Nissan Almera (modelio kodas N16) yra kompaktiškas automobilis, gamintas nuo 2000 iki 2008 metų. Šis modelis dažnai minimas dėl savo patikimumo, ekonomiškumo ir praktiškumo. Jis pasižymi geru kainos ir kokybės santykiu, patogiu interjeru ir ekonomiškais varikliais, todėl yra puikus pasirinkimas ieškantiems patikimo automobilio.
Nissan Almera (N16) Dizainas ir Platforma
Pristatytas 2000 metų pradžioje, antros kartos Nissan Almera nuo savo pirmtako skiriasi švelniomis, išlenktomis linijomis. Nors automobilio dizainas gali pasirodyti blankokas palyginti su konkurentais, naujoji Almera buvo gerai parduodama visame pasaulyje.
N16 Almera buvo gaminama ant Nissan pasaulinės MS platformos, sukurtos po to, kai Nissan pradėjo bendradarbiauti su Renault. Ši platforma taip pat tapo pagrindu naujoms Primera ir Almera Tino modeliams. Almera pasižymi geresniu valdymu, užtikrintumu kelyje ir yra dinamiškesnė nei ankstesnis modelis. Daugelis mano, kad tai vienas geriausiai valdomų mažų šeimos automobilių rinkoje, be to, jis yra labai patikimas ir kokybiškai surinktas.
Tačiau, skirtingai nei ankstesnioji Almera, šios kartos modelis turi mažiau vietos galinių keleivių kojoms. Tai lemia automobilio ratų bazė, kuri yra mažesnė nei vidutinė savo klasėje - tik 2.53 metro.
Varikliai ir Eksploatacinės Savybės
Nissan Almera (N16) buvo siūloma su įvairiais benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Kai kurie savininkai mini naujus 1.5 litro turbodyzelinius variklius, perimtus iš Renault Megane II.
Benzininiai Varikliai
Benzininiai varikliai, ypač su dujų įranga, sulaukia įvairių atsiliepimų. Kai kurie savininkai teigia, kad automobilis „tikrai negenda“ ir „gal ten nelabai ir yra kam gesti“, ypač lyginant su ankstesniais VW automobiliais. Kiti pastebi, kad nepaisant to, jog automobilis atrodo paprastas, jis yra patikimas.
Kai kurie savininkai pastebi, kad benzininiai varikliai vartoja gana daug kuro, o sėdynė gali būti kieta ir nepatogi. Taip pat minimi alkūninio veleno padėties daviklių gedimai, kurie gali būti nepatikimi. Du kartus teko keisti alkūninio veleno padėties daviklį.
Dyzeliniai Varikliai
Dyzeliniai varikliai, ypač 2.2 litro, 100 kW (136 AG) versija, giriami už patikimumą ir ekonomiškumą. Automobilis buvo pirktas dar kai buvo litai, teko keisti tik dirželius, tepalus, filtrus, rankinio trosą ir guolį, tai tik tiek investicijų.
Vienas savininkas mini, kad su 6 pavaromis mieste telpa į 7 litrus/100km. 2.2 100kW dyzelis su 6 pavaromis, pasiekus 210 km/h greitį autostradoje, sukasi tik 4000 aps./min. Turbina įsijungia apie 1800 aps./min. Variklis - tiesiog meno šedevras, 75 kW turi ir traukos, ir nerealias kuro sąnaudas. Trasose 5-6 l/100km, mieste maksimalios 8.5 l/100km (kalbant apie vasarą).
Kuro sąnaudos super mažos, užsipylus baką pamirštamos degalinės. Daug kas peikia per ilgus bėgius, bet man asmeniškai jie labai patinka: neretai tenko po užmiestį važinėti, tai važiuojant apie 108 km/h apsukos tik apie 2 būna, nereikia kaukinti automobilio. Prie variklio ir siurblio rankų neteko kišti.
2.2 dyzelis (82 kW) sulaukė kritikos dėl nepakankamos traukos, ypač į įkalnę, kuomet tenka spausti žemesnę pavarą ir spausti iki dugno, kad tik palaikytum tolygų greitį. Šie 2.2di 82kw varikliai visi tokie. Geriau jau imti 1.5 arba naujesnį 2.2dci 100kw. Rekomenduojama rinktis 1.5 litro arba naujesnį 2.2 dCi 100 kW variklį.
Šie varikliai yra Alfa-Romeo perimtas Twin Cam variklis (dvigubas uždegimas). Šie varikliai patvarūs, žinoma, reikia laiku atlikti pilną apžiūrą (tepalai, filtrai). Tik nusipirkus variklį patartina pasikeisti grandinę. Taip, šiame variklyje eina ne įprastas guminis diržas, o grandinė. Teoriškai ji atlaiko apie 100 000 km, bet atsarga gėdos nedaro.
Benzinas-Dujos Įranga
Kai kurie savininkai, turintys automobilius su gamykliškai sumontuota dujų įranga, rekomenduoja vengti tokių automobilių. Jie nurodo, kad būna susidėvėjusi įranga, o purkštukų, paskirstytojo valymas, reduktoriaus guminių dalių keitimas ar reguliavimas gali kainuoti brangiai ir reikalauti dažnų remonto darbų.
Važiuoklė ir Valdymas
Važiuoklė yra viena iš dažnai minimų dalių. Kai kurie savininkai ją apibūdina kaip „kietą“, bet „patvarią ir tvirtą“. Kiti skundžiasi, kad ji „kietoka“ ir „ne itin komfortiška“, tačiau „Lietuvos keliams labai pakanti“. Važiuoklė yra labai patvari ir nebrangaus remonto.
Pastebima, kad važiuoklės elementai, tokie kaip galinių amortizatorių gumos, guoliai, šarnyrai, stabilizatoriaus traukės, gali reikalauti keitimo. Prieš metus nusipirkus automobilį, prie jo važiuoklės ilgai nebuvo niekas lindę, praktiškai visą važiuoklę reikėjo tvarkyti: sumokėta 600 Lt, bet pakeista daug kas. Dabar po metų ant stendo nuvažiavus, viskas lyg vakar būtų sutvarkyta.
Valdymas giriamas už užtikrintumą kelyje ir dinamiškumą. Automobilis apibūdinamas kaip „labai gerai valdomas“, „manevringas“ ir „stabilus“. Kai kurie savininkai teigia, kad automobilis „prilipęs prie kelio“ ir net dideliu greičiu stabiliai laikosi posūkiuose, ima posūkius greičiais, kurių konkurentai negali, teko bandyti ir VW Golf V 2006 m., Honda Civic 2009 m. ir Ford Focus 2011 m.
Lėkiant didesniu greičiu man asmeniškai vairo mechanizmas per lengvas, kas sumažina stabilumą. Nėra atramos kojai, spaudžiančiai akseleratorių.
Vienas iš minusų - valytuvai. Esant apsunkinimui (sniegas, ledas), jie sunkiai valo, o vėliau gali išdilti plastikinis reduktorius ir jie nustoti veikti. Ši detalė yra gana brangi, nauja kainavo apie 500-600 litų.
Interjeras ir Komfortas
Interjeras dažnai apibūdinamas kaip kuklus ir neišskirtinis, naudojant pigesnes medžiagas. Salonas patogus, sėdėsena gana aukšta. Kas turi problemų su nugara, tokia sėdėsena tikrai tiks. Tiek vairuotojui, tiek keleiviams už jo vietos sočiai, nereikia spaustis.
Kai kurie savininkai skundžiasi nepatogia vairuotojo sėdyne ir silpna garso izoliacija, dėl ko salone stipriai girdimas variklio garsas. Trūkumas sėdynėse - medžiaga. Labai tepli, nesuspėjama jos valyti. Plasmasių kokybė palyginus gera, niekas salone nebarška, plastmasės susidėvėjimo požymių praktiškai nėra, vairas šiek tiek per tą laiką apsitrynęs.
Vietos salone klausimas kelia diskusijas. Nors automobilis nėra mažas, kai kuriems trūksta vietos galinėms sėdynėms, ypač važiuojant keturiese. Tai ypač pastebima, kai priekinės sėdynės atstumtos atgal. Tačiau automobilis kompensuoja tai didele bagažine ir galybe daiktadėžių (po sėdynėmis, po keleivio kojomis, priekinis „bardačiokas“, centrinė panelės dėtuvė). Salone daug visokių smulkmenų, pvz., atskira vieta skėčiui, lagamino diržas ir pan.
Vairuotojo pozicija apibūdinama kaip patogi, tačiau prireikia laiko priprasti prie automobilio gabaritų. Nesildomi veidrodėliai - aprasojus reikia valyti, o žiemos metu tenka juos grandyti.
Patikimumas ir Gedimai
Patikimumas yra viena iš dažniausiai minimų teigiamų savybių. Daugelis savininkų teigia, kad automobilis yra „patikimas“ ir „kantrus“, beveik negenda. Kai kurie netgi vadina jį „nežudomu automobiliu“. Turiu Almera jau 7 metai (2001 m., pirkau 5 m. senumo), važinėju daug, bet jokių rimtų gedimų dar nebuvo, tik smulkmenos. Nusipirkus automobilį neplanuotai, meistrai sakė, kad patikimas automobilis (dėl šito nemelavo), tai nieko kito tuo metu nerasta už maždaug 7000 Lt. Važinėju apie 3 metus, realiai visos investicijos tai kuras, jokių rimtų gedimų. Per 6 metus apsilankymas servisuose buvo tik dėl pagrindinių eksploatacijos problemų: tepalai ir stabdžių kaladėlės. Per 4 m. teko remontuoti kuro siurblį, keisti oro srauto matuoklę ir du kartus spyruoklę, tai kainavo apie 600 Lt neskaitant darbų.
Dažniausiai Minimi Gedimai:
- Alkūninio veleno padėties davikliai (nepatikimi).
- Valytuvų varikliukas ir reduktorius (gali išdilti, brangi detalė).
- Kuro siurblio dalys (elektroninės, dažnai genda). Būna „grybauja“ elektroninis kuro siurblys.
- Oro srauto matuoklis (dingsta trauka). Gedimas kainavo 40 Lt.
- Grandinės trūkimas (ypač minėtas 2.2 dyzelio atveju, kai kuriems savininkams trūko du kartus per 5 mėnesius).
- Korozija yra rimta problema daugeliui šių automobilių. Savininkai pataria nedelsti ir kuo greičiau imtis kovos su ja, pastebėjus pirmuosius jos požymius.
- Oro pagalvės lemputė kartais gali užsidegti be aiškios priežasties.
Kiti Aspektai:
- Purkštukai ne elektroniniai, tad patvarūs.
- Vedėsi prie -30 be problemų su Baltarusiška „saliarka“ ir nedūmindavo.
Kai kurie, nusipirkę automobilį su didele rida (300 000 km ir daugiau), vis tiek džiaugiasi, kad variklis „gyvas“ ir gerai traukia.
Ekonomija ir Eksploatacijos Kaštai
Bendras eksploatacijos kaštų vertinimas yra pozityvus, ypač lyginant su kitais automobiliais. Metams vidutiniškai eksploatacija kainuoja 250 Lt (neskaitant darbų), tikrai nėra daug.
Kuro sąnaudos mažos, dalys nebrangios. Kuro sąnaudos tikrai mažos, iki 6 litrų. Pagal tokį varikliuką kuro sąnaudos superinės.
Papildomos Funkcijos ir Įranga
Kai kuriuose modeliuose galima rasti tokias funkcijas kaip galinio vaizdo kamera, kuri laikoma labai naudinga. Gaila, kad joms nedėjo kruizkontrolės. Nors kiti sugeba įsimontuoti, bet gamykliškai nedėjo joms.
Su elektronika bėdų nėra, bent jau nebuvo kilę. Išskyrus minėtus daviklių ir oro srauto matuoklio gedimus, dažniausiai veikia be priekaištų.
Pilna salone paslėptų erdvių daiktams paslėpti.
Savininkų Patirtys ir Rekomendacijos
Daugelis savininkų, nepaisant kai kurių trūkumų, vertina Nissan Almera už patikimumą ir ekonomiškumą. Kai kurie, turėję ankstesnius automobilius (pvz., VW), džiaugiasi Almera kaip „negendančiu“ automobiliu. Visus kriterijus šis modelis atitiko, mašina išties yra labai greita paspaudus.
Rekomenduojama atidžiai rinktis automobilį, ypač atkreipiant dėmesį į variklio tipą, dujų įrangos buvimą ir techninę būklę. Manau, šis modelis yra kiek nuvertintas ir nepopuliarus kaip konkurentai, žinoma, jis turi ir savo minusų kaip ir kiekvienas automobilis, tačiau už tokią rinkos kainą ir geri metai gaunasi geras kainos ir kokybės santykis.
tags: #nissan #almera #2005 #atsiliepimai