Mercedes-Benz variklių apžvalga

Šis pranešimas skirtas naujokams, padedantis suprasti, kokie iššūkiai gali laukti su tam tikrais varikliais, ypač atsižvelgiant į naudotų automobilių rinką. Informacija paremta realia patirtimi su gyvais egzemplioriais.

Dyzeliniai varikliai

Daugelis vis dar tiki, kad dyzeliniai varikliai padės sutaupyti. Nors dyzelis turi didesnį naudingumo koeficientą ir dažniausiai mažesnes kuro sąnaudas nei tos pačios kubatūros benzininis variklis, ne viskas yra taip, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Su taupumu atsiranda ir daugiau gendančių bei ne tokių patvarių komponentų.

OM611, OM612, OM613 turbo dyzeliniai agregatai

Šie varikliai buvo montuojami tokiose bazėse kaip W202/W203/W210/W163/W220 ir kitose. Jų skirtumas yra programinis ir cilindrų skaičius. Patikimumu jie nesiskiria, todėl rekomenduojama rinktis tą, kurio būklė geresnė.

Dažniausi gedimai:

• Purkštukai: tarnauja apie 200-300 tūkst. km, priklausomai nuo eksploatacijos sąlygų, kuro kokybės ir aptarnavimo.
• Kuro magistralės gumelės: atėjus šalčiams, ilgai tenka sukti variklį, kol užsiveda. 99% atvejų tai sukietėjusios kuro magistralės gumelės. Pakeitus jas, problemų neturėtų kilti.
• Kuro siurblys: žliaugiantis kuro siurblys. Rekomenduojama jį persirinkti naudojant remonto komplektus. Blogiausias sprendimas būtų pirkti iš metalo laužo jau kurį laiką gulėjusį siurblį, nes jame gali kauptis purvas ir dulkės, užkemšančios purkštukus arba vėl bėgančios dėl išsausėjusių tarpinių.
• EGR vožtuvas: greitai užsikemša, ypač eksploatuojant miestuose. Teko matyti, kad automobilis net neužsiveda dėl užsikimšusio EGR.
• Vakuumai: sueižėjusios gumelės neatidaro turbinos geometrijos esant poreikiui arba vėluoja, taip pat valdo EGR, gali įjungti avarinį režimą.
• Įsiurbimo sklendės: labiau mitas iš BMW, kad jas įsiurbia. Retai pastebima, kad jos taip sudiltų, jog būtų įsiurbiamos. Sklendės šiek tiek padidina sukimo momentą esant žemiems sūkiams, kas labai aktualu OM611 varikliui.

Ši karta yra viena patikimiausių, kadangi „Sprinter“ automobiliai važiuodavo ir vis dar važiuoja nesunkiai po 700 tūkst. km be kapitalinio remonto.

OM646, OM647, OM648 varikliai

Problemos praktiškai tokios pačios kaip ir pirmtakų, tik šie varikliai nebeturi vakuuminio valdymo. Turbo ir EGR valdomi servo varikliukais, kuro magistralė patobulinta ir neturi silpnų vietų. Tačiau purkštukai, EGR, o Euro 4 modifikacijose ir DPF filtras gali gerokai paploninti kišenes. Nors nebėra vakuumo, tačiau gali sugesti turbinos elektrinė dalis, EGR vožtuvas.

OM642 3.0 V6 variklis

Tai labai populiarus variklis, turėjęs daugybę modifikacijų, tačiau ne be problemų, kurių su metais vis daugėja. Pagrindinė problema - tepalai žliaugia iš visur, kur tik įmanoma: alkūninio veleno nesandarumai, tepalo aušintuvo nesandarumai, alsuoklio užsikimšimai ar net trūkimai. Aptarnavimas pakankamai brangus (9 litrai tepalo varikliui jau nemažai), o eksploatacijos kaštai dideli dėl nemažų kuro sąnaudų. Grandinės laiko neblogai - po 300-400 tūkst. km, kartais net ilgiau. Purkštukai brangūs ir nerestauruojami (išskyrus antgalių keitimą ir gamyklinį restauravimą). Dažnas gedimas - turbinos reguliatorius, kurį kai kas restauruoja (su lituokliu), bet ilgai nelaiko. Tiems, kas tikisi sutaupyti eksploatuojant šį variklį, vargu ar pavyks, nes keičiant tepalus ar filtrus mėgsta lūžti įsiurbimo vamzdynas (nuo senatvės ir sukietėjusio plastiko). Jį būtina nuimti, nes keičiasi ir sandarinimo žiedas prie turbinos, kas sukelia papildomas išlaidas. Nepaisant to, variklis yra puikus, tylus, galingas, pakankamai elastingas, bet daugiau naudos nei problemų turėsite iki 200-300 tūkst. km.

OM628/OM629 V8 dyzeliai

Šių variklių savininkai ir tie, kurie galvoja apie automobilį su šiuo agregatu, yra labiausiai susiskirstę. Verta atvirai pasakyti - ne veltui jis nebuvo pats populiariausias. Jis negali pasigirti nei kuro sąnaudomis (ypač didesniuose nei E klasės automobiliuose), nei patikimumu (išskyrus eksploatuojant idealiomis sąlygomis). Patirtis rodo, kad jie užvelia įdėklus, lūžta net alkūniniai velenai dėl prastesnio tepalo ar pavėluoto aptarnavimo. Be to, visko yra dvigubai daugiau nei OM611 variklyje: 8 purkštukai, 2 turbinos. Nors atrodo puikiai - V8 dyzelis turėtų gerai traukti - ir kol viskas gerai, jis važiuoja, sukimo momento perteklius didelis. Tačiau kuro sąnaudos nenusileidžia benzininio V8 analogui, o aptarnavimas yra brangus ir neatleis prastesnio kuro ar tepalo. Aukščiau išvardintos problemos, susijusios su eilės varikliais, išlieka. Todėl verdiktas - NE, NE ir dar kartą NE.

OM651 variklis

Šis variklis aktualus net iki šiol gaminamiems modeliams (W204, W166, W212 ir net W222). Variklis geras, neblogai išdirbtas, tačiau be „kasiakų“ neapsieita. Viena iš problemų - paskirstymo velenėlį suka grandinėlė, kuri, manoma, nėra pakankamai patikima. Nors tai nėra baisiai brangus malonumas, ties 150-200 tūkst. km jau reikėtų galvoti apie keitimą. Kitos problemos - pjezo purkštukai, kurie yra nerestauruojami ir tiesiog keičiami naujais (brangiais). Turbinos reguliatoriaus, kuro slėgio reguliatoriaus, EGR ir DPF problemos išlieka tokios pačios, kaip ir aukščiau minėtuose agregatuose.

Vis dėlto, didžiausia dyzelinių variklių problema yra purkštukų tvirtinimas ir sandarinimas. Meistrai, bandantys būti meistrais, arba „aš pats pasidarysiu“ susiduria su problema, jog prasuka tvirtinimo varžto sriegį arba blogai išvalo purkštuko lizdą. Purkštukai veržiami vienu varžtu, nėra tolygiai gerai prispaudžiami, bėgant laikui praleidžia dyzelino ir tepalo degimo šalutinių produktų atliekas, pamažu sukaupia smalos sluoksnį apie purkštuką ir tvirtinimo varžtą. Ištraukimas dažnai būna baisiai sudėtingas arba net neįmanomas, todėl tenka keisti galvutę. Pastebėjus ar išgirdus kompresijos praleidimą palei purkštuką, kuo greičiau reikia jį keisti ir nedelsti, kol tai taps „klijais“.

Benzininiai varikliai

M112/M112K/M113/M113K varikliai

Mano nuomone, tai vieni geriausių variklių, kuriuos „Mercedes-Benz“ išleido į pasaulį. Patikimumas kai kuriais aspektais yra didesnis nei dyzelinių variklių dėl pakankamai archajiškos konstrukcijos. Tačiau rinktis reikėtų atsargiai, kadangi kubatūrų buvo įvairių, ypač M112 agregatuose. Nepirkčiau mažesnio kaip 3,2 litro tūrio variklio dėl abejotinos traukos ir visiškai tokių pačių kuro sąnaudų kaip ir vyriausias brolis 3,2 litro. Visi M112 ir M113 varikliai puikiai draugauja su dujomis, todėl važiuoti galima pigiau nei su eilės 3,2 litro dyzeliu. Vis dėlto, nereikėtų pamiršti apie priežiūrą ir savalaikį aptarnavimą. Šie varikliai mėgsta praleisti tepalą, ypač per galvutės dangtelio tarpines ir alkūninio veleno riebokšlius.

Kompresoriniai (AMG) varikliai:

• Reikalauja specialios priežiūros kompresoriams.
• Kompresoriai aptarnaujami keičiant tepalus, taip pat esant reikalui - guolius.
• Reikėtų atkreipti dėmesį į variklio tepimą - sumažėjus tepalo pompos našumui dėl sietelio užsikimšimo arba užsikimšus tepimo kanalams, galimas cilindro sienelių subraižymas arba užvelti įdėklai.
• 1 litras tepalo / 2000 km, "baudžiant" akseleratorių, yra normalios sąnaudos. Užsikimšusio tepalo separatoriaus pasekmės gali būti ne mažiau liūdnos.

M271 variklis

Išskyrus besitempiančią grandinę ties 150 tūkst. km ir dylančias paskirstymo velenėlių žvaigždutes, variklis yra pakankamai gerai subalansuotas ir galimas variantas perkant iki C klasės, kadangi didesniam kėbului „patempti“ jau bus sunkoka. Žvaigždučių kainos kosminės - po 40-50 eurų už vienetą, plius darbai.

M272/M273 varikliai

Vieni labiausiai nuvylusių variklių net pačius Štutgarto inžinierius. Balansinio veleno žvaigždutė sudilus sukelia ne tik dinamikos trūkumus, bet net ir grandinės peršokimą. Po 2009 metų montuoti agregatai jau buvo patobulinti, bet nepakankamai, kad visiškai panaikintų šią problemą. Negana to, problemų kelia ir „Alu-sil“ danga ant cilindro sienelių bei mėlyni dūmai iš išmetimo pradėjus jai dilti. Bet kuriuo atveju remontas yra arba brangus, arba labai brangus. Geriausiu atveju apsieisite su velenėlių valdymo magnetais, kurie lygiai taip pat gali rodyti tokias pačias klaidas, kaip ir su laisva grandine.

Mercedes-Benz M276 variklis

Mercedes-Benz M276 variklis yra modernus ir galingas V6 variklis, pirmą kartą pristatytas 2010 metais. Šis 3,5 litro variklis pasižymi daugybe inovatyvių technologijų ir užtikrina puikias važiavimo savybes.

Teigiami aspektai:

1. Galingumas ir našumas: Mercedes M276 variklis pasižymi puikiu galingumu. Pavyzdžiui, 3,5 litro versija su tiesioginiu įpurškimu gali pasiekti iki 306 AG (225 kW) ir 370 Nm sukimo momentą. Tai suteikia greitą ir dinamišką važiavimą, ypač svarbu tiems, kurie mėgsta sportišką vairavimo stilių.
2. Efektyvumas: Variklis sukurtas taip, kad būtų kuo efektyvesnis. Naudojant tiesioginio įpurškimo sistemą (Direct Injection) ir kintamo vožtuvų valdymo technologiją (Camtronic), variklis pasiekia gerą degalų ekonomiją ir mažesnį išmetamųjų dujų kiekį, lyginant su ankstesniais modeliais.
3. Sklandus veikimas: Vienas didžiausių šio variklio privalumų yra jo sklandus ir tylus veikimas. Net esant dideliam greičiui, variklis veikia beveik nepastebimai, suteikdamas komfortišką važiavimą.
4. Patikimumas ir ilgaamžiškumas: Mercedes-Benz yra žinomas dėl savo kokybės ir patikimumo, ir M276 variklis nėra išimtis. Tinkamai prižiūrimas, šis variklis gali tarnauti ilgus metus be rimtų gedimų.
5. Pažangios technologijos: Variklis naudoja daugybę pažangių technologijų, tokių kaip kintamos fazių paskirstymo sistemos ir lengvos medžiagos, kurios sumažina bendrą automobilio svorį ir pagerina jo našumą.

Neigiami aspektai:

1. Remonto sudėtingumas ir kaina: Dėl sudėtingos konstrukcijos ir daugybės pažangių technologijų, M276 variklis gali būti brangus remontuoti. Dalys ir darbo jėga gali kainuoti brangiau, ypač jei remontas atliekamas autorizuotame servise.
2. Kuro sąnaudos: Nors variklis yra efektyvus, jis vis tiek gali suvartoti daugiau kuro nei mažesni varikliai, ypač jei vairuojate agresyviai arba dažnai važinėjate mieste.
3. Potencialios problemos su tiesioginiu įpurškimu: Kai kurie savininkai praneša apie problemas su tiesioginio įpurškimo sistema, tokias kaip anglies nuosėdos ant vožtuvų. Tai gali reikalauti papildomos priežiūros ir valymo, kad būtų išlaikytas optimalus variklio veikimas.

Mercedes-Benz M276 variklis yra aukštos kokybės ir našumo simbolis. Jis suteikia puikią važiavimo patirtį, yra efektyvus ir patikimas. Tačiau reikia atsižvelgti į galimas didesnes remonto ir priežiūros išlaidas bei kuro sąnaudas. Jei ieškote galingo, patikimo ir modernaus variklio, M276 yra puikus pasirinkimas, tačiau verta būti pasiruošus investuoti į jo priežiūrą.

tags: #mercedes #benz #kompressor #varikliai