Nissan Almera (2005) variklio keitimas ir remontas

Variklio keitimas kartais yra labiau vertas nei seno variklio remontas, ypač kai dėl tam tikrų detalių gedimo esate priversti keisti variklį kitu. Dažnu atveju, visuomet verta taisyti esamą variklį, nepaisant to, kiek kainuotų kitas variklis ir jo keitimas.

Kodėl verta keisti variklį?

Pilnas automobilio variklio kapitalinis remontas yra brangus, o rasti kas jį atliktų kokybiškai yra beveik neįmanoma. Tačiau perkant kitą variklį visuomet rizikuojate, nes naujas, kitas variklis nebūtinai bus geresnės būklės nei jūsų senasis. Jei nuspręstumėte remontuoti seną variklį, būtumėte garantuoti, kad suremontuotas variklis tarnaus ilgai, bus pilnai perrinktas, tvarkingas ir paruoštas tolesniam tarnavimui. Visgi, ne visada tai yra finansiškai geriau, o ir surasti kas tinkamai padarys pilną ir sudėtingą variklio remontą yra sunku. Kai kurių automobilių varikliai kainuoja pigiai, o tų, kurie dažnai genda - brangiai.

Kaip patikrinti perkant naudotą variklį?

Perkant kitą variklį, geriausia jį tikrinti, kai jis dar yra kitame automobilyje, kad būtų galima variklį užkurti ir atlikti keletą patikrinimų.

Tepalo ir aušinimo skysčio patikra

Jei perkate variklį iš automobilio, kuriame jis dar stovi ir galima jį užkurti, pirmiausia reikėtų patikrinti aušinimo skystį ir tepalą. Tepalas turi būti švarus, normos ribose, be jokių baltų tirščių ar putų. Aušinimo skysčio bakelis ir radiatorius turi būti taip pat švarūs, skaidrūs ir be jokių tirščių ar teršalų. Aušinimo sistemoje neturi kilti burbuliukai, kai variklis pasiekia darbinę temperatūrą, o aušinimo sistemos šlangos neturi būti labai kietos. Tepalo matuoklė negali būti apsinešusi jokiomis apnašomis.

Aušinimo skystis, sumaišytas su tepalu, virsta pilkomis/gelsvomis putomis, kurios yra tirštos ir blokuoja variklio aušinimą, teršia kanalus. Aušinimo sistemoje negali kilti burbuliukai varikliui pasiekus darbinę temperatūrą.

Išmetamųjų dujų patikra

Jei variklis dirba gražiai, palaukite, kol jis pasieks darbinę temperatūrą. Tuomet paprašykite vieno žmogaus palaikyti sūkius ties 3000-4000 riba ir stebėkite išmetamąsias dujas. Jų neturi būti ypatingai daug, jos neturi smirdėti benzinu ar tepalu, neturi mesti sunkaus ir melsvo dūmo, kuris sunkiai sklaidosi.

Kompresijos patikra

Sekančiu etapu labai tikslinga tikrinti variklio kompresiją, tam reikės specialaus įrankio - kompresijos matuoklio.

Variklio keitimo procesas

Jei vis tik kitas variklis atrodo geresnis pasirinkimas, pasvėrus visus „už“ ir „prieš“, svarbu žinoti apie variklio keitimą. Keičiant variklį, reikia pasirinkti gerus meistrus, o jei keisite patys, žinoti keletą niuansų.

Keičiant variklį patiems, tai reikėtų daryti sausoje vietoje, prie bent jau +10°C temperatūros. Variklio keitimas pareikalaus nemažai įrankių, reikalingų ardant variklio pakabą, talpos tepalo išleidimui ir užpylimui, bei gervės, kurią būtų galima panaudoti norint iškelti ir įkelti variklį.

Papildomi darbai keičiant variklį

Keičiant variklį, galima atlikti ir keletą darbų, kuriuos šiaip atlikti yra sudėtinga ir kainuoja papildomai. Pavyzdžiui, prieš įkeliant variklį, galima patikrinti ir, jei reikia, pakeisti paskirstymo diržą, įtempimo guolius ir vandens pompą. Jei reikės nuiminėti greičių dėžę, patikrinkite, ar neleidžia dėžės riebokšliai, bei kaip atrodo automobilio sankabos komplektas.

Variklio iškėlimas ir įdėjimas

Norint sutaupyti laiko, variklis paruošiamas iš anksto. Patikrinamas paskirstymo diržas, pakeičiamas tepalo filtras, patikrinama vandens pompa, žvakės, reguliuojami vožtuvai. Tam, kad būtų paprasčiau įkelti ir iškelti variklį, naudojama speciali gervė. Iškėlus variklį, lieka tuščias variklio skyrius, kuriame kabo paremta greičių dėžė. Kartais, patogumo sumetimais, tikslinga iškelti visą variklį, o jau iškeltame keisti įsiurbimo ar išmetimo kolektorius, greičių dėžę ir tik tuomet įkelti variklį.

Nepatikimiausi varikliai

Interneto platybėse galima rasti gausybę įvairiausių ataskaitų, kuriose skelbiami patys patikimiausi ir problematiškiausi automobiliai. Nors jose pateikiami duomenys yra labiau susiję ne su pačių automobilių, o su jų savininkų sugebėjimais tinkamai laikytis rekomendacijų. Žemiau pateikiami patys nepatikimiausi benzininiai ir dyzeliniai varikliai, kurie pasižymi specifinėmis konstrukcinėmis savybėmis, dėl kurių juos būtų galima pavadinti lepiais arba - tiesiog nepatikimais.

Volkswagen FSI (2001-2008)

• Variklio kodai: BAG, BLF, BLP
• Montuoti modeliai: Antros kartos „Audi A3“, antros kartos „Škoda Octavia“, penktos kartos „Volkswagen Golf“ ir „Jetta“, „Volkswagen Eos“, „Volkswagen Touran“, „Volkswagen Passat B6“.
• Problemos: šie 1,4 arba 1,6 litro benzininiai varikliai mėgsta ožiuotis esant žemoms oro temperatūroms. Atsainiau prižiūrėtuose varikliuose susidaro anglies nuosėdos įsiurbimo kolektoriuje, stringa droselinė sklendė ir „EGR“ vožtuvas. Taip pat neišvengiami įvairių jutiklių gedimai, paskirstymo grandinė ilgainiui išsitampo ir netgi gali peršokti keletą dantračių. Trumpas uždegimo ričių, termostato ir paskirstymo fazių reguliatoriaus tarnavimo laikas.

Toyota VVT-i (1999-2007)

• Variklio kodas: 1ZZ-FE
• Montuoti modeliai: „Toyota Avensis“, „Celica“, „Corolla“, „Lotus Elise“.
• Problemos: didžiausia „1ZZ“ variklių problema - pernelyg didelis apetitas alyvai, dažniausiai iššaukiamas stūmoklio žiedų konstrukcijos defekto.

Nissan (1999-2006)

• Variklio kodai: QG15DE, QG18DE
• Montuoti modeliai: „Nissan Almera“, „Primera“, „Pulsar“, „Sentra“, „Sunny“.
• Problemos: šie varikliai erzino nesaikingu alyvos suvartojimu. Pasitaiko atvejų, kuomet šie varikliai 1000 kilometrų pareikalauja net 1 ar net 1,5 litro alyvos. Alyvos karteryje telpa mažiau nei 3 l alyvos, todėl variklio gedimas tokiu atveju gali būti tiesiog laiko klausimas.

BMW N47 (2007-2012)

• Variklio kodas: N47D20
• Montuoti modeliai: BMW 118d, 120d, 123d, 318d, 320d, 520d, X1 18d, 20d, 23d, X3 18d / 20d.
• Problemos: didžiausia problema slypi paskirstymo grandinėje, kuri nėra amžina. Manoma, jog vidutinis paskirstymo grandinės tarnavimo laikas yra 150 000 tūkst. kilometrų.

Mazda Renesis (2003-2012)

• Variklio kodas: 13B-MSP
• Montuoti modeliai: „Mazda RX-8“
• Problemos: rotoriniai varikliai nėra ilgaamžiai. Įprastas rotorinių motorų variklių resursas siekia vos 60 tūkst. kilometrų. Elgiantis atsargiai, galima variklio gyvenimą prailginti iki 120 tūkst.

Volkswagen EA 111 (2009-2015)

• Variklio kodai: CBZB, CBZA
• Montuoti modeliai: Audi A1, Audi A3, Seat Altea, Seat Leon 1P, Seat Ibiza, Seat Leon II, III Seat Leon, Škoda Fabia II, Octavia II, Škoda Roomster, Škoda Yeti, VW Golf / Golf Plus , VW Caddy, VW Jetta, VW Polo, VW Touran.
• Problemos: pagrindinės šio variklio problemos yra susijusios su paskirstymo grandine, kurios tarnavimo resursas nėra ilgesnis negu 100 000 kilometrų. Kitas, dažnai pasitaikantis trūkumas - gendanti turbinos geometrijos ir išmetamųjų dujų vožtuvo valdymo elektrinė pavara.

Volkswagen TSI (2011-)

• Variklio kodas: EA211
• Montuoti modeliai: „Volkswagen Golf“, „Jetta“, „Passat“, „Škoda Octavia“, „Rapid“, „Superb“, „Audi A3“ ir „A4“.
• Problemos: didžiausia šių variklių problema yra paskirstymo grandinės įtempėjas. Jis gali sukelti netolygų variklio darbą, sunkų variklio užsivedimą. „EA211“ varikliai taip pat žinomi dėl vandens siurblio gedimų.

Alfa Romeo Twin Spark (1995-2010)

• Variklio kodai: AR 32301, AR 67204, AR 32310, AR 32303, AR 34103, AR 36301, AR 16201
• Montuoti modeliai: „Alfa Romeo 145“, „146“, „147“, „155“, „156“, „166“, „GTV“, „Spider“.
• Problemos: keturių cilindrų agregatas yra labai jautrus žemai oro temperatūrai ir pasižymi pakankamai dideliu apetitu tepalui. Didžiausia šio variklio problema - atsainus požiūris jį kuriant.

BMW N63 (2008-2012)

• Variklio kodas: N63B44
• Montuoti modeliai: BMW 5, 6, 7 serija, X5 ir X6
• Problemos: Problemos šaltiniu yra laikomi du turbokompresoriai, esantys tiesiai tarp variklio cilindrų. Abu turbokompresoriai išskiria pernelyg daug šilumos, kurios valdymu BMW inžinieriai nepasirūpino. Tai sujungus su dažnais turbokompresorių aušinimo sistemos gedimais, atsiranda perkaitusio variklio problema.

BMW / PSA 1.6 „Prince" (2006-)

• Variklio kodai: EP6, EP6C, EP6DT, EP6DTS, N14B16A, N12B16
• Montuoti modeliai: Peugeot 207 Sport, Mini Cooper, Mini One, Peugeot 208, Peugeot 2008, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 508, Citroen C4, Citroen DS3, Citroen DS4, Citroen C3, Citroen C3 Picasso.
• Problemos: šie varikliai yra žinomi dėl paskirstymo grandinės įtempiklio kreiptuvo gedimų, kintamų paskirstymo fazių salenoido gedimų, primygtinio reikalavimo naudoti kokybišką, sintetinę 5W30 alyvą. Be to, perkopus 100 tūkst. ribą, dažnas variklis reikalaudavo pakeisti alyvos siurblį.

Isuzu V6 (2002-)

• Variklio kodai: P9X, Y30DT, Z30DT
• Montuoti modeliai: Saab 9-5, Opel Vectra, Opel Signum, Renault Vel Satis, Renault Espace
• Problemos: problemas iššaukia nepatikimi „Denso“ purkštukai, prastai suprojektuota aušinimo sistema, kurioje ilgainiui atsiranda nuotėkis.

Opel Ecotec (2000-2006)

• Variklio kodas: Z22
• Montuoti modeliai: Opel Vectra, Opel Signum, Opel Zafira, Chevrolet Cavalier, Fiat Croma, Alfa Romeo 159, Opel Speedster, Saturn Vue, Pontiac G5, Chevrolet Malibu, Chevrolet Cobalt.
• Problemos: dėl sudėtingos paskirstymo sistemos šio konkretaus variklio įtempiklis gali per anksti susidėvėti arba net nutrūkti. Tai sujungus su sugedusia įpurškimo sistema, problemos dar labiau paaštrėja.

Fiat Multijet (2003-2009)

• Variklio kodai: Z13DT, Z13DTH, Z13DTJ, D13A, FD4, 199 A3.000, 169 A1.000, A9.000 223, 199 A2.000, A9.000 188, 188 A9.000, A8.000 188, 223 A9. 000, 199 A9.000, A1.000 169, 199 B2.000.
• Montuoti modeliai: Alfa Romeo MiTo, Fiat 500, Fiat Fiorino, Fiat Punto / Grande Punto, Fiat Idea, Fiat Linea, Fiat Palio, Fiat Panda, Fiat Qubo, Fiat Strada, Fiat Doblo, Fiat Siena, Ford Ka II., Lancia Musa, Lancia Ypsilon, Opel Corsa, Opel Corsa, Opel Astra, Opel Combo, Opel Meriva, Opel Tigra TwinTop, Suzuki Ignis, Suzuki Splash, Suzuki Swift, Suzuki SX4.
• Problemos: mažučiai dyzeliniai varikliai savo tikrąjį „charakterį“ pademonstruoja, kai perlipa 300 tūkst. kilometrų ribą. Maždaug 47 procentai pagamintų motorų į oficialias markių atstovybes sugrįždavo su nutrūkusia grandine.

Renault 2.2 dCi (1999-2009)

• Variklio kodas: G8T, G9T
• Montuoti modeliai: Renault Laguna II 2.2 dCi, Renault Vel Satis 2.2 dCi, Renault Espace IV 2.2 dCi, Renault Master II 2.2 dCi, Nissan Interstar 2.2 dCi T35, Opel Movano 2.2 DTI.
• Problemos: nepatvariai suprojektuota paskirstymo diržo sistema, iš rikiuotės išeina turbinos, EGR vožtuvai, purkštukai ir įvairūs davikliai. Laiku nepakeitus tepalų 1,5 ir 1,9 litro dyzeliniams varikliams, kyla problemų su švaistikliais.

Saab (1997-2010)

• Variklio kodai: B205, B205L, B205R, B235E, B235L, B235R
• Montuoti modeliai: Saab 900, Saab 9-3, Saab 9-5.
• Problemos: pagrindinė šių variklių problema - perkaitimas. Dėl prastai suprojektuoto variklio, priekinė motoro dalis nuolatos kenčia nuo per didelės temperatūros. Variklio perkaitimas gali sukelti variklio bloko įtrūkimą.

Toyota D4-D / D-CAT (2005-2015)

• Variklio kodas: 2AD-FHV, 2AD-FTV
• Montuoti modeliai: Toyota Avensis 2.2 D4-D / D-CAT, Toyota Corolla Verso 2.2 D4-D, Toyota Auris 2.2 D-CAT, Toyota RAV4 2.2 D4-D / D-CAT, Lexus IS 220d.
• Problemos: EGR vožtuvas, smagratis ir purkštukai - pagrindinės šio variklio bėdos.

Volkswagen TDI (2004-2008)

• Variklio kodai: BKP, BMR, BRD, BMN
• Montuoti modeliai: Audi A3 2.0 TDI / 125 kW, B7 Audi A4 2.0 TDI / 125 kW, Seat Altea / Leon / Toledo 2.0 TDI / 125 kW, Skoda Octavia RS TDI (in 2008), Volkswagen Golf / Jetta 2.0 TDI-PD / 125 kW, Volkswagen Passat 2.0 TDI-PD / 103 kW ir 125, Volkswagen Touran 2.0 TDI-PD / 125 kW.
• Problemos: purkštukai labai problematiški (Siemens). Dar viena silpnoji vieta - tepalo siurblio balansyras. Laiku nepakeitus tepalo, gali tekti remontuoti ne tik turbiną, bet ir visą variklį.

Subaru (2007-2020)

• Variklio kodas: EE20
• Montuoti modeliai: Subaru Forester 2.0D, 2.0D Subaru Impreza, Subaru Legacy / Outback 2.0D.
• Problemos: didžioji dalis šių variklių turi problemų su purkštukais, DPF filtrais ir lūžtančiais alkūniniais velenais. Pastarąją problemą galima atitolinti įsigyjant aukštos kokybės tepalus.

Škoda THP (2001-2007)

• Variklio kodai: AWY, AZQ, BME, BMD, BBM, BZG, CHFA, CEVA
• Montuoti modeliai: Škoda Fabia, Škoda Roomster, VW Fox, VW Polo, Seat Ibiza, Seat Cordoba.
• Problemos: variklio grandinė mėgsta peršokti į priekį, važiuojant užmiestyje variklis mėgsta perkaisti, pasižymi labai dideliu apetitu tepalams. Droselio sklendės taip pat yra silpnoji šių variklių vieta.

Volkswagen TDI V6 (1997-2005)

• Variklio kodai: AFB, AKN, AYM, BCZ, BDG, BFC, AKE, BAU, BDH
• Montuoti modeliai: Audi A4 2.5 TDI, Audi A6 (incl. Allroad) 2.5 TDI, Audi A8 2.5 TDI, Škoda Superb 2.5 V6 TDI, Volkswagen Passat 2.5 V6 TDI.
• Problemos: problemos su kuro siurbliu, paskirstymo velenėliais.

Variklio keitimo kaina ir rizika

Variklio keitimo kaina pas privačiai dirbantį meistrą svyruoja nuo 500,- Eur, o padoresniame autoservise - nuo 700,- Eurų. Keičiant variklį, svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad tai yra savotiška loterija, kurioje gali tekti sudalyvauti ir antrą, ir trečią kartą. Daugelis naujų automobilių turi garantiją iki 100 000 km, o garantiniu laikotarpiu beveik visi vairuotojai savo automobilį prižiūri taip, kaip numatyta garantinėse sąlygose.

Naudoto variklio paieška ir defektacija

Variklio paieška - tai atskiras, kartais labai laikui imlus darbas. Kartais variklis ieškomas visai net ne Lietuvoje, tada kainuoja papildomai ir siuntimas. Visada pageidautina automobilio, iš kurio bus išimtas variklis, rida turėtų būti iki 100 000 km ir ne daugiau. Rasti variklį, kuris dar stovi važiuojančioje mašinoje (arba bent tokioje, kurią galima užvesti), šansų yra labai mažai. Todėl daroma dalinė defektacija, kuriai nereikalingas variklio ardymas. Perkant naudotą variklį, jo kaina turi būti paskutinėje vietoje.

Varikliai dažnai parduodami ir su visa kuro sistema, kitais agregatais, turbina ir davikliais. Nauda iš to bus ta, kad pilno variklio pastatymas (kitaip keitimas) bus pigesnis. Pavyzdžiui, klientui suradus BMW variklį su 27 000 km rida ir su visa pilna agregatų ir kuro sistema, jam jis kainavo 5 500 Eur.

Variklio diagnostika ir remontas

Variklio diagnostikos kaina

Norint suprasti, kiek gali kainuoti variklio patikra Vilniuje ar Kaune, reikia suprasti, kaip ji atliekama. Pirmiausia visada atliekama kompiuterinė variklio diagnostika, net ir esant mechaniniam gedimui. Persižiūrimi visi gyvi parametrai, analizuojamos klaidos ir jų kodai. Tik po to sprendžiama, kokių reikia papildomų testų. Pavyzdžiui, turbinos patikra atliekama ant specialaus stendo, purkštukams patikrinti taip pat reikalingas stendas, kuro siurbliui irgi reikia atskiro stendo. Variklio diagnostikos kaina svyruoja nuo 35,- Eurų ir daugiau, priklausomai nuo esančių simptomų.

Variklio kapitalinis remontas

Kad susigaudyti, kiek reikia turėti pinigų norint atlikti automobilio variklio kapitalinį remontą, reikia žinoti apie kokį variklį bus kalbama. Darbo kainos orientyras svyruoja nuo 1000,- Eur už gryną darbą ir į viršų. Į šią kainą įeina visiškas variklio išardymas, defektavimas ir surinkimas. Jeigu atvežamas variklis „aprengtas“, kaina didesnė, jei „plikas“ - 600-700,- Eur.

Cilindrų remontas

Susidėvėjus variklio ar kompresoriaus cilindrams, paprastai numatomi kelių gradacijų remontai. Priklausomai nuo variklio konstrukcijos, būna keletas remonto būdų, kuriuos visus galima atlikti:

• „sausų“ cilindro įvorių keitimas („gilzavimas“)
• „šlapių“ cilindro įvorių ištekinimas pagal remonto gradacijas
• vienalyčių blokų ištekinimas pagal remonto gradacijas (joms pasibaigus - galimas „gilzavimas“)
• pavienių cilindrų (oru aušinamų) ištekinimas

Turima įranga leidžia ištekinti ir V formos variklių blokus, nepriklausomai nuo cilindrų išdėstymo kampo. Po ištekinimo cilindrai yra honinguojami, laikantis visų tam keliamų reikalavimų. Esant būtinybei, galima pagaminti reikiamas cilindrų įvores.

Alkūninio veleno šlifavimas

Šlifuojant alkūninius velenus, yra taikoma pažangi šlifavimo technologija. Alkūninis velenas staklėse yra sinchroniškai sukamas iš abiejų galų (daugumoje sukama iš vieno), o tai panaikina veleno deformacijos galimybę perduodant sukimo judesį. Šlifavimo metu atliekama aktyvi matmens kontrolė, kartu kontroliuojant kaklelio mušimo galimybę. Tuo būdu užtikrinama aukšta šlifavimo kokybė. Kakleliai neturės elipsės, bus vienoje ašyje, švaistikliniai bus lygiagretūs pagrindiniams, atitiks visus keliamus reikalavimus. Po šlifavimo kakleliai yra poliruojami. Galima šlifuoti alkūninius velenus, kurių kaklelių plotis nuo 18mm ir daugiau, o bendras veleno ilgis neviršija 1,5 metro.

Variklių velenėlių remontas

Paskirstymo velenėlių restauravimo paslauga yra paklausi jau daugiau kaip 20 metų. Sudilus velenėliui būna, kad naują sunku surasti, arba jo kaina yra per didelė. Restauruojami velenėliai apvirinant kumštelius ir pakėlėjus specialiais kietlydinio elektrodais. Besitrinančių paviršių kietumas tampa didelis ir vienodas. Tokiu būdu, esant garantuotam tepimui, velenėlis tampa praktiškai nesudylantis. Kumštelių profilis yra atkartojamas specialiomis staklėmis ir visiškai atitinka originalų velenėlį. Galima pasiūlyti atrestauruoti velenėlį ir pritaikyti jam kiek kitokias skirstymo fazes, padidinti eigą. Taip pat galima nukopijuoti konkretaus, rečiau sutinkamo velenėlio kumštelių profilį ir restauruojant jį atkartoti.

Stūmoklinės grupės remontas

Remontuojant variklį ar kompresorių, dažnai iškyla visos stūmoklinės grupės komplektavimo klausimas. Ne visada įmanoma gauti ir suderinti reikiamą stūmoklį, žiedus, cilindrą, pirštą. Jei nepavyktų sukomplektuoti stūmoklinės grupės iš prekybos tinkle esančių detalių, būtų pagaminamas reikiamas stūmoklis, cilindro įvorė, pritaikomi ar užsakomi individualiai pagaminti žiedai. Galbūt pasiūlomas nestandartinis techninis sprendimas, jei tam netrukdo kitos aplinkybės.

Cilindrų įvorių gamyba

Pagal individualius užsakymus bei mažomis ir vidutinėmis serijomis gaminamos cilindrų įvorės (gilzės) įvairių tipų vidaus degimo varikliams ir kompresoriams. Įvorės gaminamos iš specialaus ketaus ruošinių, kuriuos gauna tiesiai iš gamintojų Europoje. Įvorių pasirinkimas nuo 50 iki 200 mm skersmens.

Kitų variklio detalių remontas

Remontuojant variklį dažnai tenka pataisyti ir kitas detales. Tai gali būti variklio bloko, galvutės plokštumų šlifavimas, švaistiklių geometrijos atstatymas, stūmoklių pirštų restauravimas chromuojant, vožtuvų kampų nušlifavimas ir t.t. Turimi įrengimai leidžia teikti įvairias detalių gamybos, mechaninio apdirbimo ir remonto paslaugas, naudojant: tekinimą, ištekinimą, frezavimą, plokščią šlifavimą, apvalų šlifavimą, koordinatinį ištekinimą, suvirinimą argono aplinkoje.

Stūmoklių gamyba

Gaminami stūmokliai iki 320mm diametro, skirti: mopedams ir motociklams, mažosios mechanizacijos priemonėms, lengviems automobiliams, sunkvežimiams, žemės ūkio technikai, kelių statybos mašinoms, šilumvežiams, laivams ir kitai technikai. Stūmokliai yra liejami iš reikiamos cheminės sudėties sertifikuoto aliuminio, ypatingą dėmesį skiriant kokybės kontrolei. Dalį produkcijos sudaro stūmokliai, pagaminti pagal individualius užsakymus, kai remontuojami retesni (tame tarpe senoviniai arba labai nauji) varikliai ir sukomplektuoti visą stūmoklinę grupę yra sunku arba labai brangu. Individualūs užsakymai dažniausia neapsiriboja stūmoklių pagaminimu. Klientams patogu tai, kad galima atlikti visos stūmoklinės grupės remontą, sukomplektuoti reikiamas dalis, o patirtis ir techninės galimybės leidžia taikyti nestandartinius sprendimus.

tags: #nissan #almera #2005 #variklio #keitimas