Nissan Murano atsiliepimai: Išsamus vadovas

Atsigaunanti antrinė automobilių rinka siūlo nemažą pasirinkimą, o dalis žmonių neįsivaizduoja gyvenimo be visureigio. Vienas iš tokių variantų yra „Nissan Murano“, kuris išsiskiria stiliumi, galingumu ir veržlumu. Tiesa, potencialus pirkėjas gali nusivilti dėl perkaitusio variatoriaus, svyravimo posūkiuose ir girgždančio salono. Kad taip neatsitiktų, automobilį būtina rinktis labai atidžiai. Kartais galima išgirsti pasakymą: „Mane automobilis tenkina, bet tyliai ieškau kuo ją pakeisti". Šiame straipsnyje apžvelgsime „Nissan Murano“ ypatybes, privalumus, trūkumus ir patikimumą, remiantis vartotojų atsiliepimais ir techninėmis charakteristikomis.

„Nissan Murano“ apžvalga ir dizainas

„Nissan Murano“ yra didžiausias iš „Nissan“ gaminamų krosoverių, patogumu ir sąranga galintis drąsiai konkuruoti su aukščiausios kokybės segmento automobiliais. Jis pasižymi įdomiu ir išsiskiriančiu dizainu, kuris nesusilieja su pilka automobilių mase net ir po kelerių metų. „Murano“ išsiskiria banguotomis kėbulo linijomis, „V-Motion“ grotelių motyvu ir „plaukiojančio stogo“ optika. Siluetas - dinamiškas, bet orientuotas į patogią kasdienę eigą. Kėbulas su ryškiomis arkomis atrodo solidžiai, tačiau aerodinaminės linijos padeda išlaikyti mažesnį vėjo triukšmą autostradoje.

Lyginant ankstesnės ir dabartinės kartos „Murano“, skirtumai akivaizdūs. Tiesa, juoda plastmasinė juosta apatinėje dalyje, kuri sumažina prošvaisą automobilio priekyje, dizainerių sprendimu, palikta. Žvelgiant iš šono skirtumų mažiau. Platus ir nelabai aukštas kėbulas tvirtai stovi ant 18 colių ratų. Tiesa, 180 mm prošvaisa ne pati didžiausia, tad į rimtą bekelę su „Murano“ lįsti nevertėtų.

Salonas ir komfortas

„Murano“ salono kryptis - minkštas komfortas. Odines sėdynes galima prilyginti foteliui namuose, nors šoninis kūno prilaikymas galėtų būti geresnis. „Zero Gravity“ tipo priekinės sėdynės palaiko nugarą ilgesnėse kelionėse, atramos ilgos, vairo reguliavimo amplitudė didelė. Valdymas paprastas: klimatas atskirais mygtukais, multimedija intuityvi, nors senesniuose automobiliuose jos grafika kuklesnė.

Abidvi priekinės sėdynės reguliuojamos elektra, o vairuotojo sėdynę galima stumdyti ne tik pirmyn ir atgal ar aukštyn ir žemyn, bet ir atskirai reguliuoti nugarėlės išlinkimą ir sėdimosios dalies pakilimą. Įsitaisyti vairuotojo vietoje galės bet kokio sudėjimo žmogus, nes visomis kryptimis ir kampais reguliuojamas ir vairas. Net centrinis porankis, nors ir nereguliuojamas, yra sumontuotas labai patogiai. Dauguma valdymo mygtukų išdėstyti labai patogiai, tačiau borto kompiuterio ir greičio ribotuvo valdymas paliktas spidometro šonuose.

Galinėje eilėje daug erdvės kojoms ir galvai, sėdynių atlošai dažnai reguliuojami. Užpakalinių keleivių patogumui išvesti ne tik šildymo kanalai, bet ir sumontuotas oro padavimas, taigi sušildyti saloną ilgai netruks. Automobiliui šylant, galima stebėti dangų pro stiklinį dviejų dalių stogą (atsidaro tik priekinė dalis).

Multimedija ir bagažinė

„Murano“ pasižymi gausia standartine įranga. Automobilio garso ir vaizdo sistemoje numatyta galimybė žiūrėti filmus (tik stovint) ir klausytis muzikos. Įdomesnės naujovės: kietajame diske beveik 10GB skirta muzikai, kurią transliuoja 11 „Bose“ garsiakalbių, ir stoglangis virš galinės sėdynės. Muziką galima kopijuoti iš CD arba klausyti pasijungus USB laikmeną. Kuro sąnaudas ar likutį galima stebėti skystųjų kristalų ekranėlyje, tačiau teks išjungti žemėlapį, kas gali trikdyti malantis nepažįstamoje vietovėje.

Automobilis turi elektra atidaromą ir uždaromą bagažinę, kurią galima atidaryti nuotolinio valdymo pulteliu arba mygtuku iš vairuotojo vietos. Šalia yra sumontuoti ir pakėlimo mygtukai. Bagažinėje, po pagrindiniu dugnu paslėptas smulkesnių daiktų krepšių skyrius su atskiromis dalimis ir tinkleliais. Bagažinė plati ir taisyklingų formų; aukštas slenkstis patogus krauti stambesnius daiktus, o atlošai nusileidžia beveik į lygų dugną.

Varikliai ir transmisija

Vienintelis aliumininis V tipo 24 vožtuvų 3,5 l 234 AG benzininis variklis taip pat daug pasako. Tokios charakteristikos leidžia pajusti visą važiavimo malonumą. „Nissan“ šį modelį kūrė galvodama apie JAV rinką, kur amerikiečiai mėgsta didelius, galingus, benzininius automobilius su APD. Didelį automobilį reikia mokėti suvaldyti, ypač posūkiuose, nes kitaip automobilis gali apsiversti. Jeigu kelias tiesus, lygus ir švarus, problemų kilti neturėtų. Deja, japonų amerikiečiams gamintas automobilis nėra pritaikytas prastiems, duobėtiems keliams.

„Murano“ 3.5 l naudoja VQ35 V6 atmosferinį variklį su daugtaškiu įpurškimu (ne tiesioginis), kintamos fazės valdymu ir paskirstymo grandine. Agregatas pasižymi švelniu, tolygiu darbu ir trauką kuria jau nuo žemų-vidutinių sūkių, todėl mieste nereikia nuolat „sukti“ iki aukštų apsukų. Grandinė sukurta ilgam tarnavimui, bet jai ypač svarbi teisinga alyva ir intervalų laikymasis. Žvakės dažniausiai - iridinės; jų keitimas planuojamas rečiau nei įprasta paprastoms žvakėms.

Į „Murano“ montuojama ne paprasta APD, o variatorius (CVT). CVT transmisija pritaikyta komfortui: startai sklandūs, sūkių kilimas lygus, o pastoviu greičiu variklis dirba žemomis apsukomis. Naujesnėse versijose naudojama „D-Step“ logika, kuri imituoja pakopas stipriau spaudžiant akceleratorių - taip elgsena jaučiasi „natūralesnė“. Transmisijai labai svarbus aušinimas ir tik gamintojo nurodytas skystis (NS-2/NS-3, priklausomai nuo metų).

Standartiškai „Murano“ yra priekiniais ratais varomas (FWD), o AWD (intelligent AWD) pagal poreikį prijungia galinę ašį per elektroniniu būdu valdomą sankabą.

Buvo išbandytas ir modelis su 2,5 l 190 AG dCi varikliu ir 6 pavarų APD. Variklis apie save primindavo tik staigiau spustelėjus akceleratorių, o šiaip buvo tylus, nejaučiamas ir ekonomiškas. Važinėjimui po miestą galios ir dinamikos užtenka. Užmiestyje iki galo nuspaudus akceleratorių, dugnas buvo pasiektas anksčiau, negu automobilis pasiekė maksimalų greitį, greitėjo jis palengva, bet švelniai - pavarų persijungimo nesijautė nei didinant, nei mažinant greitį. Palikus automobilio greičiu rūpintis kompiuteriui, kuro sąnaudos mišriu ciklu buvo 7,2 l. Turint omenyje automobilio matmenis ir talpą, skaičiai nuteikia optimistiškai.

Važiavimo savybės ir valdymas

„Murano“ pakaba sureguliuota minkštai - duobes sugeria kultūringai, kėbulas neperduoda aštrių smūgių. V6 veikia tyliai, o salone pokalbiai natūralūs ir prie 110-130 km/val. „Murano“ pradžiugino patogumu. Pakaba subalansuota ne tik geriems keliams, bet ir kaimo žvyrkeliams, kuriuose tyliai sugeria daugumą nelygumų. Kadangi viena iš pagrindinių „Murano“ rinkų yra JAV, panašu, kad taikantis prie jos ESP sistema veikia ir išjungta - važiuojant priversti automobilį pasisukti šonu taip ir nepavyko.

„Murano“ puikiai laikosi kelyje važiuojant ne tik ramiai, bet ir didesniu kaip 110 km/val. greičiu. Stabilus automobilis lieka ir posūkiuose. „Murano“ su 18 colių ratais ne tik neskaičiuoja kiekvieno gatvės nelygumo, bet ir sugeba nukreipti 1875 kg sveriantį visureigį ten, kur nori vairuotojas. Vairuoti padeda ir gudri sistema su besikeičiančiu vairo jautrumu.

Kuro sąnaudos

„Murano“ 3.5 l (VQ35) yra komfortiškas ir tylus, tačiau V6 bei CVT derinys mieste reikalauja daugiau degalų. Realių sąnaudų skirtumus labiausiai lemia pavara (FWD prieš AWD), važiavimo režimas, ratlankių dydis ir oro temperatūra. Žiemą sąnaudos didėja ~1,0-1,5 l/100 km dėl šaltesnės alyvos ir ilgesnio įšilimo. 20″ ratai ir žieminės padangos dažnai prideda dar 0,3-0,6 l/100 km, o stogo bagažinė ar boksas - papildomą aerodinaminį pasipriešinimą. Pastovus greitis ir kruizo kontrolė užmiestyje leidžia važiuoti 0,5-0,8 l/100 km taupiau nei nuolat kintant greičiui.

Pirmosios kartos „Nissan Murano“, gamintą 2002-2007, gabaritai jaučiami kiekvieną dieną važinėjant mieste. Tačiau magistralėse jis nepamainomas. Smagiausi dalykai - CVT automatinė pavarų dėžė, veikianti be jokių jaučiamų trūkčiojimų ir, be abejo, 3,5 l V6 variklis. Šis galiūnas nugarą prie sėdynės spaudžia tikrai žvaliai, tačiau rezultatas - vidutiniškai 13 l benzino - nedžiugina.

Dyzelinis variklis su šešių pavarų automatine transmisija laikosi gamintojo nustatytų vidutinių 8l/100km mišriu režimu.

Patikimumas ir dažni gedimai

„Murano“ 3.5 l paprastai vertinamas kaip patikimas, tačiau tam tikri pakartotiniai niuansai pasitaiko dažniau. VQ35 garsėja švelniu darbu ir ilgaamže paskirstymo grandine. Esant didesnei ridai, dažnėja vožtuvų dangtelių tarpinių prasisunkimai ir padidėjęs alyvos „apetitas“ - dažniausiai dėl nuosėdų ir susidėvėjusių sandariklių. Droselio sklendė ir tuščiosios eigos valdymas jautrūs užterštumui; profilaktinis valymas stabilizuoja laisvą eigą.

Variatorius (CVT)

Variatorius dažniausiai genda dėl sutrikusios kompiuterio veiklos. Elektronika pasiunčia klaidingą komandą ir dėl to nukenčia mechaninės detalės. Naujesniuose „Murano“ vietoj kairiojo rūko žibinto sumontuotas papildomas variatoriaus aušinimo radiatoriaus oro rezervuaras, o senesni amerikietiški modeliai jo greičiausia neturės. Svarbu žinoti, kad variatoriaus remontas maždaug dvigubai brangesnis negu APD. Pirmas aiškus problemos požymis - netolygiai ir su pertrūkiais veikianti transmisija. Remontas - daug išlaidų reikalaujantis procesas.

CVT sukurta komfortui, todėl sklandžiai laiko pastovias apsukas. Didesnėje apkrovoje ar perkaitinus pasireiškia „judder“ (smulkios vibracijos) - paprastai situaciją pagerina skysčio keitimas pagal specifikaciją (NS-2/NS-3, priklausomai nuo metų) ir aušinimo būklės patikra. Programinės adaptacijos atnaujinimas dažnai pašalina užlaikymus startuose.

Kiti gedimai ir aptarnavimas

„Intelligent AWD“ patikimai padeda slidžiame kelyje, tačiau reikalauja tvarkingo sankabos mazgo ir alyvos. Pasitaiko tarpinių prasisunkimų. Važiuoklėje pirmiausia dėvisi priekinių svirčių įvorės ir stabilizatoriaus traukės; su 20″ ratais padidėja apkrovos ir triukšmas. Kartais strigteli multimedija po plovyklos - padeda programinės įrangos atnaujinimas ir jungčių džiovinimas. Stoglangio drenažų užsikimšimas sukelia vandens patekimą į saloną; profilaktika - prapūtimas.

„Murano“ techninio aptarnavimo intervalai ganėtinai dideli. Net tepalą, jeigu nebus be reikalo ardomasi, teks keisti ne dažniau kaip kas 15 000 km. Kryžmės keičiamos tik kartu su kardano velenais. Džiugina nebent tai, kad automobilis dėmesio reikalauja ganėtinai retai. Gal konkurentų iš „Toyota“ „Nissan“ dar nepasivijo, bet apie nuolatinius gedimus taip pat kalbėti negalima. Neturi „Nissan“ ir tokios turtingos automobilių atšaukimo istorijos kaip ta pati „Toyota“.

Paskutinis didelis atšaukimas JAV apėmė maždaug 130 000 „Murano“, pagamintų 2003-2005 m. Tada buvo suabejota generatoriaus instaliacijos patikimumu. Pažeidus jos izoliaciją generatorius galėjo nustoti krauti akumuliatorių. Dar teko „Nissan“ atšaukti 2004-2006 m. modelius dėl problemų su užvedimo spynele.

„Murano“ labiau apsimoka pirkti iš JAV. Greičiausia jis bus prasčiau prižiūrėtas, tačiau kainuos pigiau, turės galingesnį variklį (245 AG) ir turtingesnę sąrangą. Tiesa, ieškodami automobilio už Atlanto, atminkite dar vieną svarbų dalyką - amerikiečių požiūrį į automobilius. Būtent dėl to reikia įsitikinti, kad pasirinkto automobilio transmisija nebuvo perkaitusi.

Vartotojų atsiliepimai

• „Ilgos kelionės tampa labai ramios. V6 tyli, kruize prie 110-120 km/val. salone - vos girdimas fonas.“ - Tomas, Kaunas (Murano 3.5 AWD, 2019 m.)
• „CVT veikia švelniai, bet kartą atsirado vibracija startuojant - padėjo skysčio keitimas ir programinė adaptacija.“ - Rūta, Vilnius (Murano 3.5 FWD, 2016 m.)
• „Sąnaudos mieste nemažos, tačiau užmiestyje įmanoma tilpti į 8-9 l/100 km. Komfortas už tai atperka.“ - Gediminas, Klaipėda (Murano 3.5 FWD, 2018 m.)
• „Erdvus salonas, gale vietos daug. 20" ratai gražūs, bet pavasarį per duobes kietokai.“ - Aušra, Šiauliai (Murano 3.5 AWD, 2020 m.)
• „Po plovyklos kartais strigo kamera - servisas atnaujino programinę, nuo tada ramu.“ - Mindaugas, Panevėžys (Murano 3.5, 2017 m.)
• „VQ35 grandinė nesukėlė rūpesčių, svarbu alyvą keisti laiku ir nepagailėti kokybės.“ - Simona, Alytus (Murano 3.5, 2015 m.)

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

1. Ar Murano 3.5 l patikimas kasdienai?

   Taip, jei laikomasi alyvos ir filtrų keitimo drausmės, o CVT prižiūrima pagal specifikaciją. VQ35 grandinė ilgaamžė; CVT reikalauja švaraus skysčio ir tvarkingo aušinimo.

2. Kokios realios kuro sąnaudos?

   Mieste dažniausiai 12-14 l/100 km, užmiestyje 7,8-9,5 l/100 km, mišriai 9,5-11,5 l/100 km. AWD ir 20" ratai sąnaudas padidina.

3. Ar reikia keisti paskirstymo grandinę?

   Profilaktinis keitimas nenumatytas. Sprendžiama pagal būklę ir simptomus (triukšmai, klaidos). Laiku keičiama alyva yra esminė ilgaamžiškumui.

4. Kokie CVT skysčiai tinka ir kada juos keisti?

   Naudojami NS-2 arba NS-3 (priklauso nuo metų). Dažnai mieste važinėjant verta trumpinti keitimo intervalus, ypač jei juntamas „judder“.

5. FWD ar AWD - ką rinktis?

   FWD pakanka miestui ir magistralėms; AWD suteikia daugiau traukos žiemą ir startuose į įkalnes. Minusas - šiek tiek didesnės sąnaudos ir svoris.

6. Kiek gali tempti Murano 3.5?

   Priklauso nuo metų ir rinkos. Dažniausiai su stabdžiais - apie 1,5 t klasė. Konkretaus egzemplioriaus ribą tikrinkite registracijos/naudotojo dokumentuose.

tags: #nissan #murano #atsiliepimai