Vairo stiprintuvo sistemos gedimai ir priežiūra

Šiuolaikiniuose automobiliuose vairo stiprintuvas yra standartinė įranga, leidžianti lengvai valdyti transporto priemonę, ypač mažais greičiais ir atliekant parkavimo manevrus. Sistema palengvina vairaratį sukantį vairuotoją, sumažindama reikiamą jėgą, todėl netgi parkavimas mieste nesukelia didesnių problemų. Vairo stiprintuvo sistema yra viena svarbiausių šiuolaikinio automobilio komforto sistemų, apie kurią dažnai net nepagalvojame. Ji leidžia vairuoti patogiau ir mažiau pavargti tiek trumpose, tiek ilgose kelionėse. Tačiau, kaip ir bet kuri kita automobilio sistema, vairo stiprintuvas gali sugesti ir reikalauja tinkamos priežiūros.

Vairo stiprintuvų istorija ir evoliucija

Vairo stiprintuvų istorija siekia šeštąjį praėjusio amžiaus dešimtmetį, kai pirmosios sistemos buvo pradėtos montuoti prabangiuose amerikietiškuose automobiliuose. Nors ankstesnės sistemos turėjo netikslumo problemų, jos buvo nuolat tobulinamos. Elektrinis vairo stiprintuvas, patentuotas 1981 m., į masinę gamybą pateko 1988 m. ir tapo populiarus tarp japoniškų automobilių gamintojų, o vėliau ir kitų.

Vairo stiprintuvų tipai ir jų sandara

Šiuolaikiniuose automobiliuose naudojamos dviejų pagrindinių tipų vairo stiprintuvo sistemos: hidraulinės (įskaitant elektrohidraulines) ir elektrinės.

Hidraulinė vairo stiprintuvo sistema

Hidraulinę vairo stiprintuvo sistemą sudaro keli svarbūs elementai:

• Mentinis siurblys: Jis sukuria reikiamą stiprintuvo skysčio slėgį, kuris yra vykdančioji sistemos dalis.
• Valdymo vožtuvas: Sumontuotas ant vairo kolonėlės krumplinės juostos, jis reguliuoja skysčio srautą.
• Stiprintuvai: Integruoti abiejose vairo kolonėlės pusėse, jie padeda sukti ratus.
• Žarnelės: Aukšto slėgio ir atbulinės eigos žarnelės, kurios transportuoja skystį. Automobilio priekyje žarnelės yra išdėstytos aušinimo kilpos forma, kuri važiuojant apipučiama oru ir aušina hidraulinį vairo stiprintuvo skystį.

Kaip veikia hidraulinė sistema:

Mentinis siurblys, varomas juostiniu diržu iš alkūninio veleno, sukuria skysčio slėgį. Skystis teka į aušinimo kilpą, kur atvėsta, ir tada patenka į valdymo vožtuvą. Kai automobilis važiuoja tiesiai, skystis laisvai grįžta į siurblį. Sukant vairą, skystis patenka į dešinįjį arba kairįjį stiprintuvo cilindrą, kurie padeda pasukti ratus.

Trūkumai:

• Užima daug vietos, siurblys turi būti šalia variklio.
• Sistema neveikia išjungus variklį.
• Didėja degalų sąnaudos, nes sistema nuolat apkrauna variklį ir veikia nuolat, nepriklausomai nuo to, kokia jėga vairuotojas suka vairą.

Elektrohidraulinė vairo stiprintuvo sistema

Tai hidraulinės sistemos patobulinimas, kurioje mentinis siurblys yra varomas elektrinio variklio. Veikimo principas panašus, tačiau sistema veikia tik tada, kai vairuotojas suka vairą, todėl energijos sąnaudos mažesnės. Be to, skysčio slėgis gali būti reguliuojamas ir pritaikomas prie esamų poreikių, sistema užima mažiau vietos, reikia mažiau žarnelių ir veikia net išjungus variklį. Taip pat galima reguliuoti stiprintuvo jėgą, pritaikant ją prie savo poreikių.

Elektrinė vairo stiprintuvo sistema

Elektrinė sistema gali būti montuojama ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės ar jos korpuso, todėl tinka įvairaus dydžio automobiliams. Ji nedidina degalų sąnaudų, nes naudoja tik nedidelį kiekį elektros energijos ir tik tada, kai vairuotojas suka vairą. Sistema užima labai mažai vietos, yra lengva ir nereikalauja jokios techninės priežiūros.

Pagrindiniai elektrinio vairo stiprintuvo komponentai:

• Valdymo įrenginys: Analizuoja gaunamus signalus ir reguliuoja elektros variklio darbą.
• Bešepetis nuolatinės srovės elektros variklis: Suteikia papildomą jėgą vairui sukti.
• Sukamojo momento jutiklis: Matuoja sukimo jėgą, perduodamą vairui.
• Važiavimo greičio jutiklis: Siunčia signalą apie automobilio greitį valdymo įrenginiui.

Kaip veikia elektrinis stiprintuvas:

Valdymo įrenginys gauna signalus iš sukimo momento ir greičio jutiklių. Analizuodamas šiuos signalus, jis reguliuoja elektros variklio veikimo kryptį ir srovės stiprumą. Elektros variklis, per sliekinį mechanizmą, sustiprina vairo kolonėlės sukimą. Paprastai, kuo greitesnis yra vairo judėjimas, tuo didesnė srovė tiekiama varikliui.

Kai kuriuose automobiliuose yra miesto režimas, kuris padidina stiprintuvo jėgą, palengvindamas vairavimą mieste. Šis režimas automatiškai išsijungia pasiekus tam tikrą greitį.

Vairo stiprintuvų priežiūra ir patikimumas

Pagrindinis skirtumas tarp hidraulinių ir elektrinių vairo stiprintuvų, svarbus eiliniam vairuotojui, yra techninės priežiūros poreikis. Hidraulinės sistemos reikalauja priežiūros ir gali gesti, tačiau jų remontas dažnai yra pigesnis dėl galimybės pakeisti atskirus komponentus. Elektriniai vairo stiprintuvai paprastai nereikalauja techninės priežiūros ir yra labai patvarūs, ypač kai kuriuose japoniškuose automobiliuose. Tačiau, įvykus rimtam gedimui, elektrinių sistemų komponentai dažnai nėra taisomi, o keičiama visa sistema, kas gali būti brangiau.

Vairo stiprintuvo sistemos gedimų požymiai ir pavojai

Pagrindinis bet kurios vairo stiprintuvo sistemos gedimo požymis - pasunkėjęs vairavimas, kai sukant vairą reikia įdėti žymiai daugiau jėgos. Kitas dažnas požymis - kontrolinės lemputės užsidegimas prietaisų skydelyje, įspėjantis apie stiprintuvo gedimą.

Vairo stiprintuvo sistemos gedimas ne tik sumažina vairavimo komfortą, bet ir yra pavojingas. Pasikeitęs vairavimo pojūtis gali sukelti eismo įvykį. Vėluojantis remontas gali lemti rimtus mechanizmo pažeidimus, pavyzdžiui, siurblio užsikirtimą. Ignoruojant hidraulinės sistemos gedimą gali kilti rimtų pažeidimų, pavyzdžiui, esant hidraulinio skysčio trūkumui, gali užsikirsti hidraulinis siurblys, o dėl staigaus pažeidimo ar rimto gedimo važiuojant galima prarasti automobilio kontrolę.

Bendrieji gedimų požymiai:

• Pasunkėjęs vairavimas.
• Kontrolinės lemputės užsidegimas, įspėjantis apie stiprintuvo gedimą. Ši lemputė gali informuoti apie:
  • Jutiklio pažeidimą, trumpąjį jungimą sistemoje, jutiklyje arba valdymo įrenginyje (elektrinėje sistemoje).
  • Elektrinio vairo stiprintuvo perkaitimą.
  • Per žemą skysčio lygį (hidraulinėje sistemoje).
  • Oro patekimą į hidraulinę sistemą.
  • Mažą hidraulinio siurblio darbo našumą.
  • Žarnelės užsilenkimą arba užspaudimą (hidraulinėje sistemoje).
• Vairo vibracija arba drebėjimas: Dažnai rodo ratų suvedimo problemas, bet gali signalizuoti ir apie vairo stiprintuvo gedimą. Sistemoje susikaupus teršalams vairas gali vibruoti arba „pulsuoti“, kai vairas visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi.
• Vairas „paslysta“: Kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje.
• Laisvas vairas: Kai jaučiamas didelis laisvumas, dažnai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir traukės.
• Didelė vairo vibracija įsibėgėjant ar sukant: Dažnai sukelia sugedusios vairo traukės.
• Transporto priemonė nestabili ar traukiasi į vieną pusę: Gali rodyti susidėvėjusios vairo pavaros problemą.
• Triukšmas sukant vairą: Dažnai sukelia atsilaisvinęs ar nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas arba žemas skysčio lygis.

Elektrinio vairo stiprintuvo gedimų požymiai:

• Stiprintuvas tai veikia, tai neveikia: Gali būti dėl pažeistos elektros instaliacijos (laidų, kontaktų) arba CAN magistralės problemų. Reikalinga profesionali diagnostika.
• Stiprintuvas visiškai neveikia: Gali būti sudegęs saugiklis, pažeista valdymo bloko pynė ar pats blokas, pažeista CAN magistralė, sistemos perkaitimas (ypač dažnai naudojant miesto režimą) arba sugedęs jutiklis. Gedimus aptikti galima tik su diagnostikos įranga.

Hidraulinio ir elektrohidraulinio vairo stiprintuvo gedimų požymiai:

Per mažas hidraulinio skysčio kiekis sistemoje yra daugelio išvardintų gedimų priežastis.

• Siurblys kaukią: Sistemoje per mažai skysčio, siurblys gali užsikirsti.
• Siurblys švilpia: Siurblys įsiurbia orą (per mažai skysčio).
• Sunkiau sukti tik į vieną pusę: Sistemoje yra oro arba per mažai skysčio.
• Sunkiau sukti į abi puses: Siurblys nesudaro būtino skysčio slėgio, sumažėjęs jo našumas.
• Veikianti sistema užsikerta: Per mažai skysčio, sistemoje yra oro, susidėvėję siurblio riebokšliai (dažniausia oro patekimo į sistemą priežastis), netinkamas pavaros diržo įtempimas (elektrohidraulinėse sistemose), energijos tiekimo trikdžiai (elektrohidraulinėse sistemose).
• Visiškas stiprinimo nebuvimas: Siurblio užsikirtimas, visiškas skysčio trūkumas, nutrūkęs pavaros diržas, nėra variklio maitinimo (elektrohidraulinėse sistemose).

Skysčio nuotėkio iš hidraulinio stiprintuvo sistemos priežastys:

• Nesandarios hidraulinės žarnelės ir jų jungtys.
• Nesandarus stiprintuvo skysčio bakelis.
• Pažeisti stiprintuvo siurblio riebokšliai.

Kaip elgtis sugedus vairo stiprintuvui?

Jei Jūsų automobilyje reikia vis stipriau sukti vairą, stiprintuvas veikia su trikdžiais, užsidegė kontrolinė lemputė arba mažėja stiprintuvo skysčio - kuo skubiau apsilankykite vairo stiprintuvo sistemų specializacijos dirbtuvėse. Jei vairo stiprintuvo gedimas įvyko važiuojant, reikia saugiai sustoti ir išjungti variklį. Patiems galima patikrinti, ar neperdegė saugiklis, ar neteka vairo stiprintuvo skystis, ar šio skysčio nėra per mažai. Taip pat galėjo nutrūkti vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržas.

Geriausias sprendimas - apsilankyti dirbtuvėse, kuriose vairo stiprintuvo sistema bus tinkamai patikrinta ir suremontuota. Jei vairo mechanizmas tampa itin sunkus arba girdite garsų triukšmą, venkite vairuoti transporto priemonę, iki kol ji bus suremontuota.

Vairo stiprintuvo sistemos priežiūra ir profilaktika

Tinkama priežiūra gali padėti išvengti gedimų ir prailginti sistemos tarnavimo laiką.

Elektrinės sistemos priežiūra

• Venkite intensyvaus, ilgalaikio vairavimo be pertraukos, kad sistema neperkaistų.
• Užtikrinkite tinkamą akumuliatoriaus būklę ir prireikus jį įkraukite.

Hidraulinės ir elektrohidraulinės sistemos priežiūra

• Hidraulinio skysčio keitimas ir lygio palaikymas: Tai svarbiausia tinkamos techninės priežiūros dalis. Skysčio negalima maišyti su kitais skysčiais. Automobilio gamintojas nurodo rekomenduojamus keitimo intervalus. Specialistai dažnai rekomenduoja keisti skystį kas dvejus metus arba kas 30 000 km.
• Hidraulinio siurblio pavaros diržo keitimas: Rekomenduojama keisti reguliariai, daugiausia kas 60 000 km arba pagal gamintojo nurodymus.

Jei vairo stiprintuvo skystis nepakeičiamas laiku arba jo sistemoje trūksta, gali sugesti vairo siurblys. Sugedęs siurblys, susukus ratus, skleidžia pašalinius garsus. Užsiteršęs skystis gali užkimšti vairo mechanizmo valdymo vožtuvo kanalus.

Skysčių tipai:

• Mineraliniai: Naudojami senesnėse transporto priemonėse.
• Sintetiniai: Turi daug specializuotų priedų, atsparūs aukštai temperatūrai, ilgai veikia sistemoje. Dažnai naudojami naujesniuose automobiliuose.
• Automatinės pavarų dėžės skystis: Taip pat gali būti naudojamas kai kuriose vairo stiprintuvo sistemose.

Vairo stiprintuvo skystis turi atitikti gamintojo reikalavimus. Geriausias būdas sužinoti, kada reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį, yra vadovautis originalios įrangos gamintojo (OEM) gairėmis.

Vairo stiprintuvo siurblio gedimų priežastys ir remontas

Esminės vairo stiprintuvo siurblio gedimų priežastys:

Hidraulinių siurblių atveju:

• Nepakankamas hidraulinio skysčio lygis.
• Nešvarus, oksiduotas arba pasenęs hidraulinis skystis.
• Natūralus siurblio guolių bei kitų komponentų susidėvėjimas.

Elektrohidraulinių vairo stiprintuvo siurblių atveju:

• Problemų elektros tiekimo grandinėje (prastai veikiantys laidų kontaktai, korozija jungtyse, neįprastai žema įtampa).
• Variklio valdymo bloko (ECU) gedimai.
• Siurblio perkaitimai (nuolatinė aukšto lygio apkrova, užsikimšęs hidraulinio skysčio filtras ar pernelyg žemas skysčio lygis).

Vairo stiprintuvo siurblio remonto darbų apimtis labai priklauso nuo konkretaus gedimo. Jei gedimas nėra susijęs su rimtais funkciniais-mechaniniais pažeidimais, užtenka atlikti smulkesnius sistemos taisymo darbus, pavyzdžiui, stiprintuvo nuorinimas, susidėvėjusių detalių remontas-keitimas. Senas stiprintuvo siurblys įprastai keičiamas, kai jis nebegali sklandžiai paskirstyti stiprintuvo skysčio sistemoje. Keičiant siurblį nauju, paprastai atliekami ir hidraulinio skysčio keitimo, skysčio lygio sureguliavimo bei sistemos nuorinimo darbai. Remonto trukmė gali svyruoti nuo poros valandų iki poros darbo dienų, o kaina - nuo keliasdešimt iki kelių šimtų eurų.

Kaip tinkamai prižiūrėti vairo mechanizmą?

Vairo stiprintuvo būklei itin svarbus pasirenkamas automobilio vairavimo stilius. Norint kuo ilgiau džiaugtis kokybišku šios sistemos veikimu, patariama posūkiuose vengti ilgo vairo užlaikymo maksimalaus pasukimo padėtyje, nes tai ženkliai paspartina vairo stiprintuvo siurblio bei kitų sistemos komponentų dėvėjimąsi. Taip pat, eksploatuojant automobilį, patariama vengti staigaus, nebūtino manevravimo. Pertekliniai manevrai stipriai apkrauna vairo stiprintuvo sistemą ir skatina jos dėvėjimąsi. Sklandžiam stiprintuvo sistemos veikimui padeda ir laiku atliekami patikros-keitimo darbai. Vairo stiprintuvo skystis, priklausomai nuo gamintojo rekomendacijų, įprastai keičiamas kas 50-80 tūkst. nuvažiuotų kilometrų.

tags: #nustojo #veikti #vairo #stiprintuvas #p6