Nissan Prairie (japonietiškai: 日産・プレーリー, Hepburn: Nissan Purērī) - tai automobilis, kurį gamino ir pardavė „Nissan“ nuo 1981 iki 2004 metų. Jis laikomas mini MPV arba kompaktiškuoju MPV. Kanadoje jis buvo žinomas kaip „Multi“, o Jungtinėse Amerikos Valstijose - kaip „Stanza Wagon“. Japonijoje šis modelis buvo parduodamas tik „Nissan Bluebird Store“ salonuose, o vėliau - „Nissan Blue Stage“ pardavimo kanalais.
„Prairie“ pasižymėjo labai lanksčiomis sėdynių konfigūracijomis ir slidžiomis galinėmis durimis abiejose transporto priemonės pusėse, o gale buvo bagažinės dangtis. Kai Japonijoje buvo pristatyta trečioji šio modelio karta, jis buvo pervadintas į „Prairie Liberty“, o „Prairie“ pavadinimas galiausiai buvo panaikintas 1998 m. lapkričio mėn.
Nissan Prairie, Kanadoje žinomas kaip „Multi“, o Jungtinėse Amerikos Valstijose - kaip „Stanza Wagon“, buvo komplektuojamas su keturių cilindrų varikliu, turėjusiu mechaninę arba automatinę pavarų dėžę. Turint priekiniais ratais varomą arba pasirenkamą visų ratų pavarą, automobilis turėjo galines slidžias duris ir sulankstomą galinę sėdynę, skirtą padidinti keleivių salono talpą. Galinis bagažinės dangtis atsidarydavo aukštyn kaip vientisas elementas, panašiai kaip hečbeke ar universale. „Prairie“ priminė aukštą universalą su slidžiomis šoninėmis durimis. Jis buvo siūlomas su penkiomis sėdimomis vietomis, nors kai kuriose rinkose buvo ir septynių bei aštuonių vietų versijos.
Automobilis buvo sukurtas ant „Nissan Sunny“ platformos, naudojant „Nissan Stanza“ jėgos agregatus. Jis buvo papildomas modelis tradiciniam „Nissan Vanette“ modeliui, suteikiant pirkėjams pasirinkimo galimybę pagal išvaizdą ir lankstumą. Galinės torsioninės pakabos su atramine ašimi buvo pasiskolintos iš „Pulsar Van“ (VN10; Europoje parduodamo kaip „Cherry Wagon“).
Ankstyvosiose kūrimo stadijose „Prairie“ buvo žinomas vidiniu pavadinimu „The Nissan 1.6m High Multipurpose Sedan“. Dizainas buvo stipriai įkvėptas „Lancia Megagamma“ koncepcijos, kurią sukūrė Giorgetto Giugiaro ir „ItalDesign“ ir kuri buvo pristatyta 1979 m. Japonijos pirkėjams buvo pasiūlytas erdvus, lankstus keleivių / krovinių išdėstymas, atitinkantis Japonijos vyriausybės matmenų taisykles ir naudojantis mažo darbinio tūrio variklius, kurie suteikė Japonijos pirkėjams galimybių atsižvelgiant į metinį kelių mokesčių įsipareigojimus. Dėl tokio dizaino „Prairie“ iš pradžių turėjo 0,40 oro pasipriešinimo koeficientą (Cd).
Japonijoje taip pat buvo vano versija, skirta komerciniam naudojimui, pavadinta „Prairie NV“ (taip pat žinoma kaip „Prairie Estate“). Iš pradžių ji buvo pristatyta Japonijoje su 1,5 arba 1,8 litro keturių cilindrų varikliu, suporuotu su penkių laipsnių pavarų dėže. Kitas svarbus Japonijos rinkos modelių priedas buvo pasirenkama kolonele valdoma mechaninė pavarų dėžė, kuri leido įrengti papildomą sėdynę priekyje. Ši sėdynė neturėjo saugos diržo iki 1986 m. lapkričio mėn., kai pakeistos saugos taisyklės privertė įrengti saugos diržą viduriniam keleiviui. Vėliau pasirodė ir visų ratų pavaros versija. Japonijos vidaus rinkoje buvo platus priedų ir pasirinkimo sąrašas, įskaitant komplektą, kuris efektyviai pavertė transporto priemonę kemperiu.
1985 m. sausio mėn. buvo pristatyta atnaujinta versija su šiek tiek modifikuotais varikliais. Šie vėlesni automobiliai gavo naują radiatoriaus grotelių dizainą ir visiškai atnaujintą galinę dalį: buferis buvo montuojamas atskirai, kad būtų užtikrintas didesnis stabilumas, nes ankstesnės versijos sulaukė kritikos dėl per didelio lankstumo. Šis atnaujinimas taip pat apėmė aukštesnius, lygiai įmontuotus galinius šoninius langus. 1985 m. rugsėjo mėn. pagaliau pasirodė 4WD modelis, naudojantis didesnį 2 litrų variklį ir galinę ašį iš „Nissan Sunny 4WD“ (B12). Japonijos modelių linija buvo šiek tiek atnaujinta 1986 m. lapkričio mėn., siekiant atitikti naujus saugos reikalavimus. Be saugos diržo įrengimo viduriniam priekinės sėdynės keleiviui visuose aštuonviečiuose modeliuose, keleiviniai modeliai taip pat gavo saugos diržą viduriniam antros eilės keleiviui, standartinius halogeninius priekinius žibintus ir laminuotą priekinį stiklą. „NV Estate“ (komercinės paskirties) variantas negavo daugumos šių atnaujinimų.
Automobilis Europoje buvo pristatytas kaip „Datsun Prairie“ ir nuo 1984 m. buvo pervadintas į „Nissan“ kartu su likusia modelių linija, iš pradžių turėjęs „Datsun by Nissan“ ženklus, o nuo 1985 m. - tik „Nissan“ ženklus. Tačiau, kadangi „Prairie“ buvo lėtai, bet stabiliai parduodamas, kai kuriuose prietaisų skydeliuose išliko „Datsun“ užrašas spidometro viduryje. „Nissan“ bandė, su daline sėkme, uždengti užrašą pilka lipduku ant prietaisų plastikinės dalies, o ne ant paties spidometro. 1,5 litro variklis iš JK rinkos buvo pašalintas kažkuriuo metu po 1986 m. atnaujinimo, o 1,8 litro variklis tapo vieninteliu siūlomu.
Nuo atnaujinimo (didesni priekiniai žibintai, didesni priekiniai posūkių rodikliai su papildomais šoniniais kartikliais, apdailos patobulinimai, atnaujinti galiniai žibintų blokai) JK modelis buvo siūlomas su 1,5 GL, 1,8 SGL arba 1,8 SGL Anniversary II komplektacija (su dviejų tonų dažymu, elektriniais priekiniais langais, elektriniu plieniniu stoglangiu, vairo stiprintuvu ir atstovybės pritaikytu „Anniversary II“ ženklu ant bagažinės dangčio). Europos 1,5 litro variklis išvysto 70 AG (51 kW), o vėlesnis 2,0 litro - 102 AG (75 kW).
Antroji „Prairie“ karta buvo pristatyta 1988 m. rugsėjo mėn. ir Šiaurės Amerikoje buvo parduodama kaip „Axxess“. Siekiant patenkinti susirūpinimą, kad originalus kėbulas buvo per silpnas, naudota platforma buvo atnaujinta iš mažesnio „Nissan Sunny“ į didesnį „Nissan Bluebird“. Varikliai taip pat buvo didesni. Antroji „Prairie“ karta prarado kai kurias novatoriškas savybes, dėl kurių pirmoji karta išsiskyrė - buvo grąžintas B statramstis, torsioninė galinė pakaba buvo pakeista į tradicinę spyruoklinę sistemą, kuri neleido atlošti galinių sėdynių. Šiaurės Amerikos modeliai siūlė tik didesnį 2,4 litro variklį. Kituose regionuose „Prairie“ buvo siūlomas su pasirenkamu AWD ir 2,0 litro varikliu.
Japonijoje „Nissan“ pailgino automobilio galinę dalį, kad geriau tilptų trečios eilės keleiviai ir būtų lengviau krauti krovinius, pavadinęs automobilį „Prairie Joy“ ir pasiūlęs jį 1995 m. rugpjūčio mėn. Konversijos siūlė paaukštintą stogą virš keleivių erdvės iki galinio bagažinės dangčio. Šiai kartai automobilio pavadinimas Japonijoje buvo pakeistas į „Nissan Liberty“, o Honkonge ir Singapūre jis išlaikė „Prairie“ pavadinimą. Jis turėjo galines slidžias duris ir buvo siūlomas su priekiniais ratais arba visų ratų pavara.
Kai kurios problemos, su kuriomis susidūrė pirkėjai, buvo „Prairie“ išvaizda ir našumas, todėl dizainui buvo skirta daugiau dėmesio, o „Nissan“ padalinys „Autech“ pagerino jo našumo įvaizdį, siūlydamas „Liberty Rider“, kuris pakeitė „Axis“ apdailos paketą. Turobinis variklis buvo siūlomas „Highway Star 4WD“ komplekte nuo 1999 m. spalio 12 d., taip pat „Highway Star GT4“, kurį taip pat patobulino „Autech“. Priekiniais ratais varomos transporto priemonės buvo siūlomos tik su CVT pavarų dėže. Nuo 2001 m. birželio 19 d. „Nissan“ pasiūlė galinį bagažinės dangtį, kuris elektroniškai atsidarydavo aukštyn, su platforma, kuri išsiskleidžia vežimėlius naudojantiems keleiviams, ir nuotolinio valdymo pulteliu. Slidinėjamos durys buvo siūlomos su elektriniu atidarymo funkcija abiejose pusėse nuo 2001 m. gegužės 7 d.
Nors „Nissan Prairie“ nebuvo plačiai paplitęs Lietuvoje, pasitaikė pavienių atvejų, kai šis automobilis buvo naudojamas ir netgi pateko į eismo įvykius. Pavyzdžiui, 2012 m. rugsėjo mėn. Panevėžyje automobilis „Nissan Prairie“, vairuojamas G.B. (gimusio 1958 m.), atsitrenkė į stovintį automobilį „Toyota Carina“ ir iš eismo įvykio vietos pasišalino. „Toyota Carina“ nuo smūgio atsitrenkė į stovintį automobilį „Chrysler Voyager“. Po kurio laiko avariją sukėlęs automobilis „Nissan Prairie“ buvo sustabdytas namo kieme. Eismo įvykio metu nukentėjo iš įvykio vietos pasprukusio automobilio vairuotojas G.B., kuriam ligoninėje nustatytos pjautinės žaizdos galvoje, galvos sumušimas ir 2,70 prom. girtumas. Jam paskirtas ambulatorinis gydymas. Įvykis buvo tiriamas.
