Nedažnai tenka vairuoti automobilį, kuriam simpatijas nesidrovėdami rodytų net visiškai nepažįstami žmonės. Sėdėdamas prie „Suzuki Ignis“ vairo mačiau ne tik smalsius kitų vairuotojų žvilgsnius, bet ir į viršų pakeltus nykščius. Atrodo, šis vos 3,7 metro ilgio mažylis, trumpa lyg buldogo nosimi ir išraiškingais žibintais, kuriais lyg nustebusiomis akimis tyrinėtų supantį pasaulį, iš tiesų turi kažką, kas kelia simpatijas.
Išorė ir erdvumas
Vertinant šį automobilį, ne veltui pirmiausia dėmesį patraukia jo išorė, kuriai apibūdinti bene geriausiai tiktų žodis „striukas“. Dėl neįprastų proporcijų - trumpo priekio ir plačios „stovėsenos“ ant kelio - jis išsiskiria iš kitų mažų automobilių. Be to, yra gana platus ir aukštas (aukštesnis už „Volkswagen Passat“).
Salono erdvė
Nors iš pirmo žvilgsnio „Suzuki Ignis“ gali atrodyti mažas, šiuo automobiliu patogiai gali važiuoti keturi suaugę asmenys, o gale sėdinčiųjų neerzina vietos keliams ar galvai stoka. Žemi slenksčiai ir plačiai (beveik 90 laipsnių kampu) atidaromos durys leidžia patogiai patekti į automobilio saloną. Palyginti su kitais šio gamintojo modeliais, salonas atrodo išties originaliai ir yra pakankamai praktiškas. Pavyzdžiui, norint padidinti bagažinės talpą, galines sėdynes galima pastumti į priekį. O jas atitraukus atsiras nemažai vietos sėdintiems gale.
Bagažinė
Bagažinė nedidelė, bet jos erdvę galima išplėsti per sprindį pastumiant pirmyn galines sėdynes.
Vairavimo patirtis ir techninės savybės
Vairuotojo sėdynė ir vairas
Įsitaisius prie vairo, pirmiausia nustebino vairuotojo sėdynė - ji pasirodė pernelyg minkšta, lyg iš porolono, be to, visiškai nesuteikia vairuotojui šoninio palaikymo posūkiuose. Pirmąjį įspūdį taip pat gadino plonas, slidaus plastiko vairas. Tiesa, gamintojų atstovai dievagojosi tik per klaidą užsakę ne natūralia oda trauktą vairą, kuris kainuoja vos keliasdešimt eurų, tačiau sukuria nepalyginamai malonesnį pojūtį.
Variklis ir judrumas
Paleidus variklį ir išvažiavus į kelią, įspūdis kaipmat pagerėja. Keturių cilindrų, 90 AG benzininis variklis ir sklandžiai veikianti 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė leidžia šiam vos 870 kg sveriančiam automobiliukui taip lengvai judėti eismo sraute, tarsi skrietų oru. Nors motoro galia nėra didelė, dėl mažų gabaritų ir lengvo svorio „Suzuki Ignis“ yra gyvas ir judrus. Mūsų rinkoje modelis siūlomas su vieninteliu atmosferiniu 1,2 l 90 AG keturių cilindrų benzininiu motoru. Galima pasakyti, kad degalų sąnaudų atžvilgiu jis kur kas efektyvesnis nei dabartinės trijų cilindrų turbokavamalės - net važinėjant skirtingais režimais, nesunku buvo pasiekti mažesnes kaip 6 l/100 km degalų sąnaudas.
Garso izoliacija ir degalų sąnaudos
Važiuojant užmiestyje norėtųsi, kad garso izoliacija būtų geresnė. Kadangi ir priekinis, ir šoniniai stiklai yra vos kelių milimetrų storio, jie praleidžia daugiau triukšmo į saloną. Ploni stiklai - vienas iš mažo mašinos svorio elementų. Lengvumas juntamas ir stebint kelionės kompiuterio duomenis - mieste „Ignis“ naudoja tik apie 5,4 litro benzino. Tai seniai matyti skaičiai, nes naujausi automobiliai, kad ir kokie išmanūs būtų, yra gana sunkūs ir nėra taupesni už senesnius modelius siauresniais ratais. Nėra nė vieno naujo automobilio, kuris realiai, o ne popieriuje naudotų apie 5 litrus benzino.
Pakaba ir komfortas
Dėl minkštos važiuoklės ir aukšto kėbulo „Ignis“ gana smarkiai svyruoja posūkiuose - akivaizdu, kad gamintojai maksimaliai stengėsi dėl komforto. Ir jiems pavyko - pakaba ir padangos efektyviai gesina visus smulkius kelio nelygumus, tad važiuoti šiuo automobiliu patogiau, nei galima tikėtis iš tokio mažylio. Iš pradžių daugelį nelygumų, ko gero, sugeria aukšto profilio padangos, nors ant bandyto modelio buvo sumontuotos netgi žemesnio profilio padangos, nei turėtų būti, - 185/55 R16.
Visų ratų pavara ir pravažumas
Kadangi „Suzuki Ignis“ vienintelis tarp tokio dydžio automobilių turi visų keturių varomųjų ratų sistemą „AllGrip“, o žiema dar nesibaigė, labai knietėjo išmėginti šio automobilio pravažumą. Susiradus kokių 30 cm gylio puraus sniego laukymę, šis japoniškas automobilis dūzgdamas ir pasišokinėdamas uoliai yrėsi per sniegą, stūmė jį buferiu ir kėlė sūkurius. Nė karto neteko griebtis kastuvo - gelbsti mažas svoris ir net 18 cm prošvaisa. Trumpas atstumas tarp ašių, 18 cm prošvaisa ir visi varantys ratai užtikrina puikų pravažumą per užpustytus kelius.
Suzuki Ignis 4x4 snow hill
Interjero keistenybės ir trūkumai
Lietimui jautrus ekranas
Kainuojantis vos 14 tūkst. eurų ir būdamas pats pigiausias automobilis rinkoje su visų keturių ratų pavara, „Suzuki Ignis“ turi ir savų keistenybių. Štai lietimui jautrus ekranas prietaisų skydelio viduryje atrodo kaip svetimkūnis, ne itin sėkmingai bandytas integruoti į bendrą interjerą. Palyginti su rinkoje dominuojančiais pavyzdžiais, pats ekranas yra primityvus, žemos rezoliucijos ir nepakankamai jautrus lietimui. Neabejojama, kad atnaujintas modelis turės kitokį ekraną. Be to, archajiškas kondicionierius su pasukamomis rankenėlėmis ir oro srauto perjungimo slankikliu visai nedera prie 7 colių lietimui jautraus ekrano ir modernaus įvaizdžio.
Spidometras
Kita keistenybė - spidometras, įmontuotas taip, tarsi jį kas nors netyčia būtų pasukęs. Mat tiesiai prieš vairuotojo akis, kur įprasta matyti 100-120 km/val. greičio padalas, šiame automobilyje puikuojasi skaičius 160. Tai maksimalus šio automobilio greitis ir, akivaizdu, niekas niekada tokiu greičiu su „Ignis“ nevažinės. Leistino 50 km/val. greičio žyma yra kažkur spidometro apačioje, jos nuolat reikia ieškoti žvilgsniu - tai nepatogu ir keista.
„Suzuki“ patirtis kompaktinių visureigių srityje
Pastaruosius keletą metų beveik kiekvienas gamintojas stengiasi sukurti mažą, didesnio pravažumo automobilį, nes tokie dabar yra madingi. Tačiau nėra kito gamintojo, kuris šioje srityje turėtų didesnį patyrimą nei „Suzuki“, kompaktiškus visureigius gaminantis jau 48 metus. „Suzuki Ignis“ yra vienas iš tų miesto automobilių, kurie iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti neapsisprendęs - nedidelis, tačiau stiliumi primenantis mažą visureigį. Šis automobilis pasižymi universaliomis savybėmis, tačiau rinka siūlo ir daugiau panašaus amžiaus analogų, kurie kainuoja tiek pat arba net mažiau.
Naudoto „Suzuki Ignis“ modelių apžvalga
Varikliai ir degalų sąnaudos
Pakaitę „Ignis“ modeliai dažniausiai turi arba 1.3 l, arba 1.5 l benzininį variklį. Geriausią kuro efektyvumą užtikrina 1.3 l agregatas, kurio realios sąnaudos - apie 6,5 l/100 km. Didesnis, 1.5 l variklis sunaudoja maždaug 6,9 l/100 km, o su automatine pavarų dėže - iki 7,2 l/100 km. Draudimo kainos priklauso nuo variklio - 1.3 ir 1.5 modeliai dažniausiai pateikiami tame pačiame draudimo segmente, kuris nėra itin žemas. Prie to prisideda ir eksploatacijos kaštai - pirmosios kartos „Ignis“ rekomenduodavo aptarnavimą kas 9 656 km, o naujesni - kas 14 484 km.
Apdailos lygiai ir atnaujinimai
Pirmieji „Suzuki Ignis“ modeliai buvo komplektuojami su 1.3 l 82 AG benzininiu varikliu. Jie skirstyti į GA bei GL apdailos lygius. GA versija paprastesnė, o GL - kiek papildyta tokiomis detalėmis kaip lengvojo lydinio ratlankiai, centrinis užraktas ir papildoma apsauga nuo vagysčių. Po 2003 metų atnaujinimo atsirado galingesnis 1.5 l 99 AG variklis. Šis pasižymi didesne galia, tačiau eksploatavimo išlaidos taip pat šiek tiek kyla. 1.5 variklį galima rasti tik su GLX apdaila - čia jau bus oro kondicionierius ir lengvojo lydinio ratlankiai. Tuo tarpu atnaujintas 1.3 modelis dažniausiai turi GL apdailą su CD grotuvo, nuotolinio centrinio užrakto, šoninių oro pagalvių ir elektrinių langų funkcijomis. Ieškant naudoto „Ignis“, verta rinktis paprasčiausią versiją.
„Valstiečių laikraščio“ įvertinimas
Mums patiko: patraukli išvaizda ir erdvus salonas, gera kaina, mažos degalų sąnaudos, važiavimo bekele savybės.
Mums nepatiko: primityvus lietimui jautrus ekranas, plonas slidaus plastiko vairas, neįprasta spidometro padėtis.
Kaina ir alternatyvos
Lietuvoje mažylis „Suzuki Ignis“ pasirodė kaip tik tuo metu, kai pagaliau sulaukėme žiemiško oro su gausiu sniegu. Kokia puiki proga pirmajai pažinčiai su automobiliu, kuris ne tik vikrus, bet ir turi visų varančiųjų ratų pavarą. Tiesa, ne Lietuvoje modelis galimas ir tik su priekiniais varančiaisiais ratais - akivaizdu, kad tokia versija būtų pigesnė, nei dabar už jį prašomi 13 tūkst. 999 eurais. Kaip vos 3,60 m ilgio automobiliui tai tikrai nemažai, tad ieškantiems geriausio dydžio ir pravažumo santykio, būtų geriau pagalvoti apie praktiškesnį „Dacia Duster“ ar to paties „Suzuki“ modelį „Vitara“. Bet kam nereikia šių praktiškų, bet neišskirtinių mašinų, o nori smagaus automobiliuko su visų ratų pavara, būtų sunku nerekomenduoti išbandyti „Suzuki Ignis“. Nors komforto lygiu „Ignis“ neturi kuo išskirtinai pasižymėti - pakaba kiek standi, priekinės dalies sukibimo kartais pritrūksta, tad valdymas toli gražu ne sportiškas. Naudoto „Suzuki Ignis“ kaina gana patraukli. Renkantis miesto hečbeką verta pasidomėti ir kitais alternatyviais modeliais, kuriuos galima rasti už panašią kainą.
tags: #naudotas #automobilis #suzuki #ignis