Japonijos automobilių gamintojų kūriniai, tokie kaip „Honda S2000“, „Mazda RX-7“, „Toyota Supra“ ir daugelis kitų, pasižymi nuolatos augančia išliekamąja verte. Japoniškų sportiškų automobilių gretos nėra tokios didelės, kaip norėtųsi, tačiau net ir Japonijos rinkai skirti egzemplioriai šiuo metu parduodami už gerokai didesnę kainą. Pavyzdžiui, „R34“ kartos „Nissan Skyline GT-R“, kurio rida siekia vos 362 kilometrus ir stovis yra nepriekaištingas, gali būti parduotas už maždaug 485 tūkst. dolerių. „Nissan“ duomenimis, į bendro naudojimo kelius išriedėjo vos tūkstantis šių „Nissan Skyline GT-R V Spec II Nür“ modifikacijų, kas dar labiau paaiškina tokią aukštą kainą.
Nissan GT-R R35: Legendos Gimimas ir Evoliucija
Dar 2007-iais metais debiutavęs „Nissan GT-R R35“ sudrebino sportinių automobilių klubą. Labai galingas, itin greitas ir technologiškai pažangus dviduris kupė buvo pasirengęs įrodyti, kad gali konkuruoti su tokiais grandais kaip „Porsche 911 Turbo“, „Audi R8“ ar net „Lamborghini Gallardo“. Vienas svarbiausių „GT-R“ privalumų - sąlyginai nedidelė kaina, lyginant su jo siūlomomis galimybėmis.
Technologinės Naujovės ir Dinamika
Pasaulinį pripažinimą „GT-R R35“ modeliui pelnė dėl galimybių, kurias jis gali demonstruoti dėka naujausių technologijų. Pavyzdžiui, dviejų sankabų, šešių pavarų pusiau automatinė greičių dėžė yra valdoma kompiuterio, kuris duomenis surenka iš gausybės kitų daviklių ir jutiklių, taip galėdamas parinkti optimaliausią laiką pavarą perjungti į aukštesnę ar žemesnę. Tai itin greitai veikianti pavarų dėžė, kadangi „Nissan GT-R“ pavaros perjungiamos per akimirką - 0,15 milisekundės.
Dėmesio verta ir į „GT-R“ sumontuota visų varančiųjų ratų pavara. Į priekį visais ratais automobilis varomas, kai pajuda iš vietos arba reikia papildomo sukibimo įveikiant posūkius. Variklis šiame automobilyje sumontuotas priekyje, todėl, norint pasiekti kaip įmanoma geresnį svorio paskirstymą tarp priekinės ir galinės ašių, pavarų dėžė sumontuota automobilio gale. Tokiu būdu pavyko pasiekti, kad svorio balansas būtų labai arti idealaus 50:50 santykio.
„GT-R“ varomas VR38DETT vardu pavadinto variklio. Tai 3,8 l darbinio tūrio, V6 benzininis variklis, kuriam papildomą kvėpavimą užtikrina dvi turbinos. Įdomu tai, kad šis variklis surenkamas rankomis, visiškai hermetiškoje patalpoje, kad į variklį nepakliūtų nei menkiausia dulkė. Cilindrų blokas pagamintas iš aliuminio, todėl yra lengvas ir gerai skaidantis karštį, tačiau cilindrų vidus padengtas 0,15 mm itin tvirto plieno storio sluoksniu.
Galios Pokyčiai Metams Bėgant
Gamybos pradžioje, nuo 2007-ųjų iki 2010-ųjų, standartinis „Nissan GT-R R35“ turėjo beveik 480 arklio galių. Tiek pakako, kad tokia galia, kartu su visomis technologijomis priešakyje, leistų „GT-R“ nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti vos per tris sekundes. Tai laikas, kurio gali pavydėti kur kas brangesni ir labiau liaupsinami sportiniai automobiliai.
Bėgant metams, „GT-R“ buvo atnaujinamas ne tik vizualiai, bet ir techniškai. Nuo 2010-ųjų iki 2012-ųjų metų gaminti modeliai turėjo 520 arklio galių. Nuo 2013-ųjų, standartiniai modeliai jau turėjo beveik 550 arklio galių.
Naudoto Nissan GT-R R35 pirkimas: ką žinoti?
Perkant naudotą „Nissan GT-R R35“, svarbu atkreipti dėmesį į automobilio istoriją, techninę būklę ir aptarnavimą. Nors tai yra labai patikimas automobilis, jo sudėtingumas ir didelė galia reikalauja kruopščios priežiūros. Patartina rinktis egzempliorius, kurie buvo reguliariai aptarnauti oficialiose atstovybėse ar specializuotuose servisuose, o pardavėjas gali pateikti visą aptarnavimo istoriją.
Pavyzdys iš Antrinės Rinkos (2017 m. duomenimis)
Šis 2011 metais pagamintas „Nissan GT-R“, pravardžiuojamas „Godzila“, 2017 metų balandžio mėnesį buvo vienas iš nedaugelio egzempliorių, kuriuos buvo galima įsigyti Lietuvoje. Po variklio dangčiu jis slėpė 3,8 litro V6 twin-turbo variklį su 530 AG ir 612 Nm galia, kuri yra perduodama į visus keturis ratus per 6 laipsnių automatinę greičių dėžę. Šis parduodamas „GT-R“ buvo pirktas naujas „Nissan“ atstovybėje ir visuomet ten aptarnautas. Pasak pardavėjo, automobilis buvo itin tvarkingas bei preciziškai prižiūrėtas. Tokios būklės „Godzilos“ kaina siekė 59 000 eurų.
Neribotas Potencialas: Nissan GT-R R35 Modifikacijos
Nepaisant itin sudėtingų naujausių technologijų ir ir taip puikių rodiklių, „GT-R R35“ yra vienas dažniausiai modifikuojamų automobilių pasaulyje. Puikus variklis, tvirta transmisija ir dėkinga „GT-R“ konstrukcija leidžia jį modifikuoti praktiškai taip laisvai, kaip tik širdis geidžia. Antrinėje rinkoje galima rinktis iš gausybės detalių, kurios gali padidinti automobilio galingumą ir pagerinti jo eksploatacines savybes.
Variklio Valdymo Kompiuterio Perprogramavimas (Chip Tuning)
Norint pasiekti bent minimalaus efekto, „GT-R“ galia gali būti padidinta vien tik variklio valdymo kompiuterio perprogramavimo dėka. Tai pigiausias ir paprasčiausias būdas variklyje apgyvendinti keliomis dešimtimis daugiau arklio galių. Jeigu norisi daugiau, teks modifikuoti oro paėmimo ir išmetimo sistemas.
Variklio ir Turbinų Patobulinimai
Norint variklio galią padvigubinti, būtina imtis išsamesnių modifikacijų. Pavyzdžiui, specialistai „StartLine“ atliko išsamų variklio modifikavimą:
- Variklis buvo pilnai išrinktas ir gavo krūvą naujų detalių. Pirmiausiai „GT-R“ variklis gavo naujus ARP, itin tvirto metalo varžtus.
- Didinant galingumą, varikliui būtina užtikrinti gerą tepimą, todėl buvo padidintas alyvos aušintuvas ir padidintas tepimo linijų našumas.
- Modifikuoti tiek įsiurbimo, tiek išmetimo vožtuvai, kuriems užmautos dvigubos „Supertech“ spyruoklės, o vožtuvus valdo nauji „Tomei“ įsiurbimo ir išmetimo velenėliai.
- Norint, kad variklis neišsibarstytų pasiekus atitinkamą galingumą, reikia sustiprinti ir tam tikrus vidinius variklio elementus. Todėl „StartLine“ modifikuotas „GT-R“ gavo kaltinius „Carillo“ švaistiklius, kaltinius „JE“ stūmoklius ir „King Racing“ įdėklus.
- Šiame „Nissan GT-R“ sumontuotas VR38DETT variklis turi dvi modifikuotas turbinas, kurios, palyginus su standartinėmis, yra žymiai našesnės.
- Modifikuotos buvo ne tik turbinos, bet ir viskas aplink jas: nauji į turbinas ateinantys ir iš jų išeinantys vamzdžiai, išmetimo kolektorius, „Wagner“ tarpiniai suslėgto oro aušintuvai.
- Viršslėgio pašalinimu rūpinasi „Tial“ vožtuvai. Gaivesnį oro gūsį pagauna iš anglies pluošto pagaminti nukreipėjai.
- Standartinę išmetimo sistemą pakeitė pilnai titaninė, kurią pagamino „Tomei“, užtikrinanti puikų garsą ir efektyvumą.
Transmisijos Sustiprinimas
Modifikuojant automobilį ir norint variklio galingumą padidinti dvigubai ar dar daugiau, būtina atkreipti dėmesį ir į pavarų dėžę. Dažniausiai ji ir tampa siena, kuri užkerta kelią tolesniam galios auginimui. Būtent dėl to buvo modifikuota ir „GT-R“ pavarų dėžė:
- Didžiausias apkrovas startuojant pilna jėga patiria pirma pavara, todėl standartiniai pirmos pavaros krumpliai pakeisti į stipresnius, kuriuos gamina „Albins“.
- Sustiprintos ir krumpliaračių fiksacijos.
- Pavarų dėžei itin svarbus efektyvus tepimas, todėl padidintas karterio tūris, sumontuotas papildomas alyvos siurblys ir aušintuvas.
- Į pavarų dėžę atkeliavo ir naujas, gamykliškai modifikuotas pavarų dėžės vožtuvų modulis.
- Alyvos filtras - metalinis.
- „Nissan GT-R“ turi elektromagnetinę visų varančiųjų ratų pavaros sankabą, kurią teko modifikuoti, norint išvengti jos darbo nesklandumų.
Kuro Sistemos Atnaujinimas
Norint tinkamai pamaitinti ženkliai padidėjusią arklio galių kaimenę, varikliui tenka parūpinti daugiau kuro. Dėl šios priežasties „StartLine“ sumontavo našesnius kuro purkštukus ir visiškai naujas kuro linijas, kurias užpildo dvi „Walbro“ kuro pompos, kurių viena per valandą gali perpumpuoti 485 litrus kuro. Papildomas kuro filtras, slėgio reguliatorius ir nauja kuro valdymo sistema taip pat rado savo vietas. Beje, šis „StartLine“ modifikuotas „Nissan GT-R“ gali būti varomas benzinu ir vien tik E85 etanoliu.
Modifikuoto GT-R Galia ir Dinamika
Visos šios modifikacijos, atliktos „StartLine“ specialistų rankomis ir galvomis, buvo orientuotos į efektyvumą. Dėl jų šis „Nissan GT-R“ šiuo metu išvysto 950 arklio galių ir didesnį nei 900 Nm sukimo momentą. Nuo 0 iki 100 km/h greitį pasiekia per 2,6 sekundės, o nuo 100 km/h iki 200 km/h užtrunka 4,8 sekundės. „GT-R“ modifikacijų sąrašas gali būti kur kas trumpesnis arba žymiai ilgesnis, nes viskas priklauso nuo individualių poreikių ir galutinio rezultato siekiamybės.