Šiais laikais automatinės pavarų dėžės montuojamos daugumoje automobilių modelių, pamažu keičiant mechanines pavarų dėžes. Tačiau prieš 20-30 metų automatinės pavarų dėžės buvo retenybė. Jos buvo brangios, nepatikimos ir lėtos. Buvo priekaištaujama, kad jos visiškai atima automobilio kontrolę. Revoliuciją automatinių pavarų dėžių rinkoje sukėlė „Tiptronic“ transmisijos išradimas, suteikęs galimybę pavaras keisti rankiniu būdu. Taigi, kaip veikia „Tiptronic“ pavarų dėžė ir kodėl tai buvo toks proveržis automobilių rinkoje?
„Tiptronic“ transmisija: istorija ir veikimas
„Tiptronic“ automatinę pavarų dėžę sukūrė ir 1990 m. pirmą kartą užregistravo „Porsche“. Ši technologija vėliau buvo montuojama „Volkswagen Group“, kuriai „Porsche“ priklauso nuo 2012 m., gaminamiems automobiliams. Palaipsniui ir kiti gamintojai pradėjo kurti savo automatinių pavarų dėžių versijas su galimybe pavaras keisti rankiniu būdu.
„Tiptronic“ transmisijos sistema buvo sukurta taip, kad kuo labiau primintų sportinio automobilio vairavimą naudojant klasikinę automatinę pavarų dėžę. Jos veikimo principas labai primena sekvencinę pavarų dėžę, t. y. leidžia valdyti pavaras, kuriomis juda automobilis. Svarbi „Tiptronic“ transmisijos savybė - pavaras reikia keisti nuosekliai. Tai reiškia, kad sumažinimas turi vykti nuo penktos iki ketvirtos, o po to - iki trečios pavaros.
„Tiptronic“ pavarų dėžėje yra tam tikras pavarų skaičius, apibrėžtas jos valdymo bloke. Dažniausiai jų yra šešios, tačiau gali būti nuo penkių iki aštuonių pavarų. Tai - fizinių pavarų atitikmenys. Toks sprendimas vairuotojui vis dar reiškia daug apribojimų, tačiau taip pat apsaugo nuo atsitiktinio sugadinimo. Pavyzdžiui, neįmanoma perjungti žemyn, jei įjungus žemesnę pavarą tachometro rodyklė atsidurs raudoname lauke. Vis dėlto vairuotojas, nepaisant sistemos savybių, vis dar turi daug galimybių ir, jei reikia, gali valdyti transporto priemonę pagal savo pageidavimus.
Kita vertus, transporto priemonės kompiuteris gali reaguoti, jei aptinka pavojingas situacijas (pvz., kritinį greitį arba ilgalaikį vairuotojo neveikimą). Esant tokiai situacijai, jis perjungs transmisiją į automatinį režimą ir sureguliuos atitinkamą pavaros santykį.
„Tiptronic“ transmisijos privalumai ir paplitimas
Kaip jau minėta, sprendimą su sekvenciniu pavarų perjungimu automatinėje pavarų dėžėje pirmąją pristatė „Porsche“. Šiandien visa „Volkswagen Group“ siejama būtent su „Tiptronic“ transmisija. Ši transmisija nuolat tobulinama ir montuojama didesniuose ir sunkesniuose sedanų, limuzinų ir SUV modeliuose. Ją galima rasti šių markių automobiliuose: „Audi“, „Volkswagen“, „Škoda“, „Seat“, „Mazda“, „Ford“ ir jau minėtame „Porsche“.
Ši transmisija labai gerai veikia didesnėse transporto priemonėse ir skatina tiek dinamišką važiavimą greitkeliais, tiek riedėjimą po miestą. Didžiausias „Tiptronic“ transmisijos privalumas yra jos darbo dinamika. Ji veikia sklandžiai, tačiau pavarų perjungimas pastebimas. Tai suteikia sportišką charakterį bet kuriam automobiliui, turinčiam šią sistemą, ypač esant didesniems apsisukimams.
Tokia pavarų dėžė yra gerai pažįstama mechanikams, o tai reiškia mažesnes aptarnavimo ir galimo remonto išlaidas. Akivaizdus pranašumas yra galimybė nuosekliai keisti pavaras. Tačiau, nepaisant to, „Tiptronic“ transmisiją vertina tiek mechanikai, tiek vairuotojai. Kaip dažnai būna automobilių pasaulyje, daug kas priklauso nuo to, kaip konkrečią pavarų dėžę prižiūrėjo ankstesni savininkai. Deja, pati „Tiptronic“ transmisija yra gana brangi. Automobilis su šia sistema brangesnis nei automobiliai su konkuruojančiais sprendimais, tačiau, jei jau turite tokį automobilį, parduodami galite drąsiai pakelti kainą.
„Multitronic“ transmisija: veikimo principas ir ypatumai
„Multitronic“ - tai „Audi“ sukurta bepakopė automatinė pavarų dėžė (angl. Continuously Variable Transmission - CVT). Jos veikimo principas remiasi ne fiksuotais krumpliaračiais, o dviem kūginiais skriemuliais, sujungtais specialia grandine arba diržu. Keičiant skriemulių darbinius skersmenis, sklandžiai keičiamas perdavimo santykis, užtikrinant tolygų greitėjimą be juntamų pavarų perjungimų. Audi A6 C6 modelyje „Multitronic“ dažniausiai buvo montuojama į automobilius su priekiniais varančiaisiais ratais.
Didžiausi „Multitronic“ privalumai - sklandus veikimas ir didelis, beveik 90 % efektyvumas. Svarbus trūkumas - konstrukcija negali susidoroti su dideliu sukimo momentu. Ji gali perduoti ne daugiau kaip 300 Nm ir varyti tik vieną ašį.
Dėl nuolatinio sukamojo momento išlaikymo greitėjant automobiliais su bepakopėmis pavarų dėžėmis važinėti yra tiesiog malonu. Be to, tai reiškia mažesnes degalų sąnaudas - pavara nepraranda reikiamos energijos. Tačiau mechanikai pabrėžia, kad „Multitronic“ priežiūra reikalauja ne tik specialių žinių, bet ir specialių įrankių. Tai apsunkina serviso paslaugų prieinamumą. Prie to prisideda didesnės eksploatacijos išlaidos.
„Multitronic“ gedimai ir priežiūra
Dėžės „Multitronic“ pasižymi gana sudėtinga konstrukcija, kurioje yra daug judančių dalių, ir šis sudėtingumas lemia potencialius gedimus. Be to, jų ankstyvos versijos turėjo tam tikrų patvarumo apribojimų.
Vienas dažnų „Multitronic“ pavarų dėžių pažeidimo požymių yra transporto priemonės drebėjimas arba trūkčiojimas važiuojant. Tai įvyksta dėl problemų su grandine arba skriemuliais pavarų dėžės viduje. Kiti nerimą keliantys požymiai:
- Efektyvumo sumažėjimas
- Padažnėję arba nereguliarūs variklio sūkiai (ypač važiuojant 30-50 km/h greičiu)
- Pavarų dėžės praslydimas
- Elektronikos gedimai (mirksinti PRNDS lemputė)
- Savaiminis persijungimas į N režimą
Pirmųjų nesklandumų su „Multitronic“ ignoravimas veda prie rimtesnių visos dėžės pažeidimų. Automatinės pavarų dėžės remontas „Multitronic“ yra brangus - suma gali siekti kelis šimtus eurų. Valdymo bloko keitimas atsieis iki 350 EUR, o už skriemulio keitimą reikia sumokėti 450-700 EUR. Pati grandinė kainuoja apie 200 iki 500 EUR. Jei prie to teks pridėti dinaminį dėžės alyvos keitimą, taip pat filtro, bendra suma gali sudaryti net 1000 EUR. Tai reiškia, kad ketinant pirkti automobilį su pavarų dėže „Multitronic“ remontui reikėtų atsidėti mažiausiai 1000-2500 EUR.
Kad išvengtumėte brangaus „Multitronic“ pavarų dėžės remonto, būtina reguliariai keisti alyvą pagal mechanikų rekomendacijas. Svarbu ir atsargiai bei apdairiai vairuoti, t. y. vengti per didelio pavarų dėžės elementų apkrovimo sukimo momentu. Alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje, taip pat pusiau automatinėje dėžėje yra brangesnis nei mechaninėje, o tai turi būti daroma kas maždaug 60 tūkst. km.
„S-tronic“ transmisija: modernus sprendimas
„S-tronic“ transmisija buvo pristatyta 2008 m., tad tai - daug modernesnis sprendimas nei vienos sankabos transmisija. Ji montuojama daugiausia dinamiškesniuose bei efektyviais ir ekonomiškais laikomuose automobiliuose. Pagrindinis šios pavarų dėžės konstrukcijos tikslas - suderinti labai greitą reakcijos laiką su galimybe pasirinkti D režimą ir mėgautis tuo, kad kompiuteris padarys viską už Jus.
„S-tronic“, kitaip žinoma kaip DCT (Direct-Shift Gearbox) transmisija, pagrįsta ne vienos, bet dviejų sankabų sistema. Viena jų valdo nelygines pavaras, kita - lygines. Tai reiškia, kad įjungus automobilį į D režimą, automobilis veikia pirma pavara, tačiau antra pavara jau yra iš anksto pasirinkta antroje sankaboje. Tai sumažina laiką, reikalingą pavaroms pakeisti, iki minimumo. Be to, ši transmisija leidžia rankiniu būdu perjungti pavaras, yra sportinis režimas.
Kai galvojate, kurį pasirinkti - „S-tronic“ ar „Tiptronic“, atminkite, kad abi transmisijos labai geros, tačiau pirmoji geriau veikia mieste, dinamiškiau keičiasi ir gerai tinka lengvesnėms transporto priemonėms. Ji taip pat gali perduoti aukštą sukimo momentą, tačiau šiuo atžvilgiu „Tiptronic“ vis tiek turi geresnius parametrus. Abi transmisijos gali turėti iki aštuonių pavarų. Jei Jūsų pasirinktas modelis turi septynių pavarų „S-tronic“ transmisiją, saugokitės nuo 2009 iki 2014 m. pagamintų automobilių: juose dažnai genda elektromechanika.
Palyginimas: „Tiptronic“ vs. „Multitronic“ vs. „S-tronic“
Palyginti su konkurentu, „Multitronic“ pavaras perjungia daug sklandžiau, net nepajausite momento, kai tai įvyks. Taip yra dėl to, kad tai yra planetinė perdava, dar žinoma kaip CVT pavarų dėžė. Ši konstrukcija susideda iš dviejų kūginių ratų, sujungtų viena grandine. Tokia pavara išlieka įtempta per visą jos veikimo laiką ir susideda iš 1024 narelių; daugiausia naudojama automobiliuose iš D ir E segmentų.
„Tiptronic“ gali lengvai dirbti su 4 varančiųjų ratų pavara ir perduoti žymiai didesnes apkrovas. Be to, pagreičio metu planetinė pavarų dėžė išlaiko pastovias variklio apsukas, o tai lemia aukštą triukšmo lygį.
Jei svarstote, ką pasirinkti - „Multitronic“ ar „Tiptronic“ - atkreipkite dėmesį į abiejų mechanizmų gedimų skaičių. Pirmoji neabejotinai laikoma labiau linkusia avaringumui. Dažniausiai grandinė, jungianti du kūginius ratus, išsitempia arba būna pažeidžiamas elektroninis valdymo blokas. Be to, „Multitronic“ žymiai mažiau atspari aptarnavimo aplaidumui ir alyvos keitimui.
Kaip pasirinkti tinkamą pavarų dėžę?
„Sprendimas su klasikine viena sankaba ir galimybe nuosekliai keisti pavaras patinka tiek mechanikams, tiek vairuotojams. Tai gerai patikrinta sistema ir šiame etape labai gerai išvystyta. Tiek senos, tiek naujos „Tiptronic“ transmisijos laikomos labai patvariomis, tačiau reikia atsiminti, kad be reguliaraus alyvos keitimo jos toli nenuvažiuos. Tai labai svarbu. Suremontuoti jas daug pigiau nei „S-tronic“ ir „Multitronic“ transmisijas, o jų aptarnavimas daug paprastesnis. Kalbant apie „Volkswagen Group“ automobilius, tai bus pats priimtiniausias pasirinkimas.“ - sako „Inter Cars“ ekspertas.
Nesvarbu, ar pasirinksite „Tiptronic“, „Multitronic“ ar bet kurią kitą automatinę pavarų dėžę, atminkite - labai svarbu, kad Jūsų automatinėje pavarų dėžėje būtų reguliariai keičiama alyva. Kiekviena konstrukcija atlaikys šimtus tūkstančių kilometrų, jei bus tinkamai prižiūrima.
Svarbiausi aspektai prižiūrint automatines pavarų dėžes
Pagrindinės alyvos keitimo paslaugos kainos priklauso nuo to, kiek alyvos reikia pavarų dėžei ir kuriais metais buvo pagamintas automobilis. Paprastai, vairuotojai turėtų keisti alyvą bent kartą per metus. Jei dažnai keliaujate ilgesniais maršrutais, alyvą gali tekti keisti ir du kartus per metus. Kalbant apie pačios paslaugos kainą, žinoma, tai, kas sugenda, turi įtakos, tačiau kainos nėra pernelyg aukštos.
Visos pavarų dėžės renovacija taip pat priklauso nuo pavarų dėžės modelio ir amžiaus. Didžiausią kainos dalį sudaro darbas ir būtent dėl jo galite sutaupyti (arba priešingai). Geriau suremontuoti jau turimą pavarų dėžę nei perkelti ją iš kito modelio. Tai gali sukelti daug klaidų kompiuteryje ir grynai mechanines problemas.
Rekomendacija „Multitronic“: Keisti alyvą kas 60 000 km.
Rekomendacija „Tiptronic“ (ZF 6HP): Keisti alyvą ir filtrą kas 80 000 - 120 000 km arba kas 8 metus. Jei automobilis eksploatuojamas sunkiomis sąlygomis (dažnas važiavimas mieste, priekabos tempimas, agresyvus vairavimas), intervalą reikėtų trumpinti.
Kaip patikrinti automatinę pavarų dėžę perkant naudotą automobilį?
Įsėdus į automobilį ir užvedus variklį reikia įjungti iš P padėties į R perėjimas turėtų būti sklandus be jokių smūgių. Jei jaučiamas silpnas timptelėjimas, tai tikrai nereikia dėl to panikuoti, kad pavarų dėžė sugedus.
Pradedame važiuoti lėtai D padėtyje ir labai švelniai bėgėjamės iki 90 km/h. Šiam tikrinimui reikės pasirinkti tinkamą kelią. Iki 90 km/h stengiamės įsibėgėti per 1 - 2 min. Ši kart tikrindami automatinę dėžę važiuosime drastiškiau. Jungiame D padėti ir važiuojame sukeldami varikliui 1500 - 2500 apsisukimų dėžei perjungus iš 1 pavaros į antrą staigiai spaudžiame pedalą iki dugno ir pavarų dėžė grįžta vėl į pirmą pavarą atkreipiame dėmesį ar ar perėjimas buvo be smūgių. įsibėgėjame iki 90 - 100 km/h ir važiuojame tolygiai laikydami akseleratorių būtų labai puiku, kad šiam testui tektų kelio atkarpa kurioje kelias šiek tiek turėtų įkalnę. Tai yra hidraulinė pavarų dėžės sankaba.
Kaip teisingai prižiūrėti automatinę greičių dėžę?
tags: #mltitronic #pavaru #deze