Vilkiko vairavimas - tai darbas, reikalaujantis išskirtinių įgūdžių ir atsakomybės. Įvairių reisų metu gabenami vertingi kroviniai, o jų pristatymo laikas apskaičiuotas itin tiksliai. Bet koks nesklandumas kelyje gali sutrikdyti kelionės planą ir lemti nemažus nuostolius. Šiame vadove aptarsime svarbiausius aspektus, kurie padės vilkikų vairuotojams užtikrinti sklandų ir saugų darbą.
Vilkimo taisyklės ir reikalavimai
Transporto priemonių vilkimas yra procesas, kai viena transporto priemonė tempia kitą (sugedusią ar be variklio galios). Kelių eismo taisyklės (KET) nustato aiškias taisykles, kaip turi būti vykdomas vilkimas, kad būtų užtikrintas saugumas kelyje.
Leistinas vilkimo greitis ir įranga
- Vilkti kitą transporto priemonę galima dviem būdais:
- Standžia vilktimi (tvirtas sukabinimas, pvz., vilkimo strypas) - ne daugiau kaip 70 km/h.
- Lanksčia vilktimi (vilkimo lynas/trosas) - ne daugiau kaip 50 km/h.
- Lanksčios vilkties (trosas, lynas) ilgis turi būti tarp 4 ir 6 metrų. Ji turi būti pažymėta ryškiaspalve vėliavėle ar skydeliu (dažniausiai raudonos spalvos), kad būtų aiškiai matoma kitiems vairuotojams.
- Standa vilktis (trikojis strypas) gali būti iki 4 m ilgio.
- Vilkimo metu velkamos transporto priemonės vairuotojas privalo turėti įjungtą avarinę šviesos signalizaciją (avarinius žibintus).
Kada vilkti draudžiama
- Draudžiama vilkti transporto priemonę, jei joje nėra vairuotojo. Išimtis taikoma tik vilkimui ant platformos ar pakėlus dalį automobilio - tuomet nereikia vairuotojo viduje.
- Jei velkamos transporto priemonės vairo mechanizmas sugedęs (pvz., ratai nesisuka), vilkti ją tempiant draudžiama.
- Transporto priemonę, kurios pagrindiniai stabdžiai sugedę, draudžiama vilkti lanksčia vilktimi. Jei stabdžiai neveikia, galima tempti tik standžia vilktimi ir tik tada, kai velkamos transporto priemonės masė neviršija pusės velkančiosios masės.
- Lanksčia vilktimi draudžiama vilkti, jei kelio danga apsnigta ar apledėjusi.
- Keliuose, pažymėtuose „Automagistralė“ ar „Automobilių kelias“ ženklais (t. y. greitkeliuose), draudžiama vilkti lanksčia vilktimi.
- Draudžiama vilkti motociklu be lopšelio (šoninės priekabos) kitą transporto priemonę, taip pat draudžiama, kad pats motociklas būtų velkamas (nebent jis užkeltas ant tralo).
- Leidžiama vilkti tik vieną motorinę transporto priemonę vienu metu. Negalima tempti kelių automobilių „traukinuku“.
Visada geriau kviesti profesionalią techninę pagalbą, jei abejojate dėl vilkimo sąlygų.
Vilkiko vairavimo ypatumai ir saugumas
Ką vertėtų žinoti visiems pradedantiesiems vilkikų vairuotojams, kad jų darbo diena būtų lengvesnė ir saugesnė?
Kelių pasirinkimas ir rinkliavos
- Klaida, kurią kartais daro net ir patyrę vilkikų vairuotojai - netinkamo kelio pasirinkimas. Tiek Lietuvoje, tiek užsienyje yra daugybė sunkiai pravažiuojamų kelių, pavyzdžiui, miesto centre. Jeigu įmanoma, geriau jų vengti - taip jūsų kelionė gali būti sklandesnė.
- Nemažoje dalyje užsienio šalių veikia kelių rinkliavos punktai, prie kurių reikia sustoti ir susimokėti. Priklausomai nuo automobilių srauto ir kitų faktorių, tai gali užimti nemažai laiko.
Poilsio režimas ir mityba
- Pakankamai dažna autoįvykių priežastis - vairuotojų nuovargis. Norint to išvengti, vertėtų skirti pakankamai laiko poilsiui.
- Kasdienio vairavimo trukmė neturėtų viršyti 9 val., o kas keturias su puse valandų reikėtų daryti ne trumpesnes nei 45 min. pertraukas (šį laiką galima skaidyti ir į dvi dalis).
- Kiekvieną parą vairuotojas turėtų ilsėtis mažiausiai 11 nepertraukiamų valandų.
- Tam, kad kelionės būtų lengvesnės, o jų metu nesijaustumėte apsunkę, rekomenduojama pasirūpinti pilnaverčiu maistu. Verta rinktis patiekalus ar užkandžius, kuriuose būtų pakankamas baltymų kiekis, bet mažiau angliavandenių ir riebalų. Tai gali būti vištiena, kalakutiena su ryžiais, duona ir daržovėmis. Svarbu ne tik ką, bet ir kada valgysite: geriausia tai daryti mažesniais kiekiais kas 3-4 val., t. y. 5 kartus per dieną.
Pavojingos situacijos kelyje ir jų valdymas
Ekstremalus stabdymas, manevravimas ir šaltas prakaitas - apie tai galėtų papasakoti ne vienas vilkiko vairuotojas. Tiesa, dėl kraują stingdančių situacijų kelyje jie dažnai linkę kaltinti lengvųjų automobilių vairuotojus, tačiau ne visada taip yra.
Sunkvežimio manevravimo ypatumai
- Pakrauto vilkiko su priekaba svoris gali siekti apie 40 tonų.
- Dažniausiai sunkvežimiai būna sunkiai pakrauti ir jie neturi vadinamosios dinamikos - pradėję manevrą, jie negali suspėti jo pabaigti. Sunkiasvorė transporto priemonė nėra lanksti ir ją valdyti sudėtinga - juk tai ne lengvasis automobilis.
- Ypač pavojingos vadinamosios „žirklės“, kai mašina su priekaba susilenkia per pusę. Netikėtas staigus stabdymas, nuokalnės, posūkiai gali sukelti šią situaciją, kai automobilis tampa visiškai nevaldomas. Susiformavusios „žirklės“ kelia didžiulį pavojų visiems, kas tik atsiduria vilkiko kelyje.
- Lengvojo automobilio vairuotojui svarbu suprasti, kad siaurame kelyje, posūkiuose sunkvežimio priekaba netelpa, todėl dažnai atsiduria kitoje eismo juostoje ir gali užkabinti kitus automobilius. Dažnai piktinamasi, kad vilkikai, apsisukdami ar darydami kitus manevrus, keičia eismo juostas. Bet tai daroma dėl sunkiasvorės transporto priemonės konstrukcijos.
- Aukštai sėdintiems vilkikų vairuotojams sunku pastebėti priešais „nosį“ staigiai manevruojančius lengvuosius automobilius.
Vairuotojų atsakomybė
- Dažnai sunkiavorės transporto priemonės vairuotojas ne iki galo įvertina situaciją, oro sąlygas ar tiesiog per greitai važiuoja. Ypač ant plikledžio. Instruktoriai sako, kad mažiau patirties turintis vairuotojas tada neretai puola į paniką.
- Viskas priklauso nuo to, kaip greitai vairuotojas „įsikiša“ į situaciją, kiek leidžia jai plėtotis. Jei leido iki akimirkos, kai mašina būna nevaldoma, iškyla problemų. Tuomet galimybė išsisukti iš situacijos - mažesnė negu 50 proc., todėl geriausia į tokią situaciją išvis nepatekti, tikina instruktorius.
- Susidūrimo su vilkiku pasekmės dažniausiai priklauso nuo greičio. Itin kraupius vaizdus po ką tik įvykusių susidūrimų tenka matyti keliautojui. „Esu matęs labai žiaurių avarijų su lengvaisiais automobiliais, kai sunkvežimio vairuotojas išvažiavo į priešpriešinį eismą ir atsitrenkė. Baisu, nelabai kas lieka dažniausiai“.
- Vilkiko vairuotojas Saulius neneigia - kartais dėl avarinių situacijų tikrai nėra ko kaltinti lengvųjų automobilių. Būna, kad saugaus atstumo nesilaiko patys vilkikų vairuotojai.
- „Net jei matai, kad vis tiek pataikysi į sunkvežimį, [reikėtų] vengti to susidūrimo kaktomuša, bandyti kažkaip slysti, aukoti vieną automobilio šoną ar kažką, bet nesitrenkti kaktomuša, nes labai skiriasi svoriai. Čia kaip bokse - neįmanoma laimėti prieš kitos kategorijos sportininką“.
- Nešventi ir sunkiasvorių, ir lengvųjų transporto priemonių vairuotojai - jie dažnai klysta ten, kur nereikėtų, tvirtina vairavimo mokytojai. Beje, pastebima, kad daug susidūrimų su sunkiasvorėmis transporto priemonėmis įvyksta dėl apsnūdusių vairuotojų kaltės.
Vilkikų techninė priežiūra ir remontas
Vilkikai yra sunkusis transportas, kuris gabena krovinius ir važiuoja dideliais atstumais, todėl jų techninė būklė visada privalo būti nepriekaištinga. Norint pasiekti, kad vilkikas visada būtų tvarkingas, būtina laiku ir reguliariai atlikti apžiūras, ypač, visada tuo pasirūpinti prieš naują kelionę.
Reguliarios apžiūros ir dažniausi gedimai
- Nemažai didelių transporto priemonės gedimų galima išvengti laiku pastebėjus tam tikrus ženklus. Tai gali būti tiek užsidegusi lemputė skydelyje, tiek keistas iš variklio sklindantis garsas.
- Pagrindiniai gedimai, kurie dažniausiai neduoda ramybės yra laiku neatliktas tepalų, filtrų keitimas, stabdžių sistemos problemos, pakabos, transmisijos gedimai. O jei dar netikėtai papuolėte į autoįvykį, tuomet dar reikalingas ir kėbulo, kabinos remontas.
Profesionalus remontas ir įranga
Vilkikų remontas reikalauja specifinių žinių, įgūdžių ir atitinkamos technikos, todėl remonto darbus visada atlikite tik kvalifikuotame autoservise, kuriame dirba kvalifikuoti meistrai.
- Darbams atlikti naudojama profesionali ir itin aukštos kokybės įranga.
- Rėmo geometrijai ir ratų geometrijai atstatyti naudojama švediška JOSAM gamintojo įranga.
- Kabinos skardų keitimui naudojamas itališkas suvirinimo aparatas ‘Spotter 900’.
- Atliekamas vietos kaitinimas su indukciniu kaitinimo aparatu nenaudojant atviros ugnies.
- Kėbulo tiesinimas atliekamas vakuuminiu būdu jo nedažant.
- Atliekamas profesionalus aliuminio detalių virinimas / remontas.
- Profesionaliai paruošiamas kėbulas bei detalės dažymui, o dažymas vyksta dažymo - džiovinimo kameroje vandens pagrindo dažais.
Draudimas ilsėtis vilkiko kabinoje Vokietijoje
Rugsėjį baigėsi pereinamasis laikotarpis, todėl už savaitinio poilsio praleidimą vilkiko kabinoje BAG pareigūnai jau nebeskiria įspėjimo, o išrašo baudas. Vilkikų vairuotojai, kurie būdami Vokietijos teritorijoje leidžia savaitinio poilsio laiką vilkiko kabinoje, gali tikėtis baudos iki 500 Eur. Už 2017 m. gegužės 25 d. įsigaliojusio draudimo pažeidimą yra baudžiami ir vairuotojų darbdaviai.
Minėtą draudimą kritikuoja kai kurie Vokietijos verslininkai. Jų manymu, tai šakos, ant kurios laikosi Vokietijos ūkis, kirtimas. Pirma, nes tai „tik valstybinio lygio“, o ne ES lygio teisės aktas. Antra, dėl to, kad nėra galimybių užtikrinti efektyvią šio reikalavimo laikymosi kontrolę.
Dešiniavairių sunkvežimių importas ir perdirbimas
Pasirodo, į Lietuvą vis dažniau mėginama importuoti dešiniavairius sunkvežimius, juos nelegaliai perdirbti ir parduoti nieko neįtariantiems vežėjams. Valstybinės kelių transporto inspekcijos (VKTI) pareigūnų teigimu, daugeliu atvejų pastarieji įsigyja ne darbo įrankį, o sunkiasvorę problemą.
Legalūs ir nelegalūs perdirbimo būdai
- Technikos ekspertai idėją perkelti britiškų automobilių vairo mechanizmą į kairę pusę vertina skeptiškai. Jų manymu, tokia procedūra „suvalgytų“ visą teorinį uždarbį, atsirandantį dėl kainų skirtumo, nes perdirbti tektų akseleratoriaus, sankabos ir stabdžių sistemas, pakeisti priekinius žibintus (angliški šviesos srautą kreipia į kairę pusę ir akina kitus vairuotojus) ir galinius priešrūkinius pažibinčius, sumontuoti naują valytuvų mechanizmą.
- Analogiški reikalavimai galioja ir dešiniavairiams sunkvežimiams. Tačiau pastarieji kainuoja gerokai brangiau, todėl net ir po investicijų į vairuotojo kabinos rekonstrukciją jos sumanytojai gali tikėtis neblogo uždarbio.
- Norėdama parduoti šias mašinas į kontinentines Europos valstybes, Starachovicų mieste Lenkijoje MAN pastatė gamyklą, kurioje perdirbami dešiniavairiai vilkikai. Vienam automobiliui perdirbti MAN skiria apie 6000 eurų, už kuriuos yra keičiama ne tik vairo padėtis, bet ir nemažai kitų agregatų, degalų bakas ir t.t. Tokie vilkikai gauna specialius sertifikatus. Tokios mašinos kainuoja apie 20 - 30 proc. pigiau nei panašaus amžiaus kairiavairiai sunkvežimiai, o renkasi juos dažniausiai pervežimais vietinėje rinkoje užsiimančios nedidelės įmonės.
- MAN kategoriškai pasisako prieš bet kokias kitas dešiniavairių sunkvežimių perdirbimo alternatyvas ir draudžia tuo užsiimti netgi įgaliotiesiems savo atstovams.
Techninė ekspertizė ir kontrolė
- VKTI Technikos skyriaus vedėjas Eirimas Pakalnis, dėstydamas požiūrį į senų sunkvežimių perdirbimą, pastebėjo, kad inspekcija iš principo nėra nusistačiusi prieš tokias operacijas, tačiau akcentavo, kad pakeitus valdymo sistemą privalu atlikti techninę ekspertizę.
- „Esame susidūrę su atvejais, kai „liaudies meistrai“, perkeldami vairo mechanizmą iš dešinės į kairę, montuoja ne naujas detales, o perdirba senas. Pavyzdžiui, kaitina važiuoklės traukes ir lanksto jas, norėdami pasiekti tvirtinimo taškus. Tokie dalykai iš tiesų nepaprastai pavojingi, nes sunkvežimis gali tapti nevaldomas“, - samprotavo E. Pakalnis.
- Ekspertas problema pavadino ir tą faktą, kad Lietuvoje nelegaliai perdirbtų sunkiasvorių mašinų kontrolė užkrauta ant Techninių apžiūrų centrų (TAC) pečių.
- „Regitros“ išduodamuose techniniuose pasuose nėra nuorodų iš kur mašina importuota, prarandama viena paprasčiausių galimybių išsiaiškinti, ar ji nebuvo perdirbta (jei vilkikas atkeliavo iš Anglijos, tačiau turi vairą kairėje pusėje, tikėtina, kad jis yra perdarytas).
- Identifikacijos numeryje VIN, vairo buvimo vietą žymi tam tikri simboliai, tačiau kai kurių gamintojų (MAN, „Volkswagen“, DAF, „Nissan“, „Fiat“) automobilių VIN numeryje tokios informacijos nėra arba ji gaunama tik susisiekus su gamintojo duomenų baze. Akivaizdu, kad tai padaryti TAC kontrolieriams beveik neįmanoma.
- Techninių apžiūrų įmonių asociacijos „Transeksta“ viceprezidentas Gintautas Šlėderis patvirtino, kad jei sunkvežimis perdirbtas kokybiškai, o šios operacijos pėdsakai specialiai užmaskuoti, pastebėti buvusią „transplantaciją“ gali tik itin patyręs kontrolierius.
- Alytaus techninių apžiūrų centro „Skirlita“ vadovas Valdas Stasiukynas savo ruožtu tvirtino, jog taupumo sumetimais ar iš nežinojimo įsigijęs nelegaliai perdirbtą sunkvežimį jo savininkas atsiduria nepavydėtinoje padėtyje. „Teoriškai leidimą eksploatuoti tokią mašiną galima gauti atlikus techninę ekspertizę. Tačiau praktiškai pažymą gauti beveik neįmanoma, nes ji išduodama tik tais atvejais, jei sunkvežimis perdirbtas laikantis tam tikrų techninių sąlygų, keičiant tiksliai apibrėžtą kiekį agregatų ir tik tose įmonėse, kurios turi atitinkamus sertifikatus. Kiek žinau, Lietuvoje tokios teisės neturi niekas, todėl bandymai legalizuoti (t.y. dar kartą viską perdaryti) gali kainuoti daugiau nei pats nenaujas sunkvežimis. Vadinasi, sumokėjęs už tokį pirkinį kokius 30000 - 40000 litų vežėjas gali įsigyti tiek kainuojančią problemą“, - sakė V. Stasiukynas.
