„Nissan Qashqai“ - vienas žymiausių miesto visureigių, kuris iš esmės sukūrė „crossover“ klasę Europoje. Kai šis modelis 2006 m. pasirodė rinkoje, jis greitai tapo bestseleriu, nes sujungė kompaktiško automobilio manevringumą su SUV aukštesne sėdėsena ir praktiškumu. Per kelias kartas „Nissan Qashqai“ buvo komplektuojamas su gana plačia variklių gama - nuo paprastų benzininių atmosferinių iki turbininių, dyzelinių bei naujausių hibridinių pavarų. Savininkai vertina erdvų saloną, didelę bagažinę, gerą kainos ir kokybės santykį bei plačią variklių ir įrangos pasiūlą.
„Nissan Qashqai“ evoliucija ir istorija
Pirmoji karta (2006-2013 m.)
Tai automobilis, kuris atvėrė naują rinkos nišą. Pirkėjai gavo aukštesnę sėdėseną ir gerą matomumą, tačiau išsaugojo hečbeko dydį. Pasiūloje buvo tiek benzininiai, tiek dyzeliniai varikliai, taip pat siūlyta 4×4 pavara.
Antroji karta (2014-2020 m.)
Šis modelis tapo modernesnis: stilingesnis dizainas, daugiau komforto, saugumo įrangos bei efektyvesni varikliai. Antroji karta labai populiari ir Lietuvos rinkoje - daug naudotų automobilių atkeliauja iš Vakarų Europos.
Trečioji karta (nuo 2021 m.)
Naujausias „Qashqai“ orientuotas į hibridizaciją. Čia naudojama „e-Power“ technologija, kuri leidžia dyzelį pakeisti elektrifikuotais sprendimais. Interjeras tapo prabangesnis, o įrangos sąrašas - beveik prilygstantis aukštesnei klasei. Trečiosios kartos „Qashqai“ tapo brandesniu ir technologiškai pažangesniu automobiliu. Automobilis pasižymi geru valdymu, minkštesne pakaba ir geresne garso izoliacija. Trečiosios kartos „Qashqai“ atsisakė dyzelinių variklių ir orientuojasi į benzino bei hibridines sistemas. Šis modelis dažnai pasirenkamas dėl aukštos sėdėjimo pozicijos, modernaus salono ir ekonomiškų hibridinių variklių. Naujos kartos „Nissan Qashqai“ pasižymi gana geromis kuro sąnaudomis, ypač lyginant su ankstesniais modeliais.
Varikliai ir pavarų dėžės
Variklių gamos apžvalga
- Pirmos kartos „Qashqai“ turėjo 1.6 ir 2.0 atmosferinius benzininius motorus.
- Antroje kartoje pasirodė mažesnio tūrio turbiniai varikliai - 1.2 DIG-T ir 1.6 DIG-T. 1.2 versija buvo populiari, tačiau dažnai minima kaip alyvą vartojantis ir ilgaamžiškumu prastesnis motoras. Labiausiai paplitęs 1.5 dCi, žinomas iš „Renault“, pasižymi labai mažomis sąnaudomis - 4,5-6 l/100 km.
- Trečiosios kartos „Qashqai“ sulaukė elektrifikuotų sprendimų. „Mild Hybrid“ 1.3 DIG-T versijos taupo degalus mieste, o „e-Power“ sistema (variklį naudojant tik elektros generacijai) užtikrina labai švelnų ir tylų važiavimą. 1.3 litro turbo varikliai su lengva hibridine sistema pasižymi gana geru ekonomijos ir galios balansu. Tuo tarpu e-Power hibridinė sistema išsiskiria tuo, kad automobilį varo elektrinis variklis, o benzininis variklis veikia kaip generatorius.
Bendrai patikimiausiais laikomi atmosferiniai 1.6 ir 2.0 benzininiai bei 2.0 dCi dyzeliai, tačiau jie kiek daugiau suvartoja degalų. Daugelis vairuotojų pastebi, kad e-Power hibridinė sistema mieste gali būti net ekonomiškesnė nei dyzeliniai varikliai iš ankstesnių „Qashqai“ kartų.
Transmisijų tipai
„Nissan Qashqai“ buvo siūlomas su keliomis transmisijų rūšimis: mechanine, CVT tipo automatine ir naujesniuose modeliuose - dvigubos sankabos (DCT).
- Mechaninės pavarų dėžės: Tai paprasčiausias ir patikimiausias pasirinkimas. Pirmos ir antros kartos „Qashqai“ su mechaninėmis dėžėmis pasižymi ilgaamžiškumu, o remontai - pigūs ir paprasti.
- CVT automatinė dėžė: Dažnai minima kaip prieštaringiausia „Qashqai“ dalis. Nors CVT veikia švelniai ir labai patinka važinėjant mieste, ji jautri alyvos kokybei bei keitimo intervalams. Gamintojas oficialiai nenumato dažnų alyvos keitimų, tačiau patyrę vairuotojai ir meistrai rekomenduoja CVT alyvą keisti kas 50-60 tūkst. km.
- Dvigubos sankabos (DCT) dėžės: Trečioje kartoje atsirado DCT transmisijos. Jos užtikrina greitesnius perjungimus ir ekonomiškumą, tačiau trumpose miesto kelionėse gali būti mažiau patvarios.
Dažniausiai pasitaikantys trūkumai ir problemos
Varikliai
Mažo tūrio turbiniai benzininiai varikliai (ypač 1.2 DIG-T) dažnai linksniuojami dėl padidėjusio alyvos vartojimo. Šis trūkumas pastebimas daugelyje šios serijos automobilių, ir tai gali sukelti rimtų problemų, jei alyvos lygis reguliariai nestebimas.
Vienas vairuotojas minėjo, kad jo 2013 m. naujas automobilis turėjo juodą galios trūkumą, net po chiptuning, kai išsuko 115 kW, vis tiek netraukė pakankamai. Taip pat prasidėjo bėdos su varikliu, purkštukais, davikliais, kas lėmė dažnus apsilankymus „Nissan“ servisuose.
Transmisijos
Didžiausias galvos skausmas - CVT automatinė pavarų dėžė. Ji gali veikti sklandžiai, bet tik jei savininkas keičia alyvą laiku. Nepaisant šios priežiūros, ilgaamžiškumas dažnai kelia abejonių - pasitaiko atvejų, kai remontas kainuoja brangiau nei pats automobilis. Mechaninė pavarų dėžė taip pat apibūdinama kaip „mėšlas“ po 5 metų, patariama rinktis automatą, nes jo sutvarkymas yra pigesnis nei sankabos ir smagračio keitimas.
Važiuoklė
„Qashqai“ važiuoklė sukurta labiau miesto keliams nei žvyrkeliui. Todėl gana greitai dėvisi stabilizatoriaus traukės, amortizatoriai, vairo traukės. Vienas savininkas teigė, kad važiuoklė barška, nors ir patikrinta servise. Rekomenduojama nesirinkti versijos su didžiausiais 20 colių ratlankiais, nes tai gali pabloginti važiavimo kokybę ir padidinti nusidėvėjimą.
Elektronika
Antros kartos modeliuose vairuotojai dažnai mini multimedijos sistemos pertrūkius, centrinio užrakto gedimus ar parkavimo sensorių strigimus. Naujesni modeliai su „Google“ multimedijos sistema kartais turi problemų su telefono ir automobilinės įrangos sąsajos stabilumu.
Kėbulas ir interjeras
Nors „Nissan Qashqai“ bendrai gana atsparus korozijai, ypač lyginant su senesniais japoniškais automobiliais, kai kurie savininkai pastebi rūdžių ir pūslelių atsiradimą ant durų, dugno ir arkų jau po 2 metų. Kėbulas apibūdinamas kaip „japoniška skarda tokio pat storio kaip „Coca-Cola“ skardinės“, kas rodo plonumą ir jautrumą pažeidimams, skirtingai nei vokiškų automobilių tvirta skarda.
Interjero plastikas lyginamas su pigiu kinišku radiju, kuris po poros metų Lietuvos keliais pradeda brazdėti ir krebždėti, darant vairavimą nemielu. Interjero medžiagų kokybė (kietas plastikas) yra vienas iš minimų minusų. Taip pat trūksta vietos galiniams keleiviams, ypač jei priekinės sėdynės nustatytos pagal didelį ūgį.
Garso izoliacija
Prasta garso izoliacija yra dažnai minimas trūkumas, prilygstantis senoms „Audi“ ar BMW 90-ųjų laidos. Galinės arkos neturi jokios garso izoliacijos, o važiuojant dideliu greičiu vairas tampa labai sunkus ir trūksta stabilumo posūkiuose.
Nissan Qashqai System Fault Diagnostics #ytshorts #nissansystemfault #qashqai #abs
Vairuotojų atsiliepimai ir patarimai
Teigiami atsiliepimai
- „Labai patinka naujas salonas ir skaitmeninis prietaisų skydelis.“
- „Didžiausias pliusas - technologijos ir saugumo sistemos.“
- „Tikrai geras automobilis, kas patiko: aukšta pakaba, lengvai galima užlipti ant bordiūrų mieste. Žiemą, nors čia tik priekiniai varomieji ratai, bet užtikrintai važiuoja apsnigtų ir apledėjusių kelių.“
- „Gera trauka, mieste kaip tik. Nedidelės kuro sąnaudos, trasoje 7L/100km. Mieste su kamščiais 9-11L/100km.“
- „Galinio vaizdo kamera su trajektorija labai padeda parkuotis. Pakaba su R16 ratais gerai sugeria visus kelio nelygumus. Nebuvo rimtų gedimų.“
- „Geras valdomumas, visureigio galimybės, ekonomiškas variklis, patogus salonas, gera klimato kontrolė, kokybiška garso aparatūra, galinio vaizdo kamera, 4WD ir blokiruotė.“
- „Automobilis sportiškas, puikiai jaučiasi ir mieste ir užmiestyje ir bekelėje. Akceleratoriaus pedalas greitai reaguojantis į paspaudimą. Variatorius perjungia pavaras taip, kad išvis nesijaučia, nėra jokių trūkčiojimų.“
- „Pakaba tvirta, bet labai minkšta. Salonas surinktas kokybiškai, gera salono apdaila, minkštas, gražus plastikas. Dinamikos ir traukos mieste pilnai užtenka.“
- „Aukštas klirensas, yra galimybė įjungti blokiruotę ir iki 40 km/val stabiliai važiuoja per ledą ar sniegą.“
- „Iš remonto keičiau tik stabilizatoriaus traukes ir eksploatacines medžiagas.“
- „„Qashqai“ labai patogus mieste - geras matomumas, lengva parkuotis.“
- „Naujasis „Qashqai“ yra erdvesnis, tvirtesnis ir lengvesnis. Tai dėl CMF-C platformos. Tai pagerina važiavimo dinamiką ir saugumą.“
Kritika ir nusivylimai
- „Visas automobilis trūkumas, nuvertėjimas milžiniškas, kibiras, nėra ką lyginti su vokiškais automobiliais.“
- „Prasta mašina įsigijau 2013 metais iš salono naują, kaip tokių metų automobilis komforto neturi visiškai, garso izoliacija prilygsta senai „Audi“ ar BMW 90 metų laidos.“
- „Variklis taip pat galios trūkumas juodas, nors ir atlikau chiptuning ir išsuko 115kw vistiek nei kiek netraukė palyginus su žmonos BMW.“
- „Po 2 metų pradėjo lįsti RŪDYS, pūslelės ant durų, ant dugno, arkų.“
- „Bėdos su varikliu, purkštukai, davikliai visokie, pradėjau neišvažiuoti iš „Nissan“ servisų.“
- „Mechaninė pavarų dėžė mėšlas po 5 metų.“
- „Mašina kuri turi įranga kaip koks 99 metų BMW ar „Audi“, „Opel“ ir t.t., komforto lygį kaip 4 golfas {ir tas smagiau važiuoja} bei traukia geriau ir ekonomiškesnis.“
- „Pagal automobilio dydį kuro sąnaudos žvėriškos.“
- „Nusivyliau žiauriai. Trasoj ryja 9,5 litro saliaros (finansiškai toks „kibiriukas“ trečdaliu daugiau ryja, nei „Volvo“ 200 arlių dujų).“
- „Visos plastmasės barška. Važiuoklė barška. Nors patikrinta servise ir praeita T.A.“
- „Nelabai geras matomumas, ypač galinis.“
- „Ilgai šildosi salonas žiemą, teko net nupirkti pirštinės, nes kol nuvažiuoju iki darbo (30min) tik tada jau pradeda pūsti karštą orą.“
- „Sunku pakeisti salono filtrą, jis randasi prie pedalų ir pagal instrukciją pedalus reikia nuimti.“
Kuro sąnaudos
Daugelis vairuotojų pastebi, kad e-Power hibridinė sistema mieste gali būti net ekonomiškesnė nei dyzeliniai varikliai iš ankstesnių „Qashqai“ kartų. 1.3 benzininiai varikliai dažniausiai sunaudoja apie 6-7 l/100 km, o e-Power hibridinė versija gali tilpti į maždaug 5-5.5 l/100 km mišriu režimu.
Vienas testuotojas nurodė, kad „e-Power“ pavara, važiuojant daugiausiai užmiestyje šaltuoju metų laiku, sunaudojo 8,1 l/100 km, kas nebuvo tikėtina iš modernios pavaros. Manoma, kad tai lėmė važiavimas greitkeliu ir salono šildymas. Mieste ir mažiau šildant saloną, tokiu hibridu galima pasiekti ir mažesnes kaip 6 l/100 km benzino sąnaudas. Tuo tarpu su įprastu 1,3 l 158 AG turbobenzininiu motoru su automatine transmisija, benzino sąnaudos buvo net mažesnės - 7,9 l/100 km, važiuojant beveik tais pačiais keliais.
Patarimas: Jei dažnai važinėjate už miesto, rinkitės pigesnę versiją, nes „e-Power“ versija efektyvi tik mieste.
„Nissan Qashqai 2022“: naujovės ir technologijos
„Nissan Qashqai 2022“ - tai trečios kartos šio populiaraus miesto visureigio modelis. Naujoji karta tapo modernesnė, gavo daugiau technologijų, efektyvesnius variklius ir patobulintą važiuoklę. Kadangi šis modelis yra gana naujas, rimtų konstrukcinių problemų kol kas nustatyta nedaug. Kai kurie vairuotojai mini nedidelius garsus važiuojant prastesnės kokybės keliais. Trečiosios kartos „Qashqai“ turi daug elektroninių sistemų. „Nissan Qashqai 2022“ dažnai laikomas vienu moderniausių miesto visureigių savo klasėje. Automobilis siūlo gerą komforto, technologijų ir ekonomiškumo balansą.
CMF-C platformos inovacijos
Naujasis „Nissan Qashqai“ yra didelis žingsnis prieš visą krosoverio klasę. Svarbiausias patobulinimas - CMF-C platforma, kuri sumažina automobilio svorį ir padidina standumą. Nissan inžinieriai naudoja aliuminio ir kompozitinių medžiagų sprendimus, siekdami sumažinti automobilio masę, kas padeda pagerinti jo efektyvumą ir dinamiškumą. CMF-C konstrukcija padidino kėbulo standumą iki 41% dėl tvirtų plieno komponentų (UHSS), kurie padidino konstrukcijos tvirtumą iki 50%. Šie pakeitimai pagerina vairavimo dinamiką ir saugumą. „Nissan Qashqai“ turi efektyvesnį smūgių sugėrimą dėl pagerinto kėbulo standumo, tai užtikrina geresnę keleivių apsaugą avarijos atveju.
E-POWER technologija
E-POWER variklis suteikia naują vairavimo patirtį. Ši sistema jungia benzininio ir elektros variklių pranašumus, garantuoja greitą startą ir gerą degalų naudojimą. E-POWER naudoja elektros variklį, kuris varo ratus, o benzininis variklis naudojamas tik įkrovimui. Tai leidžia pasiekti mažą degalų sąnaudą ir suteikia galingą bei greitą greitėjimą.
ProPILOT sistema ir vairavimo pagalbininkai
Naujoji „Nissan Qashqai“ pasiekė naują lygį su ProPILOT sistema ir kitais vairavimo pagalbininkais. Šie sprendimai padeda lengviau vairuoti ir padidina saugumą. Navi-link technologija veikia kartu su ProPILOT sistema, reguliuodama greitį pagal navigaciją ir kelio ženklus. Aklosios zonos radarai seka aplinkinį eismą ir švelniai praneša apie pavojų. „Lane Keeping Assist“ sistema stebi automobilio padėtį ir koreguoja vairą, jei „Qashqai“ nukrypsta. Intelligentus stabdžių asistentas įsikiša ir sumažina greitį, jei aptinka pavojų.
Modernūs LED žibintai
„Nissan Qashqai“ turi unikalią priekinių žibintų sistemą, kuri naudoja 12 atskirai valdomų šviesos elementų. Tai leidžia daugiau kontroliuoti šviesos srautą ir geriau apšviesti kelią. LED žibintai matomi ir efektyvūs, sunaudodami iki 50% mažiau energijos nei senosios lempos. Tačiau ši sistema prieinama tik aukštesnėse komplektacijose.
DUK apie „Nissan Qashqai 2022“
Ar „Nissan Qashqai 2022“ patikimas automobilis?
Taip, kol kas šis modelis laikomas gana patikimu. Kadangi tai naujesnė karta, rimtų konstrukcinių problemų dar nėra daug pastebėta.
Kuris „Nissan Qashqai 2022“ variklis geriausias?
Daugelis vairuotojų rekomenduoja e-Power hibridinę versiją, nes ji pasižymi sklandžiu važiavimu ir mažesnėmis kuro sąnaudomis mieste.
Kokios realios „Nissan Qashqai 2022“ kuro sąnaudos?
1.3 benzininiai varikliai dažniausiai sunaudoja apie 6-7 l/100 km, o e-Power hibridinė versija gali tilpti į maždaug 5-5.5 l/100 km mišriu režimu.
Ar „Nissan Qashqai 2022“ tinkamas šeimai?
Taip, automobilis turi erdvų saloną, didesnę bagažinę ir daug saugumo sistemų, todėl puikiai tinka šeimos kelionėms.
Ar verta rinktis AWD versiją?
AWD versija gali būti naudinga žiemą ar važiuojant prastesniais keliais, tačiau daugumai miesto vairuotojų pakanka ir priekiniais ratais varomos versijos. Imkite tik 4WD, ieškokite modelio su vaizdo kamera, arba nors su parktronikais.