Japonijos automobilių prekės ženklas „Nissan“ jau dešimtmečius pritraukia ir išlaiko ištikimus klientus savo patikimumu ir kokybe. Kaip ir daugelis kitų automobilių kompanijų, „Nissan“ nepradėjo kaip „Nissan“. „Nissan Motor Company“ yra antroji pagal dydį automobilių gamintoja Japonijoje ir didžiausia elektrinių automobilių gamintoja pasaulyje. Koncernas gamina „Nissan“, „Infiniti“, „Datsun“ markių lengvuosius ir sportinius automobilius, sunkvežimius, automobilinius krautuvus, mikroautobusus, automobilių ir katerių variklius, pramonės įrangą. „Nissan“ turi automobilių gamyklas Japonijoje, Kinijoje, Jungtinėse Amerikos Valstijose, Indijoje, Malaizijoje, Indonezijoje, Meksikoje ir kitur. Produkcija eksportuojama į daugiau kaip 160 šalių.
Istorija ir raida
„Nissan“ atsirado iš „Kwaishinsha Motor Car Works“ ženklo, kuris yra pirmasis Japonijos automobilių gamintojas, veikęs nuo 1911 metų. Tuomet ši įmonė gamino „Datsun“ automobilius, todėl kiek vėliau buvo pervadinta į „DAT Motorcar Co“. 1933 metais buvo pagamintas „Datsun 12 Phaeton“. 1933 m. įkurta bendrovė „Jidosha Seizo“ 1934 m. tapo „Nissan Motor Company“ ir pradėjo gaminti automobilius „Datsun“. Pavadinimas „Nissan“ kilęs iš holdingo bendrovės pavadinimu „Nippon Sangyo“.
Per Antrąjį pasaulinį karą „Nissan“ gamino sunkvežimius, lėktuvus, automobilių variklius Japonijos kariuomenei. 1933 m., kai dauguma kelių Japonijoje dar nebuvo išasfaltuoti, naujasis automobilis nuvažiavo daugiau nei 500 km atstumą nuo Osakos iki Tokijo be jokių mechaninių gedimų. Praėjus dešimtmečiui Japonija patyrė didelį naftos stygių ir pradėjo gausiai vartoti hidroelektrinių generuojamą energiją, todėl vyriausybė skatino elektrinių automobilių kūrimą. Nuo 1947 m. „Nissan“ taip pat gamino ir pirmąjį savo elektromobilį „Tama“.
Inovacijos ir technologijos
Giliai „Nissan“ DNR glūdinti inovacinė dvasia nuolatos skatina plėsti inžinerijos ribas. Nuo pirmojo 1947 m. sukurto elektromobilio „Tama“ iki naujausių technologijų gausa pasižyminčio „ARIYA“ - aistra elektromobiliams trunka jau dešimtmečius. Sklandus, nepriekaištingas ir nepaliaujamai jaudinantis važiavimas automobiliu tapo įmanomu tik nepailstamo siekio tobulėti dėka. „Nissan“ įsipareigojo iki 2050 m. pasiekti visišką neutralumą anglies dvideginio išskyrimo atžvilgiu. Norėdami pasiekti šį ambicingą tikslą, užtikrinsime, kad kiekvienas į kelią išriedantis „Nissan“ automobilis iki 2030 m. bus elektrifikuotas.
Daugiau nei prieš 75 metus Japonija patyrė didžiulį naftos ir prekių stygių. Tačiau hidroelektrinių generuojamos energijos buvo su kaupu. 1970 m. Japonijos pirmąjį palydovą paleido „Nissan“ variklis. Gerai, dalyvavimas kosmoso programose, tiesą faktas, nėra toks jau unikalus automobilių kompanijų reiškinys. Tačiau tai nesumenkina fakto, kad „Nissan“ žmonės mėgsta mušti rekordus. Pavyzdžiui, „Nissan Patrol“ savitasis svoris yra 2746 kg arba 2,7 tonos. 2013 m. „Nissan Patrol“ sėkmingai patempė daiktą, kuris svėrė daugiau nei 62 kartus daugiau nei pats.
Strateginė partnerystė ir pasaulinis pripažinimas
Pats sunkiausias laikotarpis koncernui prasidėjo nuo praėjusio amžiaus 1990-ųjų metų antrosios pusės, kai dėl rimtų ekonominių problemų „Nissan“ atsidūrė ant bankroto ribos. Tačiau sprendimas buvo rastas - 1999 m. sudaryta strategiškai naudinga „Nissan“ ir „Renault“ sąjunga. Tai nebuvo susijungimas ar įsigijimas; trys automobilių gigantai susibūrė siekdami sukurti strateginę partnerystę. Aljansas kasmet investuoja beveik 15 mlrd. eurų į mokslinius tyrimus ir eksperimentinę plėtrą (MTEP) bei kapitalo išlaidas (CAPEX). Savarankiškai nė viena iš bendrovių greičiausiai negalėtų surinkti tokios sumos.
2003 m. „Nissan“ pakilo į trečią vietą pasaulyje pagal įmonės vertės reitingą. 2004 metais didžiausią rinkos vertę turinčia automobilių gamybos įmone tapo „Toyota“. Į antrąją vietą šioje lentelėje pakilo „Nissan“ įmonė, kurios rinkos vertė sudarė apie 50 mlrd. dolerių. „Renault-Nissan“ sąjunga 2004 metais automobilių rinkos pasaulyje užėmė ketvirtąją vietą pagal gamybos apimtį.
Logotipo evoliucija
Jei į galvą ateina kelios logotipo versijos, tam yra gera priežastis. Logotipo keitimas automobilių pasaulyje yra gana dažnas reiškinys. Naujausias pokytis įvyko 2020 m., kai „Nissan“ atnaujino savo logotipą į paprastesnį ir modernesnį dizainą.
Žymiausi modeliai ir jų istorija
„Nissan Qashqai“: krosoverių pionierius
Prieš dešimtmetį „Nissan“ apjungė visureigio patrauklumą ir hečbeko kompaktiškumą, efektyvumą bei pajėgumą. Tuomet gimė „Nissan Qashqai“ - pirmasis pasaulio krosoveris, kuris iki šiol išliko etalonu. „Qashqai“ parduodamas jau dešimtmetį, jis pasirodė 2007 m. Tačiau „Qashqai“ pristatymas neapsiėjo be rizikos. Kai 1999 m. buvo suformuotas „Renault-Nissan Alliance“, naujojo vykdomojo direktoriaus (dabar generalinio direktoriaus) Carloso Ghosno nurodymas buvo aiškus. Japoniško prekių ženklo Europos produktų portfelį reikėjo pertvarkyti. Akivaizdus pavyzdys buvo „Almera“, „Nissan“ C segmento hečbekas, kuris nebuvo gerai parduodamas Europoje. Vykdomasis direktorius aiškiai nurodė, kad jį pakeičiantis automobilis turėjo pasiūlyti klientams kažką geresnio.
Ankstyvais 2002-aisiais komanda iš 25 „Nissan“ inžinierių nukeliavo į techninį centrą Japonijoje. Susitikimas pradėjo 12 mėnesių naujos kartos automobilio „Almera“ kūrimo projektą. Projektas buvo skirtas specifikai nustatyti - kaip jis atrodys, kokius variklius naudos, koks bus našumas. Tačiau ne viskas komandai sekėsi gerai. Praėjus devyniems mėnesiams, per susitikimą 2002 m. gruodžio 13 d. jos nariai padarė kelias skausmingas išvadas.
Peteris Brownas, transporto priemonių vertinimo vadovas „Nissan“ Europos techniniame centre (NTCE), tęsė: „Kilo mini „Murano“ idėja, manėme, kad jis sugriautų kai kuriuos SUV nuosavybės barjerus. 2002 m. padidinto pravažumo automobilių (SUV) populiarumas didėjo. Nepaisant to, daugumai hečbekų ir sedanų savininkų, kurie paprastai gana konservatyviai rinkosi automobilius, vis dar buvo nemažų kliūčių turėti SUV. Peteris Brownas paaiškino: „Sugebėjome įtikinti vadovus, kad galėtume pašalinti kai kurias iš šių kliūčių, panaudodami geriausius hečbekų šeimos bruožus ir pridėdami klientams patraukliausius SUV elementus.“ Tuomet sekė tyrimų laikotarpis, daug dėmesio skirta įvertinti naujo modelio perspektyvas, kuris turėjo būti populiariojo „X-Trail“ mažasis brolis, pasižymintis SUV paklausumu, praktiškumu ir universalumu ir šeimos hečbeko dydžiu, važiavimo dinamika ir eksploatavimo išlaidomis.
„Nissan“ dizaino komandoms visame pasaulyje buvo duota užduotis sukurti išorės ir vidaus dizaino projektus. Pasaulinio bendradarbiavimo rezultatas - vienas „Nissan Design Europe“ (NDE) pateiktas pasiūlymas tapo 2004 m. Ženevos automobilių salone pristatyto konceptinio modelio pagrindu. Masinės gamybos modeliui pasirinkta išorė buvo sukurta „Nissan Global Design Centre“ Japonijoje, o vidų sukūrė „Nissan Design America“. Mamoru Aoki, „Nissan Global Design Centre“ vykdomasis dizaino direktorius Japonijoje, pakomentavo: „Šį projektą supo stipri teigiama energija. NDE neseniai buvo perkeltas iš Miuncheno ir Kranfildo į Londoną, todėl buvo daug naujų darbuotojų. Visi jautėme, kad jiems tai buvo galimybė parodyti pasaulinei dizaino komandai savo darbo vertę.“ Peteris Brownas pakomentavo: „Tai buvo tik antras kartas istorijoje, kai NTCE gavo užsakymą iš Japonijos vadovauti modelio kūrimui nuo nulio. Mus sujaudino galimybė sukurti kažką niekada nematyto.“
Naujojo kompanijos krosoverio kūrimas vyko ištisus 2003 ir 2004 metus. NTCE inžinieriai dirbo su bandomuoju automobiliu - likusiam pasauliui jis atrodė kaip 1,5 litro dyzelinis „Renault Scenic“, - išbandydami kabinos konfigūraciją ir technologijas. Automobilio pirmoji koncepcija pristatyta Ženevos automobilių salone 2004 m. kovo 2 d. Jis buvo pavadintas „Qashqai“, šis žodis kilęs iš Irano genties pavadinimo ir susijęs su automobilio, kaip „miesto klajoklio“ pozicionavimu.
Henrikas Dreboldtas, Danijos laikraščio „Berlingske Tidende“ automobilinės rubrikos redaktorius, pakomentavo: „Automobilizmo spaudą tikrai sukrėtė „Qashqai“ koncepcija. Kaip ir dauguma jų, stovėjau ir purčiau galvą. Tačiau akivaizdu, kad „Nissan“ mąstė giliau nei bet kas iš mūsų ir šiandien valdo šiuos krosoverių segmentą.“ „Nissan“ išliko įsitikinusi, kad „Qashqai“ buvo teisingas produktas. Po renginio Ženevoje tęsėsi automobilio kūrimo darbai, patvirtinti galutinis dizainas ir techninės specifikacijos. Tuo metu buvo priimtas sprendimas, kad „Qashqai“ pakeis ir automobilį „Almera“ C segmente, ir automobilį „Primera“ D segmente.
Kartu su „Qashqai“ kūrimu reikėjo priimti ir sprendimą, kur jis bus gaminamas. Kevin Fitzpatrick, NMUK valdantysis direktorius, pakomentavo: „Nepaprastai aršiai kovojome, kad 2006 m. išsikovotume „Qashqai“ Sanderlandui. Dėl jo NMUK iš gamyklos pavirto daug labiau integruota verslo dalimi. Klientų poreikis buvo toks, kad planai pagaminti 120 000 per metus buvo greitai peržiūrėti ir vien tik pirmaisiais metais buvo pagaminta 160 000.“
„Nissan Qashqai“ gamyba – Sanderlando gamykla JK – Europa
Užkulisiniame žiemos bandymų renginyje, vykusiame 2006 m. sausio mėn. Suomijoje, žiniasklaidos atstovai pirmą kartą sėdo už vairo. Buvo aišku, kad „Qashqai“ jiems atrodė kaip kompaktiškas SUV. Norėdami patraukti skaitytojų dėmesį, jie greitai pasinaudojo santykinai žemomis keturių varomųjų ratų automobilių pardavimo prognozėmis, nes šį bruožą laikė vienu esminių skirtumų tarp „Qashqai“ ir tradicinių C segmento hečbekų. 2006 m. Paryžiaus parodoje debiutavo pirmasis pasaulyje miesto visureigio gamyklinis modelis. Žiniasklaidos pristatyme aiški „Nissan“ „Qashqai“ padėties rinkoje vizija kartu su rafinuota vairavimo patirtimi pradėjo palenkti žurnalistus. 2007 m. Prekyba „Qashqai“ modeliu prasidėjo 2007 m. vasarį ir jis nuo pat pradžių tapo hitu tarp klientų. Metų pabaigoje Europoje buvo parduota daugiau nei 100 000 „Qashqai“. Pasipylė apdovanojimai, net 14 per pirmuosius metus. Atėjus 2008 m. automobilių pasaulis suvokė, kad „Nissan“ įsipareigojimas miesto visureigiui buvo gilesnis, nei iš pradžių manyta. „Qashqai“ nebuvo pavienis produktas ir buvo pristatyta septynių sėdimų vietų versija „Qashqai+2“, suteikianti papildomo praktiškumo didelėms šeimoms. Jo patrauklumo esmė buvo kompaktiški matmenys; jo kėbulas buvo tik 21 cm ilgesnis už „Qashqai“, tačiau gale atsirado vietos dar dviem keleiviams.
2010 m. „Nissan“ kompanija perkopė stulbinantį parduotų automobilių skaičių - 1,2 milijono „Qashqai“ visoje Europoje. Ta proga pristatyta atnaujinta versija su įvairiais dizaino ir technologijų patobulinimais. Miesto visureivių paklausa toliau augo ir „Nissan“ jau dirbo su visiškai nauja populiariojo modelio versija. Antros kartos „Qashqai“ buvo pristatytas renginyje 2013 m. lapkritį, o kitą kovą debiutavo parodoje Ženevoje. Patrauklumo esmė buvo siūlomas naujų technologijų asortimentas. Įsipareigojimas ir dėmesys detalėms kuriant antros kartos „Qashqai“ atsipirko; 2014 m. jis laimėjo prestižinį „Metų automobilio“ titulą Jungtinėje Karalystėje leidžiamo žurnalo „WhatCar?“ apdovanojimuose, o 2015 tapo ir Lietuvos „Metų automobiliu“. 2016 m. tame pačiame leidinyje buvo pagerbtas kaip geriausias mažas SUV. Nuo 2014 m. iki 2017 m. Trys naujos „Qashqai“ versijos per 10 metų, taip pat aiški ir pastovi neprilygstamo krosoverio padėtis užtikrino nepertraukiamą pardavimų augimą. Tai automobilis, nepaklusęs produktų gyvavimo ciklo konvencijai, nuo 2007 m. jo pardavimas padidėjo 79 %.
Steve’as Fowleris, vyriausiasis Jungtinės Karalystės žurnalo „Auto Express“ redaktorius, komentavo: „Paprastos idėjos visada geriausios, tad kam gali nepatikti aukščiausios kokybės geidžiamas SUV stilius ir vairavimo padėtis, pritaikyta mažesniame, įperkamesniame modelyje.“
„Qashqai“ yra tobula „Nissan“ kompanijos pažado išraiška - inovacijos ir jaudinantys įspūdžiai visiems. Praėjus 10 metų „Qashqai“ yra „Nissan“ komercinės sėkmės Europoje pagrindas. 2016 m. pabaigoje bendras Europoje parduotų „Qashqai“ skaičius yra 2,3 milijono. Šiuo metu automobilis parduodamas 99 rinkose visame pasaulyje - nuo Antigvos iki Australijos, per Alžyrą ir Angolą, o nuo 2007 m. Jis taip pat atnešė naudą Europos ekonomikai, nes „Qashqai“ pirmavimo dešimtmetis reiškia 534 mln. £ (622 mln. eurų) indėlį. Dabar „Qashqai“ yra mėgstamas žiniasklaidos ir nuo 2007 m. laimėjo daugiau nei 80 apdovanojimų, įskaitant 19 „Metų automobilio“ titulų. Per penkerius metus „Nissan Qashqai“ nusidėvėjimo norma yra 43-48 %.
Donatas Z. apie „Nissan Qashqai“ kalbėjo: „Bandytuose premium klasės automobiliuose dažnai kažkuo nusivili, pavyzdžiui galios per mažai pasirodo, ar vietos per mažai. Tokių premium klasės automobilių kaina dvigubai ar net kartais trigubai didesnė, bet šiame automobilyje yra praktiškai viskas, kas yra ir brangesniuose.“ Vyras pasakojo, kad jam patinka šio japoniško krosoverio važiuoklė ir, palyginus su anksčiau turėtu „Mercedes-Benz“, kurio važiuoklė buvo tingesnė, „Qashqai“ yra gerokai judresnis. Taip pat džiaugėsi ir aukštesne prošvaisa.
„Nissan Leaf“: elektromobilių rinkos lyderis
2010 m. „Nissan“ pristatė „Nissan LEAF®“ - pirmąjį pasaulyje masinei gamybai skirtą 100 proc. elektromobilį. „Nissan Leaf“ yra elektromobilių rinkos kertinis akmuo - iki 2022 m. parduota daugiau nei 577 tūkst. vienetų visame pasaulyje. Europa išsiskiria kaip didžiausia šio automobilio rinka - iki 2021 m. rugsėjo mėn. parduota 200 tūkst. Be to, „Leaf“ laimėjo daugybę apdovanojimų, įskaitant 2018 m. „Pasaulio žaliojo automobilio apdovanojimą“.
Kiti reikšmingi modeliai
- „Nissan Patrol“: Pirmasis Amerikoje pristatytas visureigis buvo toks pat tvirtas ir praktiškas, kaip ir kiti rinkos visureigiai, tačiau pasižymėjo didesniu galingumu bei žemesne kaina.
- „Nissan Datsun 240Z“: Sekė „Datsun Bluebird“ pėdomis ir 1971 m. nugalėjo Rytų Afrikos Safario lenktynėse.
- „Nissan JUKE“: Padūkusio krosoverio atsiradimas Europos rinką supurtė 2012 metais. Kompanija praplėtė savo krosoverių šeimą, pristatydama „Juke“.
- „Nissan ARIYA“: Daugiau nei per dešimtmetį sukaupta patirtis elektromobilių srityje buvo panaudota visiškai elektrinio krosoverio „Nissan ARIYA“ su „e-4ORCE“ visų ratų pavaros sistema sukūrimui. 2023 m. „Nissan Ariya“ elektromobilis nuvažiavo į Šiaurės ašigalį. Atkreipkite dėmesį, kad jų „Ariya“ taip pat turėjo įmontuotą espreso aparatą. 4 609 „Ariya“ pardavimai Europoje 2022 m.
- „Nissan Micra“: „Nissan Micra“ gamyba nutraukta 2022 m., kad „Nissan“ galėtų sutelkti dėmesį į naujesnius automobilius. Vis dėlto tai vis dar populiarus modelis - 2022 m. Europoje buvo parduota daugiau nei 32 tūkst.
Konceptiniai automobiliai ir ateities vizija
„Nissan“ anksčiau nebuvo viena iš tų kompanijų, kurios nuolatos ruošdavosi tarptautinėms automobilių parodoms. Vis dėlto „Nissan“ vadovai pamatę ką parodose išdarinėja konkurentai, nusprendė sukurti specialų automobilį, kuris taptų Tokijo autosalono žvaigžde. Ši sportiško automobilio koncepcija buvo sukurta bendradarbiaujant „Nissan“ ir „Sprint“ inžinieriams. Apie šį prototipą informacijos yra labai mažai. Žinoma tik tiek, kad automobilio linijas sukūrė tas pats dizaineris, kuris nupiešė ir legendinio „Nissan Skyline“ linijas. Tais pačiais metais, japonai į Tokijo automobilių parodą atsivežė dar vieną siurprizą. „270X“ vardu pavadinta koncepcija taip atrodė lyg būtų atkeliavusi iš ateities. Tačiau kitaip negu „126X“, kurio variklis buvo sumontuotas per vidurį, antrasis „Nissan“ prototipas buvo klasikinės komponuotės - variklis priekyje, varantieji ratai gale. Prasidėjus devintam dešimtmečiui, japonai pradėjo galvoti apie naują automobilį, kuris būtų skirtas šiuolaikiškiems entuziastams. 1983 metais pristatytas konceptas turėjo 100 arklio galių variklį, kurį buvo galima maitinti ne tik benzinu, bet alkoholiu ar žibalu.
Kiti įdomūs konceptai:
- „S-Cargo“: Komercinėms reikmėms skirtas automobilis, turintis daugybę „Kei“ tipo mašinų bruožų. Nors automobilis buvo gaminamas tik keturis metus, tačiau daugelis įmonių spėjo jį pamilti.
- „Figaro“: Dar vienas „Kei“ tipo automobilių atstovas. Kompaktiškas dviejų vietų kabrioletas buvo gaminamas tik vienerius metus. Per metus „Nissan“ pagamino net 20.000 šio modelio vienetų.
- „AP-X“: „Nissan“ automobilių entuziastus mėgdavo pamaloninti futuristiškai atrodančiais konceptais. „AP-X“ turėjo 3 litrų, 250 arklio galių išvystantį motorą.
- „Pivo“: Pristatytas Tokijo automobilių parodoje 2005 metais. Iš pirmo žvilgsnio jis primena šiek tiek keistai atrodantį automobilį, tačiau jo kabina gali apsisukti 360 laipsnių.
- „BladeGlider“: Šiemet pristatyta koncepcija buvo sukurta tik vienam tikslui - sužavėti parodos lankytojus. Nors jis turi panašumų su ilgųjų nuotolių lenktynėse dalyvavusiu „DeltaWing“, tačiau japonai tikina, kad abudu automobiliai neturi nieko bendra. Turbūt todėl „DeltaWing“ bolidą kūrę „Panoz“ inžinieriai padavė į teismą „Nissan“.
„Nissan“ skatina noras vesti žmones pirmyn, sudominti jų protus bei pritraukti širdis, kad visas pasaulis judėtų tvaresnės ateities link. Visuomet didelį dėmesį skiriama ryšiams su visuomene ir siekiui komunikuoti su įvairioms bendruomenes. Esama įsipareigojimo iki 2050 m. pasiekti visišką neutralumą anglies dvideginio išskyrimo atžvilgiu ir nuolatos bandoma iki minimumo sumažinti poveikį aplinkai. 1 mlrd. svarų investicija į pirmąją pasaulyje elektromobilių gamybos ekosistemą yra tik vienas to pavyzdys. „Nissan“ visada dirba ties naujovėmis, kad naujų technologijų ir neįprastų idėjų dėka patikimos aukštos kokybės transporto priemonės būtų dar saugesnės. Įmonė supranta, kaip svarbu būti aktyviu pasaulio piliečiu.
„Nissan“ Lietuvoje
UAB „Techruna“, įkurta 2002 metų pabaigoje, savo veiklą pradėjo ir tęsia kaip įgaliotas ir oficialus „NISSAN“ koncerno atstovas Lietuvoje. UAB „Techruna“ teikiamos paslaugos apima prekybą naujais ir naudotais „NISSAN“ automobiliais, garantinį automobilių aptarnavimą, automobilių techninę priežiūrą ir remontą bei prekybą atsarginėmis dalimis. UAB „Techruna“ yra įsikūrusi Klaipėdos miesto centre, adresu Bangu g.