„Nissan Serena“: Išsamus apžvalga ir patarimai pirkėjams

Daugeliui vairuotojų didžiausia daugiaviečių automobilių problema yra jų įspūdingas dydis. Sukurti transporto priemonę, kurioje tilptų septyni ar aštuoni žmonės ir jų bagažas, dažniausiai reikalauja aukšto, ilgo ir plataus kėbulo. Todėl 1992 m. „Nissan“ išleidus savo „Serena“ modelį, daugelis pirkėjų juo susidomėjo. Jis vis dar talpino septynis žmones, tačiau „Serena“ buvo šiek tiek trumpesnis ir žymiai siauresnis už tokį pilno dydžio automobilį kaip „Toyota Tarago“, nors ir liko aukštas. Nors jame buvo daug sėdynių, trumpesnė ratų bazė ir siauresnis tarpvėžis užtikrino, kad tos sėdynės buvo šiek tiek ankštesnės nei kai kurių konkurentų, o bagažo erdvė, užėmus visas sėdynes, buvo ribota.

„Nissan Serena“ pirmosios kartos ypatybės (1993-2002 m.)

Variklis ir našumas

Pats automobilis buvo mažesnis nei įprastai, ir toks pat buvo jo variklis - 2.0 litrų, pasiekiantis 96 kW galią. Šis variklis, paimtas iš mažo „Pulsar“ automobilio, buvo šiek tiek pertvarkytas, siekiant didesnio sukimo momento, tačiau net ir tada tai nebuvo galingas variklis. Problema buvo ta, kad pilnai pakrautas, automobilio našumas buvo menkas, o norint aplenkti ar įveikti kalvas, variklį tekdavo stipriai forsuoti. Net ir be krovinio, pagreitis buvo vos pakankamas, o situacija dar labiau pablogėjo, pasirinkus pasirenkamą keturių greičių automatinę pavarų dėžę. Nuspaudus akceleratorių, norint aplenkti, automatinė pavarų dėžė perjungdavo žemesnę pavarą, o variklis skleisdavo atitinkamai daugiau triukšmo, tačiau tai kartais ir buvo visa „veiksmo“ esmė.

Standartinė penkių greičių mechaninė pavarų dėžė buvo daug protingesnis pasirinkimas, nors dauguma parduotų automobilių buvo su automatinėmis pavarų dėžėmis. Mechaninė pavarų dėžė leido išgauti daugiau našumo, dažniau. Kita variklio problema buvo ta, kad jį forsuojant, jis pradėdavo skambėti ir jaustis šiurkščiai.

Važiavimas ir valdymas

„Serena“ valdymas, kaip ir jo našumas, tiesiogiai priklausė nuo to, kaip stipriai jis buvo pakrautas. Važiavimo kokybė niekada nebuvo puiki tuščiame automobilyje; ji pagerėjo su kroviniu, tačiau santykinai aukštas svorio centras sukeldavo didelį kėbulo posvyrį ir aiškiai neįtraukiantį atsaką vairuotojui. Keista, bet riboto slydimo diferencialas buvo standartinė įranga, tačiau kadangi niekas niekada iš tikrųjų netikrino priekinio sukibimo ribų, tai atrodė laiko švaistymas, nebent važiuotumėte slidžiu paviršiumi. Plačiąja prasme, „Serena“ nebuvo tokia dinamiškai pajėgi, ir jos važiavimas nebuvo toks geras kaip pilno dydžio daugiaviečių automobilių, tokių kaip „Toyota Tarago“.

Apkrovos lygiai ir įranga

Buvo siūlomi du apdailos lygiai: bazinis modelis, pavadintas ST, ir aukščiausios klasės modelis, pavadintas Ti. Mechaniškai jie buvo identiški, o juos skyrė tik apdaila ir standartinė įranga. ST turėjo centrinį užraktą, elektrinius veidrodėlius, elektrinius priekinius langus ir gana paprastą stereosistemą. Ti prie viso to pridėjo oro kondicionierių, įskaitant antrąjį oro kondicionavimo įrenginį keleivių erdvei, plius lengvojo lydinio ratlankius ir elektrinį stoglangį. Abiejose versijose buvo paprasta audinio apdaila, kuri tinka daugumai automobilių, tačiau daugiavietėje transporto priemonėje linkusi dėmėtis.

Šis ispanų gamybos „Serena“ modelis buvo stipriai paremtas japonišku originalu, kuris pats buvo sukurtas iš furgono. Teko daryti kompromisus Europos rinkai, nors pagrindinis, siauras plotis, iš tikrųjų patrauklus daugeliui pirkėjų. Tai palengvina manevravimą siaurose gatvėse, bet taip pat lemia aukštą kėbulo stilių.

Kadangi „Nissan“ neturėjo išleisti milijardų, kurdamas daugiavietį automobilį nuo nulio, „Serena“ buvo parduodama už kainas, kurios buvo mažesnės nei daugumos naujų (ir naudotų) konkurentų. Tiesa, jūs neįsigysite automobilio, kuris valdomas taip pat gerai, kaip kai kurie sudėtingi europietiški konkurentai, tačiau gausite gerai įrengtą šeimos automobilį, lengvai prieinamą naudotų automobilių rinkoje, už kainas, kurios suteikia jam pranašumą prieš daugumą konkurentų.

Istorija ir modeliai

• 1993 m. sausis: „Serena“ pasirodė salonuose su trimis skirtingais varikliais: 1.6 ir 16 vožtuvų 2.0 litrų benzininiais bei 2.0 litrų dyzeliniu.
• 1995 m.: Naujesnis, didesnis 2.3 litrų dyzelinis variklis pakeitė originalų.
• 1996 m. liepa: Pristatyta 16 vožtuvų 1.6 litrų variklio versija. Tai buvo vieninteliai didesni mechaniniai „Serena“ modelio pakeitimai.
• 1996 m. vidurys: Atsirado naujas „Excursion“ apdailos lygis.
• 1997 m. gegužė: „Excursion“ ir SLX modeliai gavo standartinį oro kondicionierių (visada geras pardavimo argumentas su naudotais MPV).
• 2.3 dyzeliniai modeliai: Visada buvo siūlomi su stumdomomis durimis iš abiejų pusių, nors „Serena“ su kitais varikliais turėjo arba keleivio pusės stumdomas duris, arba dvigubų durų išdėstymą.

Ką gaunate

Tai iš esmės utilitari transporto priemonė, bet niekas niekada nepirko daugiaviečio automobilio dėl sportinio automobilio valdymo ar limuzino važiavimo. Interjeras yra šviesus ir lankstus, jį galima įvairiai išdėstyti. Pavyzdžiui, „Serena“ galite paversti mikroautobusu, furgonu arba pusiau vienu, pusiau kitu, tiesiog nuimdami ar perstatydami sėdynes. Universalumas priklauso nuo pasirinkto modelio; tiek pradinio lygio GX, tiek SLX modeliai leidžia keliauti aštuoniems asmenims. Antrosios stumdomos durys tikrai yra privalumas, ypač jei iškeliate vaikus ar krovinius prie judrių kelių. Jei sėdite galinėse sėdynėse, kurias lengva pasiekti per vidurinę eilę, jus gali nustebinti, kaip patogiai jaučiatės. Tiesą sakant, visų galinių keleivių kojoms skirtos erdvės yra labai geros (daug geresnės nei „Mitsubishi Space Wagon“).

Į ką atkreipti dėmesį perkant naudotą „Serena“

Kadangi „Serena“ variklis dirba labai sunkiai, svarbu įsitikinti, kad apžiūrimas egzempliorius nėra visiškai „išsisėmęs“. Apskritai, varikliai yra tvirti ir atrodo, kad tarnauja gerai, tačiau papildoma įtampa, kurią „Serena“ svoris sukelia transmisijai, ilgainiui gali paveikti. Matomas dūmas yra bloga žinia, o triukšmingas ar klebenantis variklis užvedus tikriausiai kenčia nuo susidėvėjusios grandinės arba įtempiklio (arba abiejų). Variklis gali veikti daugelį metų su triukšminga grandine, tačiau ją reikės pakeisti, o tai nėra pigi procedūra. Alyvą leidžiantis variklis taip pat gali rodyti ankstyvus mechaninio nusidėvėjimo požymius.

Nenuostabu, kad „Serena“ modeliuose yra nedaug sričių, į kurias reikia atkreipti dėmesį. Amortizatoriai linkę gana intensyviai dirbti, jei automobilis reguliariai buvo vairuojamas su pilnu keleivių ir bagažo komplektu. Paspauskite variklio dangtį ir kėbulas turėtų atsispirti nusėdimui. Jei jis atšoka, amortizatorius reikės pakeisti. Tačiau mechaniškai likusios „Serena“ dalys yra ilgaamžės ir patikimos, bet stebėkite triukšmingus ar dūminančius variklius, nes susidėvėję velenėliai nėra nežinomi. Interjero apdaila galėjo būti stipriai paveikta mažų vaikų. Nepamirškite patikrinti elektrinių langų ir durų užraktų, jei yra, taip pat abiejų elektrinių stoglangių ir oro kondicionieriaus, standartinio daugelyje naujesnių modelių.

Mažesni matmenys galėjo atrodyti patrauklūs iš pradžių, tačiau tai buvo pagrindinis „Serena“ patrauklumo ribojantis veiksnys. Jame tilpo septyni asmenys, tačiau tai negalėjo būti padaryta be pastangų patogiai, o kaip vidutinio dydžio universalui, buvo tiesiog per daug įtikinamesnių alternatyvų. Geros būklės ST modeliai dabar prieinami maždaug nuo 10 000 USD, o Ti tikriausiai kainuoja keliais tūkstančiais daugiau (atsižvelgiant į amžių) ir yra geresnės vertės dėl papildomos standartinės įrangos (ypač dvigubos oro kondicionavimo sistemos).

Atsarginės dalys (apytiksliai 1995 m. 1.6 l modeliui)

Tikėkitės sumokėti apie 160 £ už visą sankabos komplektą, apie 270 £ už visą išmetimo sistemą (be katalizatoriaus), iki 180 £ už priekinį žibintą ir apie 300 £ už starterio variklį. Stabdžių trinkelės kainuoja iki 60 £ priekinės ir 50 £ už galines, apie 195 £ turėtų nusipirkti naują radiatorių, o generatorius yra apie 290 £.

Važiavimo savybės

Valdymas yra gerai kontroliuojamas, kaip ir kėbulo posvyris - daugelio tokio tipo automobilių trūkumas. Padeda tai, kad variklis yra po priekinėmis sėdynėmis, o ne po variklio gaubtu, suteikdamas „Serena“ geresnį visapusišką balansą. Miesto aplinkoje vairuoti sunkiai gali būti lengviau, iš dalies dėl siauro dizaino - tikras pranašumas intensyviame eisme. Sankaba, pavarų dėžė ir vairas yra tokie pat lengvi, kokius norėtumėte, o stabdžiai yra galingi ir progresyvūs (su ABS vėlesniuose SLX ir Excursion modeliuose).

„Nissan Serena e-Power Smart 8“: Lankstumas ir efektyvumas

Sgcarmart apžvalga nagrinėja „Nissan Serena e-Power Smart 8“ - variantą su 7 arba 8 sėdimų vietų konfigūracija, kuri yra labai lanksti šeimų poreikiams. Transporto priemonė pasižymi elektra varomu ratu su elektriniu varikliu ir 1,4 litro benzininio variklio generatoriumi, kuris tiekia energiją baterijai. Švelniai, su dideliu sukimo momentu (315 Nm), automobilis pajuda be streso, o važiavimo komfortas yra minkštas - gerai sugeria kelių nelygumus. Vienas trūkumas - aštuonių vietų bėgamosios vietos „bench“ sėdynė negali būti naudojama kaip porankis, o kai sulankstyta, lubos centre esančioje eigoje šiek tiek išlenda užpakalinė dalis.

„Nissan Serena“ atsiliepimai ir patirtis

Vairuotojai, įsigiję „Nissan Serena“ iš „Beforward“, dažnai teigia, kad transporto priemonės geros būklės tiek interjero, tiek eksterjero atžvilgiu, ir vertina jų komfortą, efektyvumą ir galią. Pavyzdžiui, vienas pirkėjas teigia, kad „gavo 2014 m. „Nissan Serena“ puikios būklės“, o kitas patvirtina, kad „transporto priemonė gera tiek interjero, tiek eksterjero atžvilgiu. „Nissan Serena“ turi gerą komfortą. Tai buvo geriausias važiavimas iš „Beforward“. Šis „Nissan Serena“ pasižymi dideliu efektyvumu, komfortu ir galia.“

„Nissan Serena“ buvo modelis, kurį daugelis žmonių nepelnytai ignoravo, kai svarstė naudotą daugiavietį automobilį. Tačiau dar 1996 m. „Serena“ aplenkė „Renault Espace“, kuris pradėjo Europos MPV erą. Galima įsigyti naujų ir naudotų automobilių už kainas, gerokai mažesnes nei daugumos konkurentų, „Nissan“ aukštašonis furgonas turi prasmės, jei, kaip ir daugelis šeimos pirkėjų, kaina yra svarbiausia. Apskritai, daug erdvės, tačiau šis „Nissan“ užima minimaliai vietos garaže ir kainuoja daug pigiau nei dauguma konkurentų.

„Nissan Serena“ (C27, 2016 m.): praktiškumas ir efektyvumas

Ieškote šeimos automobilio, kurio eksploatacija nekainuotų brangiai? 5-osios kartos „Nissan Serena“ (C27), pristatytas 2016 m., paima viską, kas padarė senesnius modelius puikius, ir pakelia tai į kitą lygį. Šioje „Nissan Serena“ apžvalgoje apžvelgsime jo specifikacijas ir našumą bei paaiškinsime, kodėl tai yra puikus pasirinkimas Naujosios Zelandijos vairuotojams, kuriems reikia praktiško, nesudėtingo daugiaviečio automobilio. Būkime sąžiningi: jūs tikriausiai neperkate „Serena“ dėl jo 0-100 km/h laiko. Jei yra vienas dalykas, kurį „Serena“ daro gerai, tai erdvė. Nesvarbu, ar vežiojate vaikus, šunį, ar pusę regbio komandos, šis MPV palengvina gyvenimą.

• Didžiulė bagažinės erdvė: su trečia eile sėdynių gausite 280 litrų vietos daiktams (pakanka savaitės apsipirkimui).
• 7 arba 8 sėdimos vietos: priklausomai nuo modelio, antroje eilėje turėsite arba kapitono kėdes, arba viso pločio suolą.

Daugiaviečiai automobiliai turi reputaciją, kad yra daug degalų suvartojantys automobiliai, tačiau „Serena“ paneigia tai. Geras šeimos automobilis yra ne tik erdvė; tai yra rūpinimasis, kad visi jaustųsi patogiai, būtų prisijungę ir saugūs. Saugumas: ABS, traukos kontrolė, nukrypimo nuo juostos įspėjimas, kelios oro pagalvės. „Nissan Serena“ yra praktiškas, erdvus ir degalų ekonomija pasižymintis daugiavietis automobilis, sukurtas tikroms šeimoms. Jei jums reikia universalaus, prieinamo ir lengvai valdomo šeimos automobilio, „Nissan Serena“ sunku pralenkti.

Alternatyvos „Nissan Serena“

Gali būti, kad jums labiau patiktų „Mitsubishi Nimbus“ kaip geresnis vidutinio dydžio daugiaviečio koncepcijos pavyzdys. Jis labiau panašus į automobilį nei „Nissan“ ir yra erdvesnis. „Honda Odyssey“ yra dar viena galimybė, nors už jį teks mokėti daug daugiau, ir nepamirškite įprasto universalo su trečia sėdynių eile. Jei rasite, vėlyvo modelio „Peugeot 505“ su papildoma sėdynių eile yra puikus pirkinys.

tags: #nissan #serena #atsiliepimai