Naujojo „Opel Mokka“ apžvalga

Naujausios kartos „Opel Mokka“ krosoveris turi nedaug panašumų su savo pirmtaku, išskyrus dydį. Jo ilgis siekia 4,15 m, tai yra 13 cm trumpiau už ankstesnį modelį. Naujasis „Mokka“ yra sukurtas ant PSA koncerno platformos, kuri naudojama modeliuose „Peugeot 208“ ir „2008“, taip pat „Citroën C4“, ir yra gaminamas Prancūzijoje. Ši platforma pritaikyta ir elektros varikliams, todėl galima rinktis ir vien tik elektra varomą „Mokka-e“ versiją.

„Mokka“ pozicionavimas „Opel“ gamoje

Kyla klausimas, kaip „Opel“ pozicionuoja „Mokka“ savo modelių šeimoje, turint du panašaus dydžio mažus SUV: „Mokka“ ir šešiais centimetrais ilgesnį (4,21 m) „Crossland“. Po išsamesnio testo paaiškėjo, kad „Crossland“ yra labiau vienatūrį primenantis mažas krosoveris, erdvus, praktiškas ir universalus automobilis, skirtas ieškantiems nedidelės, bet patogios miesto mašinos. Tuo tarpu „Mokka“ atsidūrė kitoje vertybių skalės pusėje - iš buvusio mažo ir pigaus automobilio jis virto madingų formų miesto stileiva.

„Mokka“ pirmiausia renkasi dėl ryškios išvaizdos, o ne praktiškų savybių, už kurias šeimoje atsakingas „Crossland“ ir didesnis „Grandland“. „Mokka“ žavi savo retro bruožais pasižyminčia siaurų priekinių žibintų išvaizda, pritaikyta XXI amžiaus formatui su pažangia LED Matrix technologija. Efektingi ir siauri galiniai žibintai atkartuoja „Opel“ emblemoje esantį žaibą. Visa tai įvilkta į efektingai, net trimis spalvomis, nudažytą kėbulą, nors galima rinktis ir mažiau iššaukiančius sprendimus.

Salonas ir interjero inovacijos

„Mokka“ salono dizainas nenuvylė, ypač versijoje su dviem įspūdingo dydžio ekranais, kurių centrinis, kartu su visa konsole, pasuktas į vairuotoją. Kartu su ant variklio gaubto matoma iškilusia briauna tai sukuria sportišką atmosferą.

Tiesa, įkarštį šiek tiek atvėsina grafika - dideliame skaitmeniniame ekrane duomenys pateikiami saikingai ir be efektingų elementų, tokių kaip trimatis informacijos atvaizdavimas „Peugeot“ prietaisų skydelyje. Norėtųsi, kad bent rodmenų grafika keistųsi kartu su pasirinktu važiavimo režimu, o ir ekrano išvaizdos pasirinkimai apriboti trimis variantais.

Viduje „Mokka“ išlaiko tvarumo kryptį - visos apmušalų medžiagos pagamintos iš perdirbtų medžiagų. Centrinė konsolė tapo dar aiškesnė ir elegantiškesnė - daugelis valdymo funkcijų perkelta į centrinį spalvotą jutiklinį ekraną, todėl salonas atrodo modernesnis. Nauja multimedijos ir navigacijos sistema suteikia „Mokka“ dar daugiau technologinių galimybių.

Standartiškai „Mokka“ turi 10 colių skaitmeninį prietaisų skydelį ir tokio pat dydžio lietimui jautrų ekraną. Sistemą galima valdyti valdikliais, kaip išmaniajame telefone, arba balso komandomis su Hey, Opel funkcija. Užsisakius integruotą navigacijos sistemą, žemėlapių atnaujinimai siunčiami tiesiogiai į automobilį. Sistema mokosi iš vairuotojo įpročių ir automatiškai siūlo kelionės tikslus bei maršrutus. Su „myOpel“ programėle galima iš anksto nustatyti kelionės tikslą ir siųsti maršrutą į automobilį.

Naujajame „Mokka“ belaidis išmaniųjų telefonų įkrovimas tampa dar patogesnis, o USB-C jungtis centrinėje konsolėje užtikrina greitą kitų įrenginių įkrovimą. Visiems „Opel Mokka“ automobiliams priekinėje panelėje įrengti du 10 colių ekranai. Skaitmeniniame prietaisų skydelyje pakeista grafika, o multimedijos sistema yra visiškai nauja. Ji veikia gana greitai ir palaiko belaidį Android Auto bei Apple CarPlay.

Salone yra mažiau mygtukų, tačiau klimato kontrolės jungikliai liko, ir jų valdymas nebuvo visiškai perkeltas į multimedijos sistemą. Šiek tiek pasikeitė ir centrinė konsolė, bet miniatiūrinė pavarų perjungimo svirtis liko. Mažų daiktų laikymo skyrių yra pakankamai, nors ne visi jie yra talpūs. Pavyzdžiui, daiktadėžė yra labai gili, o dėžutė porankyje - labai maža. Niša centrinėje konsolėje papildyta belaidžiu įkrovikliu išmaniesiems telefonams.

Ergonomika ir erdvė

Vairo kolonėlės ir vairuotojo sėdynės reguliavimo diapazonas yra pakankamas, kad būtų galima pasirinkti patogią vairuotojo padėtį. Priekinės sėdynės yra patogios ir elastingos, nors joms nepakenktų daugiau šoninės atramos. Jos yra šildomos, kaip ir vairas. Sėdynės „Opel Mokka“ yra gana žemos, palyginti su kitais krosoveriais, dėl to (ir dėl aukštos langų linijos) šiek tiek nukenčia matomumas atgal, nors apskritai prie kompaktiško krosoverio gabaritų priprasti nėra sunku.

Antroje eilėje erdvė virš galvos yra ribota, nes už stilingą stogo liniją tenka sumokėti. Tačiau 176 cm ūgio asmeniui nebuvo ankšta, ir kojoms vietos pakako. „Opel Mokka“ nėra pernelyg platus, todėl gale patogiau sėdėti dviem. Atlošų ar oro srauto deflektorių galiniams keleiviams nėra, bet yra USB prievadai.

Bagažinės talpa

„Opel Mokka“ bagažinė nėra didžiausia savo klasėje, bet ir ne maža: 350 litrų įprastinėmis sąlygomis ir 1105 litrai sulankstytomis galinėmis sėdynėmis. Viduje yra dviejų lygių grindys, po kuriomis paslėpta atsarginė padanga. Nors bagažinė nėra didelė, tačiau plati ir žemai esanti pakrovimo anga leidžia be vargo pakrauti net sunkesnius daiktus.

Varikliai ir dinamika

Naujajame „Mokka“ siūlomi žinomi „Peugeot“ ir „Citroën“ turbobenzininiai 1,2 l varikliai ir 1,5 l turbodyzelinis motoras. Bandytoje versijoje 130 AG pasiekiantis trijų cilindrų motoras buvo suporuotas su automatine aštuonių greičių transmisija. Tandemas veikia sklandžiai, bet dideliu taupumu nepasižymi - po daugiausiai užmiestyje nuvažiuotų kilometrų, degalų sąnaudos buvo 7,4 l/100 km.

Krosoverio variklio dangtis turi dujų amortizatorius, o tai yra retas dalykas šioje klasėje. „Opel Mokka“ kol kas turi tik vieną variklį - 1,2 litro trijų cilindrų turbininį variklį, kurio galia 130 AG. Lengvam (1295 kg) krosoveriui to iš esmės pakanka. Variklis yra gana žvalus (ypač sportiniame režime) ir gerai įsibėgėja, nors tuo metu tampa triukšmingas. Vidutiniame sūkių diapazone traukos jėgos pakanka, nes didžiausias 230 N∙m sukimo momentas pasiekiamas nuo 1750 aps./min.

Dinamika gana nebloga - 9,2 sekundės iki 100 km/h ir maksimalus greitis 196 km/h. 8 laipsnių automatinė „Aisin“ pavarų dėžė yra gerai sureguliuota, todėl ne tik veikia sklandžiai, bet ir „nesustoja“, todėl, pavyzdžiui, lenkti greitkelyje yra lengva. Krosoveris „Opel Mokka“ neturi naujoviškos elektrifikacijos, bet vis tiek yra ekonomiškas. Pasienio degalų sąnaudos yra 7,4 l/100 km miesto cikle ir 5,3 l/100 km už miesto. Per bandymą buvo pasiekta 7,8 l/100 km mieste su kamščiais, bet važiuojant atsargiai ir ekonomiškai galima pasiekti 6,3-6,5 l/100 km.

Elektrinė ir hibridinė versijos

Tie, kas nori važiuoti taupiai, visada gali rinktis elektrinę 100 kW versiją su 50 kWh talpos akumuliatoriumi ir didesniu kaip 300 kilometrų nuvažiuojamu atstumu. Tiesa, atstovų teigimu kol kas neaišku, kada šie elektromobiliai atkeliaus į Lietuvą, bet juos jau galima užsisakyti. Kainų skirtumas, palyginti su versijomis su vidaus degimo varikliais, nėra šokiruojančiai didelis. Visiškai elektrinė „Mokka“ dabar siūloma tik su 115 kW (156 AG) varikliu ir 54 kWh akumuliatoriumi. Dėl kompaktiškos baterijos ir optimizuotos konstrukcijos automobilio svoris siekia tik 1615 kg, o tai padeda pasiekti iki 403 km nuvažiuojamą atstumą (WLTP).

Alternatyva - „Mokka Hybrid“ su 48 V technologija, kurios kaina prasideda nuo 29 740 eurų. Ši versija sujungia 1,2 l 100 kW (136 AG) turbininį benzininį variklį su 21 kW (28 AG) elektros varikliu ir elektrifikuota šešių laipsnių dviejų sankabų transmisija.

Valdymas ir važiavimo savybės

Krosoveris „Opel Mokka“ turi subalansuotą važiuojamąją dalį ir neblogai manevruoja miesto sąlygomis. Jo vairo mechanizmas yra pakankamai tikslus. Su papildomais 18 colių ratlankiais važiavimas yra gana elastingas, bet kelio nelygumai labiau juntami, ypač smulkios duobės. Didesnės duobės, atvirkščiai, sugeriamos geriau. Tokiam kompaktiškam automobiliui vis dėlto geriau rinktis mažesnius 17 colių ratlankius, kurie yra standartiniai GS versijoje. Tačiau žemas krosoveris posūkiuose nelabai sviruoja.

Be to, 18 colių padangos yra šiek tiek triukšmingos ir jaučiamos važiuojant 100 km/h greičiu. Tačiau apskritai naujasis „Opel Mokka“ yra tylus, ir aerodinaminis triukšmas iki 110 km/h greičio visiškai netrukdo. „Opel“ teigia, kad kompaktiškasis „Mokka“ buvo kurtas galvojant apie miesto džiungles, kuriose jam teks nuolat kovoti. Pasak kompanijos inžinierių, svarbiausias prioritetas kuriant šį modelį buvo lengvas valdymas. Šią užduotį jie įvykdė puikiai - manevruojant mieste, ankštuose daugiabučių kiemuose ar senamiesčio bromuose, „Mokka“ pasiteisina su kaupu. Vairuojant jis primena įprastą „Astra“ hečbeką - tik su aukštesne vairuotojo pozicija.

Panašus įspūdis išlieka ir išvažiavus į greitkelį. „Mokka“ išlieka lengvai valdomas, komfortiškas ir patogus automobilis. Nors triukšmo izoliacija nuo padangų ir vėjo galėtų būti geresnė, ilgesnėse kelionėse tai neturėtų erzinti. Net ir pučiant stipriam šoniniam vėjui, važiuojant didesniu greičiu, salone jokio diskomforto nepajuntama.

Situacija pasikeičia, jei staiga įsijungiate sportinio vairavimo režimą ir prieš akis išnyra vingiuotas asfalto ruožas. Stumiant važiuoklę į ribas, atsiskleidžia tamsioji „Mokka“ pusė. Kadangi modelis buvo kurtas miestui, tiems, kurie mėgsta važiuoti drąsiau ir agresyviau, jis greičiausiai parodys vidurinį pirštą. Norint greitai keisti kryptį, galinė dalis nespėja paskui - įspūdis toks, lyg važiuotumėte ant vandens lovos, kuri pradeda siūbuoti po kiekvieno judesio. Iš esmės - kuo švelniau elgiatės su „Mokka“, tuo malonesnė ji tampa. Ji tikrai netenkina sportiško vairavimo entuziastų, bet juk ir ne jiems skirta. Tai automobilis, kurio 90 procentų gyvenimo - gulintys policininkai ir prekybos centrų aikštelių teritorija. Jam nereikia pretenduoti į sportiškiausio segmento automobilio titulą.

Komplektacijos ir kainos

Šiuo metu naujasis „Opel Mokka“ yra prieinamas tik vienoje versijoje - GS su diodinėmis žibintų lempomis, klimato kontrole, tempomatu, kamera, parkavimo jutikliu, šildytuvais, šviesos ir lietaus jutikliais. Taip pat įrengtos automatinio stabdymo, eismo juostos laikymosi, kelio ženklų atpažinimo ir vairuotojo nuovargio atpažinimo sistemos. Tarp papildomų opcijų yra raktų nenaudojimas, 18 colių ratlankiai ir net masažo funkcija.

„Mokka“ nėra itin pigus automobilis - jo kaina prasideda nuo 16 400 eurų, o bandyta „GS Line“ versija su papildoma įranga kainavo daugiau kaip 26 000 eurų. Yra ir dar brangesnės „Executive“ komplektacijos, tad matant tokius skaičius, nuo 32 400 eurų (neskaičiuojant kompensacijos) kainuojantis „Mokka-e“ nebeatrodo vien tik skraidančių padebesiais pasirinkimas.

Naujojo „Opel Mokka“ kaina Ukrainoje siekia 1 081 400 grivinų (apie 22 tūkst. Eur). Tai palyginti nedidelė kaina už stilingą krosoverį su neblogu įrengimu.

Ankstesnės kartos „Opel Mokka X“ apžvalga

„Vauxhall Mokka X“ - tai patobulinta mažojo miesto visureigio „Mokka“ versija, kuri ilgą laiką stebino populiarumu, nors važiavimo patogumas bei valdymo kokybė nėra stipriausios šio modelio pusės. Priekinėse sėdynėse vietos galvai, kojoms ir pečiams pakaks daugumai vairuotojų ir keleivių. Galinėje sėdynių eilėje patogiai įsitaisys du suaugusieji - trims asmenims vietos bus mažoka. Bagažinės talpa - šiek tiek mažesnė nei konkurentuose, tokiuose kaip „Volkswagen T-Roc“ ar „Renault Captur“. Nėra modernių galinių sėdynių nulenkiamų sistemų: pirmiausia reikia nustumti sėdynės pagrindą į priekį, tik tada nuleisti atlošą.

„Mokka X“ gali būti komplektuojamas su keliais varikliais:

• 1,4 l turbininiu benzininiu varikliu (138 AG arba 150 AG)
• 1,6 l benzininiu (113 AG)
• Dviem 1,6 l dyzeliniais varikliais (108 AG ir 134 AG)

Automobilis buvo siūlomas „Active“, „Design Nav“, „Elite“ ir „Elite Nav“ komplektacijose. „Mokka X“ vairavimas yra paprastas, tačiau vairo mechanizmas nėra labai informatyvus, o posūkiuose automobilis gana stipriai svyruoja. Pakaba minkšta, bet ant nelygių miesto gatvių automobilis linkęs šokinėti, o važiuojant per duobes smūgiai į saloną juntami gana stipriai.

Ekonomiškiausias yra 1,6 l 108 AG dyzelinis modelis - jo sąnaudos siekia apie 4,0 l/100 km. Galingesnis, 134 AG dyzelis vartoja apie 4,3 l/100 km (su priekinių varančiųjų ratų pavara). Tuo tarpu ekonomiškiausias benzininis (1,4 l, 138 AG) sunaudoja apie 6,0 l/100 km, o su visų varančiųjų ratų sistema - apie 6,7 l/100 km. Mažiausias CO₂ emisijas (nuo 105 g/km) turi silpnesnis dyzelinis variklis, galingesnis išmeta 114 g/km CO₂. Tarp benzininių ekonomiškiausias 1,4 l variklis (139 g/km), o visi varantys ratai šią vertę didina iki 152 g/km.

„Mokka X“ kainos ir priežiūra

Lietuvoje už „Mokka X“ taikomas taršos mokestis, kurio dydis priklauso nuo anglies dvideginio emisijų, degalų rūšies ir pirmos registracijos metų. Kuo naujesnis automobilis ir kuo mažesnės emisijos, tuo mokestis bus mažesnis. Ankstyvų metų „Mokka X“ kainos prasideda nuo maždaug 9 360 eurų. Pridėjus dar apie 1 170 eurų, galima išsirinkti neblogos būklės, mažą ridą turintį automobilį su visa serviso istorija.

Techninės priežiūros sąnaudos priklauso nuo pasirinkto variklio:

• Benzininių automobilių periodiniai aptarnavimai kainuos apie 187 eurų už dalinius, 310 eurų už pagrindinius ir 357 eurus už išplėstinius darbus.
• Dyzelinių variklių aptarnavimas kiek brangesnis - atitinkamai 199, 345 ir 427 eurus.

Vairuotojams, kurie nedaug keliauja, labiausiai tiks 1,4 l 138 AG turbo benzininis variklis - jis dinamiškas ir ekonomiškas.

tags: #naujas #opel #moka