Mercedes-Benz hidraulinės vairo sistemos gedimai, priežiūra ir keitimas

Hidraulinė sistema yra esminė šiuolaikinio automobilio dalis, užtikrinanti sklandų ir saugų vairavimą. Kai ši sistema susiduria su gedimais, tai gali sukelti rimtų problemų, pradedant nuo nepatogumų ir baigiant pavojingomis situacijomis kelyje. Šiame straipsnyje nagrinėsime dažniausias Mercedes-Benz automobilių hidraulinio vairo sistemos gedimų priežastis, simptomus ir galimus sprendimus, taip pat aptarsime priežiūrą ir žarnų keitimą.

Dažniausios hidraulinio vairo sistemos gedimų priežastys

Hidraulinio vairo sistemos gedimai gali kilti dėl įvairių priežasčių. Dažniausios iš jų yra šios:

• Skysčio lygio trūkumas: Vairo stiprintuvo skystis yra gyvybiškai svarbus visai sistemai. Jo trūkumas gali sukelti pasunkėjusį vairavimą, triukšmus ir net sistemos perkaitimą. Dažniausiai skysčio lygis sumažėja dėl nuotėkių sistemoje.
• Sistemos užterštumas: Laikui bėgant, hidraulinėje sistemoje gali kauptis nešvarumai ir nuosėdos. Tai gali sutrikdyti skysčio cirkuliaciją, sukelti vairo vibraciją ar pulsavimą ir netgi sugadinti siurblį ar kitus komponentus.
• Siurblio gedimas: Vairo stiprintuvo siurblys yra sistemos širdis. Jei jis sugedęs, gali pasireikšti visiškai pasunkėjęs vairavimas, triukšmai sukant vairą ar net jo visiškas neveikimas.
• Vairo kolonėlės arba traukių susidėvėjimas: Susidėvėjusios vairo kolonėlės ar traukės gali sukelti laisvą vairą, vibraciją ar nestabilumą vairuojant.
• Diržo problemos: Vairo stiprintuvo siurblys dažnai yra varomas diržu. Jei šis diržas atsilaisvinęs, nusidėvėjęs ar suplyšęs, siurblys negalės tinkamai veikti, kas sukels pasunkėjusį vairavimą ar triukšmus.
• Aukšto slėgio žarnų įtrūkimai: Laikui bėgant žarnos gali susidėvėti ir įtrūkti, sukeldamos skysčio nutekėjimą.
• Užsikimšusios žarnos: Žarnos užsikimšimas gali imituoti diržo arba nuotėkio problemą. Vairą gali būti sunku pasukti, galite pastebėti stiprintuvo skleidžiamą garsą, kai sukate vairą.

Simptomai, rodantys hidraulinio vairo gedimą

Svarbu laiku pastebėti ir reaguoti į galimus hidraulinio vairo sistemos gedimus. Dažniausi simptomai, į kuriuos reikėtų atkreipti dėmesį:

• Pasunkėjęs vairas: Jei vairas sukasi sunkiau nei įprastai, tai gali reikšti skysčio trūkumą, siurblio problemą ar diržo atsilaisvinimą.
• Vairo vibracija ar drebėjimas: Tai gali rodyti sistemos užterštumą, vairo stiprintuvo problemą ar ratų suvedimo netikslumus.
• Triukšmas sukant vairą: Neįprasti garsai, tokie kaip ūžimas ar cypimas, sukant vairą, dažnai signalizuoja apie žemą skysčio lygį arba siurblio gedimą.
• Laisvas vairas: Jei vairas sukasi be pasipriešinimo arba jaučiamas didelis laisvumas, tai gali reikšti susidėvėjusią vairo kolonėlę ar traukes.
• Transporto priemonė traukiasi į vieną pusę: Tai gali rodyti susidėvėjusios vairo pavaros problemą.
• Vairas "paslysta": Kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje, tai yra dar vienas ženklas, kad sugedo vairo stiprintuvas.
• Hidraulinės alyvos nutekėjimas: Pastebima dėmė po automobiliu, skysčio pratekėjimas arba lygio sumažėjimas, ypač prie jungčių.
• Vairo stiprintuvo siurblio veikimą lydi padidėjęs triukšmas.
• Vairas negrįžta atgal į centrinę padėtį.

Hidraulinės vairo sistemos priežiūra ir skysčio keitimas

Norint išvengti brangaus remonto ir užtikrinti saugų vairavimą, svarbu tinkamai prižiūrėti hidraulinio vairo sistemą. Prastos kokybės kelio danga, sunkios klimato sąlygos ir intensyvus manevravimas gali neigiamai paveikti hidraulinio stiprintuvo veikimą.

Skysčio lygio tikrinimas ir papildymas

Reguliariai tikrinkite skysčio lygį: vadovaukitės gamintojo rekomendacijomis ir reguliariai tikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį. Jei jis žemas, papildykite jį tinkamu skysčiu ir patikrinkite, ar nėra nuotėkių. Alyvos lygis tikrinamas matuoklės, esančios sistemos bakelio kamštelyje, pagalba. Matuoklėje yra žymės, nurodančios minimalų ir maksimalų šaltos bei įkaitusios alyvos lygį. Čia būtina pažymėti, kad sistemoje esanti alyva nesunaudojama ir jos lygio sumažėjimas visuomet rodo alyvos nuotėkį iš sistemos. Todėl prieš alyvos lygio papildymą būtina nustatyti nuotėkio vietą ir pašalinti jo priežastį.

Svarbu naudoti tiksliai tokį stiprintuvo skystį, kuris tinka Jūsų automobiliui. Negalite naudoti pirmo pasitaikiusio, nes galima pridaryti daugiau bėdų vairo mechanizmo sistemai, nei yra.

Skysčio keitimas

Stebėkite skysčio spalvą: jei vairo stiprintuvo skystis tampa tamsus ar drumstas, tai ženklas, kad jį reikia pakeisti. Keičiant tepalą sistemoje, kartu rekomenduojama keisti ir filtrą, jei toks numatytas. Šių reikalavimų nepaisymas gali privesti prie detalių nusidėvėjimo arba hidraulinio siurblio gedimo, taip pat gali nukentėti ir vairo kolonėlė. Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko turi būti keičiamas vairo stiprintuvo skystis. Specialistai rekomenduoja keisti skystį kas dvejus metus arba kas 30 tūkst. km ridos. Taip pat būtina laiku, daugiausia kas 60 tūkst. km, keisti ir filtrą, jei toks yra.

Nuorinimas

Pašalinus nuotėkio priežastis, visuomet būtina užpildyti sistemą nauja alyva ir nuorinti. Sistemos užpildymui naudojama alyva, atitinkanti transporto priemonės gamintojo specifikacijų reikalavimus. Užpildžius sistemą, ją būtina nuorinti kelis kartus pasukant vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (be variklio paleidimo). Būtina prisiminti, kad nuorinimo procedūra turi būti atliekama su pakeltais priekinės ašies ratais. Tai sumažina jėgas, reikalingas jų pasukimui, ir apsaugo sistemos elementus nuo pažeidimų pradinėje darbo fazėje, kai sistemoje ir alyvoje yra žymus oro kiekis. Kol vienas asmuo suka vairą, kitas asmuo privalo stebėti, kada išsiplėtimo bakelyje nustos išsiskirti oro burbuliukai. Kai oro burbuliukai nebeišsiskiria, galima paleisti variklį ir vėl sukioti vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (apie 10 kartų), neužlaikant vairo kraštinėse padėtyse. Tokiu būdu, be sistemos nuorinimo, galima patikrinti jos veikimo tinkamumą bei sandarumą. Išjungus variklį dar kartą patikrinamas alyvos lygis ir esant reikalui papildomas. Taip pat patikrinama, ar alyva išsiplėtimo bakelyje nesuputojusi. Jei alyvoje pastebimi oro burbuliukai, būtina palikti automobilį apie 30 minučių, leidžiant dujoms pasišalinti.

Kitos priežiūros priemonės

• Atlikite periodinę diagnostiką: reguliariai tikrinkite vairo sistemą servise, kad būtų galima laiku nustatyti ir pašalinti galimus gedimus.
• Venkite ekstremalių situacijų: stenkitės nevairuoti ekstremaliose situacijose, pvz., ilgai ir staigiai sukti vairą iki galo, ypač stovint vietoje, nes tai gali perkrauti sistemą.
• Vairo traukių apsaugų būklė turi būti tikrinama kiekvieno periodinio automobilio aptarnavimo metu.
• Montuojant naują arba regeneruotą vairo kolonėlę, negalima pamiršti apie naujų sandarinimo elementų naudojimą hidraulinės sistemos jungtyse. Tokių sandarinimo elementų vaidmenį atlieka guminiai sandarinimo žiedai arba tarpinės iš minkšto metalo (vario arba aliuminio).
• Apskritai kalbant, jei vis pastebime, kad yra kažkokia nuotėkio dėmė po automobiliu, tai pradėsime ieškoti, kame bėdos, ir jei vis trūksta vairo stiprintuvo skysčio, tai suprasime, kad kažkur sistema praleidžia.

Vairo sistemos gedimų diagnostika ir remontas

Jei pastebėjote bet kurį iš aukščiau išvardintų simptomų, nedelsdami kreipkitės į specialistus. Vairo stiprintuvo diagnostika apima žarnų ir vamzdelių, siurblio, vairo traukių arba vairo reduktoriaus būklės patikrą.

Vairo stiprintuvo siurblio remontas ir keitimas

Vairo stiprintuvo siurblys yra visos vairo stiprintuvo sistemos pagrindinis elementas. Jei iš jūsų automobilio nuteka vairo stiprintuvo skystis, problema gali kilti ir nuo siurblio. Ši problema paprastai pastebima per stiprintuvo ūžesį. Jei problema rimta, aplink siurblio veleną taip pat gali būti nuotėkis, dėl kurio atsiranda skriemulio klibėjimas.

Pirmiausia siurblį reikia išrinkti, o tai jau gali kelti tam tikrų sunkumų, kadangi numatyta, kad kai kuriuos siurblius galima išrinkti naudojant varžtus, o kai kurių korpusas neišrenkamas. Išrinkus siurblį, reikia išstumti veleną su guoliais ir apžiūrėti vidines detales. Reikia nuimti rotorių su lapeliais ir elipse. Pirmiausia apžiūrima elipse, ar nesusidėvėjusi. Ji turi būti lygi ir nenusitrynusi. Lapeliai, veikiant išcentrinei jėgai, judėdami elipse, sukdamiesi išstumia skystį ir įtraukia jį atgal. Apžiūrint tikriname riebokšlio ir guolio būklę. Jeigu riebokšlis sugedo (jeigu pastebėta, kad jis prateka) arba subyrėjo guolis, šias detales atitinkamai reikia pakeisti.

Hidraulinės sistemos vairo stiprintuvo siurblys yra remontuojamas arba restauruojamas, tačiau elektrinis vairo stiprintuvas nerestauruojamas ir dažniausiai keičiamas nauju. Atnaujinto/restauruoto siurblio pirkimas yra pigesnis variantas.

Siurblių sistemų remontą dirbtuvių sąlygomis - joms sugedus, jas būtina pakeisti naujomis arba regeneruotomis. Montuojant naują sistemą, visuose hidrauliniuose sujungimuose būtina sudėti naujus sandarinimo elementus bei užveržti juos tinkamais momentais.

Žarnų ir vamzdelių keitimas

Dažniausiai nuotėkiai pasitaiko hidraulinėse žarnose arba vairo kolonėlėje, rečiau - hidraulinio siurblio sistemoje. Gali pasitaikyti tokia situacija, kad iš kolonėlės prasisunkusi alyva renkasi traukių apsaugose ir nėra pastebima išorėje. Tačiau, jei alyvos prasisunkimą sukėlė vairo kolonėlės gedimas, negalima jo šalinti dirbtuvių sąlygomis. Būtina pakeisti vairo kolonėlę. Vieninteliai leistini dirbtuvių sąlygomis atliekami remonto darbai turi apsiriboti vairo traukių ir jų apsaugų keitimu. Tais atvejais, kai yra nesandarios hidraulinės žarnos, jas taip pat būtina pakeisti naujomis.

Elektriniai gedimai ir diagnostika

Netinkamą sistemos veikimą taip pat gali sukelti elektriniai gedimai. Transporto priemonės su EPHS sistemomis turi kontrolines lemputes, signalizuojančias apie netinkamą sistemos darbą. Jei sistema veikia tinkamai, tai kontrolinė lemputė, įjungus degimą, trumpam užsidega. Jei kontrolinė lemputė užsidega veikiant varikliui, tai byloja apie sistemos gedimą. Tokiais atvejais, priklausomai nuo gedimo rūšies, vairo stiprintuvo sistema veikia avariniu režimu arba visiškai neveikia. Pirmas žingsnis tokioje situacijoje - diagnostinė patikra testeriu su tinkama programine įranga. Testeris suteikia galimybę nuskaityti ir ištrinti valdymo bloko atmintyje įrašytas klaidas, tikrų parametrų nuskaitymą (pvz., maitinimo įtampos reikšmę, vairo posūkio kampą) bei atitinkamų kodavimų atlikimą po valdymo bloko keitimo.

Dažni elektriniai gedimai:

1. Netinkama maitinimo įtampa: šią klaidą gali nulemti pažeistas arba išsikrovęs akumuliatorius, pažeistas generatorius, pažeisti maitinimo, masės laidai, oksiduoti sujungimai sistemoje.
2. Pažeistas vairo posūkio daviklis: trumpasis jungimas su mase arba pliusu.
3. Stiprintuvo terminė apsauga: ši klaida įrašoma esant per aukštai hidraulinės alyvos temperatūrai. Tai gali būti sukelta nuolatiniu maitinančio siurblio veikimu.
4. Susidūrimo signalas: jei transporto priemonė pateko į avariją ir suveikė oro pagalvių sistema, tai ši informacija gali būti išsiųsta į stiprintuvo valdymo bloką.

Paskutiniuoju veiksmu turi būti slėgių patikra sistemoje. Slėgių matavimai atliekami atitinkančiu manometru, prijungtu prie slėginės žarnos tarp siurblio ir vairo kolonėlės. Reikia paleisti variklį ir 5-10 sekundžių prilaikyti vairą kraštinėje padėtyje. Transporto priemonės ratai privalo stovėti ant pagrindo. Tam, kad nebūtų pažeistas kuris nors sistemos elementas, slėgio matavimas neturi trukti ilgiau nei anksčiau minėtos 5-10 sekundžių.

Hidraulinės ir elektrohidraulinės sistemos

Jau kelis dešimtmečius hidraulinė sistema yra labiausiai paplitęs ir naudojamas sprendimas. Tipinę sistemą sudaro siurblys, varomas trapeciniu diržu, hidraulinės žarnos, išsiplėtimo bakelis bei vairo kolonėlė su integruotais hidraulikos elementais. Pagrindinis tokios sistemos privalumas - sąlyginai paprasta sandara, užtikrinanti aukštą patikimumą ir patvarumą. O pagrindinį šios sistemos trūkumą sudaro didelės energijos sąnaudos, susidarančios dėl nuolat veikiančio hidraulinio siurblio. Dėl šios priežasties padidėja kuro sąnaudos bei anglies dioksido emisija.

Firma „TRW“ sukūrė elektrohidraulines vairo stiprintuvo sistemas EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering) ir pradėjo serijinę gamybą. Situacijoje, kai vairuotojas nesuka vairo, variklis (suprantama, ir siurblys) apskritai neveikia arba veikia mažomis apsukomis, taip ribodamas sistemos energijos sąnaudas, nesukeldamas energijos nuostolių. EPHS sistema apjungė hidraulinės sistemos privalumus (veikimo patikimumą, aukštą patvarumą, gerą virpesių, perduodamų iš ratų pusės, slopinimą) su elektrinių sistemų privalumais (lengvu valdymu, išjungimo galimybe, energijos taupymu, kai sistema neveikia). Ši sistema taip pat įgalino papildomos komforto funkcijas - adaptacinio stiprinimo - įgyvendinimą. Adaptacinėse sistemose jėga, reikalinga vairo pasukimui, mažėja kartu su mažėjančiu greičiu. Hidraulinio siurblio sistemą sudaro: alyvos bakelis, elektrinis siurblys, siurblys, apsauginis vožtuvas bei valdymo blokas. Vairo kolonėlės konstrukcija beveik nesiskiria nuo kolonėlės su hidrauliniu stiprintuvu. Sistemos valdymo blokas gauna signalus iš įvairių daviklių ir pagal šių signalų reikšmes priima sprendimus apie siurblio įjungimą bei jo sukimo greitį.

Profesionali pagalba ir serviso paslaugos

Mercedes-Benz automobiliai yra žinomi dėl savo aukštos kokybės ir sudėtingų technologijų. Hidraulinio vairo sistema nėra išimtis. Nors ji užtikrina komfortą ir saugumą, jos priežiūra reikalauja specialių žinių ir įrangos. Norėdami pataisyti ar pakeisti vairo stiprintuvą ir jo sistemos dalis, turėtumėte kreiptis tik į profesionalų automobilių servisą, kuris turi reikiamą įrangą ir įrankius aukštos kokybės diagnostikai atlikti ir vėlesniam remontui atlikti. Be to, automechanikai, kurie atliks darbus, turi turėti patirties ir reikiamų žinių. Mūsų autoservise kvalifikuoti automechanikai nustatys hidraulinės vairo sistemos gedimus, pasiūlys optimalius vairo kolonėlės, stiprintuvo, hidraulinių žarnų ir kitų defektų pašalinimo būdus.

Vairo kolonėlių ir stiprintuvų remonto metu mazgai išardomi, išplaunami, pašalinama korozija, šlifuojami velenai, tekinamos ir presuojamos naujos įvorės, dedami nauji riebokšliai, guminiai ir tefloniniai sandarinimo žiedai. Vairo stiprintuvo regeneracijai firmoje „TRW“ naudojamos originalios detalės bei tie patys technologiniai procesai, kurie naudojami naujų elementų gamyboje. Po regeneracijos proceso dalims atliekami tokie patys bandymai kaip ir naujoms dalims, suteikiama tokia pati garantija.

Montuojant vairo stiprintuvo elementus, visi varžtiniai sujungimai užveržiami atitinkamais momentais dinamometrinio rakto pagalba. Pabaigai, būtina priminti, kad vairo mechanizmas daro tiesioginę įtaką kelių eismo saugumui, todėl draudžiama naudoti jo remontui detales, išmontuotas iš kitų transporto priemonių.

Mūsų servisas atlieka visapusišką Mercedes-Benz automobilių hidraulinių sistemų diagnostiką ir remontą, užtikrinant aukščiausią darbų kokybę ir suteikiant garantiją. Mūsų patyrę specialistai geba spręsti įvairias situacijas ir užtikrinti jūsų automobilio hidraulinės sistemos nepriekaištingą veikimą. Svarbu suprasti, kad net ir nedidelis hidraulinės sistemos gedimas gali sukelti didesnių problemų, jei bus ignoruojamas. Laiku atlikta diagnostika ir prevencinė priežiūra padės išvengti brangaus remonto ir užtikrins jūsų saugumą kelyje.

Mūsų teikiamos paslaugos apima:

• Hidraulinių sistemų diagnostiką ir remontą.
• Vairo mechanizmo remontą ir priežiūrą.
• Hidraulinių cilindrų remontą.
• Hidraulinių siurblių, variklių, akumuliatorių, vožtuvų remontą.
• Alyvos monitoringą ir filtravimą.
• Mobilų servisą jūsų darbo vietoje.

Remonto kaina ir užsakymas

Vairo stiprintuvo remonto kaina priklauso nuo automobilio modelio, reikalingų darbų apimties ir naudojamų detalių bei medžiagų. Greitai nustatysime ir pašalinsime gedimą, pasiūlysime geriausius remonto sprendimus.

Registruokitės važiuoklės remontui internetu arba telefonu. Vairo stiprintuvo remontas atliekamas visuose autoservisuose „MELGA" (Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje, Šiauliuose, Panevėžyje, Alytuje, Utenoje).

tags: #mercedes #hidrauline #zarna #vairo #sistemai