Po smagračio pakeitimo „Nissan Primera“ automobilyje su 6 laipsnių ML6C pavarų dėže, gali kilti problemų dėl atbulinės pavaros neįsijungimo. Tai yra dažnas reiškinys, susijęs su pavarų dėžės valdymo mechanizmu ir reikalaujantis kruopštaus diagnostikos bei remonto.
Atbulinės pavaros neįsijungimo priežastys ir diagnostika
Atbulinės pavaros neįsijungimas gali būti susijęs su įvairiomis priežastimis, kurios paveikia pavarų dėžės veikimą. Pradinis gedimo tyrimas atliekamas tikrinant pavarų perjungimo mechanizmą su pavarų svirtimi salone. Tačiau norint giliau suprasti problemą, būtina atlikti patikrinimą judinant svirteles tiesiai ant pačios pavarų dėžės.
Pagrindinės priežastys:
- Netinkamas cilindro sumontavimas: Viena iš galimų priežasčių yra netinkamas cilindriuko, kuris įsikiša į pavarų dėžę, sumontavimas. Jei jis įkištas neteisingai arba nepilnai, gali kilti problemų su pavarų perjungimu. Tai būdinga ne tik ML6C, bet ir ML5T pavarų dėžėms.
- Trosų reguliavimas ir būklė: Svarbu patikrinti trosų reguliavimą bei pačių trosų būklę. Jei selektorius yra pastoviai įtemptas, tai gali trukdyti atšokti tam tikram mechanizmui, kuris būtinas atbulinės pavaros įjungimui.
- Pavarų dėžės valdymo mechanizmo pažeidimai: Nors automobilis nebuvo mėtomas ar daužytas, bandant jį užvesti, galėjo atsirasti dideli smūgiai, kurie paveikė pavarų dėžės valdymą.
- Troselio plastmasės lūžis: Jei troselio plastmasės lūžis užsiriečia į viršų, gali nepakakti eigos, kad pavara būtų pilnai įjungta. Tokiu atveju troselis nepasiekia reikiamos padėties, trukdydamas pilnai įjungti atbulinę pavarą.
Diagnostikos metu pastebimas tam tikras žiedas, susijęs su pavarų perjungimu. Į pavarų dėžę įkištas cilindras, kuris traukia kūgio formos elementą (vadinamą „pimpį“). Šis elementas įsitraukia, kai patraukiamas minėtas žiedas. Jei „pimpis“ traukiasi, kai žiedas yra tempiamas į viršų, tai reiškia, kad jis atlaisvina kelią kažkam kitam. Tokiu atveju, visiškai ištraukus „pimpį“, atbulinė pavara turėtų įsijungti visada, net ir be apsauginės zonos, kurią paprastai užtikrina svirtelės fiksavimas.
Pavarų dėžėje turi būti pakankamai naujo tepalo, kuris buvo pakeistas keičiant smagratį. Norint pakeisti smagratį, būtina atjungti pavarų dėžę nuo variklio, o tai reikalauja išmontuoti pusašius.
Perdavimo sistemos supratimas
Perdavimo sistema, dar vadinama transmisija, yra esminė automobilio dalis, atsakinga už variklio sukimo momento perdavimą į ratus, leidžiantį transporto priemonei judėti. Ši sistema apima kelis pagrindinius komponentus, kurie kartu užtikrina sklandų ir efektyvų automobilio veikimą.
Pagrindiniai perdavimo sistemos komponentai:
- Sankaba: Jungia variklį su pavarų dėže, leidžia atjungti variklio galią nuo transmisijos, kad būtų galima keisti pavaras.
- Pavarų dėžė: Transformuoja variklio galią ir sukimo momentą į tinkamą greitį ir jėgą, priklausomai nuo vairavimo sąlygų. Ji turi kelias pavaras, įskaitant ir atbulinę.
- Kardaninis velenas: Perduoda sukimo momentą iš pavarų dėžės į diferencialą, ypač naudojamas galiniais ratais varomuose automobiliuose.
- Diferencialas: Leidžia ratams suktis skirtingais greičiais posūkiuose ir paskirsto variklio galią tarp ratų.
- Pusašiai: Jungia diferencialą su automobilio ratais, tiesiogiai perduodami galią į ratus.
- Perdavimo dėžė (skirstymo dėžė): Naudojama keturių ratų pavaros (4x4) sistemose.
- Automatinė pavarų perjungimo sistema: Veikia automatinėse pavarų dėžėse, automatiškai perjungia pavaras priklausomai nuo variklio greičio ir apkrovos.
Kardaninio veleno svarba ir priežiūra
Kardaniniai velenai yra mechaninės detalės, skirtos perduoti sukamąjį momentą esant įvairiems kampams tarp transmisijos sistemos dalių. Jų pagrindinė funkcija - perduoti galią iš vienos transmisijos sistemos dalies į kitą, kompensuojant transporto priemonės judėjimą ir padėties pokyčius. Tai pasiekiama naudojant universalius sąnarius (kardaninius šarnyrus).
Kardaninio veleno sudėtinės dalys:
- Velenas: Pagrindinė dalis, perduodanti sukamąjį momentą.
- Šarnyrai: Užtikrina lankstumą, leidžia perduoti sukimo momentą kampu.
- Flanšai: Tvirtinimo elementai, jungiantys veleną su transmisija ar diferencialu.
- Guoliai ir tarpinės: Mažina trintį ir užtikrina sklandų sukimąsi.
- Slydimo sąnariai: Leidžia velenui šiek tiek pasislinkti išilgai ašies.
Kardaniniai velenai reikalauja nuolatinės priežiūros:
- Reguliariai tepti kardaninius šarnyus.
- Tikrinti, ar nėra pažeidimų, įtrūkimų ar nusidėvėjimo ženklų.
- Užtikrinti tinkamą veleno balansavimą.
- Tikrinti ir priveržti flanšų varžtus bei kitus tvirtinimo elementus.
Išspręsta problema ir papildomi gedimai
Šiuo atveju, problema su atbulinės pavaros neįsijungimu buvo išspręsta - lūžo troselio plastmasė, kuri neleido tinkamai įjungti pavaros. Dėl to troselis užsilenkdavo į viršų ir nepasiekdavo reikiamos padėties, trukdydamas pilnai įjungti atbulinę pavarą.
Tačiau atliekant remonto darbus, išryškėjo ir kiti gedimai. Po automobilio pakėlimo pastebėta, kad abu priekiniai stabdžių cilindrai pradėjo „apsimyžti“, todėl juos teko pakeisti naujais. Be to, kadangi aušinimo skystis pradėjo po truputį dinginėti ir šis procesas įgavo pagreitį, savininkas įtaria tarpinės tarp cilindrų galvutės ir variklio bloko gedimą.
Svarbu atkreipti dėmesį, kad Vida Turbo ir be turbo modeliai rodo skirtingas dėžes, ir jei nėra pirmos, antros ir atbulinės pavaros, gali tekti keisti visą pavarų dėžę. Vis dėlto, šiuolaikinėse automatinėse pavarų dėžėse yra įmontuotos saugos funkcijos, kurios padeda išvengti rimtų pažeidimų, net ir netyčia perjungus netinkamą pavarą.