Nuo 1923 metų BMW gamina motociklus. Ši markė devynis dešimtmečius vaidina lemiamą vaidmenį asmeninio mobilumo ant dviejų ratų raidoje. Per šį laikotarpį, pasitelkdama aukštos kokybės kūrimą, sėkmę lenktynėse, išskirtinius kokybės standartus ir individualų dizainą, BMW Motorrad užsitarnavo lyderio poziciją, kurią išlaiko ir šiandien.
BMW R 32: Motociklų gamybos pradžia
1923 m. rugsėjo 28 d. Berlyno automobilių parodoje buvo pristatytas BMW R 32 - tai ne tik atvėrė Berlyno automobilių parodos duris, bet ir žymėjo BMW motociklų gamybos pradžią. BMW R 32 buvo sukurtas vos per kelias savaites tuometinio techninio direktoriaus Maxo Frizo ir jo komandos. Iki tol BMW daugiausia dėmesio skyrė lėktuvų, laivų ir sunkvežimių variklių projektavimui ir gamybai. Tačiau nuo 1920 m. besikurianti įmonė jau gamino bokserinius variklius kitiems motociklų gamintojams, todėl BMW motociklų markės įkūrimas buvo logiškas žingsnis.
Tai, kad kūrimui reikalingos žinios ir patirtis jau buvo įmonės viduje, geriausiai įrodo pats BMW R 32. Jo variklis buvo 494 kubinių centimetrų, išvystė 6,25 kW (8,5 AG) galią, o naujovę ypač išskyrė patikimos valdymo savybės, puikios eksploatacinės charakteristikos ir įspūdingas patikimumas. Priešingai nei konkurentai, kurie vis dar turėjo dviračių geometrines proporcijas, BMW R 32 jau iš pat pradžių buvo sukurtas kaip motociklas, pasižymintis tokia kokybe, su kuria negalėjo konkuruoti joks varžovas. Visa tai lėmė, kad netgi gana kuklus BMW R 32 buvo pristatytas rinkoje kaip aiškus premium klasės modelis. Iki 1926 metų buvo parduota 3100 šio motociklo vienetų.
Documental historia BMW en sus inicios. BMW R32 factory documentary BMW motorrad
Techninės naujovės ir varikliai
Pirmasis BMW motociklas buvo pagamintas naudojant dviejų cilindrų keturtaktį bokserinį variklį, anksčiau tiekiamą kitiems gamintojams. Jis buvo modifikuotas skersinei konfigūracijai ir suderintas su tiesiogiai blokuojama trijų greičių transmisija. Vietoj grandininės pavaros, kuri yra jautri nusidėvėjimui, pavaros jėga į tepalu užpildytą kūginių pavarų korpusą ant galinio rato buvo perduodama kardaniniu velenu. Bokserio koncepcija, kai cilindrai išsikišę į abi puses, užtikrino puikų aušinimą. Kuro bako talpa siekė 3,7 galono, o neįkrautas svoris su pilnu baku - 269 svarus.
R 47 naudojo tas pačias pavaras kaip ir 1926 m. R 42 Tourer, su viena lapine spyruokle ir išoriniu batiniu stabdžiu, kuris tiesiogiai veikė kardaninį veleną.
Sportiniai pasiekimai ir inovatyvumas
Lenktynių sportas nuo pat pradžių atliko lemiamą, motyvuojantį ir įkvepiantį vaidmenį BMW motociklų kūrime. Sėkmė netruko pasirodyti, ir tai įvyko su BMW R 32. 1924 m. pristatytas BMW R 37, pavyzdžiui, pasiekė sėkmę kaip pirmasis motociklas su lengvojo lydinio cilindro galvute. Šių variklių didesnis galios lygis suteikė lemiamą pranašumą jų pilotams lenktynių trasose. Tuo metu gimė pirmasis BMW vieno cilindro variklis, o su BMW R 39 (247 cm³, 5 kW/6,5 AG) Josefas Stelzeris 1925 m. laimėjo Vokietijos čempiono titulą ketvirtosios litro kategorijoje.
Šiuo ilgu sėkmių laikotarpiu lenktynių sporte BMW motociklai tapo vis populiaresni tarp pirkėjų ir buvo parduodami vis didesniais kiekiais. BMW inžinierių aistra naujovėms nuolat užtikrino sėkmę, tiek lenktynių trasose, tiek viešuosiuose keliuose. 1934 m. pristatyti 750 kubinių centimetrų bokseriniai BMW R 12 ir BMW R 17 modeliai įnešė revoliucinę naujovę serijinės gamybos motociklų pasaulyje - hidrauliniu būdu amortizuotą priekinę teleskopinę šakę. Pastaroji suteikė naujiems modeliams išskirtinai galingą išvaizdą ir aukštą važiavimo stabilumą, vėliau tapusią žinoma kaip „vokiečių motociklų konstrukcijos mokykla“. BMW ir toliau sėkmingai tęsė savo veiklą 500 kubinių centimetrų ir vieno cilindro motociklų segmente. Tokie produktai kaip BMW R 2, BMW R 35 ir 500 kubinių centimetrų BMW R 5 (su plieniniu vamzdiniu rėmu ir reguliuojamo slopinimo teleskopine šake) aiškiai parodė markės inovatyvumo galią.
Greičio rekordai ir lenktynių triumfai
Modelių asortimentui plečiantis, markės dalyvavimas lenktynių sporte tapo vis įvairesnis. Ernstas Henne, kuris jau 1926 m. nugalėjo Vokietijos čempionate ir 1928 m. „Targa Florio“ lenktynėse, o vėliau 1933-1935 m. buvo Vokietijos komandos, vadovavusios Tarptautiniame šešių dienų bekelės motociklų čempionate, narys, stebino profesionalus ir savo rekordų bandymais. 1929 m. jis pasiekė 216,75 km/h greitį, nustatydamas pirmąjį iš 76 greičio rekordų, pasiektų su BMW motociklais. 1937 m., sėdamas ant 500 kubinių centimetrų BMW su kompresoriumi ir visiškai aptaku, jis pasiekė 279,5 km/h greitį - šis rekordas nebuvo pagerintas 14 metų. Georgas „Schorsch“ Meieris 1938 m. laimėjo Vokietijos ir Europos čempionatus pusės litro klasėje, o 1939 m., taip pat su BMW lenktyniniu motociklu su kompresoriumi, tapo pirmuoju ne britų pilotu, triumfavusiu Meno salos „Senior TT“ lenktynėse.
Pokario atgimimas ir šiuolaikinės tendencijos
Po karo suirutės BMW sėkmingai atnaujino motociklų gamybą. Praėjusio amžiaus šeštasis dešimtmetis pasižymėjo sportiniais laimėjimais. BMW pasiekė nepaprastai didelį greitį su serijinės gamybos motociklais. Berlyno-Špandau mieste, kur iki 1945 m. buvo statomi lėktuvų varikliai, o vėliau įrengti įrankių staklių įrenginiai, BMW motociklams buvo suteiktas naujas namas, o į jų padangas įpūstas Berlyno oras.
Įžengiama į naują erą: kabinos ir pilni aptakai daro važiavimą motociklu patogesnį. Atsiranda sportinių motociklų. Motociklų gamintojas stebina novatoriškomis naujovėmis ir nauju kelioninių enduro segmentu. Naujas keturių vožtuvų bokseris su elektroniniu variklio valdymu ir pirmasis BMW vieno cilindro motociklas nuo 1966 m. pasirodo rinkoje dešimtajame dešimtmetyje. Keletas naujų modelių ir techninių inovacijų skatina BMW Motorrad augimą: naujoji K-serija dabar gaminama su skersai montuojamu varikliu, o naujai sukurta F-serija papildo vidutinės klasės segmentą. 2006 m. pasirodė K 1200 R - tuo metu tai buvo galingiausias „Naked“ motociklas rinkoje. Ankstesnė serija (K 1200...) dar turėjo keturių cilindrų eilės variklį su išilgai sumontuotu alkūniniu velenu ir ne daugiau kaip 130 AG.
Šiandien, praėjus devyniasdešimt metų nuo pirmojo BMW motociklo pristatymo, prekės ženklas susiduria su naujais iššūkiais, ypač miesto mobilumo srityje. BMW Motorrad šiuo metu daugiausia dėmesio skiria daugybei rimtų reikalavimų, tokių kaip teršalų išmetimo mažinimas ir transporto užimamos erdvės sumažinimas, kuriuos ateityje planuoja įgyvendinti daugiausia grynai elektriniais (taigi, vietoje nulinių emisijų) modeliais.
tags: #motociklas #bmw #1923 #wikipedia