Planetinių pavarų mechanizmas

Planetinių pavarų dėžių tipas yra transmisija, kuri naudoja planetinį pavarų mechanizmą greičio pokyčiams pasiekti. Paprastai jis montuojamas už hidraulinio sukimo momento konverterio, kad susidarytų hidraulinė automatinė pavarų dėžė.

Planetų pavarų mechanizmas gauna savo pavadinimą, nes jo struktūra yra panaši į Saulės sistemą. Jo centre yra saulės ratas. Aplink saulės ratą sukasi kelios planetos ratų, o tarp jų yra bendras planetos nešėjas. Išorėje planetos ratus supa didelė žiedinė pavara.

Planetinių pavarų dėžės sandara ir veikimas

Planetinių pavarų dėžė yra specifinio tipo pavarų dėžė, sudaryta iš planetinės pavaros, saulės pavaros, planetinės pavaros (taip pat žinomos kaip palydovinė pavara) ir pavarų rato veleno. Pagal judėjimo santykį tarp žiedinės pavaros, saulės pavaros ir planetinės pavaros galima realizuoti įvesties veleno atskyrimą nuo išėjimo veleno per standų perdavimo ryšį. Įvesties ir išėjimo velenai gali suktis ta pačia arba priešinga kryptimi, o perdavimo santykis tarp jų gali būti keičiamas.

Tokios pavarų dėžės plačiai naudojamos įvairiose transporto priemonėse, įskaitant sausumos, navigacijos ir aviacijos transporto priemones.

Planetinių pavarų dėžė turi tris judančias dalis, kurios gali suktis viena kitos atžvilgiu: saulės pavara, planetos nešėjas ir žiedinė pavara. Šių dalių deriniai leidžia pasiekti keturis skirtingus pavarų režimus:

• Žema pavara: Saulės pavara yra aktyvi, planetos nešėjas yra pasyvus, o žiedinė pavara nejuda.
• Vidurinė pavara: Saulės pavara nejuda, planetos nešėjas yra pasyvus, o žiedinė pavara yra aktyvi.
• Aukšta pavara (overdrive): Saulės pavara nejuda, planetos nešėjas yra aktyvus, o žiedinė pavara yra pasyvi.
• Atbulinė pavara: Saulės pavara yra aktyvi, planetos nešėjas nejuda, o žiedinė pavara yra pasyvi.

Kai visos judančios dalys yra nevaržomos, transmisija veikia neutraliu režimu.

Paprastai planetinė pavarų dėžė susideda iš dviejų ar trijų planetinių pavarų mechanizmų rinkinių. Minėtų judančių dalių derinys valdomas kelių plokščių sankabomis, kad būtų realizuoti skirtingi pavarų deriniai.

Gamintojai ir modeliai

„Sango Automation“ yra vienas iš profesionalių planetinių pavarų dėžių gamintojų. Bendrovė gamina šias serijas:

• PGL serija: Tiksli integruota dvigubo palaikymo serija.
• PGH: Didelio tikslumo helicalinė pavarų serija.
• PGR: Kampinė integruota dvigubo palaikymo serija.
• PGHR: Kampinė didelio tikslumo helicalinė pavarų serija.
• PGF: Didelio tankio disko išvesties serija.
• PGFR: Disko išvesties kampo serija.
• PGC: Ekonominės serijos.
• PGE: Ekonominės serijos.

„Sango Automation PGL“ serija, „Precision“ integruota dvigubo palaikymo serija, yra suskirstyta į tokius tipus: 60, 90, 115.

Planetinių pavarų mechanizmų tipai automatinėse pavarų dėžėse

Planetinis pavarų mechanizmas, naudojamas automatinėse pavarų dėžėse, dažniausiai būna „Simpson“ („Simpson“ pavarų dėžės) arba „Ravigneaux“ pavarų dėžės (Ravigneaux pavarų dėžės) tipo. Be to, įvairios įmonės kuria ir unikalius kombinuotus pavarų mechanizmus.

Šie planetiniai pavarų mechanizmai gali būti maždaug suskirstyti į šešias kategorijas:

1. Pagrindinis planetinis pavarų mechanizmas

   Tai yra paprasčiausias automatinės transmisijos tipas automobiliams. Toks planetinės pavaros mechanizmas yra kilęs iš „Power Flite“ hidraulinės automatinės transmisijos, gamintos „Chrysler“ Jungtinėse Amerikos Valstijose.

2. Simpson (Simpson) pavarų mechanizmas

   Šis pavarų mechanizmas buvo sukurtas Howardo Simpsono, „Fute Automobile Company“ inžinieriaus. Jis garsėjo tuo, kad suprojektavo ir išrado specialų planetinį perdavimo mechanizmą, pasižymintį geresniu našumu. Pagrindiniai komponentai yra saulės pavara, planetinė pavara ir žiedinė pavara. Protingai sujungiant dvi planetų eiles, pavarų skaičius didėja (trys priekinės ir viena atbulinė pavara), užtikrinamas paprastumas, kompaktiškumas, aukštas perdavimo efektyvumas, gera gamybos kokybė, mažos gamybos išlaidos, sklandus perdavimas ir geras valdymo našumas. Tai tinka visų tipų automatinėms ir galios perjungimo pavarų dėžėms. Tuo metu automobilių pramonė jį vadino „Simpson Gear Mechanism“. Jo atsiradimą iš karto priėmė trys didžiausios automobilių kompanijos Jungtinėse Amerikos Valstijose: „Fute“, „General Motors“ ir „Chrysler“. Nuo 1970-ųjų pradžios jis buvo masiškai gaminamas.

3. Patobulintas Simpson planetinės pavaros mechanizmas

   Šis tipas daugiausia pakeičia „Simpson“ planetinės pavaros mechanizmo juostos stabdį diskiniu stabdžiu ir prideda vienpusę perlenkimo sankabą (laisvojo rato mechanizmą), kuri pagerina perėjimo iš antrosios į trečiąją pavarą sklandumą.

4. Ravigneaux planetinis pavarų mechanizmas

   „Ravigneaux“ planetinis pavarų mechanizmas yra toks pat žinomas kaip ir „Simpson“ pavarų mechanizmas. 1970-ųjų pradžioje „Fute Automobile Company“ gamino „Select-Shift“ automatinę pavarų dėžę, kurioje visada buvo naudojamas šis pavarų mechanizmas. Tik 1980 m. jis buvo pritaikytas keturių priekių automatinėms pavarų dėžėms su „overdrive“. Vėliau šią sistemą pakeitė automatinė „overdrive“ pavarų dėžė.

5. Patobulintas Ravigneaux planetinės pavaros mechanizmas

   Šis tipas daugiausia grindžiamas „Ravigneaux“ planetinės pavaros mechanizmu, pridedant besikeičiantį laisvojo rato mechanizmą, kuris pagerina perėjimo sklandumą pereinant nuo žemos pavaros prie antrosios pavaros.

6. Keturių priekinių pavarų planetos pavaros mechanizmas

   Be priekinių pavarų pridėjimo, kai kurie iš jų taip pat turi tokias funkcijas kaip galios padalijimas, aukštos pavaros užrakinimas ir papildomos „overdrive“ pavaros.

Pagrindiniai skirtumai tarp automatinių pavarų dėžių modelių

Skirtingi automatinių pavarų dėžių modeliai dažnai turi didelių struktūrinių skirtumų. Pagrindiniai skirtumai yra šie:

• Išankstinių pavarų skaičius skiriasi.
• Sankabų, stabdžių ir vienpusio greičio sankabų skaičius ir išdėstymas skiriasi.
• Naudojami įvairių tipų planetiniai pavarų mechanizmai.

Ankstyvosios automobilių automatinės transmisijos dažnai naudojo 2 arba 3 priekines pavaras. Dauguma naujų automobilių automatinių transmisijų naudoja 4 priekines pavaras. Kuo daugiau priekinių pavarų, tuo daugiau sankabų, stabdžių ir vienpusio „overdrive“ elementų planetinėje pavarų dėžėje. Sankabų, stabdžių ir vienpusio „overdrive“ sankabų išdėstymas daugiausia priklauso nuo planetinės pavarų dėžės priekinės pavaros ir naudojamo planetinės pavarų dėžės mechanizmo tipo. Kalbant apie pavarų dėžes su to paties tipo planetinės pavaros mechanizmu, jų sankabų, stabdžių ir vienpusio greičio sankabų išdėstymas bei darbo procesas iš esmės yra tas pats.

Todėl, norint suprasti planetinių pavarų dėžių, sudarytų iš įvairių tipų planetinių pavarų mechanizmų, struktūrą ir darbo principą, reikia įsisavinti įvairių modelių automatinių pavarų dėžių struktūros ir darbo principo raktą. Automatinėse pavarų dėžėse naudojami du pagrindiniai planetinių pavarų mechanizmų tipai: „Simpson“ planetiniai pavarų mechanizmai ir „Ravigneaux“ planetiniai pavarų mechanizmai.

Pavarų dėžės funkcijos

Pavarų dėžė atlieka keletą svarbių funkcijų transporto priemonėje:

• Transmisijos santykio keitimas

  Tai leidžia patenkinti skirtingų važiavimo sąlygų traukos reikalavimus, palaikant variklį optimaliu režimu ir atitinkant važiavimo greičio reikalavimus. Pavarų dėžė leidžia keisti automobilio greitį ir varomųjų ratų sukimo momentą plačiame diapazone. Pavyzdžiui, transporto priemonės greitis greitkelyje gali siekti 100 km/h, o miesto teritorijoje dažnai būna apie 50 km/h. Kai transporto priemonė važiuoja tuščia tiesiu keliu, pasipriešinimas yra labai mažas, tačiau visiškai pakrovus ir važiuojant į kalną, pasipriešinimas žymiai padidėja. Automobilių variklių charakteristika yra ta, kad greičio pokyčių diapazonas yra mažas, o sukimo momento keitimo diapazonas negali patenkinti faktinių kelio sąlygų poreikių.

• Atvirkštinio vairavimo realizavimas

  Tai užtikrina automobilio atbulinę eigą. Variklio alkūninis velenas paprastai gali suktis tik viena kryptimi, tačiau automobiliui kartais reikia važiuoti atgal. Todėl pavarų dėžėje yra atbulinė pavara.

• Galios perdavimo nutraukimas

  Tai leidžia nutraukti varomųjų ratų galios perdavimą, kai variklis paleidžiamas, veikia tuščiąja eiga, automobilis stumiamas arba turi būti sustabdytas dėl galios.

• Neutralios pavaros užtikrinimas

  Kai sankaba įjungta, pavarų dėžė negali išvesti galios. Tai užtikrina, kad vairuotojas gali atleisti sankabos pedalą ir palikti vairuotojo sėdynę, kai variklis nėra užstrigęs.

Pavarų dėžės veikimo principas

Mechaninės pavarų dėžės daugiausia taiko greičio mažinimo principą. Paprasčiau tariant, pavarų dėžėje yra keli pavarų porų rinkiniai su skirtingais transmisijos santykiais. Automobilio pavarų perjungimas vairuojant yra skirtingų pavarų porų perkėlimas per veikimo mechanizmą. Pavyzdžiui, esant mažam greičiui, leidžiama dirbti pavarų porai su dideliu transmisijos santykiu, o esant dideliam greičiui - pavarų porai su mažu transmisijos santykiu.

Pavarų dėžių klasifikacija

Pavarų dėžės gali būti klasifikuojamos pagal kelis kriterijus:

Pagal perdavimo santykio keitimo režimą:

1. Pakopinė transmisija:

   Yra keli pasirenkami fiksuoti perdavimo koeficientai. Ji gali būti suskirstyta į du tipus: įprastą pavarų perdavimą su fiksuota pavarų ašimi ir planetinę pavarų perdavimą su daliniu pavarų (planetinės pavaros) ašies sukimui.

2. Bekelės (nuolat kintanti) transmisija:

   Transmisijos santykis gali būti nuolat keičiamas tam tikrame intervale. Bendrai tai gali būti hidraulinė, mechaninė arba elektrinė.

3. Integruota transmisija:

   Ją sudaro pakopinė ir nuolat kintanti transmisija. Jos perdavimo santykį galima nuolat keisti kelių segmentų intervale tarp didžiausios ir mažiausios vertės.

Pagal veikimo režimą:

1. Priverstinio veikimo transmisija:

   Vairuotojas tiesiogiai manipuliuoja pavarų perjungimo svirtimi, kad perjungtų pavaras.

2. Automatinio veikimo transmisija:

   Perdavimo santykis ir pavarų perjungimas pasirenkami automatiškai. Vairuotojui reikia tik manipuliuoti akceleratoriaus pedalu, o transmisija valdo pavaras pagal variklio apkrovos signalą ir transporto priemonės greičio signalą, kad būtų realizuotas pavarų perjungimas.

3. Pusiau automatinio veikimo transmisija:

   Šią kategoriją galima suskirstyti į du tipus: viena yra automatinis kai kurių pavarų perjungimas ir rankinis (privalomas) kitų pavarų perjungimas; kita - pavaros iš anksto pasirenkamos mygtukais, o pavara perjungia pati, kai atleidžiamas sankabos arba akceleratoriaus pedalas.

Pavarų dėžės kapitalinis remontas

Transmisijos pavaros nuolat kinta ir veikia esant apkrovai, todėl pavarų danties paviršius yra paveiktas smūgio apkrovos, dėl ko pavara (ypač danties paviršius) gali būti pažeista. Bendra žala apima:

1. Pavarų dėvėjimas

   Įprastomis darbo sąlygomis pavarų dėžės paviršius rodo vienodą nusidėvėjimą. Būtina, kad nusidėvėjimas išilgai danties ilgio krypties neviršytų 30% pradinio danties ilgio; danties storis neturi viršyti 0,40; pavarų tinklo akių plotas yra ne mažesnis kaip 2/3 danties paviršiaus; važiuoklės akių tarpas paprastai turėtų būti 0,15-0,26 mm, o naudojimo riba - 0,80 mm; įjungimo pavaros akių tarpas turėtų būti 0,10-0,15 mm, o naudojimo riba - 0,60 mm. Naudojant ratuko indikatorių arba minkšto metalo pakreipimo greičio nustatymo metodą, jei tarpas viršija leistinąjį, pavara turėtų būti pakeista poromis.

2. Pažeisti krumpliaračio dantys

   Pavarų dantys gali būti sulaužyti dėl to, kad pavarų tinklo tarpas neatitinka reikalavimų, netinkamos pavarų tinklo dalys arba darbo metu patiriama didesnė smūgio apkrova. Jei pavaros danties kraštas turi nedidelį įtrūkimą, ne didesnį kaip 2 mm, jis gali būti naudojamas po šlifavimo. Jei įtrūkimas viršija šį diapazoną arba yra daugiau nei 3 maži įtrūkimai, pavara turėtų būti pakeista poromis.

3. Pastovaus akių pavaros galinio veido susidėvėjimas

   Pastovaus tinklelio helinio danties galinis veidas turi turėti 10-0,30 mm ašinį tarpą, kad būtų užtikrintas geras pavaros veikimas. Jei danties galas yra susidėvėjęs ir suformuoja griovelį, jis gali būti sumaltas ir suremontuotas, tačiau šlifavimo kiekis neturėtų būti didesnis nei 0,50 mm.

4. Nusidėvėjimas pastovaus tinklelio, adatos guolio ir sėdynės skylės veleno žurnale

   Tarpas tarp tinklo pavarų dėžės sėdynės angos ir adatos guolio bei veleno žurnalo turėtų būti 0,01-0,08 mm. Priešingu atveju jis turėtų būti pakeistas.

Perdavimo korpusas

Perdavimo korpusas yra pagrindinė transmisijos agregato dalis, užtikrinanti tinkamą transmisijos dalių padėtį ir atlaikanti tam tikrą apkrovą darbo metu. Bendra žala apima:

1. Guolių sėdynės skylės susidėvėjimas

   Korpuso guolių sėdynės skylės susidėvėjimas sunaikins jo surinkimo santykį su guoliu, tiesiogiai paveikdamas transmisijos įvesties ir išvesties veleno santykinę padėtį. Tarpas tarp guolio ir sėdynės skylės turi būti 0-0,03 mm, didžiausia naudojimo riba yra 0,10 mm. Priešingu atveju korpusas arba guolių skylės įdėklas turėtų būti pakeistas remontui.

2. Korpuso srieginių skylių remontas

   Alyvos užpildymo kištuko skylės sriegis, alyvos nutekėjimo kištuko skylės srieginė skylė ir tarp korpusų esančios jungiamojo varžto srieginės skylės pažeidimas gali būti pataisytas įdėjus varžtų kištukus.

Perdavimo velenas

Perdavimo veikimo metu kiekvienas velenas patiria skirtingus liemens ir lenkimo momentus, o sveikos dantų dalis taip pat patiria apkrovas, tokias kaip ekstruzija, smūgis ir stumdoma trintis. Dažni kiekvieno veleno pažeidimai yra:

1. Veleno žurnalo nusidėvėjimas

   Pernelyg didelis žurnalo nusidėvėjimas ne tik perjungs pavarų ašį, bet ir pakeis pavarų tinklo akių tarpą, sukeldamas triukšmą perdavimo metu. Tuo pačiu metu žurnalo ir guolio koordinavimo ryšys yra pažeistas ir gali sukelti abliaciją. Todėl reikalaujama, kad ritininio guolio trukdžių nusidėvėjimas žurnale neviršytų 0,02 mm. Adatos volelių guolių montavimo žurnalo nusidėvėjimas neturėtų būti didesnis nei 0,07 mm, kitaip jis bus pakeistas arba suremontuotas chromu.

2. Sveikų dantų nusidėvėjimas yra rimtesnis jėgos pusėje

   Tai galima patikrinti su spline rankove. Kai pagrindinių dantų nusidėvėjimas viršija 0,25 arba originalus raktas viršija 0,40 mm, pavaros sužadėtuvių žiedo pavara derinama su rankove. Kai jis yra didesnis nei 0,30 mm su sveiku dantų perimetru, pusapvalis raktas ir žurnalo klavišas, kai mokymas viršija 0,08 mm, sveikas dantų perimetras arba velenas su raktų pakabuku turėtų būti suremontuotas arba pakeistas.

3. Perdavimo veleno lenkimo priežiūra

   Naudokite tmble kai...

Tiesioginė pavara ir jos privalumai

Tiesioginė pavara yra technologija, kuria vadinamos šiuolaikinės skalbimo mašinos. Ji reiškia tiesioginį rotoriaus prijungimą prie būgno veleno, be specialios sankabos ar diržo. Tokia technologija vadinama „Direct drive“, nes už bako sukimąsi atsakingas inverterio variklis, o greitį nustato elektromagnetinės bangos iš valdymo plokštės.

Tiesioginė pavara yra populiariausias pasirinkimas šiuolaikinėse skalbimo mašinose, nes ji turi daug privalumų:

• Mažiau judančių dalių: Nėra daug smulkių dalių, kurios greitai sugestų, skirtingai nei diržinės pavaros.

• Tylus veikimas: Mašinos veikia tyliai, girdimas tik lengvas būgno besisukančių daiktų ošimas. Diržiniai modeliai dažnai veikia garsiai ir su stipria vibracija.
• Ilgaamžiškumas: Tiesioginės pavaros skalbimo mašinos yra labai patvarios, užtikrinančios subalansuotą ir kokybišką būgno darbą.
• Maža vibracija: Mažas vibracijos lygis užtikrina geresnį skalbinių išsitempimą ir nešvarumų pašalinimą.
• Mažesnė priežiūra: Nereikia reguliariai valyti, tepti ar taisyti variklio, nereikia kviesti profesionalų.
• Automatinis režimas: Galima nustatyti būgno apkrovos lygį ir skalbinių svorį, kad būtų parinkti optimalūs galios rodikliai ir vandens tūris.
• Kompaktiškumas ir talpa: Tiesioginės pavaros automobiliai yra kompaktiški, bet talpūs, nes konstrukcijoje nėra diržų, šepečių ar skriemulių, leidžiančių sutrumpinti korpuso pagrindą.
• Ilgalaikė garantija: Dažnai suteikiama 10 metų variklio garantija.
• Pagreitintas plovimas: Ciklas gali vykti greičiau dėl inverterio tipo variklio veikimo.
• Energijos taupymas: Leidžia žymiai sutaupyti energijos sąnaudas.

Tiesioginės pavaros trūkumai

Nepaisant daugelio privalumų, tiesioginės pavaros skalbimo mašinos turi ir trūkumų:

• Aukštesnė kaina: Tokie įrenginiai yra brangesni nei diržiniai modeliai, tiek patys prietaisai, tiek jų atsarginės dalys.
• Jautrumas elektros tiekimui: Inverterio variklis valdomas elektroninėmis sistemomis, kurios yra pažeidžiamos įtampos šuolių. Rekomenduojama naudoti specialų stabilizatorių.
• Alyvos sandariklio priežiūra: Variklis yra po baku, todėl laiku nepakeitus alyvos sandariklio gali atsirasti nuotėkių. Į variklį patekęs vanduo gali sukelti rimtų gedimų.
• Guolių susidėvėjimas: Be skriemulio ir diržo, visa besisukančio būgno apkrova tenka gretimiems guoliams, todėl jie gali susidėvėti greičiau.

Tiesioginės pavaros ir diržinės pavaros palyginimas

Pagrindiniai skirtumai tarp diržo ir tiesioginės pavaros modelių yra šie:

• Ryšys: Tiesioginė pavara turi tiesioginį ryšį tarp rotoriaus ir būgno ašies. Diržo pavaroje diržas jungia bako skriemulį ir variklį.
• Variklio vieta ir trintis: Tiesioginėje pavaroje variklis yra po baku, sukeldamas trintį gretimose dalyse - guoliuose. Diržo versijose naudojami specialūs šepečiai trinties išlyginimui ir srovės perdavimui apriboti.
• Kaina: Diržiniai modeliai paprastai yra pigesni nei tiesioginės pavaros modeliai.
• Erdvė: Tiesioginės pavaros skalbimo mašinos paprastai būna erdvesnės, nes konstrukcijoje nenaudojami šepečiai, diržai ir skriemuliai.
• Triukšmas ir vibracija: Diržinės skalbimo mašinos dažniausiai veikia gana garsiai, generuodamos stiprią vibraciją, skirtingai nei tiesioginės pavaros modeliai.

Dažni gedimai ir jų sprendimai

Jei skalbimo mašinoje su tiesiogine pavara būgnas nesisuka, guolį galima savarankiškai pakeisti. Sudėtingesniems sistemos gedimams ar variklio problemoms geriau kreiptis į specialistus.

Jei tiesioginės pavaros įrenginiuose sukimas nustoja veikti, tai gali būti dėl jutiklio, variklio gedimo arba valdymo modulio problemų. Jei verpimas sustoja dėl bako perkrovos, pakanka pašalinti nereikalingus daiktus.

Pastebėjus bet kokį gedimą, automatinės tiesioginės pavaros mašinos dažniausiai praneša apie tai informaciniame ekrane, nurodydamos problemą ir reikalingus veiksmus. Nereikėtų bandyti patiems taisyti įrangos, jei nesate tikri dėl jos veikimo, ypač jei mašinai dar galioja garantija.

Populiarūs tiesioginės pavaros skalbimo mašinų gamintojai

Šie gamintojai gamina kokybiškas tiesioginės pavaros skalbimo mašinas:

• LG: Gamina puikias mašinas su elektroniniu valdymu, taupiomis vandens ir energijos sąnaudomis.
• Samsung.
• Bosch: Gamina aukštos kokybės tiesioginės pavaros mašinas su patobulintu funkciniu „įdaru“, gera verpimo galia, ekonomišku vandens ir energijos suvartojimu.

Alyvos įpurškiami sraigtiniai kompresoriai

Modernūs tiesioginės pavaros alyvos įpurškiami sraigtiniai kompresoriai pasižymi dideliu srauto debitu ir kompaktiška konstrukcija. Jie skirti vidutiniams suspausto oro poreikiams pramonėje tenkinti. Galingas oro galas per movą tiesiogiai sujungtas su pavaros varikliu, todėl galia perduodama be nuostolių.

Kompaktiška ir techninę priežiūrą palengvinanti konstrukcija, aiškiai išdėstytas valdymo skydelis bei veiksminga garso izoliacija užtikrina patogų, mažai triukšmo ir vibracijos reikalaujantį naudojimą. Dėl termostatinio alyvos reguliavimo optimali darbinė temperatūra pasiekiama labai greitai. Dėl plataus pasirinkimo galimybių ir variantų ši serija siūlo tinkamą sprendimą kiekvienam reikalavimui. Standartinis valdymas yra „RENNERtronic Touch“.

AGTECH KOKYBĖ SUTEIKTA GRANITE PARTS VOKIETIJA

Prekinis ženklas: AGTECH / GRANIT PARTS GERMANY

Prekės numeris: 65650011130

Nuorodos numeris: 50.01.113.0

GRANIT PARTS yra žinomas Vokietijos žemės ūkio dalių gamintojas ir platintojas, skirtas visų prekių ženklų, tiek lenkų, tiek vakarų, gamintojams. Ji tiekia savo produktus rinkoms visoje Europoje daugiau nei 25 metus. Granit Parts - tai tvirta VOKIETIŠKA KOKYBĖ UŽ PRIEINAMĄ KAINĄ, už kurią KIEKVIENAS LENKŲ ŪKININKAS GALI PASIRINKTI. Pasirinkite patikrintą prekės ženklą, pasirinkite GRANIT PARTS Vokietija.

Prekė detaliau

• Kodas: 15013342133261
• Gamintojas: Agtech
• Detalės numeris: 65650011130
• Originalus Detalės numeris: 50/01/113,0
• Pakuotės būklė: Originali
• Specifinė nuoroda: MPN65650011130

Didelis sukimo momentas ir didelis greitis

Veikimas naudojant didelį sukimo momentą atliekamas nenaudojant krumpliaračių ir užtikrinant momentinį maksimalų sukimo momentą nuo 6 Nm iki 600 Nm. Didelis veikimo greitis trumpina ciklo trukmę.

Didelis tikslumas

Galimas didelis tikslumas, fiksuojantis 1 000 000 impulsų apsisukimui (P/R). Didelės skyros enkoderis (20 bitų): 1,048,576 P/R. Nereikia reguliuoti tarpelio, todėl užtikrinamas didelis tikslumas, didelis veikimo greitis ir trumpas stabilizavimosi laikas.

Kompaktiška

Pavarai reikalinga vieta mašinoje sumažinama dėl variklio konstrukcijos.

Patogi

Sklandžiai veikianti ir nekelianti triukšmo pavara. Nuosekliam enkoderiui reikia mažiau laidų. Pavarai be krumpliaračių nereikia techninės priežiūros (tepimo) arba nereikia tikrinti susidėvėjimo. Galingas ir sklandus veikimas visame greičio diapazone nuo mažo iki didelio.

tags: #netiesiogine #pavara #indirect #drive