"Peugeot 406" yra automobilis, kuris, nors ir senesnių metų, pasižymi puikiu kainos ir kokybės santykiu, komfortu ir patikimumu, ypač su tam tikrais varikliais. Šiame straipsnyje apžvelgsime pagrindinius šio modelio privalumus ir trūkumus, atsižvelgiant į ilgametę savininkų patirtį.
Kėbulas ir išvaizda
"Peugeot 406" kėbulas yra cinkuotas, todėl daugelis savininkų teigia, kad jis praktiškai nerūdija, nebent būna pažeistas. Net ir 1996 m. modeliai neturėjo rudžių, išskyrus vietas, kur buvo įdaužta. Vis dėlto, yra keletas vietų, į kurias reikėtų atkreipti dėmesį:
- Ant slenksčio esanti guma gali praleisti vandenį į slenksčio vidų pro tvirtinimo tarpelius, dėl ko kėbulas pradeda pūti iš vidaus.
- Priekiniuose sparnuose, iškritus gumos dangteliams, pribyra šlapių dulkių ir žemių, kurios neužkrenta pačios, ir ten taip pat prasideda rūdys iš vidinės dalies.
Dizainas, nors ir subjektyvus, daugeliui patinka ir laikomas nesenstančiu. Kai kurie savininkai jį laiko gražesniu už daugelį "tautos automobilių". Vis dėlto, kėbulo detalės, ypač priekiniai žibintai ir bamperiai, gali būti brangios.
Varikliai ir dinamika
"Peugeot 406" siūlo platų variklių pasirinkimą, tarp kurių yra tiek benzininiai, tiek dyzeliniai variantai. Daugelis dyzelinių variklių, ypač 2.0 HDI ir 2.2 HDI, yra laikomi neužmušamais ir patikimais. 2.0 HDI variklis vartoja apie 7 l/100 km mieste, o smagiau paspaudžiant - 8 l/100 km, ir galios užtenka su kaupu. 2.2 HDI dyzelinis variklis (136 AG) geriausiai jaučiasi važiuojant ilgas distancijas tolygiu greičiu, o mieste gali jaustis vangiai. Jis pasižymi puikia trauka ir ekonomija, vidutinės sąnaudos siekia apie 5,6 l/100 km.
Tarp benzininių variklių paminėtinas 1.8 l, 16v variklis, kuris yra pakankamai dinamiškas (pasiekia ir 200 km/h) ir draugauja su dujų įranga. Jo sąnaudos Vilniuje siekia 11-13 l/100 km dujų, trasoje - mažiau. 1.9 TD variklis (66 kW) yra ekonomiškas (5-6 l/100 km mieste), tačiau jam gali trūkti galios užmiestyje. Taip pat kai kurie savininkai mini, kad 3.0 l variklis gali būti silpnas lyginant su panašios kubatūros BMW varikliais.
Svarbu atkreipti dėmesį į variklio priežiūrą. Diržų keitimas gali būti sudėtingas ir brangus (darbas su viskuo gali kainuoti apie 1200 Lt arba apie 400 Lt už darbą, jei atliekama kitur), nes prieiga variklyje yra labai bloga, ypač prie pakaitinimo žvakių. Reikia specialių įrankių, o kartais net gali tekti atpalaiduoti kuro siurblį.
Važiuoklė ir komfortas
"Peugeot 406" važiuoklė yra labai minkšta ir komfortiška, todėl kelionės ilgomis distancijomis yra malonios. Automobilis stabiliai stovi ant kelio, o nelygumus ir duobes tiesiog perplaukia. Važiuoklės dalys nėra brangios ir remontas gana pigus, lyginant su vokiškais automobiliais. Tačiau kai kurie savininkai skundėsi greitai susidėvinčiais stabilizatoriaus traukėmis ir salenblokais.
Galinė stabdžių sistema ir ABS davikliai yra dažna problema. Spyruoklytės iškrenta ir nulenkia ABS daviklį, o jo keitimas yra sudėtingas ir problema linkusi kartotis. Rankinio kaladėlės taip pat gali kelti problemų.
Interjeras ir elektronika
"Peugeot 406" salonas yra jaukus, o sėdynės patogios. Yra pakankamai vietos viduje, gale telpa trys žmonės. Daugumoje modelių gausu elektronikos, pavyzdžiui, lietaus davikliai, borto kompiuteris, autopilotas, elektra valdomi langai ir veidrodėliai. Kai kuriuose modeliuose yra odinis salonas ir šildomos sėdynės. Salono medžiagos yra patvarios ir kokybiškos, tačiau kai kurie savininkai pastebėjo, kad durelių apmušalai gali luptis, o durų rankenėlės - būti nepatvarios. Taip pat pasitaiko, kad po sėdėjimo ant sėdynių lieka didelės susiraukšlėjusios vietos.
Elektronika yra viena iš pagrindinių "Peugeot 406" problemų. Dažnai pasitaiko, kad:
- neveikia elektriniai veidrodėliai, garso kolonėlės.
- streikuoja centrinis užraktas.
- kompiuteris mėgsta uždegti lemputes dėl įvairių klaidų.
- spidometras neveikia arba rodo netikslų greitį dėl brangaus daviklio gedimo.
- „speedo sensor“, gavęs dulkių, užstringa, dingsta trauka ir neberodo automobilio greičio spidometre.
Rekomenduojama patikrinti visus laidus ir reles, kad ateityje nepradėtų „grybauti“. Kai kurie savininkai teigia, kad su elektronika problemų neturėjo, o kitiems teko keisti MAF sensorių, veleno padėties daviklį, komutatorių. Mago ekranėlis gali susilieti, kai įkaista.
Bagažinė ir praktiškumas
Bagažinė yra talpi, ypač universalo versijoje. Kai kurie savininkai teigia, kad tai viena didžiausių bagažinių tarp universalų. Galinės sėdynės atlenkiamos, todėl galima pervežti nedidelius baldus ar ilgus strypus iki 3 metrų.
„Peugeot 406 Coupe“ istorija ir ypatumai
„Peugeot 406 Coupe“ yra unikalus projektas, kurio iniciatoriai buvo „Pininfarina“ dizaino studijos darbuotojai. Jie siekė sukurti neįtikėtinai gražų, patogų, komfortišką ir greitą 2+2 tipo kupė. Pirmasis modelis buvo sukurtas 1990-ųjų pradžioje. Nors iš pradžių buvo siūloma „Fiat“ gamintojui, vėliau projektas atiteko „PSA“ koncernui su sąlyga, kad bus naudojami „Peugeot“ inžinierių sukurti komponentai iš „Peugeot 406“ sedano ir universalo. Tai leido sumažinti kūrimo ir gamybos išlaidas, tačiau apribojo variklių gamą.
Variklių pasirinkimas „Coupe“ modelyje
- Benzininiai varikliai: Pirmaisiais gamybos metais buvo komplektuojamas su 2,0 litrų ir 3,0 litrų darbinio tūrio benzininiais motorais. 2001 m. 2,0 litrų motorų išmetimo sistemose buvo įdiegti antri liambdos zondai. 2002 m. kovą 2,0 litrų motorą pakeitė naujas 2,2 litro, keturių cilindrų variklis, išvystantis 160 AG ir 217 Nm. 3,0 litrų, 6 cilindrų motoras buvo atnaujintas „Porsche“ specialistų, jo galia išaugo iki 210 AG ir 285 Nm. Pastarasis pasižymi geresne trauka platesniame sūkių diapazone ir suvartoja mažiau kuro.
- Dyzeliniai varikliai: Nuo 2001 m. į „406 Coupe“ buvo pradėtas montuoti 2,2 litro, 136 AG dyzelinis variklis. Jis puikiai tinka ilgoms distancijoms, tačiau mieste gali jaustis nejaukiai ir būti mažiau efektyvus nei benzininiai varikliai.
„Coupe“ modelio silpnybės
- Durų gumos.
- Korozijos židiniai ant slenksčių senesniuose egzemplioriuose, nepaisant apsaugos nuo korozijos.
- Langų pakelėjai.
- Neveikiantis arba netikslų greitį rodantis spidometras, slepiantis brangaus daviklio gedimą.
Savininkų atsiliepimai ir patarimai
Apklausus kelis „Peugeot 406“ savininkus, galima apibendrinti jų patirtį:
- Vienas savininkas, turėjęs 2002 m. „Peugeot 406“ su 80 kW dyzeliniu varikliu, gyrė jo dinamiškumą, taupumą, minkštą važiuoklę ir erdvų, gausų elektronikos interjerą. Jis teigia, kad automobilis puikiai tinka ilgoms distancijoms ir nebijo jokių žvyrkelių ar duobėtų gatvių.
- Kitas savininkas, eksploatuojantis 2,2 HDI universalą, džiaugiasi minkšta važiuokle, tyliu ir ekonomišku varikliu (vid. 5,6 l/100 km). Jis mini, kad teko ieškoti variklio klaidų, bet jas pašalinus, viskas puikiai veikia.
- Kai kurie savininkai pabrėžia, kad nors yra bėdų su elektronika, bendras automobilio patikimumas ir komfortas atperka trūkumus.
- Vienas savininkas, turėjęs 1,8 l benzininį/dujinį modelį, susidūrė su nuolatinėmis problemomis ir teigia, kad tai blogiausias automobilis, kokį jam teko turėti. Jis mini, kad detalių kainos gali būti brangesnės nei naujesnių vokiškų automobilių, o remontuojant vieną gedimą, išlenda daugybė kitų.
Apibendrinant, "Peugeot 406" yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško komfortiško, patikimo ir ekonomiško automobilio už nedidelę kainą. Tačiau svarbu atkreipti dėmesį į variklio tipą, elektronikos būklę ir kėbulo vietas, kurios gali būti pažeistos korozijos.
tags: #naudoti #automobiliai #peugeot #406