Daugiau nei prieš 25 metus pasirodęs „Mercedes-Benz Sprinter“ iškart užsitarnavo pripažinimą, debiuto metu laimėdamas „International Van of the Year“ apdovanojimą. Nuo to laiko „Mercedes“ nuosekliai tobulino ir pozicionavo šį furgoną aukštesnėje rinkos nišoje, todėl daugelis įmonių siekia turėti furgoną su trikampe žvaigžde ant priekio. „Sprinter“ ne tik atrodo prabangiai, bet ir visais atžvilgiais pasižymi aukščiausia kokybe.
Naujausias „Sprinter 315 CDI“ atnaujinimas atneša naujų jėgos agregatų parinkčių, kurios yra draugiškesnės aplinkai ir skirtos toms įmonėms, kurių poreikių dar neatitinka elektriniai furgonai. „Mercedes-Benz“ mielai parduos jums „eSprinter“, tačiau žino, kad dyzelinas vis dar yra vertinga prekė didelius atstumus įveikiantiems vežėjams.
Dizainas ir išorė
Ar furgonas gali būti gražus? Galbūt gražus savo funkcionalumu, bet galima drąsiai teigti, kad „Sprinter“ atrodo puikiai. Žinoma, pagrindinis dizaino akcentas yra chromuota žvaigždė, kurią jis taip puikiai dėvi. Išdėstyta ant ryškios ir stačios radiatoriaus grotelių, ji yra autoriteto ženklas, į kurį klientai atkreipia dėmesį. Yra gera priežastis, kodėl „Waitrose“ naudoja didelį „Sprinter“ furgonų parką.
Pastaraisiais metais furgonai stengiasi atrodyti labiau panašūs į lengvuosius automobilius, su užapvalintais kraštais ir sudėtingesnėmis savybėmis. Šio „Sprinter“ trumpas priekis pasižymi kampuotais priekiniais žibintais, suteikiančiais priekinei daliai daugiau charakterio. Eilė linijų eina per visą jo ilgį, padedančių suskaidyti plačią šonų plokštumą, taip pat ir tvirta plastikine apdaila. Galinę dalį puošia didžiulės durys, kurios taip pat turi dar vieną ryškų „Mercedes“ ženklelį.
„Mercedes-Benz Sprinter“ yra profesionaliai atrodantis automobilis, kurį vertins aukščiausios klasės verslai. Jo kėbulo dizainas, dinamika ir surinkimo kokybė yra puikūs, tačiau kai kurie atsiliepimai mini prastą garso izoliaciją.
Interjeras ir patogumas
Bet kurio furgono salonas yra ypač svarbus, nes vairuotojas jame praleidžia visą dieną. Komfortas furgone yra didelis prioritetas. Praėjo tie laikai, kai vairuotojas buvo tarsi antraeilis dalykas; šiuolaikinės komercinės transporto priemonės iš tikrųjų yra malonios vietos praleisti laiką.
Šis „Sprinter“ turi trijų vietų sėdynę, kurios vairuotojo sėdynė suteikia daug atramos apatinei nugaros daliai. Yra išskleidžiamas porankis papildomam komfortui, o didelis sėdynės ir vairo reguliavimo diapazonas reiškia, kad kiekvienas turėtų rasti idealią padėtį. Salonas yra erdvus apskritai, tačiau dvi didelės daiktadėžės apriboja vidurinio keleivio kojų erdvę.
Daikadėžės ir ilgaamžiškumas
Kalbant apie daiktadėžes, jų „Sprinter“ yra daugybė. Gilūs durų skyreliai, prietaisų skydelio daiktadėžės, lentynos ir viršutinės daiktadėžės puikiai tinka kasdieniam darbo dienos reikmenims. Nesvarbu, ar tai rašiklis ir popierius, ar planšetinis kompiuteris, universali erdvė turi vietą viskam. Kaip minėta, pora daiktadėžių konsolės viduryje išsikiša, tačiau jos puikiai tinka smulkiems pinigams, mobiliesiems telefonams ar daugybei įkrovimo laidų, kurių reikia šiuolaikiniame gyvenime.
Ilgaamžiškumas yra svarbus veiksnys perkant bet kokią darbinę transporto priemonę, ir nors „Sprinter“ galbūt yra šiek tiek stilizuotesnis nei kai kurie konkurentai, jis nėra mažiau tvirtas. Viskas atrodo patikimai, o paviršiai pasižymi dideliu atsparumu purviniems darbo batams, kurie į juos atsitrenkia.
Krovinių erdvė ir universalumas
„Mercedes-Benz Sprinter“ siūlomas daugybe skirtingų konfigūracijų, ir būtent šis universalumas padarė jį tokį populiarų. Be specializuotų kėbulo tipų, furgonas siūlomas keturių ilgių ir trijų aukščių. Mūsų L2H2 bandymų furgonas yra vidutinės klasės, jo ilgis yra 6 metrai ir aukštas stogas.
Atidarius tas dideles dvigubas varstomas duris gale, atsiskleidžia geri 11 m³ krovinio erdvės. Standartiškai yra tvirta pertvara ir daug tvirtinimo taškų, kad daiktai laisvai nejudėtų. Visi „Sprinter“ modeliai taip pat turi dideles stumdomas duris, kurios yra beveik tokio pat praktiško dydžio kaip ir galinės durys.
Technologijos ir įranga
Šis konkretus „Sprinter“ yra aukščiausios klasės „Premium“ komplektacijos, vienas iš trijų galimų variantų. Jame yra tokie prietaisai kaip pastovaus greičio palaikymo sistema, beraktis užvedimas, DAB radijas, „Wi-Fi“ prieigos taškas ir 7 colių jutiklinė informacijos ir pramogų sistema. Nors ekranas pagal šiuolaikinius standartus yra šiek tiek mažas, jis puikiai veikia su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. Galite atnaujinti iki 10,25 colių MBUX sistemos, kuri yra tiesiai iš „Mercedes-Benz“ automobilio, ir nors šis furgonas jos neturėjo, iš patirties žinau, kad verta pažymėti šią parinktį.
Pagalbinės sistemos ir patogumas
Puiki technologija šiame furgone yra „Crosswind Assist“ (šoninio vėjo pagalbos sistema). Jei esate vairavę didesnio dydžio transporto priemonę vėjuotą dieną, žinote tą nemalonų dreifavimo jausmą. Blogiausiais atvejais vairuotojai gali būti nustebinti vėjo, o pasekmės gali būti nepageidaujamos, ir čia praverčia ši sistema. „Sprinter“ aptiks staigų vėjo gūsį ir paskesnį judėjimą, tada švelniai įjungs stabdžius vienoje pusėje, kad neutralizuotų vėjo kryptį. Išmanūs sprendimai.
Nepaisant galimybių valdyti įvairiomis naujomis technologijomis, „Mercedes“ „Sprinter“ modelyje (priešingai nei daugelyje kitų modelių) išlaikė pakankamai fizinių jungiklių prietaisų skydelyje. Sukamasis jungiklis šviesoms įjungti arba atskiri „Tempmatic“ pusiau automatinio klimato kontrolės valdikliai reguliariai pasirodo esantys itin praktiški sprendimai. Dėl šiuolaikinių technologijų didelė dalis prietaisų skydelio buvo išvalyta nuo daugelio detalių, todėl liko žymiai daugiau laisvos vietos, kuri kai kuriose versijose, pavyzdžiui, mikroautobusuose, naudojama papildomiems jungikliams.
Tačiau ant daugiafunkcinio vairo esantys mygtukai ir slankikliai taiko priešingą metodą, kai jutiklinio braukimo tikslumo dažnai trūksta ir kartais sukelia nepageidaujamus aktyvavimus. Pavyzdžiui, intensyviai sukant vairą, neretai gali atsirasti atsitiktinis garso padidinimas, kuris žymiai tiksliau valdomas fiziniu jungikliu jutiklinio ekrano apačioje.
Labiausiai išskirtinė „Sprinter“ vertė yra bendra transporto priemonės koncepcija, kuri prieš 19 metų buvo įdiegta pasirodžius antrai kartai. Tai visų pirma taikoma erdviai keleivių erdvei, kuri, be to, yra puikiai suorganizuota, todėl įvairi įranga yra patogiai išdėstyta grindų erdvėje arba po sėdynėmis. Taip pat tradicinė yra puiki vairuotojo padėtis, kuri tuo tarpu papildyta gausiomis vairo reguliavimo galimybėmis. Ypač patogi vairuotojo sėdynė „Select“ pakete apima aukščio, pasvirimo ir sėdynės ilgio reguliavimą, o atloše reguliuojama juosmens atrama. Kartu su „Select“ paketu yra net šeši puodelių laikikliai.
Išoriniuose galinio vaizdo veidrodžiuose integruoti trikampio formos šviesos įspėjimai apie aklojoje zonoje esančius automobilius, kurie šiais laikais priskiriami jau prie klasikinių „Mercedes“ sprendimų, tačiau vis dar suteikia visišką saugumą. Tas pats galioja ir įspėjimui apie per mažą atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio, kuris, nepaisant informacinio ekrano, pasirodo kaip klasikinė kontrolinė lemputė.
Retkarčiais atnaujinant „Sprinter“ modelį, vis dar apeinamas transporto priemonės apšvietimas. „Select“ įranga apima jau minėtus LED priekinius žibintus, tačiau papildomi rūko žibintai su posūkio funkcija vis dar komplektuojami su klasikinėmis lemputėmis, o tai sukuria tam tikrą neatitikimą priekinėje dalyje. LED technologija taip pat buvo pritaikyta interjero apšvietimui, tačiau, deja, jos trūksta galiniuose žibintuose arba krovinių skyriuje, kuriame yra tik dvi per silpnos klasikinės lemputės.
Varikliai ir techninės charakteristikos
„Mercedes-Benz Sprinter 315“ varomas vienu iš naujų dyzelinių variklių, pridėtų prie asortimento - 2,0 litrų turbodyzeliniu varikliu, kurio galia yra 148 AG ir sukimo momentas 340 Nm. Sukimo momento rodiklis yra ypač svarbus, nes jis suteikia mechaninę jėgą greitėjant. Viena iš priežasčių, kodėl dyzeliniai varikliai ir dideli furgonai puikiai tinka, yra ta, kad šie varikliai pasiekia savo galią esant mažiems sūkiams, o tai reiškia, kad greitėjant prisijungti prie greitesnių kelių ar išvažiuojant iš sankryžų su pilnai pakrauta transporto priemone yra žymiai lengviau. Šis naujas variklis yra labai sklandus, reaguoja greitai ir šiuo atveju yra suporuotas su lygiai taip pat kompetentinga devynių greičių automatine pavarų dėže.
Atsiliepimai ir problemos dėl variklio OM 646 (315 modelis)
Ukrainos ir Rusijos forumuose vartotojai išreiškia susirūpinimą dėl „Sprinter 315“ su OM 646 varikliu (2.2 l, 150 AG, bi-turbo) ir automatine pavarų dėže. Jie teigia, kad šis modelis yra labai nesėkmingas, jame lūžta alkūninis velenas ir sukasi įdėklai, neva dėl per didelio sukimo momento. Kai kurie vartotojai, pavyzdžiui, turėję 315-ąjį iš 2006 m., pranešė apie du variklio gedimus. Yra teigiama, kad 150 AG tokiam 2.2 l varikliui yra per daug. Tačiau, vertinant bendrai, tai gali būti subjektyvu, nes problemos pasireiškia ne visoms transporto priemonėms. Buvo teigiama, kad Vito su 646.982 varikliu veikia be priekaištų.
Verta atkreipti dėmesį, kad nuo 2009 m. „Mercedes-Benz“ pradėjo naudoti OM 651 dyzelinius variklius, kurie yra naujesnės technologijos, atitinka EU5 standartus, yra ekonomiškesni ir tylesni. Nors iš pradžių jie turėjo problemų su purkštukais ir grandinės įtempikliu, nuo 2011 m. pagamintus modelius galima drąsiai pirkti. Jei ieškote 315-ojo su OM 646 varikliu, rekomenduojama atkreipti dėmesį į 2008-2009 m. pagamintus modelius.
Ankstesni varikliai OM 651 ir OM 642 buvo įtariami dėl išmetamųjų teršalų, todėl pastaruosius ketverius metus į „Sprinter“ montuojamas išskirtinai naujas OM 654 variklis, kurio darbinis tūris yra mažesnis nei du litrai ir yra keturi galios lygiai - 114, 150, 170 arba 190 AG. Šis variklis skirtas beveik visiems „Mercedes“ automobiliams ir „furgonams“, todėl jį galima rasti net ir A klasėje, ir tai tikrai mažiausias dyzelinis variklis, kada nors montuotas į „Sprinter“. Tai atlaisvina daug vietos priekinėje dalyje, o nuo ankstesnių variklių jis yra lengvesnis 35-40 kg. Už tokį rezultatą, be mažesnio darbinio tūrio, ypač atsakinga šiuolaikinė konstrukcija su aliuminio variklio bloku, o sklandų veikimą garantuoja balansavimo velenai. Plieniniai stūmokliai leidžia kontroliuojamą laipsnišką degimo procesą, o „Nanoslide“ dangos cilindrų sienelės sumažina trintį eksploatacijos metu, kas, be kita ko, sumažina degalų sąnaudas 13 procentų.
Bandomasis „Sprinter 315 CDI“ su 150 AG ir 340 Nm sukimo momentu išties patvirtina deklaruojamą ekonomiškumą. Važiuojant vietiniais keliais ir trumpai išvažiuojant į greitkelį, neapkrauto automobilio degalų sąnaudos paprastai svyruoja nuo 6,5 iki 7,5 l/100 km. Toks įspūdingas rezultatas pasiekiamas be didelių kompromisų vairavimo dinamikai, jei greitis neviršija 100 km/h, kurį „Sprinter“ palaiko esant maždaug 2000 aps./min. Žemiau šios ribos, akseleruojant, jaučiamas darbinio tūrio trūkumas, nors pastovų greitį galima palaikyti jau esant 1200 aps./min.
Vairavimo patirtis
Labiausiai stebina tai, kaip rafinuotas yra visas „Sprinter“ vairavimo procesas. Variklio garsas yra prislopintas judant, vėjo triukšmas nėra pernelyg didelis, atsižvelgiant į tai, kad furgonas paprastai turi daržinės aerodinamines savybes, o važiavimas yra lankstus. Pastarasis puikiai tinka trapiems daiktams gale, tačiau šis mažiau atšiaurus važiavimas taip pat patogus keleiviams. Net ir neapkrautas furgonas puikiai susidoroja su dramatišku svorio pokyčiu ir nelieka per daug banguojantis.
Tiems, kurie pirmą kartą vairuoja didelius furgonus, priprasti prie „Sprinter“ užtruks nedaug laiko. Nors vairavimas yra tikslus ir gerai subalansuotas, jis nereikalauja per daug pastangų, o tai reiškia, kad jums nereikės nuolat grumtis su transporto priemone visą darbo dieną. Jaučiamas stiprus sukibimas, o kėbulo valdymas yra gana geras tokiai aukštai transporto priemonei. Jo naudojimo paprastumas taip pat reiškia, kad furgonas kelyje jaučiasi mažesnis, nei yra iš tikrųjų. Toli gražu ne bauginantis, tokie elementai kaip 270 laipsnių kampo durų veidrodėliai padeda stebėti aplinką.
„Sprinter“ labai lengva įveikti didelius atstumus. Įvažiuokite į greitkelį su bet kokiu kroviniu, nustatykite pastovaus greičio palaikymo sistemą ir įjunkite „Spotify“ grojaraštį. Didžioji dauguma šiuolaikinių furgonų yra daug lengviau valdomi nei jų pirmtakai, tačiau šis „Mercedes“ siūlo civilizuotumo lygį, pranokstantį daugumą konkurentų. Tiesą sakant, vienintelis furgonas, kuris pranoksta šį, yra „eSprinter“, ir tai daugiausia todėl, kad tai tas pats furgonas, tik elektrinis.
Neapkrauto automobilio pakaba taip pat nėra patogi įprastu „Sprinter“ būdu, o tai yra naujos, dideliems kroviniams pritaikytos, parinkties pasekmė. Tai reikėtų suprasti tiesiogine prasme kaip išskirtinę rekomendaciją dažnam naudojimui su intensyviais kroviniais, nes priešingu atveju papildomai sustiprinta pakaba stipriai perduoda nepatogius smūgius važiuojant skersiniais kelio nelygumais. Gana nelanksčios purvasaugiai reikalauja dėmesio arti kelkraščių.
Atsiliepimai apie eksploataciją ir problemas
Vienas vairuotojas su „Mercedes-Benz Sprinter 315“ 2006 m. modeliu, su kuriuo nuvažiavo 650 tūkstančių kilometrų, teigia, kad automobilis yra labai geras. Per visą laiką jam teko remontuoti purkštukus ir vieną kartą keisti sankabą su surinkimu. Vairo kolonėlės su siurbliu jis dar nelietė, o pavarų dėžė, tiltas ir kardaninis velenas yra originalūs. Vairuotojas pabrėžia, kad mašina yra komfortiška, minkšta ir patikima. Degalų sąnaudos - 10 l/100 km.
Kitas „Mercedes-Benz Sprinter 315“ 2007 m. modelio savininkas, nuvažiavęs 380 tūkstančių kilometrų, džiaugiasi automobilio patogumu ir komfortu. Tačiau per 3 metus jam teko išleisti apie 4-5 tūkstančius dolerių smulkiems remontams ir eksploatacinėms medžiagoms. Brangiausias remontas buvo purkštukų (apie 15000 grivinų). Variklis, turbina ir tiltas problemų nekėlė. Vartotojas pastebi, kad ankstesnis vienaturbininis „Sprinter“ modelis buvo dar geresnis ir retai gedo. Anot jo, „Sprinter“ 2000 m. modelis buvo dar ištvermingesnis ir pigesnis eksploatuoti, o detalės tarnavo ilgiau. Naujam modeliui tenka pirkti brangias originalias dalis, tačiau važiuojant 40-50 tūkstančių kilometrų per metus, pompa su ritinėliais keičiama du kartus per metus, o amortizatoriai - kartą per metus (su max baze, trumpesnėms bazėms rečiau). Galiausiai jis apibūdina automobilį kaip „šaunų, gražų, patogų, bet brangų žirgą“.
Mercedes Sprinter 315 CDI - 2023 - BAS World
Naujo automobilio įsigijimo problemos
Vienas naujo „Mercedes Sprinter“ savininkas iš Slovalijos pasakoja apie daugybę problemų, kurias patyrė įsigijęs naują automobilį. Jau atsiimant naują transporto priemonę buvo pastebėta, kad galinės dešinės durys atvipusios, o ant stogo virš kabinos esanti antena su laikikliu paslinkta į kairę. Nuvažiavus apie 500 km, pasireiškė stiprus vairo drebėjimas virš 90-100 km/h, o važiuojant 130 km/h automobilio nebuvo galima saugiai vairuoti.
Servise iš pradžių buvo pakeista visa vairo sistema ir iš naujo atlikta geometrija, tačiau vairas liko kreivas. Drebėjimas pasikartojo. Buvo pakeistos gamyklinės „GoodYear Vanco“ žieminės padangos į „Pirelli“ vasarines. Problemą tai sumažino, bet visiškai nepanaikino. Galiausiai, pakeitus padangas į „Michelin Agilis“, drebėjimas išnyko. Per tas dienas, kai automobilis buvo servise, savininkas patyrė nuostolių, kurie nebuvo kompensuoti. Po pakartotinės geometrijos automobilis vėl buvo kreivu vairu.
Galinės durys buvo sureguliuotos, bet vis dar girgžda ir daužosi, ypač važiuojant nelygiu keliu. Variklis po maždaug 2000 km pradėjo skleisti aštrų garsą, ypač perjungiant pavaras žemyn. Taip pat dreba galinio vaizdo veidrodėliai, dėl ko sunku atpažinti mažesnius automobilius dideliu greičiu greitkelyje. Mirštančiųjų kampo veidrodėliai reguliuojami rankiniu būdu, nors veidrodėliai yra elektriniai. Po 1000 km pradėjo bildėti priekinė ašis, o priežastis - stabdžių apkabos. Iš Vokietijos jau atėjo nurodymas keisti stabdžių apkabas į remonto komplektus. Perjungiant pavaras iš pirmos į antrą girdisi bildesys iš pavarų svirties mechanizmo ir net kartais tiesiai iš kardaninio veleno per pavarų dėžę iki pavarų svirties. Saugos diržo sagtis trinasi į šoninį plastiką vairuotojo sėdynėje, o tai po 3000 km matosi ant plastikinės sagtis ir, tikėtina, iki 30 000 km bus stipriai nudilusi. Galines dešines duris reikia labai stipriai užtrenkti, kad viršutinis užraktas užsifiksuotų saugos padėtyje, kitaip durys stipriai barškės. Jei stipriai užtrenksite, galinis ženklelis daužysis į kairias duris ir subraižys dažus. Iš automobilio sklinda keisti garsai, kurie vėliau dingsta ir vėl pasirodo kiti.
Išvados ir rekomendacijos
Dyzeliniams furgonams vis dar yra vieta mūsų keliuose, nes akumuliatorių technologija dar nepasiekė pakankamo lygio, kad atitiktų didelių atstumų pervežėjų poreikius. Žinoma, „eSprinter“ dabar geriau tinka trumpesniems atstumams, tačiau šis gana švarus 2,0 litrų variklis puikiai tinka užmiestyje.
„Ford Transit“ yra aštresnis ir labiau įtraukiantis vairavimas, tačiau nors entuziastai vertins tokį įsitraukimą iš furgono, kasdieniam naudojimui rinktumėmės patogesnį „Sprinter“ variantą.
Galite įrengti savo „Sprinter“ tiksliai pagal savo poreikius, ir jus nustebins jo konkurencinga kaina per visą eksploatavimo laiką, atsižvelgiant į detalių kainą.
tags: #mercedes #sprinter #315 #atsiliepimai