Baltarusijos eksporte dominuoja mineraliniai ištekliai ir metalai, chemijos produktai, mediena, detalės ir komercinės transporto priemonės bei alkoholis. Baltarusija taip pat aktyviai importuoja užsienio technologijas, įskaitant elektroninius prietaisus (pramoninius ir plataus vartojimo, pvz., nešiojamuosius kompiuterius, mobiliuosius telefonus ir kitus elektroninius įtaisus), įvairių rūšių įrangą, motorines transporto priemones ir kitas viešojo transporto priemones, bei mechaninius įrankius.
Sankcijos ir Lietuvos vežėjų situacija
Europos Sąjungai įvedus kelis sankcijų paketus Rusijos ir Baltarusijos atžvilgiu, buvo uždrausta šių šalių vežėjams dirbti ES teritorijoje. Tai apsunkino Lietuvos kelių transporto sektoriaus, dirbusio šia kryptimi, veiklą. Kaip atsaką, Baltarusija pasiūlė krovinių perdavimo schemą savo pasienio zonoje, specialiuose logistikos centruose. Rusija kol kas susilaiko nuo panašaus žingsnio.
Prasidėjus karui Ukrainoje, dalis su Rusija ir Baltarusija dirbusių Lietuvos vežėjų atsisakė toliau bendradarbiauti (dėl moralinių ar ekonominių priežasčių). Nors pagrindinė Lietuvos autotransporto įmonių darbo vieta yra Vakarų Europa, nemažai vežėjų (ypač smulkių ir vidutinių) norėtų tęsti darbą Rytų kryptimi, taip pat dėl ryšių su Centrinės Azijos šalimis.
Baltarusiškos schemos veikimo principai
Baltarusijos krovinių perdavimo schema apima krovinių perkrovimą ir puspriekabių perkabinimą. Oficiali informacija ir papildomi Baltarusijos muitinės komiteto paaiškinimai išsamiai aprašo šias procedūras.
Leidimai ir išimtys
Lietuva iš Baltarusijos gauna trijų tipų leidimus: dvišalius, tranzitinius ir trišalius. Anksčiau galiojo nemažai išimčių su Baltarusijos Respublika. Viena iš jų buvo susitarimas, kad dvišaliai leidimai leidžia vykdyti vežimus į/iš trečiųjų šalių su sąlyga, kad tranzitas bus vykdomas per šalį, kurioje transporto priemonė įregistruota. Taip pat 2014 metais Baltarusijos ir Lietuvos mišrios komisijos posėdžio metu buvo nustatyta, kad vienos kelionės pirmyn ir atgal metu galima naudoti dvi skirtingas puspriekabes ir vykti tuo pačiu leidimu. Tačiau 2021 metų pabaigoje visos šios išimtys buvo panaikintos, ir nuo 2022 metų sausio 1 d. jos negalioja. Dabar kelionės vertinamos kitaip, ir priklausomai nuo pervežimo pobūdžio, vežėjai turėtų būti pasiruošę turėti visų rūšių leidimus, kurių gali prireikti.
Draudimas ir įvažiavimo punktai
Dalis Lietuvos vežėjų naudojasi anksčiau įsigytu draudimu. Yra draudimo kompanijų, kurios dar draudžia pervežimus į Rusiją ir Baltarusiją, tačiau gali kilti problemų dėl žalos atlyginimo dėl sudėtingų finansinių ir kitų bendradarbiavimo su Rusija ir Baltarusija sąlygų. Kai kurios draudimo bendrovės apskritai nustojo drausti pervežimus į šias šalis.
Tam tikri įvažiavimo į Baltarusiją punktai yra susiję su tam tikromis krovinio perdavimo vietomis, ir išvažiuoti reikia per įvažiavimo punktą (negalima įvažiuoti per Lietuvą, o išvažiuoti per Lenkiją). Baltarusijoje pervežimų stebėjimui toliau naudojamos navigacinės plombos. Neseniai buvo priimtas sprendimas, pagal kurį plombos yra privalomos transportui, kuris įvažiuoja į šalį ne tik iš Lenkijos ir Lietuvos, bet ir iš Latvijos. Jos taip pat bus naudojamos ir tuščio autotransporto tarptautiniams pervežimams, registruotiems ES.
Puspriekabių perkabinimas ir krovinio perkrovimas
Svarbu atskirti puspriekabės perkabinimo ir krovinio perkrovimo iš vienos puspriekabės į kitą procesus. Detaliau apie procedūrą yra pateikta specialiose instrukcijose. Anot vežėjų, sunkiausias uždavinys, norint perkabinti puspriekabes, yra suvesti atiduodantį ir pasiimantį transportą, o įforminimo procesas yra gana paprastas ir greitas. Jeigu rinktis tarp puspriekabių perkabinimo ir krovinio perkrovimo, perkabinimas yra naudingesnis ir populiaresnis.
ES arba trečioje šalyje, ne Rusijoje ir Baltarusijoje, įsisteigęs vežėjas gali gabenti krovinius su Rusijoje arba Baltarusijoje registruota puspriekabe.
Baudos už pažeidimus
Už krovinių perdavimo režimo pažeidimą Baltarusijoje gresia bauda, numatyta administracinių nusižengimų kodekso 24.3 straipsnyje (nuo 2 iki 100 bazinių dydžių). Jeigu vežėją sulaikys Rusijos transporto inspekcija, jam bandant įvažiuoti į Baltarusiją iš Rusijos, jis gali būti nubaustas pagal Rusijos administracinių nusižengimų kodekso 11.29 straipsnį (bauda nuo 25 iki 30 tūkstančių rublių).
Degalų įsigijimo niuansai ir rizikos
Yra niuansų, susijusių su kuro transporto priemonėms įsigijimu (vietomis ir kainomis). Rusija kol kas neįvedė tokios schemos kaip Baltarusijoje, nors jos vežėjai to reikalauja ir pasiruošimo jos įvedimui procesas vyksta.
Kyla klausimas, ar verta perdavinėti krovinius Baltarusijoje, jei galima pačiam nuvažiuoti į Rusiją, ypač atsižvelgiant į išaugusias pervežimų kainas. Tačiau kelionės į/per Rusiją yra rizikingesnės nei anksčiau, nekalbant apie moralinį aspektą. Baltarusijoje atidavus krovinį, rizika sumažėja.
Vienareikšmio atsakymo, kas geriau, nėra - daug kas priklauso nuo konkrečios situacijos ir kompanijos. Pavyzdžiui, „Hegelmann transporte“ informavo, kad baltarusiška schema nesinaudoja, o „Girteka“ pripažino, kad tęsia pervežimus į Rusiją. Praktine prasme, baltarusiškos schemos atveju viskas nėra taip baisu, kaip gali pasirodyti. Nors yra sunkumų, bendrai paėmus, ji veikia ir nereikia bijoti ja naudotis. Per pirmas penkias schemos veikimo dienas įvyko 1,1 tūkst. pervežimų.
tags: #naudotu #daliu #pervezimas #i #baltarusija