„Nissan Pulsar“ gamybos nutraukimo priežastys

„Nissan Pulsar“, 2015 metais debiutavęs automobilis, turėjo tapti pamaina iš Europos rinkos pašalintam „Almera“ modeliui. Nors automobilis turėjo kuo nustebinti, sėkmė jam per daug nesišypsojo.

„Nissan Pulsar“ istorija ir vieta rinkoje

Pavadinimas „Pulsar“ gali didžiuotis turtinga istorija. „Nissan“ produktų asortimente pirmą kartą jis pasirodė 1978 metais. Juo buvo sėkmingai prekiaujama paskutinius keturis dešimtmečius Azijos ir Australijos rinkose. „Pulsar“ ženklas kai kuriose Europos rinkose pasirodė 1990-ųjų pradžioje, juo buvo žymimas N14 modelis. „Nissan“ viliasi, kad „Pulsar“ padės bendrovei išlaikyti ryšį su C segmentu, kuris yra antras pagal dydį Europos automobilių rinkos sektorius. Gamintojai pranešė, kad tai bus „erdvus, penkių durų hečbekas, kurį projektuojant buvo siekiama atitikti specifinius Europos automobilių pirkėjų poreikius“. Automobilis buvo gaminamas Barselonoje (Ispanija) esančioje „Nissan“ gamykloje ir parduodamas nuo 2014 m. rudens.

Išskirtinės „Nissan Pulsar“ savybės

Apžvalgininkas Vytenis Kudarauskas, aiškindamasis „Autopiloto“ naudoto automobilio rubrikoje, kuo išsiskiria šis kompaktiškas automobilis, nurodė kelias svarbias savybes:

• Erdvė ir saugumas: „Nissan Pulsar“ išsiskiria erdve, kuri itin svarbi kompaktinės klasės automobiliams. Jis taip pat pasižymi stipriomis saugumo savybėmis, tokiomis kaip nukrypimo nuo važiavimo juostos, aklosios zonos stebėjimo ir avarinio stabdymo sistemos. Be to, parkavimą palengvina galinio vaizdo kamera ir 360 laipsnių kampu rodanti stebėjimo sistema.
• Degalų ekonomija ir komfortas: „Nissan Pulsar“ džiugina puikia degalų ekonomija - užmiestyje galima pasiekti vos 4 litrų degalų sąnaudas šimtui kilometrų, o mieste neperlipti šešių litrų ribos. Automobilio važiuoklė yra komfortiška, todėl net ir ilgose kelionėse nevargina.

Dažniausios „Nissan Pulsar“ problemos

Nepaisant teigiamų savybių, „Pulsar“ pasižymi ne pačiu trumpiausiu dažnai pasitaikančių gedimų sąrašu:

• Priekinių žibintų aukščio reguliavimo varikliukai: Vairuotojai neretai skundžiasi priekinių žibintų aukščio reguliavimo varikliukų gedimais.
• Varikliai: Į modelį montuojami 1,2 l benzininis ir 1,5 l dyzelinis varikliai negali būti pavadinti patikimumo etalonais. Dyzelinis modelis jau po 150 tūkst. kilometrų gali nuliūdinti sugedusiais purkštukais, o turbina gali pasiprašyti pakeista po 200 tūkst. kilometrų. Maždaug po tiek kilometrų gali pradėti streikuoti ir EGR vožtuvas, ypač jei automobilis daugiausia važinėja mieste. Benzininis 1,2 l variklis gali pradėti naudoti daug tepalų, o tai veda prie variklio keitimo.
• Perkaitimas: Nemaža problema yra variklio perkaitimas, kurį gali sukelti neveikiantis radiatoriaus ventiliatorius, sugedęs termostatas arba nesandarus radiatorius.
• Kondicionieriaus sistema: Dar dvi dažnos problemos „Pulsar“ gedimų sąraše - oro kondicionieriaus siurblys arba sistemos radiatorius.
• Važiuoklė: Važiuoklė gedimais nekankina. Vienintelis paminėjimo vertas dalykas yra vairo traukės ir priekinių svirčių apatiniai šarnyrai, tačiau remontas nėra nei brangus, nei sudėtingas.

„Nissan“ gamybos restruktūrizacija ir „Pulsar“ gamybos nutraukimas

Japonijos automobilių gamintoja „Nissan“ susiduria su sunkumais dėl mažėjančių pardavimų ir didelės konkurencijos pagrindinėse rinkose. Bendrovė paskelbė planus uždaryti 7 gamyklas ir atleisti 11 000 darbuotojų visame pasaulyje, siekdama sumažinti fiksuotas išlaidas 20 proc. lyginant su 2022 fiskaliniais metais.

Oppamos gamyklos uždarymas

„Nissan“ paskelbė, kad iki 2028 metų kovo nutrauks automobilių gamybą savo istorinėje Oppamos gamykloje Japonijoje. Šis sprendimas yra dalis platesnės restruktūrizacijos strategijos, kurios tikslas - sumažinti gamybos pajėgumus ir atgaivinti bendrovės finansus.

• Istorinė reikšmė: Oppamos gamykla, pradėjusi veikti 1961 m., ilgą laiką buvo laikoma „Nissan“ motinine gamykla ir simbolizavo ne tik bendrovės, bet ir visos Japonijos automobilių pramonės globalias ambicijas. Joje buvo pagaminta daugiau nei 17,8 mln. automobilių, įskaitant ir pirmąjį masinės gamybos elektromobilį „Nissan Leaf“ (nuo 2010 m.).
• Priežastys: Generalinis direktorius Ivanas Espinosa pabrėžė, kad sprendimas uždaryti šią gamyklą, kurioje šiuo metu dirba apie 2 000 darbuotojų ir gaminamas hečbekas „Note Aura“ (skirtas vietinei rinkai), buvo sunkus, bet būtinas „Nissan“ išlikimui konkurencingoje elektromobilių eroje.
• Ateitis: Nors „Nissan“ kol kas neatskleidžia konkrečių planų dėl gamyklos ateities, naujienų agentūra „Reuters“ skelbė, kad bendrovė veda derybas su Taivano technologijų milžine „Foxconn“, kuri svarsto galimybę naudoti „Nissan“ infrastruktūrą elektromobilių gamybai Japonijoje.

Pasaulinės tendencijos ir elektromobilių rinka

„Nissan“ sprendimai atspindi platesnę automobilių sektoriaus tendenciją - gamybą perkelti arčiau pagrindinių rinkų ir prisitaikyti prie kintančių pasaulinės elektromobilių rinkos sąlygų. Nors anksčiau buvo didelis entuziazmas dėl elektromobilių, 2025 m. tapo akivaizdu, kad augimo tempai sulėtėjo, o gamybos grandinės vis dar neatsigavo po pandemijos.

• Elektromobilių rinkos pokyčiai: Dėl šių pokyčių automobilių gamintojai pradėjo atsisakyti ambicingų iniciatyvų, nukentėjo net premium segmentas. „Maserati“ uždarė sportinio elektromobilio MC20 Folgore projektą, o „Ferrari“ atidėjo antrąjį EV modelį mažiausiai iki 2028 m. „Porsche“ susidūrė su vėlavimais dėl baterijų tiekėjo „Northvolt“ bankroto.
• Analitikų prognozės: „AlixPartners“ sumažino savo prognozę dėl bendrų elektromobilių ir hibridų pardavimų 2030 m. „Rhodium Group“ duomenimis, vis daugiau automobilių gamintojų „tyliai nutraukia“ elektromobilių projektus, tikėdamiesi, kad visi pamirš senus pažadus.

tags: #nissan #pulsar #nutraukia #gamyba