Baltarusijos automobilių pramonė, nors ir susidurianti su iššūkiais, demonstruoja augimo potencialą, ypač lengvųjų automobilių gamybos ir elektromobilių srityse. Šalyje veikia tiek didelių tarptautinių gamintojų padaliniai, tiek vietiniai gamintojai, orientuoti į vidaus ir užsienio rinkas.
Istorija ir dabartinė situacija
Tradicinė sunkvežimių ir traktorių gamyba
Istoriškai Baltarusija garsėja sunkvežimių ir traktorių gamyba. Tokie gamintojai kaip „MAZ”, „BelAZ” ir „BELORUS” yra žinomi visame pasaulyje ir jų produkcija yra paklausi tiek vidaus, tiek pasaulinėse rinkose.
Lengvųjų automobilių gamybos plėtra
Šiuo metu Baltarusijoje įsitvirtina didžiausi pasaulio lengvųjų automobilių gamintojai. Taip pat pradedama elektromobilių gamyba, kas rodo šalies siekį modernizuoti savo pramonę.
UAB „Unison“ - pirmoji automobilių gamykla
Viena iš svarbių įmonių yra UAB „Unison“, įkurta 2000 m. „Ford Union” įmonės pagrindu. Ši Baltarusijos ir Didžiosios Britanijos bendra įmonė įsikūrusi 10 km nuo Minsko kaime Obchak, laisvojoje ekonominėje zonoje „Minsk”. Per savo beveik 20 metų istoriją, įmonė įgyvendino tokius gamybos projektus, kaip „Ford”, „Lublin”, „Samand”, kurie produkciją teikė ne tik į vidaus rinką, bet ir užsienyje, ypač Rusijoje.
Šiandien dienai „Unison“ gamina automobilius, tokius kaip:
- Zotye (modelis Z300; T600 2.0; T600 1.5)
- Peugeot (301; Partner; 508; 3008)
- Citroen (c-Elysee; Berlingo; DS4)
- Cadillac (Escalade; XT5)
- Chevrolet (Tahoe)
UAB „BelGee“ - Baltarusijos ir Kinijos bendradarbiavimas
Kita svarbi bendrovė - Baltarusijos ir Kinijos UAB „BelGee“, įkurta 2011 m. Įmonė yra išnuomotuose Borisovo gamyklos „Avtogydryzitel” patalpose. Po rekonstrukcijos įmonės pajėgumai išaugo daugiau kaip 10 tūkst. automobilių per metus.
2015 m. kovo mėn. pabaigoje „BelGee“ pradėjo statyti naują gamyklą, kurioje bus gaminami lengvieji automobiliai. Gamybos pajėgumas sieks 60 tūkst. automobilių per metus. Remiantis įmonės verslo planu, 90 % pagamintų automobilių planuojama eksportuoti.
2017 m. lapkričio 17 d. įvyko iškilmingas naujos „BELGEE” gamyklos atidarymas. Joje vykdomas automobilių suvirinimas, dažymas ir surinkimas. Įmonė pastatyta tarp Borisovo ir kito pramoninio miesto - Zhodino - ir užima 118 hektarų plotą. Gamykloje dirba daugiau nei 1 300 žmonių. „BELGEE” gamykloje, siekiant užtikrinti aukštos kokybės kėbulų suvirinimą, naudojamos „Bosch Rexroth“ suvirinimo sistemos. Šiuolaikiniai vokiški „Durr“ robotai užtikrina aukštą dažymo kokybę. Naudojami gamtai draugiški, vandens pagrindu dažai.
Geležinkelių sektoriaus projektai ir iššūkiai
Nors pagrindinė tema yra automobilių pramonė, pateikta informacija apima ir „Lietuvos geležinkelių“ veiklą bei bendradarbiavimą su Baltarusijos ir Rusijos gamintojais. Ši dalis atskleidžia sudėtingus verslo ir nacionalinio saugumo klausimus.
Bendradarbiavimas su Baltarusijos ir Rusijos gamintojais
„Lietuvos geležinkeliai“ susitikimuose su riedmenų gamintojais Rusijoje ir Baltarusijoje siūlo derybas dėl sandorių ir pasirašė ketinimų protokolus vagonams pirkti. Tačiau specialioji Vyriausybinė komisija nelinkusi palaiminti sandorių, kurie yra sudaromi su įmonėmis, neatitinkančiomis nacionalinio saugumo kriterijų.
„Mogiliovo vagonų gamykla ketina šiais metais pirmą kartą „Lietuvos geležinkeliams“ parduoti 150 pusvagonių (12-6993 modelis) technologinėms skiedroms pervežti“, - taip skelbiama Baltarusijos naujienų agentūros pranešime. Susitikimas su „Lietuvos geležiniais“ vyko šių metų sausio mėnesį, buvo pasirašytas memorandumas.
LRT Tyrimų šaltinių duomenimis, užklausos iš „Lietuvos geležinkelių“ dėl galimybės tiekti produkciją, taip pat apklausa dėl kainų yra pasiekusios ne vieną Baltarusijos, Ukrainos ir Rusijos gamyklą. „Lietuvos geležinkeliai“ patvirtino, kad užklausa yra išsiųsta ir į Rusijos koncerną, susijusį su kariniu kompleksu „TransMashHolding“.
Sandoriai su „Skinest“ grupe ir nacionalinio saugumo aspektai
Pirkimai iš su Rusijos kapitalu susijusių įmonių yra komplikuoti. Sandorius „Lietuvos geležinkeliai“ privalo pateikti vertinti Nacionaliniam saugumui užtikrinti svarbių objektų apsaugos koordinavimo komisijai. Speciali vyriausybinė komisija nuo 2018 metų kovo tikrina valstybės ir privataus kapitalo valdomų strateginių įmonių sandorius, jeigu jie viršija 10 %.
„Skinest Group“ pagrindinis akcininkas Estijos pilietis Olegas Osinovskis yra įtariamasis byloje dėl korupcinio nusikaltimo Latvijoje. Jis įtariamas davęs pusės milijonų eurų kyšį buvusiam Latvijos geležinkelių vadovui Ugiui Maguoniui. Pastarasis yra vedęs buvusio Rusijos geležinkelių vadovo Vladimiro Jakunino dukterėčią ir per šią šeimą su V. Jankuninu susijusios ir kitos Lietuvoje veikiančios įmonės - „LGC Cargo“ akcininkai.
„Lietuvos geležinkeliai“ teigia, kad kreipiasi dėl visų potencialių sandorių su „Skinest“ grupės įmonėmis. 2018 m. vasarą komisija neleido sudaryti daugiau nei 3 mln. vertės sandorio dėl pabėgių pirkimo. „Yra žinoma, kad pasirašyta sutartis dėl Rengės ruožo su mūsų įmone, kurios vertė - daugiau kaip 10 milijonų eurų. LRT tyrimų skyriaus duomenimis, 2018 m. su „Skinest“ grupės įmonėmis buvo sudaryta sandorių už beveik 4 mln. eurų (skaičiuojant su preliminariais sandoriais ir PVM).
Viešųjų pirkimų skaidrumas ir dukterinių įmonių vaidmuo
Bendrovės skundžiasi, kad apie konkursus jos nieko nesužino, nes dukterinės „Lietuvos geležinkelių“ bendrovės neskelbia apie vykdomus pirkimus viešai. Apie vykdomus pirkimus neretai įmonės sužino netyčia, nutekėjus informacijai ir tik tada sudalyvauja. „Šiandien įmonės net nepublikuoja pirkimų, daro apklausas ir, jei tau neišsiųsta, tai tu ir nedalyvauji. O gauna apklausas ne visi“, - sako Valdas Rasimas.
Dukterinės bendrovės, atsakingos už riedmenų remontą, taip pat minėtoji naujai įsteigta „LG Cargo“, skirtingai nei „Lietuvos geležinkeliai“, yra neperkančiosios organizacijos. Tačiau, ar tikrai „LG Cargo“ ir kitos antrinės „Lietuvos geležinkelių“ įmonės gali pirkti be viešųjų pirkimų taisyklių, yra klausimas.
LRT Tyrimų skyriaus balandžio 9 d. duomenimis, „Lietuvos geležinkeliai“ sandorių, kuriuos organizuoja per viešuosius pirkimus, apimtis mažina. „Manoma, kad su jais mūsų įmonė sudarė sandorių už 300 tūkstančių maždaug 2018 m. Klausimas, ar pačios kompanijos, dukterinės, neturėtų organizuoti pirkimų per viešuosius pirkimus“, - sako V. Rasimas.
2017 m. gruodžio 7 d. Lietuvos Aukščiausiojo teismo nutartimi civilinėje byloje teismas „Lietuvos geležinkelių“ antrinę įmonę UAB „Geležinkelio tiesimo centras“ pripažino perkančiąja organizacija ir, anot teismo, perkančiųjų organizacijų statusas turėjo būti taikomas ir kitoms antrinėms „Lietuvos geležinkelių“ įmonėms.
Anot „Lietuvos geležinkelių“, vidaus sandoriai nuo 2019 m. nebėra taikomi. Tačiau nepatenkintieji „Lietuvos geležinkelių“ formuojama nauja tvarka sako, kad tiek prie ankstesniojo „Lietuvos geležinkelių“ vadovo S. Dailydkos galiojusi tvarka, kai buvo kuriamos išskirtinės sąlygos rinkoje vidaus sandoriams tarp „Lietuvos geležinkelių“ ir dukterinių įmonių, tiek dabar kuriamos sąlygos yra labai panašios, nes sukuria galimybes veikti išskirtinėmis sąlygomis ir manipuliuoti pirkimų procedūromis.
V. Rasimas teigia, kad vidaus sandoriai tarp „Lietuvos geležinkelių“ ir dukterinių įmonių pašalinti, tačiau tai iš esmės nieko nepakeitė, nes neretu atveju „Lietuvos geležinkelių“ dukterinės įmonės perka imituodamos viešojo pirkimo procedūras, o dukterinėms įmonėms yra delegavusios funkcijas, kurios iš esmės nelabai skiriasi nuo uždraustų vidaus sandorių. „Dabar formuojama situacija, kai yra leidžiami valstybės pinigai, tačiau nė viename etape netaikomos viešųjų pirkimų procedūros“, - sako V. Rasimas.
Lokomotyvų remontas ir techninės priežiūros problemos
„Lietuvos geležinkelių“ teigimu, šia veikla užsiimanti UAB „Vilniaus lokomotyvų remonto depas“ 2018 m. remonto sąnaudoms išleido 16 mln. eurų. Ekspertai teigia, kad per dvejus metus padidėjus pervežamų krovinių apimtims nuo 47,7 mln tonų iki 56,8 mln.
Anot šaltinių, jau yra pradelstas 44 turimų „Siemens“ lokomotyvų garantinis remontas, o vienam iš šių lokomotyvų sudegė variklis. LRT Tyrimų šaltiniai teigia, kad vietoje neveikiančio „Siemens“ lokomotyvo, kuriam esą laukiama užsakytų detalių, yra naudojami 2M62K lokomotyvai su taršiu rusišku „Kolomna“ tipo varikliu, kuriuos buvo suplanuota atiduoti į metalo laužą.
Techninės priežiūros reikalavimų taip pat esą nesilaikoma dėl keleivinių elektrinių traukinių, kalbama, kad vienas keleivinis elektrinis traukinys yra išmontuotas, nes trūksta detalių. „Lietuvos geležinkelių“ atsiųstuose atsakymuose visa ši informacija neigiama, o įmonės atstovai ginasi, jog jokių pradelstų lokomotyvų techninio aptarnavimo darbų nėra.
Sankcijos ir jų poveikis Baltarusijos automobilių pramonei
Europos Sąjungos (ES) sankcijos, pritaikytos „Beltamozhservice” nuo 2022 m. birželio, kelia iššūkių ne tik šiai įmonei, bet ir verslui, susijusiam su automobilių gabenimu.
ES sankcijų pasekmės
Sankcijos numato visų bendrovei priklausančių lėšų ir ekonominių išteklių įšaldymą Bendrijoje, taip pat draudimą tiesiogiai ar netiesiogiai naudotis šiomis lėšomis. Be to, verslui draudžiama sąmoningai dalyvauti veikloje, kurios metu nesilaikoma sankcijomis numatytų ribojimų.
FNTT (Finansinių nusikaltimų tyrimo tarnyba) komentare nurodoma, kad mokėjimai sankcionuotai „Beltamozhservice” laikytini draudžiamu lėšų sankcionuotam asmeniui suteikimu. Mokėjimas sankcionuotam subjektui per trečiuosius asmenis gali būti vertinamas kaip pažeidimas.
ES sankcijos taip pat draudžia „Beltamozhservice” mokėti euro zonos valiuta grynaisiais pinigais ir perduoti bet kurios valstybės narės oficialios valiutos banknotus į Baltarusiją ar bet kuriam asmeniui, subjektui ar organizacijai Baltarusijoje.
Asociacijos „Linava“ prezidentas Erlandas Mikėnas nurodė, kad kyla sunkumų teisėtai atsiskaityti už sulaikytus vilkikus. Nors Lietuvos institucijos informuotos, jos teigia, kad bet koks nuostolių vežėjams atlyginimas yra Minsko režimo atsakomybės klausimas.
Konkretūs atvejai
Atsižvelgiant į ES taikomas prekių pardavimo, prekybos ir tiekimo sankcijas šiai Baltarusijos Respublikos bendrovei, priimtas sprendimas krovinį grąžinti į kilmės šalį. Medininkų kontrolės punkte tikrinto krovinio vertė - daugiau nei 214 tūkst. JAV dolerių. Rugsėjo mėnesį per Klaipėdos jūrų uostą neleista išgabenti dar vieno šios Baltarusijos akcinės bendrovės krovinio - 18 konteinerių su keturių savivarčių „Belaz“ dalimis - į Čilę. Baltarusijos automobilių gamintoja „Belaz“ šių metų birželį buvo įtraukta į ketvirtąjį ES sankcijų Baltarusijai paketą.
Automobilių eksportas ir importas
Nuo 2023 m. galioja draudimas įvežti į Rusiją automobilius, kurių variklio tūris viršija 1,9 l arba kurie kainuoja daugiau nei 50 tūkst. eurų. Baltarusijai šie draudimai netaikomi, todėl kaimyninės šalies piliečiai ir toliau gali pirkti bet kokius automobilius ES ir gabenti juos namo.
Vežėjai pastebi, kad, nepaisant galiojančių draudimų, kilus pasienyje nedideliam skandalui ir apiforminus visus reikiamus dokumentus, į Baltarusijos teritoriją galima įvažiuoti ir „sankcionuojamu” transportu. Lenkijos pasienio patikros punktai taiko apribojimus automobiliams, kurių variklio darbinis tūris didesnis nei 1,9 l, tačiau šie apribojimai galioja iki balandžio 1 d. Tikėtina, kad lenkai šių priemonių ėmėsi siekdami neleisti ES pirktiems automobiliams patekti į Rusiją iki balandžio 1 d.
Importuojant automobilius iš JAV į Lietuvą, svarbu atlikti muitinės procedūras ir sumokėti mokesčius. Automobiliai ir kitos transporto priemonės, importuojamos ne iš ES, yra apmokestintos muito ir PVM mokesčiais. PVM tarifas Lietuvoje yra 21 %, o muito mokestis lengviesiems automobiliams siekia 10 %.
Transporto priemonių registracija Lietuvoje
Jei persikėlėte į Lietuvą iš kitos ES/EEE šalies ir jūsų automobilis buvo registruotas ten, turite 6 mėnesius jį perregistruoti. Jei automobilis buvo registruotas už ES ribų, Lietuvoje juo galima naudotis iki 90 dienų. Norint sėkmingai užregistruoti transporto priemonę Lietuvoje, reikia atlikti privalomąją techninę apžiūrą, įsigyti privalomąjį draudimą, o jei automobilis registruotas ne ES/EEE šalyje - pasirūpinti atitikties įvertinimu.
Taip pat būtinas SDK kodas (transporto priemonės savininko deklaravimo kodas), kuris reikalingas registruoti ir parduoti transporto priemonę.
Kiti su transportu susiję pastebėjimai
Tekste minimi ir kiti su transporto sektoriumi susiję aspektai, tokie kaip automobilių tobulinimo kultūra, individualūs projektų pavyzdžiai (pvz., Viktoro ir jo sūnaus projektas, transformavęs „ZAZ” automobilį), taip pat įvairios naujienos iš Lietuvos regionų, kurios nėra tiesiogiai susijusios su Baltarusijos automobilių pramone, bet atspindi bendrą transporto ir pramonės kontekstą.
KAIP TAI PAGAMINTA: Elektrinės transporto priemonės
tags: #bukime #vieningi #baltarusija #laimejo #didziausia #krovininiu