Motociklų ridų reikšmė ir klastojimo rizika

Automobilių ridų klastojimas vis dar yra viena didžiausių naudotų automobilių rinkos problemų pasaulyje. Odometrų „atsukimo“ problema niekur nedingo ir pirkėjams ji kainuoja nemažai pinigų.

Žvelgiant iš teisinės perspektyvos, dažnai sunku nustatyti, kas turėtų būti atsakingas už šių duomenų klastojimą. Vis tik, ši tendencija iki šiol išlieka aktuali ir nesąžiningi pardavėjai vis dar bando dirbtinai išpūsti automobilio kainą.

Tyrimas apie automobilių ridų klastojimą

Didžiausia automobilių istorijos tikrinimo platforma „carVertical“ atliko tyrimą, kuriame išsiaiškino, kokių automobilių odometrai yra atsukami dažniausiai. Siekiant gauti tikslius rezultatus, buvo analizuotos daugiau nei 570 tūkst. skirtingų automobilių istorijos ataskaitų. Ši analizė atskleidė, kiek vairuotojai permoka pirkdami automobilį su suklastota rida.

Dyzelinių automobilių dominavimas

Iš visų 2020-aisiais sugeneruotų istorijos ataskaitų daugiausia suklastotos ridos atvejų buvo pastebėta tikrinant dyzelinu varomus automobilius. Beveik trys ketvirčiai (74,4 proc.) šių automobilių turėjo didesnes ar mažesnes ridos korekcijas.

Dyzeliniai varikliai dažniau mėgstami vairuotojų, kurie kiekvieną dieną įveikia ilgus atstumus. Tai ir tampa pagrindine priežastimi, kodėl antrinėje rinkoje tokie automobiliai dažniau turi netikras ridas.

Tuo tarpu naudoti benzinu varomi automobiliai turi gerokai mažesnę suklastotos ridos tikimybę - jie sudarė vos 25 proc. visų pastebėtų odometro „atsukimo“ atvejų. Vis tik, ateityje ši tendencija gali pasikeisti, kadangi naujų dyzelinių ir benzininių automobilių pardavimų proporcijos pastaraisiais metais stipriai pasikeitė.

Hibridiniai ir elektra varomi automobiliai pateko į rečiausiai sutinkamų sąrašą - jie sudarė tik 0,6 proc. visų pastebėtų ridos klastojimo atvejų.

Pigus nusikaltimas, didelė grąža

Viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl ridos „atsukimas“ yra toks populiarus nesąžiningų pardavėjų tarpe, yra kaina. Vos už porą šimtų eurų odometro rodmenys gali būti suklastojami net ir apsaugotuose automobiliuose su atnaujinta programine įranga.

Tačiau čia slypi kur kas didesnė grėsmė visuomenei. Kaip atskleidė tyrimas, priklausomai nuo automobilio amžiaus ir būklės, ridos sumažinimas gali dirbtinai padidinti mašinos kainą net 25 procentais. Duomenys rodo, kad iš JAV importuotų automobilių kaina gali padidėti net iki 6000 eurų.

Ir visa tai pasiekiama tik odometro skaičių pakeitimu. Nežinodamas tikrosios automobilio istorijos pirkėjas gali lengvai permokėti net keliais tūkstančiais eurų.

Senesni automobiliai „atsukami“ daugiau

Tyrimo duomenys parodė, kad dažniausiai klastojamos automobilių pagamintų tarp 1991 ir 1995 metų ridos. Vidutiniškai šios amžiaus grupės transporto priemonių rida sumažinama 80 tūkstančių kilometrų.

Tai neturėtų stebinti, nes senesnių automobilių duomenų klastojimas yra gerokai pigesnis ir mažiau techninių įgūdžių reikalaujantis procesas. Tokiais atvejais odometro rodmenis pakeisti gerokai lengviau.

Automobiliai, kurie buvo pagaminti tarp 2016 ir 2020 metų vidutiniškai buvo „atsukti“ 36 tūkst. kilometrų. Visgi, tokio klastojimo įtaka kainai gali būti kelis kartus didesnė nei senos transporto priemonės.

Tyrimo metu buvo aptikta ir atvejų, kai rida buvo sumažinta 200 000 ar net 400 000 kilometrų.

Motociklų ridų specifika

Daugelis naudotų automobilių pirkėjų nežino tikrosios įsigyjamos mašinos istorijos. Dar daugiau, apie jos praeitį nežino ir kai kurie pardavėjai. Automobilio istorijos ataskaita gali atskleisti faktus, kurie padės netapti prastai prižiūrėto automobilio savininku. Be to, ji gali tapti ir pagalbine priemone derantis dėl kainos.

Forume pasigedau informacijos apie motociklų ridą. Kiek km. Teko paskleisti vieną variklį nuriedėjusį 30.000 mylių (48.000km) - jokių susidėvėjimo požymių. Taip, kad rida yra labai sąlyginis dalykas, viskas priklauso nuo eksploatacijos ir naudotų tepalų kokybės. P.S. teko gyvai matyti roadstara su 100 stuku myliu rida. Sekmingai vaziuoja ir net nebarska. HD su tokiom ridom aukcionuose irgi pilna. Motociklas prižiūrimas - jis važiuos ir važiuos.

Rida gali būti ne mažesnė nei mašinos. Turi būti kokie 10.000, nes kitaip motorui jau šakės. Na ir aišku mūsų prekeiviai su spidometru atsukinejimu prisideda prie tokios nuomonės.

Kai kurie vairuotojai mano, kad 10 000 km per metus yra visai normalu motociklui. Nebent motociklą koks pensininkas nusipirko ir visą laiką garaže laikė. 2004 metų motociklas gali ir daugiau būti pravažiavęs.

Avarijų pasitaiko tiek naujokams, tiek patyrusiems. Posūkio neišvažiuojama, perstumiama ar dar kas nors. Baikas dėl jų dažniausiai kenčia nesmarkiai - nučiuožia asfaltu, apsibraižo, kojeles aplaužo. Žiauresnės avarijos būna, kai užkerta mašina. O tokių avarijų gali būti visiems, nuo patirties čia jau nelabai kas priklauso.

Kai kurie motociklai, ypač turistinio tipo modeliai, gali turėti pakankamai dideles ridą, net ir būdami senesni. Pavyzdžiui, turistiniai BMW, Yamahos ir kai kurie Harley-Davidson modeliai dažnai būna pravažiavę daug kilometrų.

Pasak patyrusio motociklų akrobatikos meistro Šarūno Kežio, 100 tūkst. ar 200 tūkst. kilometrų rida naudotam automobiliui nėra daug, tačiau tai itin dideli skaičiai motociklui. „Ridos atsukimai motocikluose yra paplitę ne ką mažiau nei automobiliuose. Jei atidžiai patyrinėsite skelbimus internete, aptiksite, kad didžiosios dalies parduodamų motociklų rida siekia nuo 10 tūkst. iki 20 tūkst. kilometrų. Realybėje šie skaičiai, ko gero, 10 kartų didesni“, - sako Š. Kezys.

Kaip patikrinti naudotą motociklą?

Atšilus orams, gatvėse padaugėja ne tik dviračių ar automobilių. Į gatves išrieda ir kur kas daugiau motociklų, kurie žiemos metu buvo kruopščiai slepiami garažuose. Pastebima, kad į antrąją pusę pervirtęs pavasaris - motociklų sezono pradžia. Tačiau, kaip išsirinkti motociklą, jeigu tavo akiratyje naudotos transporto priemonės?

Galbūt ieškai daugiau sportinio tipo motociklo ir planuoji skirti iki 3500 Eur. Atvažiavus apžiūrėti naudoto motociklo, Virginijus Žukauskas, motociklų specialistas, pirmiausia, pataria patikrinti jo ridą. Iš motociklo ridos galima spręsti, kiek laiko ir kaip buvo važiuota transporto priemone.

„Taigi, pasitikrinus ridą jau galime daugiau spręsti apie motociklo būklę, užduoti klausimų pardavėjui, apžiūrėti tam tikrus mazgus, mechanizmus ar detales“, - sako V. Žukauskas.

Apžiūros etapai

1. Patikrinkite ridą: Tai pirmas ir vienas svarbiausių žingsnių.

2. Apžiūrėkite raktą: Patikrinkite, ar raktas yra originalus, ar jis tinka kuro bakui užrakinti ir sėdynei atidaryti.

3. Patikrinkite geometriją: Pastatykite motociklo ratą tiesiai, atsistokite kiek tolėliau ir vizualiai patikrinkite transporto priemonės geometriją. Būtina patikrinti atstumą tarp rato ir aptako. Jeigu tarpas užima du pirštus, tai yra normalu. Jeigu motociklas senesnis ir šakės „neverstos“ (angl. upsidown), esant smūgiui į transporto priemonės priekinę dalį, dažniau sulinksta šakės, o ne rėmas.

4. Apžiūrėkite rėmą: Jeigu rėmas buvo „plyšęs“ ir jį bandyta sutvarkyti, bus pastebimos taisymo žymės - arba siūlė kitokia, arba palikti šlifavimo ar virinimo pėdsakai. Aišku, yra auksinių rankų meistrų, kurie sutvarko tokius gedimus taip, kad išoriškai neįmanoma pastebėti, bet čia jau viskas priklauso nuo pardavėjų sąžinės.

5. Patikrinkite dokumentus: Labai svarbu patikrinti motociklo dokumentus - ar jie tvarkingi, ar motociklas dar nėra registruotas Lietuvoje. Ypač svarbu patikrinti motociklo rėmo numerį - ar skaičiai ir raidės sutampa su tomis, kurios nurodytos dokumentuose. Rėmo numeris turi būti ant matinio, šiurkštaus paviršiaus, jis jokiu būdu negali būti šlifuotas.

6. Firminių lipdukų būklė: Tai dar vienas svarbus patikros elementas. Skaičiai ir raidės turi būti ant vienos plėvelės. Reikia patikrinti lipdukus ir ant sėdynės, ir ant bako.

7. Vizualinė apžiūra: Jeigu ant motociklo apsauginio skydelio yra įbrėžimai, reiškia jis buvo nuvirtęs. Apžiūrėti, ar nėra žymių ant duslintuvo, veidrodėlio. Kiek įmanoma, reikia patikrinti aptakus, ar jie nebuvo klijuoti, nebuvo virinti. Tai galima patikrinti rankiniu būdu. Patartina apžiūrėti visas plastmases, ar jos nebuvo trūkusios, virintos, ar varžteliai originalūs.

8. Variklio apžiūra: Svarbu apžiūrėti ir patį variklį - ar variklio tarpinės nekeistos, ar nesimato per daug išlindusio hermetiko.

9. Variklio temperatūra: Atvažiavus pirkti motociklo, reikia patikrinti, ar variklis yra šaltas. Jeigu šiltas, reikia klausti, kodėl taip yra, nes galbūt šaltas variklis neužsiveda ar yra kitos problemos, kurias norima paslėpti. Galima ir atvirkštinė situacija - jeigu variklis susidėvėjęs, užvedus jį, tepalas yra klampesnis ir triukšmas mažesnis. Kuo variklis labiau kaista, tepalas skystėja, tada pasigirsta visi jo garsai, galima sukiojant akceleratoriaus rankeną išgirsti, ar motoras dirba tolygiai.

10. Bandomasis važiavimas: Jeigu variklis šaltas, leidžiama jam padirbti iki darbinės temperatūros, pageidautina iki 40-60 laipsnių. Tuomet galima bandyti važiuoti. Važiavimo metu reikia tikrinti pavaras, kaip jos junginėjasi. Į pirmą, iš pirmo į antrą, iš antro į trečią. Jos turi jungtis sklandžiai, be jokių garsų. Pabandykite junginėti įvairiai ir su sankaba, ir be sankabos.

11. Stabdžių diskai ir kaladėlės: Ekspertai pataria nepamiršti stabdžių diskų. Juos galima patikrinti pirštais - orientuotis pagal patį disko kraštą, briauną. Jeigu briauna yra storesnė negu vidus, reiškia diskas yra ganėtinai padėvėtas. Ant disko turi rašyti, koks gali būti jo nusidėvėjimas - gali būti 4 mm arba 5,5 mm. Taip pat reikia patikrinti, ar stabdžių diskai nėra laisvi, jeigu „plaukiojančio“ tipo (su kniedėmis), pasižiūrėti ar nėra per didelio laisvumo tarp kniedžių. Apžiūrėti ir stabdžių kaladėles, ratlankius, ar nėra įdaužti, radiatorių.

12. Pakaba ir amortizatoriai: Reikėtų išbandyti, kaip veikia amortizacija, dirba šakės. Galinis amortizatorius turi būti nei per laisvas, nei per kietas - atsisėdus ir pasupavus motociklą, jis turi auštyn žemyn judėti standžiai ir iš karto grįžti į pradinę padėtį. Apžiūrėti, ar galinio amortizatoriaus reguliavimo varžteliai be didelių sukiojimo, reguliavimo žymių. Amortizatoriai dažniausiai būna hidrauliniai arba hidrauliniai-dujiniai, tai gi taip pat apžiūrėkite, nėra prasisunkusio tepalo žymių.

13. Šakių remontas: Dėvėtų motociklų pirkėjams patariama apžiūrėti, ar nebuvo remontuotos šakės. Jos turėtų būti idealiai lygios, jokių bangelių, jokių įbrėžimų.

Naujo motociklo privalumai

Renkantis motociklą, dažnai tenka spręsti dilemą - pirkti naują ar naudotą transporto priemonę. Nors naudotas motociklas gali atrodyti kaip patrauklesnė alternatyva dėl mažesnės kainos, yra svarbių priežasčių, kodėl verta apsvarstyti naujo dviračio motorizuoto draugo įsigijimą.

Kodėl verta rinktis naują motociklą?

• Garantija ir patikimumas: Įsigydami naują motociklą, beveik visada gaunate gamintojo garantiją, kuri paprastai tęsiasi nuo dvejų iki penkerių metų. Naudotiems dviračiams transporto priemonėms garantija dažniausiai jau būna pasibaigusi arba ženkliai trumpesnė. Be to, naujo motociklo atveju tiksliai žinote, kad mechanizmas neturi paslėptų gedimų ar problemų, kurios gali išlįsti vėliau. Oficialių atstovybių serviso aptarnavimas taip pat yra didelis privalumas. Technikai gerai išmano konkretų jūsų įrenginį, turi specializuotų įrankių ir originalių detalių, kas garantuoja kokybišką aptarnavimą. Techniniai specialistai pažymi, kad nauji dviejų ratų mechanizmai retai turi tokius trūkumus, kurie dažnai aptinkami naudotuose - susidėvėjusius guolius, nutekėjimus ar vidines variklio problemas.

• Technologiniai patobulinimai: Technologiniai patobulinimai motociklų pramonėje pastaraisiais metais žengė milžiniškus žingsnius. Antiblokavimo stabdžių sistema (ABS) dabar yra standartinė daugelyje naujų modelių ir gali žymiai sumažinti avarijos riziką staigaus stabdymo metu. Apšvietimo technologijos taip pat smarkiai pažengė į priekį. LED ar net lazeriniai žibintai užtikrina geresnį matomumą tamsiuoju paros metu, o tai ypač svarbu saugiam vairavimui. Šiuolaikiniai rėmai ir stabdžių sistemos yra suprojektuoti naudojant naujausias medžiagas ir inžinerijos sprendimus, užtikrinant optimalų valdymą ir saugumą. Verta apžvelgti modernių motociklų dalių atnaujinimus, norint suprasti, kiek daug patobulinimų buvo įdiegta pastaraisiais metais.

• Mažesnės eksploatacijos išlaidos: Vienas didžiausių naujų dviračių transporto priemonių privalumų - mažesnės eksploatacijos išlaidos pirmaisiais naudojimo metais. Techninės apžiūros išlaidos taip pat būna mažesnės, nes nauji motociklai lengviau praeina patikrą be papildomų investicijų. Nuvertėjimo faktorius, žinoma, egzistuoja, tačiau jis yra labiau prognozuojamas nei naudotų motociklų atveju, kur galimos netikėtos vertės korekcijos dėl paslėptų defektų.

• Skaidrumas ir žinojimas apie praeitį: Galbūt viena svarbiausių priežasčių rinktis naują dviratį transporto priemonę yra visiškas skaidrumas ir žinojimas apie savo transporto priemonės praeitį. Naudotų dviejų ratų motorinių transporto priemonių rinkoje dažnai susiduriama su ridos koregavimo atvejais, nuslėptais avarijų faktais ar nedeklaruotais remonto darbais. Serviso istorijos skaidrumas yra neįkainojamas pranašumas. Naujo motociklo atveju visa priežiūros istorija prasideda nuo jūsų, todėl tiksliai žinosite, kada buvo atlikti techniniai patikrinimai, keistos detalės ar atlikti remonto darbai. Atstatyti po avarijų motociklai kelia ypatingą riziką - gali būti paslėptų rėmo pažeidimų, elektros instaliacijos problemų ar netinkamai suremontuotų kritinių komponentų.

• Individualizavimo galimybės: Vienas maloniausių naujo motociklo įsigijimo aspektų yra galimybė pasirinkti būtent tai, ko norite. Daugelis gamintojų siūlo įvairius individualizavimo variantus - nuo skirtingų sėdynių, veidrodėlių ar išmetimo sistemų iki specialių dažų ir grafikos elementų. Gamintojo akcijos taip pat dažnai tampa patraukliu aspektu perkant naują transporto priemonę. Papildomos įrangos pasirinkimas yra dar viena sritis, kur naujo motociklo pirkėjai turi pranašumą. Originalūs priedai, sukurti būtent jūsų modeliui, užtikrina optimalų suderinamumą ir veikimą, o tai ne visada įmanoma su naudotu motociklu.

Renkiantis tarp naujo ir naudoto motociklo, svarbu įvertinti ne tik pradinę kainą, bet ir ilgalaikę vertę bei patirtį. Naujo motociklo įsigijimas yra ne tik transporto priemonės, bet ir ramybės, patikimumo ir malonumo investicija.

Motociklų istorijos ataskaitų svarba

Automobilių istorijos ataskaitas teikianti įmonė „carVertical“ neseniai pradėjo teikti naują paslaugą - motociklų ataskaitas. Nuo šiol vairuotojai gali patikrinti motociklo ridą, vagysčių įrašus, gamintojo defektus, žalų istoriją, savininkų kaitą ir pamatyti nuotraukas. Norint sužinoti šią informaciją, tereikia platformoje įvesti motociklo VIN numerį.

„Nuo pat veiklos pradžios dažnai sulaukdavome klientų užklausų dėl motociklų ataskaitų. Visgi įvedame naują produktą į rinką tik tada, kai turime pakankamai kokybiškų duomenų. 2022-aisiais pagaliau pasiekėme tą ribą ir dabar jau galime teikti vartotojams motociklų istorijos ataskaitas. Tuo pačiu toliau dirbame siekdami didinti klientų pasitenkinimą mūsų paslaugomis“, - sako „carVertical“ vadovas Rokas Medonis.

Kodėl svarbu tikrinti motociklo istoriją?

Nemažai automobilių vairuotojų jau yra girdėję apie paslėptų žalų reikšmę, ridos atsukimus ir kitus sukčiavimo atvejus, tačiau motociklų savininkai dažnu atveju vis dar gyvena tamsoje. Motociklo istorijos ataskaita leidžia patikrinti jo praeities apgadinimus, įvertinti ridą, susipažinti su vagysčių įrašais ir aptarnavimo istorija bei pamatyti nuotraukas.

Kaip ši informacija gali pasitarnauti perkant naudotą motociklą?

• Sutarsite geresnę kainą: Žinodami jus dominančio motociklo istoriją, turėsite derybinį svertą ir galėsite sutarti dėl geresnės kainos.

• Išvengsite nesąžiningų pardavėjų: 10 ar 20 metų senumo motociklas tikriausiai praeityje turėjo bent keletą savininkų, vieną kitą avariją ir daugybę paslėptų trūkumų. Motociklo istorijos ataskaita sumažina riziką tapti nesąžiningų pardavėjų auka ir įsigyti metalo laužo krūvą.

• Atpažinsite prastos būklės motociklą: Jei motociklas kažkada patyrė sunkią avariją, jis gali būti nesaugus vairuoti. Visgi dažnai motociklų meistrai prikelia sumaitotą transporto priemonę antram gyvenimui ir paverčia ją tikru meno kūriniu. Pasitaiko, jog motociklas patenka į avariją vienoje šalyje, o tada parduodamas kitoje šalyje. Istorijos ataskaita gali atskleisti, kokioje valstybėje motociklas buvo registruotas ir padėti išvengti nesaugaus pirkinio.

Kiekvienais metais vien JAV įvyksta nuo 90 tūkst. iki 100 tūkst. avarijų. Dalis avarijose nukentėjusių motociklų parduodami ir naujieji savininkai dažnai neturi nė menkiausio supratimo apie jų istoriją.

Net ir įsigijus istorijos ataskaitą, motociklą derėtų parodyti kvalifikuotam mechanikui. Kai kuriuos motociklo nusidėvėjimo požymius ir žalas gali identifikuoti tik patyręs specialistas, todėl svarbu nepraleisti šio etapo renkantis naują transporto priemonę.

tags: #motociklo #ridos #reiksme