Motorolerio 50cc greičio ribotuvų ir karbiuratoriaus reguliavimas: išsami informacija

Daugelis motorolerių savininkų nori padaryti savo transporto priemonę galingesnę, aštresnę ir pasiekti didesnį maksimalų greitį, išlaikant patikimumą. Tam yra skirtas transmisijos ir karbiuratoriaus reguliavimas. Tinkamai sureguliavus karbiuratorių, motoroleris pagyvėja ir prailginamas variklio gyvavimo laikas. Šiame straipsnyje aptarsime karbiuratoriaus ir transmisijos reguliavimo ypatumus, atkreipiant dėmesį į 50cc motorolerių greičio ribotuvus karbiuratoriuje.

Karbiuratoriaus veikimas ir reguliavimas

Motociklo karbiuratorius yra itin svarbus komponentas, aplink kurį sukasi visos kitos transporto priemonės dalys. Tai sudėtingas mechanizmas, susidedantis iš daugelio elementų, atliekančių specifines funkcijas. Kai kurie iš jų leidžia reguliuoti oro ir benzino mišinio santykį, paruošti variklį šaltam paleidimui arba užtikrinti optimalų veikimą įvairiais režimais. Nors karbiuratorių veikimo principai panašūs, jie gali ženkliai skirtis tarp skirtingų modelių. Nepriklausomai nuo karbiuratoriaus tipo, savininkas privalo atlikti reguliarią techninę priežiūrą ir tinkamai jį išvalyti. Svarbu vengti klaidų, tokių kaip purkštukų ar oro įsiurbimo angų išderinimas, neteisingas minimalaus ar maksimalaus režimo nustatymas.

Kada būtina valyti ir reguliuoti karbiuratorių?

Karbiuratorių rekomenduojama valyti ir reguliuoti šiais atvejais:

• Kai transporto priemonė nebėra tokia sklandi kaip anksčiau.
• Po tam tikro nuvažiuoto kilometražo.
• Sezono pradžioje.
• Po ilgesnio stovėjimo be užvedimo.

Prasto karbiuratoriaus darbo simptomai

Prasto karbiuratoriaus darbo simptomai gali būti įvairūs:

• Darbas laisvąja eiga be priekaištų, tačiau trūksta galios įsibėgėjant.
• Variklio kaistimas (tai gali indikuoti per liesas arba per riebus mišinys).
• Variklis "burbuliuoja" (dažnai rodo netinkamą kibirkštį arba per riebų mišinį).
• Variklis "dūsta" (tai gali reikšti per mažą mišinio kiekį arba per liesą mišinį).
• Sunku užvesti šaltą variklį.
• Prastas išvažiavimas iš vietos.
• Variklis gesta laisvąja eiga.
• Variklis gesta, kai atsukamas gazo rankenėlė.

Karbiuratoriaus valymas

Prieš imantis karbiuratoriaus valymo, visada rekomenduojama atlikti sinchronizavimą, ypač jei motociklas turi kelis karbiuratorius. Tai vienas svarbiausių būdų užtikrinti sklandų variklio darbą, mažesnes kuro sąnaudas ir lengvesnį užvedimą. Jei po sinchronizavimo rezultatas nepasiekiamas, tuomet galima imtis valymo. Valant karbiuratorių, svarbu nepamiršti, kad ne visada reikia valyti jį iš vidaus, net jei išorė atrodo nešvari, tačiau švarus karbiuratorius atrodo estetiškiau.

Jei karbiuratorius yra apsinešęs ir sunkiai valosi, galima naudoti kelis metodus:

• Šveitimas spiritu ar specialiais valikliais.
• Naudojant peiliuką sunkiai pasiekiamoms vietoms valyti (atsargiai, kad nepažeistumėte).
• Ultragarsinė vonelė su specialiu valymo skysčiu ir suspaustu oru po to.
• Specialūs karbiuratorių valikliai (vengti acetono, nes jis gali pakenkti sveikatai ir kai kurioms medžiagoms).

Valydami motociklo karbiuratorius, stenkitės nepakeisti prieš išardymą buvusių nustatymų. Tačiau, kaip rodo praktika, švariai išvalytiems karbiuratoriui dažnai reikia reguliavimo bei sinchronizavimo.

Karbiuratoriaus reguliavimas

Prieš reguliuojant karbiuratorių, būtina įsitikinti, kad variklis dirba tinkamai ir neturi jokių anomalijų. Svarbu atkreipti dėmesį į žvakės spalvą - ji turėtų būti kakavos spalvos. Juoda ir sausa žvakė rodo per liesą mišinį, o tamsi ir šlapia - per riebų. Prieš reguliuojant mišinio santykį, būtina nustatyti motociklo tuščiosios eigos greitį iki maždaug 1000 aps./min. Taip užtikrinama, kad variklis yra stabilios būklės, o tai palengvina tolesnį reguliavimo procesą. Tada tiksliai sureguliuokite mišinio santykio varžtą, kad tuščiosios eigos greitis šiek tiek svyruotų. Svarbu būti atsargiems reguliavimo proceso metu, ypač naudojant mišinio santykio varžtą, kurio nereikėtų savavališkai perkelti. Karbiuratorius, kaip esminis motociklo komponentas, užtikrina tinkamą variklio veikimą ir pagerina bendrą transporto priemonės našumą, pagrįstai reguliuojant mišinio santykį.

Pagrindiniai karbiuratoriaus elementai, įtakojantys mišinio reguliavimą:

• Pilot Jet (laisvosios eigos žikleris): atsakingas už kuro tiekimą nepalietus gazo rankenos arba paspaudus iki ketvirtadalio. Jei variklis sunkiai kuriasi šaltas, tai gali būti mažo IDLE (Pilot) laisvos eigos žiklerio problema, jį reikia didinti. Jeigu jis kuriasi lengvai, tačiau iš vietos visada prastai išvažiuoja - jį reiktų mažinti. Dažnais atvejais Lietuvos klimatui 34 dydžio žikleris yra Top Performancesas šiuo atveju. Blogą kūrimąsi gali indikuoti ir blogas pariebintojas (pacosas).
• Adata: atsakinga už kuro tiekimą, kai motociklas važiuoja su puse gazo. T.y. kai ramiai važiuojate miesto keliuku, važiuojate atitraukę pusę akceleratoriaus rankenos, jūsų motoroleris turi važiuoti idealiai, neburbuliuoti ir netrūkčioti.
• Main Jet (pagrindinis žikleris): atsakingas už kuro tiekimą važiuojant pilnu tempu. Jeigu mopedas burbuliuoja, turime per riebų mišinį, turime pamažinti žiklerį. Tačiau, jeigu mopedas dūsta, turime per liesą mišinį, turime pariebinti varžtą ir įsukti didesnį žiklerį, kol ištaisysime šią bėdą.

Reguliuojant karbiuratorių, svarbu rasti optimalų mišinio santykį. Tam galima naudoti ir specialius EGT daviklius, matuojančius išmetimo temperatūrą. Šis daviklis yra skirtas matuoti išmetimo temperatūrą, ir pagal jos parodymus reguliuoti mišinį. Nereikia šio daviklio virinti prie duslintuvo! Jį prijungus, matome temperatūrą ir - reguliuojame. Optimali temperatūra prie cilindro tvirtinimo duslintuve 650 laipsnių (spaudžiant visu akceleratoriaus gazu), jeigu temperatūra kyla aukščiau - turime perliesą mišinį. Taip galime atgaudyti kokios vis gi temperatūros mums reikia.

Reguliavimo tvarka:

1. Su "riebumo" varžtu (kuro riebumo reguliavimo varžtas) surandamos aukščiausios apsukos.
2. Su sklendės varžteliu (laisvos eigos apsukų reguliavimo varžtas) apsukos nuleidžiamos iki norimo lygio.

Svarbu daryti atvirkščiai nei nurodyta, t.y. pirmiausia nustatyti aukščiausias apsukas su "riebumo" varžtu, o tik tada reguliuoti laisvas apsukas sklendės varžteliu.

Jei karbiuratorius netinkamai reaguoja į reguliavimus, tai gali reikšti, kad jis yra užsikimšęs arba yra kitų problemų, tokių kaip oro pritekėjimas per įtrūkusias gumines tarpines, netvarkinga elektronika ar netinkamas degimas.

Transmisijos reguliavimas

Kai turime sureguliuotą įsiurbimo sistemą, laikas prisėsti prie transmisijos. Labai dažna problema būna, kai mopedas iš vietos išvažiuoja prastai, ir tik nuo 20-40 km/h greičio pradeda traukti, arba atvirkščiai, mopedas išvažiuoja iš vietos gerai, tačiau pajudėjus jis rėkia daugiau negu važiuoja, tam yra transmisijos reguliavimas ir skirtas.

Sankaba

Sankabos būna įvairios, reguliuojamos ir nereguliuojamos. Sankabos reguliavimas yra svarbus norint pasiekti norimą "aštrumą" ir reakciją į gazą. Norint gauti aštrumo (tarkime jūsų mopedas iš vietos bukas ir norisi padaryti jį aštresnį) mums reikia reguliuoti sankabą. Sūkių diapazoną kuriuo išvažiuosite atsako jūsų mopedo mažosios spyruoklės, jos, priklausomai nuo kietumo, pirma užkelia apsukas, ir tik tada leidžia sankabai sukibti ir važiuoti iš vietos, todėl motoroleris taps aštresnis. Tačiau, jeigu uždėsite per kietas sankabos spyruoklytes, jūsų motoroleris daugiau rėks, negu važiuos, kadangi nesusidarys tinkamas rezonansas ir nebus gero efekto važiuojant. Todėl labai svarbu atgauti balansą šioje vietoje. Sankabos (Variatoriaus) didžioji spyruoklė nedaro didelio darbo važiuojant iš vietos, tačiau, kai įsibėgėjate, važiuojate 30, atleidžiate akceleratorių ir vėl jį spaudžiate, šį darbą atlieka būtent ji. Ši spyruoklė leidžia motoroleriui likti savo apsukų diapazone, arba jį kilstelti kai važiuojate mopedu jau pajudėjus iš vietos, todėl paspaudus staigiai ,,gazą” jūsų motoroleris nestovės tam pačiame sūkių diapazone, o pradės juos kelti ir šauti į priekį.

Malossi spyruoklyčių grafikas rodo, kokios spyruoklės sukelia kokius apsisukimus per minutę išvažiuojant iš vietos. Kuo rimtesnis jūsų variklio surinkimas, tuo kietesnių spyruoklių reikia. Dėmesio, nepersistenkite su sankabos spyruoklytėmis, kadangi daugumai mūsų vairuojamiems motoroleriams užtenka geltonų / žalių spyruoklyčių. Jeigu turite galingesni negu LOW END klasės rinkinį, tada pravartu įsidėti kietesnes, tačiau tik labai retais atvejais jų tokių reikia. Žinoma, būna pirkti dar ir reguliuojamų sankabų, ten keisti sankabos spyruoklytes ne visada reikia. Jose būna varžtas, kuris leidžia vienodai įtempti visas sankabos spyruokles, todėl galite patys reguliuoti kokiais sūkiais mopedas turi važiuoti.

Variatorius

Motorolerio variatorius, diržas ir svareliai su poveržle (šaibute) daro didelį darbą čia. Svarbiausia, jog kai reguliuojate transmisiją, jūsų variatoriaus sistema nebūtų sugadinta ,,ilgapirščių”. T.y. visi bendeksai, poveržlės (išskyrus ribotuvus) turi būti likę, jog atstumai išliktų tokie patys, ir neleistų diržui stovėti kreivai. Taipogi, poveržlė, kuri tvirtinasi priešais variatoriaus lėkštutę, yra būtina, kadangi be jos diržas bus blogai užspaudžiamas ir motoroleris prastai važiuos iš vietos. Čia didelį darbą atlieka pats variatorius (jeigu jis yra sportinis (labiau išgaubtas)) ir jo svareliai.

Jeigu svareliai yra per lengvi, jūsų mopedas per daug rėks, negu važiuos, o jeigu per sunkūs, bus uždusęs ir nevažiuos, todėl reikia individualiai sureguliuoti, kad jaustumėte Top Performances važiavimo efektą. Nuėmus variatoriaus šaibą (ribotuvą) greitis gali padidėti apie 20-40 km/h, priklausomai nuo variklio. Pavyzdžiui, Honda 110cc keturtaktis motoroleris be ribotuvų gali pasiekti iki 95 km/h.

Motorolerių gamintojai, tokie kaip Yamaha TZR 125cc 11kw 98m, Peugeot SP2, Piaggio Zip 2003m., dažnai turi ribotuvus įvairiose vietose, pavyzdžiui, variatoriuje (plokštelė), karbiuratoriuje (žaibas) ir duslintuve. Jeigu motoroleris sunkiai traukia į kalnus ar važiuojant dviese, tai gali būti galios trūkumo problema, o ne tik ribotuvų. Svarbu patikrinti visus galimus ribotuvus ir įsitikinti, kad variklis dirba tinkamai. Dvitakčiams varikliams patariama atsargiai šalinti ribotuvus, nes tai gali uždrožti variklį ir sumažinti maksimalų greitį iki 30 km/h, jei netinkamai atlikta. Reikia atkreipti dėmesį ir į motorolerio amžių bei variklio tipą, nes tai gali turėti įtakos ribotuvų vietai ir jų šalinimo procesui.

tags: #motorolerio #50cc #greicio #ribotuvai #karbiuratoriuje