Naudoto „Nissan Leaf“ apžvalga

Jei pradedate ieškoti naudoto elektromobilio, nerasite didesnio pasirinkimo nei „Nissan Leaf“. Šis automobilis, pradėtas gaminti 2011 m., buvo pirmasis masiškai gaminamas elektromobilis, pasižymintis protingu nuvažiuojamu atstumu, geromis eksploatacinėmis savybėmis ir praktiška erdve šeimai. Jis tapo geriausiai parduodamu elektromobiliu Didžiojoje Britanijoje ir pasaulyje.

Tai reiškia, kad šiuo metu galima rinktis iš tūkstančių parduodamų automobilių. Nors elektromobilio variklyje yra tik apie 20 judančių dalių, palyginti su tūkstančiais benzininio ar dyzelinio variklio dalių, svarbu atidžiai įvertinti automobilio būklę prieš perkant.

„Nissan Leaf“ kartos ir akumuliatoriai

„Nissan Leaf“ buvo pirmasis masinis, įprasto hečbeko kėbulo tipo elektromobilis pasaulyje, debiutavęs 2010 metais. Jis buvo išrinktas tiek Europos, tiek ir Pasaulio metų automobiliu. Iki pat 2020 metų tai buvo populiariausias elektromobilis pasaulyje, kol šią vietą užleido „Tesla Model 3“. Iš viso iki 2022 metų buvo pagaminta daugiau kaip 577 tūkst. abiejų kartų „Leaf“ elektromobilių.

Pirmosios kartos „Leaf“ (nuo 2010 m.)

Pirmosios kartos modelis buvo siūlomas su 24 kWh talpos ličio-jonų akumuliatoriumi, iš kurių įkrovimui buvo naudojama 21 kWh. Gamintojas optimistiškai žadėjo (pagal NEDC standartą) iki 175 kilometrų nuvažiuojamą atstumą (vėliau padidintą iki 199 kilometrų), tačiau realybėje jis buvo gerokai mažesnis. Žiemą ar važiuojant greitkeliu, nuvažiuojamas atstumas galėjo nesiekti ir 100 kilometrų.

2016 metais akumuliatoriaus talpa buvo padidinta iki 30 kWh. Renkantis paskutiniųjų gamybos metų modelį, kokios talpos yra akumuliatorius, galima sužinoti ne tik pagal identifikacinį numerį, bet ir pagal ant centrinio statramsčio nurodytą bendrąją automobilio masę - 1945 kg (24 kWh) arba 1970 kg (30 kWh).

Pigiausi (nepažeisti) „Leaf“ automobiliai yra ankstyvieji modeliai su dideliu nuvažiotų kilometrų skaičiumi, tačiau jų rida bus maža. Įprastesni ir populiaresni yra nuo 2015 m. pagaminti automobiliai. Tokie „Leaf“ su 24 kWh baterija vis dar turėtų būti tinkami 137-160 kilometrų nuvažiuoti pilnai įkrautam automobiliui ir turės stebėtinai daug įrangos.

Ankstesni japonų gamybos automobiliai, kurių vidus yra smėlio spalvos, negalės nuvažiuoti tiek daug, ypač žiemą, nes šildytuvas yra mažiau efektyvus. Jei neturite didelio biudžeto, rekomenduojama rinktis vieną iš vėlesnių britiškų modelių, kurių salonas yra juodas.

Antrosios kartos „Leaf“ (nuo 2017 m.)

Didelis šuolis įvyko, kai 2017 m. buvo pristatytas naujos išvaizdos automobilis. Šie modeliai turi didesnes 40 ir 62 kWh baterijas, atnaujintą išvaizdą viduje ir išorėje bei papildomas savaeiges technologijas, tačiau iš esmės tai yra tas pats automobilis.

40 kW modelis turėjo problemų, dėl kurių jam netiko greitas įkrovimas po ilgo važiavimo greitkeliu. Naujojo „Nissan Leaf 2018“ (antros kartos modelis) marketinginė žinutė buvo „Simply amazing“, tačiau kai kurių nuomone, tai tik marketingas. Antrosios kartos modelio pokyčiai viduje yra ženkliai mažesni nei išorėje, ir kai kurie teigia, kad tai yra stipriai atnaujintas, bet vis dar tas pats senasis „Leaf“.

„Nissan Leaf 2018“ neturi baterijos aušinimo (nei skysčiu, nei oru), kas buvo vienas iš didžiausių pirmos kartos „Leaf“ trūkumų. Ypač šis trūkumas matėsi 30 kWh talpos baterijas turinčiuose modeliuose, kurių baterijos yra linkę degraduoti netgi greičiau nei senosios 24 kWh talpos. Yra straipsnių ir vaizdo medžiagos apie tai, kad 40 kWh talpos baterija dar labiau kenčia nuo temperatūros svyravimų. Vartotojo instrukcijoje rašoma, jog po ilgesnio važiavimo greičiau rekomenduojama baterijai leisti atvėsti ir tik tada ją įkrauti greitojo įkrovimo stotelėje.

Realus Didžiojoje Britanijoje atliktas ilgesnės kelionės su keliais greitais įkrovimais iš eilės testas parodė, kad įkaitusi 40 kWh naujojo „Leaf“ baterija įkraunama ypatingai lėtai. Teste 40 kWh „Nissan Leaf“ pralaimėjo ne tik 30 kWh talpos bateriją turinčiam senesniam modeliui, bet ir „Hyundai Ioniq“, kurio baterija taip pat gerokai mažesnė.

Nuo čia „Leaf“ brangsta, o didelis šuolis įvyko, kai 2017 m. buvo pristatytas naujos išvaizdos automobilis. Šie modeliai turi didesnes 40 ir 62 kWh baterijas, atnaujintą išvaizdą viduje ir išorėje bei papildomas savaeiges technologijas.

Trečiosios kartos „Leaf“ (nuo 2026 m.)

Dabar „Nissan“ pristato trečiosios kartos „LEAF“. Šis modelis demonstruoja „Nissan“ „Nesenstančio Japonijos Futurizmo“ dizaino filosofiją. Jis nebėra tik paprastas hečbekas - tai elegantiškas, drąsus ir apgalvotai suprojektuotas krosoveris. Patrauklios linijos, dinamiškas siluetas ir naujas išorės stilius sukuria vizualiai patrauklų automobilį, kuris puikiai atrodys tiek miesto gatvėse, tiek užmiestyje.

Po patrauklia išore slepiasi gausybė inovatyvių technologijų. Naujasis „LEAF“ pristato „Nissan“ naujovę - 3-in-1 jėgos pavarą, integruojančią variklį, inverterį ir reduktorių į kompaktišką mazgą. Vienas iš didžiausių patobulinimų - tai naujas akumuliatorių pasirinkimas. Be standartinio 52 kWh akumuliatoriaus, dabar galima rinktis ir didesnį, 75 kWh talpos akumuliatorių. Tai tiesiogiai atsiliepia į svarbiausią elektromobilio savininkų poreikį - nuvažiuojamą atstumą. JAV EPA vertinimas rodo įspūdingą iki 303 mylių (apie 488 km) atstumą, o Japonijoje ir Europoje žadama nuvažiuoti virš 600 km (versijai „LEAF 75 kWh Engage“, pagal WLTP, mišriu ciklu).

Naujasis „Nissan LEAF“ elektromobilis palaiko „Vehicle-to-Home“ (V2H) ir „Vehicle-to-Grid“ (V2G) technologijas. „V2H“ funkcionalumas leidžia naudoti automobilio baterijoje sukauptą energiją namų elektros prietaisams maitinti ar įkrauti kitus įrenginius. O Europos rinkai skirtuose modeliuose integruotas „V2G“ suderinamumas leidžia ateityje siųsti energiją atgal į elektros tinklą.

Naujasis „Nissan LEAF“ bus surenkamas dviejose pagrindinėse gamyklose: Točigi, Japonijoje, ir „Nissan“ moderniausioje gamybos įmonėje Sanderlande, šiaurės rytų Anglijoje.

Akumuliatoriaus patikra ir priežiūra

Kai „Leaf“ buvo pristatytas pirmą kartą, nepatikliai teigta, kad baterija tarnaus tik trejus metus. Tačiau tiesa yra ta, kad maitinimo blokai palaipsniui praranda talpą, bet tai toli gražu nėra taip blogai, kaip kai kurie žmonės prognozavo. Tiesą sakant, „Leaf“ maitinimo blokai pasirodė esantys tikrai patikimi, todėl tai nekelia didelio nerimo.

Vis dėlto svarbu įsitikinti, kad baterija buvo prižiūrima ir kad esate pasiruošę, jog laikui bėgant ir naudojant ji gali prarasti talpą. Nesitikėkite, kad automobilis, kurio dabar nuvažiuojamų kilometrų rida yra 137 kilometrai, po trejų metų galės nuvažiuoti tiek pat - jei tai yra problema jūsų kelionėms, tuomet geriau pataupyti šiek tiek ilgiau ir įsigyti naujesnį modelį su didesne baterija. Dabar naudotų automobilių rinkoje galima įsigyti 30, 40 ir naujausią 62 kWh bateriją.

Patogu, kad yra būdas patikrinti „Leaf“ bateriją. Į dešinę nuo nuotolio matuoklio yra krūva juostelių, išlenktų į dešinę. Kai automobilis yra naujas, jų yra 12. Mažėjant jo talpai, juostelės palaipsniui nyksta, rodydamos, kad su vienu įkrovimu tiek toli nenuvažiuosite. Vieno ar dviejų juostelių praradimas, kai automobilis nuvažiuoja daugiau kaip 100 000 kilometrų, yra normalus reiškinys, tačiau jis turi įtakos vertei. Neprižiūrint baterijos, juostelės nyksta greičiau, todėl kai kurių „Leaf“ automobilių juostelės gali išlikti ilgiau nei kitų.

Nužinojus kokio dydžio yra akumuliatorius, laikas įvertinti ir koks yra likęs jo resursas. Tam kituose elektromobiliuose tenka naudoti OBD jungtį, tą patį galima padaryti ir „Nissan Leaf“ su „Leaf Spy“ programa. Tačiau „Nissan“ prietaisų skydelyje yra atskira 12 padalų juosta, rodanti kiek išnaudota akumuliatoriaus „gyvybių“. Viena išnykusi padala reiškia minus 6 procentus resurso. Tačiau nuo 2013 metų gamintuose modeliuose pirmoji padala pradingsta tik išnaudojus apie 16 proc. akumuliatoriaus. Tad jei skydelyje matote, kad yra likusios 9 iš 12 padalų, tai reiškia, kad bus išnaudota apie 28 procentai akumuliatoriaus resurso. Labiausiai akumuliatorių neigiamai veikia ne dažni greitieji įkrovimai (jų skaičių taip pat galima pamatyti naudojant „Leaf Spy“ programą), bet jei automobilis paliekamas pilnai įkrautas esant karštam orui.

Akumuliatoriaus garantija

Senesnių 24 ir 30 kWh modelių baterijoms „Nissan“ suteikia penkerių metų arba 160 000 kilometrų garantiją, o naujesniems modeliams su 40 ir 62 kWh paketais - aštuonerių metų garantiją. Tačiau bendrovė priims skundą tik tuo atveju, jei baterijos būklė bus žemesnė nei 80 %, t. y. devynios skaitiklio juostelės. Dauguma pirkėjų manytų, kad „Nissan“ pagal garantijos sąlygas visiškai pakeis bateriją, tačiau tai nėra tiesa. Vietoj to įmonė tik pakeis kelias dalis, kol baterijos talpa vėl viršys 80 %.

Jei radote ankstyvą arba didelės ridos automobilį, kuriame trūksta kelių elementų, neatmeskite jo visiškai - jis vis dar gali būti pakankamai talpus, kad kasdien nuvežtų jus į darbą ir atgal ir būtų visiškai finansiškai naudingas.

Įkrovimas

Visuose „Nissan Leaf“, išskyrus labai retus „Visia“ modelius (pati paprasčiausia versija), yra du įkrovimo prievadai, įrengti po dangteliu automobilio priekyje. Didesnioji jungtis vadinama CHAdeMO - tai nuolatinės srovės greitasis įkroviklis. Tai reiškia, kad galite įkrauti beveik bet kurioje viešoje greitojo įkrovimo vietoje, o įkrovimas iki 80 % užtrunka apie pusvalandį.

Mažesnis lizdas skirtas mažesnės galios kintamosios srovės įvadui. Jį naudosite, jei jungiatės, pavyzdžiui, namuose arba viešajame taške stotyje ar prekybos centre. Pirmieji 24 kW modeliai galės lengvai pasipildyti per kelias valandas.

Kai kuriuose „Leaf“ automobiliuose yra pageidaujama, tačiau beveik paslėpta galimybė, leidžianti įkrauti per pusę laiko. Tai įmontuotas 6,6 kW galios inverteris. Vienintelis būdas sužinoti, ar jis įrengtas automobilyje, į kurį žiūrite, - pažvelgti į prietaisų skydelio ekraną ir vartyti parinktis, kol bus rodomas įkrovimo laikas. Jei rodoma du kartus, vadinasi, tai 7 kW. Jei ne, turite standartinį lėtą įkroviklį.

Jei ketinate įkrauti būdami lauke, jums reikės kabelių. Jūsų „Leaf“ turėtų turėti bent jau 2 tipo kabelį - juo galima prisijungti prie viešųjų įkrovimo taškų. Taip pat gali pasisekti ir bagažinėje rasti senamadišką įkroviklį. Tai reiškia, kad avariniu atveju galite naudoti įprastą trijų kontaktų lizdą, tačiau jis veikia labai lėtai ir jums pasiseks, jei pavyks visiškai įkrauti mažiausią bateriją per naktį. Verta patikrinti, ar automobilis taip pat tinkamai įkraunamas, net jei naudojamas tik senamadiškas įkroviklis.

Tiek greito, tiek lėto standartų įkrovimo sparta bei galia nepakito. Greitojo įkrovimo maksimali galia - vis dar 50 kW, o lėtojo - 6.6 kW. Greitojo įkrovimo jungtis nepakito - ten vis dar randame CHAdeMO jungtį. Europoje siūlomas „Nissan Leaf“ turi naujieną - jau įprastą Type 1 jungtį pakeitė Europos Bendrijos standartu nustatyta Type 2. Šio pokyčio pliusas - galėsite be problemų naudotis Type 2 kabelius turinčių įkrovimo stotelių paslaugomis. Miesto stotelėse jums reikės nebe Type1 į Type2, bet Type2 į Type2 kabelio.

Akumuliatorių buvo galima įkrauti iš įprasto elektros tinklo 3,3 kW siekiančia galia, atskirai buvo galima užsisakyti 6,6 kW įkroviklį. Taip pat elektromobilis galėjo būti įkraunamas nuolatine srove (CHAdeMO jungtis) iki 46 kilovatų siekiančia galia. Tiesa, bazinės versijos greitojo įkrovimo galimybės neturėjo, ji turėjo būti užsakyta papildomai.

Tiek pirmos, tiek ir antros kartos „Nissan Leaf“ akumuliatorius buvo aušinamas oru, o tai reiškia, kad esant aukštai temperatūrai, važiuojant greitkeliu ar įkraunant greituoju būdu, jo temperatūra stipriai pakildavo. Kalbant apie pirmos kartos „Leaf“, turėjusį nedidelės talpos akumuliatorių, tai nebuvo didelė problema - ji paaštrėjo, kai gamintojas antroje modelio kartoje pradėjo montuoti net 62 kWh talpos akumuliatorių.

Interjeras ir įranga

Viduje „Leaf“ yra gana gerai įrengtas ir atrodė tikrai gana pažangus, kai šis automobilis buvo naujas. Yra programėlė, kuria galima nuotoliniu būdu valdyti tokius dalykus kaip įkrovimas ir šildymas, o tai tikrai patogu, kai žiemą būna šalta, be to, tai padeda taupyti baterijos energiją. Tačiau perspėjama - programėlė nėra pati pažangiausia ir ją prijungti gali būti varginančiai sunku. Taip pat gausite palydovinę navigaciją, nors dabar ji atrodo šiek tiek gremėzdiška ir senamadiška net ir visiškai naujame „Leaf“ automobilyje.

Be to, galima naudoti kompaktinį diską, paspaudus mygtuką, kad ekranas būtų atlenktas. Kol naudojatės šiuo prietaisu, reikia atlikti dar vieną svarbų patikrinimą. Navigacija naudoja keičiamą SD kortelę žemėlapių duomenims, be kurios ji neveiks. Jos dingsta, nes jas lengva pavogti, tačiau pakaitines turi užprogramuoti pardavėjas. Tai varginantis ir brangus darbas. Be to, įsitikinkite, kad automobilyje yra abu rakteliai, nes juos pakeisti kainuoja brangiai. Visuose „Leaf“ automobiliuose yra sistema, leidžianti prisijungti be raktų, o nuotolinio valdymo pulteliu taip pat galima atidaryti įkrovimo dangtelį.

Jei jūsų automobilio salonas juodas, vadinasi, jis pagamintas Didžiojoje Britanijoje. Ankstesni japonų gamybos automobiliai atrodo labai panašiai, tik jų vidus yra smėlio spalvos ir jie negalės nuvažiuoti tiek daug, ypač žiemą, nes šildytuvas yra mažiau efektyvus. Jei neturite didelio biudžeto, siūlome rinktis vieną iš šių vėlesnių britiškų modelių.

Modelių su medžiaginiu salonu interjero apdaila iš tikrųjų taip pat nėra tokia tvirta, nors blizgus audinys paprastai nenusidėvi ir jį galima atgaivinti padoriai valant.

Apdailos lygiai

Japonijoje gaminti automobiliai turėjo tik vieną apdailos lygį, tačiau pasirodžius Didžiojoje Britanijoje pagamintiems „Leafs“, atsirado daugybė modelių.

• Visia: Retą „Visia“ lengva pastebėti, nes jis turi plieninius ratlankius ir plastikinius dangčius. Šie automobiliai dažnai buvo parduodami įmonėms, todėl kai kuriuose iš jų nėra tokių būtiniausių dalykų kaip navigacija ar CHdeMo įkrovimo lizdas. Jei jie yra pigūs ir šie priedai nėra svarbūs, tai gali būti protingas pirkinys, nors jį parduoti bus sudėtinga.
• Acenta: Kitas modelis - vidutinės klasės „Acenta“ su 40 cm lengvojo lydinio ratlankiais. Šie ratlankiai nėra tokie patrauklūs kaip 43 cm, montuojami „Tekna“ modelyje, tačiau padangos yra daug pigesnės ir, daugelio nuomone, jis jaučiasi šiek tiek patogiau važiuodamas nelygiu keliu. Be to, ratus daug lengviau pataisyti, jei jie buvo apgadinti, nes „Tekna“ modelio ratai yra poliruoti, o ne dažyti.
• Tekna: Aukščiausios klasės modelis su 43 cm lengvojo lydinio ratlankiais.

Papildoma informacija ir technologijos

Didžiąją likusią automobilio dalį sudaro dalys, kurios yra bendros su kitais „Nissan“ modeliais su įprastiniais varikliais. Todėl jo priežiūra ir remontas turėtų būti pigūs. Vis dėlto turėkite omenyje, kad šiuo metu yra labai nedaug elektromobilių specialistų, nepriklausančių platintojų tinklui, o kai kurie senamadiški automobilių servisai gali atsisakyti remontuoti elektromobilį, net jei tai nesusiję su transmisija, pavyzdžiui, stabdžiai ar pakaba. Dėl to galite būti priversti mokėti pardavėjo kainas už dalis ir darbą. Kitos detalės, pavyzdžiui, valdymo blokai, taip pat gali būti brangios, tačiau jos gali sukelti problemų tik tuo atveju, jei buvo veikiamos drėgmės. Pagrindinė to priežastis - blogai suremontuoti priekiniai stiklai, todėl būkite atidūs bet kuriam automobiliui, kuriame jaučiamas drėgmės kvapas arba kurio kilimai sušlapę.

ProPILOT ir e-Pedal sistemos

„Nissan“ reklamuoja „Leaf“ kaip labai pažangų automobilį su visa krūva išmanių technologijų, kurios pavadintos ProPILOT ir e-Pedal pavadinimais.

• e-Pedal: Tai sistema, leidžianti pilnai sustoti, o ne tik lėtėti, atleidus akseleratorių. „Leaf“ tikrai sustoja. Kai kurių nuomone, e-Pedal stabdymas vos atleidus akseleratorių yra švelnus ir palaipsniui stiprėja iki pat pilno sustojimo, tačiau jis gali pasirodyti sunkiau prognozuojamas - atleidus vos lėtėja, bet staiga pradeda stipriai lėtėti ir sustoja gerokai arčiau, nei norėtųsi. Manoma, kad ši funkcija naudingiausia važiuojant greitkeliu ar užmiesčio keliu su nedideliais posūkiais.
• ProPILOT Assist: Tai adaptyvi kruizo kontrolės sistema, kuri yra tobulas vairuotojo pagalbininkas greitkelyje. Ji leidžia automobiliui pačiam išlaikyti atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio ir išlaikyti automobilį juostoje. Tačiau sistema mažai gelbsti važiuojant link prie šviesoforo stovinčio automobilio, nes pradeda stabdyti gerokai vėliau, nei įprastai tai daro žmogus. Sistema gali ir po pilno sustojimo pati įsibėgėti - tam tereikia spustelti mygtuką „resume“, tačiau bėgėjasi lėčiau. Sistema gali „pamesti“ juostas viduryje posūkio, o jei sužymėtos juostos plotis yra mažesnis, nei nustatytas dydis, juostų palaikymo sistema tiesiog neveikia. Taip pat automobilis turi aklosios zonos stebėjimo sistemą.

Apibendrinimas

„Leaf“ yra vienas geriausių naudotų elektromobilių vien dėl to, kad jų pasirinkimas yra labai platus ir jie yra patikimi. Rinkitės atidžiai, įsitikinkite, kad jis atitiks jūsų vairavimo poreikius, ir jis turėtų užtikrinti nebrangų ir stebėtinai smagų šeimyninį keliavimą. Vairuotojų atsiliepimai internete leidžia teigti, kad „Nissan Leaf“ yra patikimas automobilis.

tags: #nissan #leaf #elektromobilis #devetas