Mercedes-Benz A200 Avantgarde Atsiliepimai ir Apžvalga

Mercedes-Benz A klasė, ypač A200 variantas, yra automobilis, keliantis nemažai diskusijų ir klausimų potencialiems pirkėjams. Tai vartai į Mercedes-Benz pasaulį, žadantys prabangos, technologijų ir prestižo derinį kompaktiškame pavidale. Tačiau ar šis pažadas visada ištesimas? Ar A200 yra vertas savo kainos, ypač žinant aršią konkurenciją kompaktinių hečbekų segmente? Ši analizė siekia atsakyti į šiuos klausimus, gilinantis į įvairius A200 aspektus - nuo techninių charakteristikų ir vairavimo patirties iki patikimumo ir išlaikymo kaštų, pereinant nuo specifinių detalių prie bendresnio vertinimo.

Išorės ir Vidaus Dizainas bei Komfortas

Ankstesnių kartų A-klasė sulaukė prieštaringų nuomonių, tačiau naujieji modeliai neabejotinai atspindi Mercedes-Benz prekės ženklo įvaizdį. Mercedes-Benz A200 Avantgarde benzininė versija išoriškai dabar atrodo neabejotinai mercėdesiška, o šeimyninius ryšius rodo ne tik žvaigždė. Automobilis įsilieja į Mercedes dizainą taip, kad galbūt net užsimena apie ateitį. Galiniai žibintai nurodo būsimas Mercedes dizaino idėjas - neapsigausite, jei rasite panašumų su didesnių modelių galiniais žibintais.

Deja, salono negalima taip giriamai vertinti. Neabejotinai puikios medžiagos ir nepriekaištingas apdirbimas. Malonu liesti kiekvieną elementą, bet forma nepatinka. Iš pirmo žvilgsnio iškart prisiminė Lada Samara prietaisų skydelis. Atrodė, kad išorės formavimas pareikalavo per daug energijos iš dizainerių, o interjerui jie tiesiog „išdegė“. Tai nėra elegantiška, nėra gražu, bet ir ne baisu, tiesiog jokios išraiškos.

Vienintelė įdomybė salone yra tai, kad atsisėdus, prietaisų skydelis stovi aukštai priešais jus. Viršus beveik pečių aukštyje, o jūs sėdite apsaugoti didelio juodo bloko. Ir šis apsaugos jausmas yra tikra apsauga. Avarijos atveju, ne tik šešios oro pagalvės, bet ir po grindų plokšte paslystantis variklis užtikrina jūsų saugumą.

Džiugu, kad posūkio signalo svirtis liko tradicinis „mercėdesiškas“ integruotas jungiklis, oficialiai vadinamas: posūkio signalo komforto jungikliu. Oro kondicionierius yra standartinė įranga, tačiau galinių elektra valdomų langų jau nebeliko į daugiau nei 6 milijonų forintų (maždaug 20 000 eurų) kainą. Šildymo reguliavimas, nepaisant paprastų valdiklių, buvo visiškai neapibrėžtas. Reikia pagirti didžiulius langų plotus ir geras mažas stoglangis, kuris keistu būdu pagamintas ne iš stiklo, o iš skaidraus plastiko. Sėdynė labai patogi, kojoms vietos pakanka, porankiai ant durų ir centre buvo tobulame aukštyje, nors gaila, kad centre negalima nieko pasidėti, o pastūmus į priekį, radome tik nedidelį skyrelį. Kitur skyrelių yra pakankamai, pavyzdžiui, puodelio turinys gali būti ne tik į pavarų dėžės ertmę, bet ir į durų kišenes. Tačiau šokoladas netirpsta, jei įdedame jį į vėsintą pirštinių dėžę.

Bagažinės grindų aukštį galima reguliuoti. Tiksliau, būtų galima, jei nebūtų pilno dydžio atsarginio rato. Su standartiniu atsarginiu ratu dėl jo pločio galima naudoti tik viršutinę padėtį. Taigi, jei norite gilesnės bagažinės, prašykite „donut“ tipo atsarginio rato arba palikite atsarginį ratą namuose. Iš bagažinės atsiveria du naudingi skyriai, taip pat matėme tvirtinimo kilpas. Standartinėje padėtyje padorios 435 litrų bagažinės tūris nulenkus sėdynes padidėja iki 1370 litrų. Galinė sėdynių eilė padalinta 1/3 - 2/3 dalių, o 2/3 dalies sėdynės pagalvėlė yra išimama.

Vairas reguliuojamas keturiomis kryptimis, malonus liesti. Su šiek tiek praktikos, naudodamiesi ant vairo esančiais jungikliais, galite gauti informaciją iš borto kompiuterio. Profesionalus sprendimas, kad centrinėje konsolėje esantis elektros bloko ekranas tamsoje persijungia į inversinį režimą, kad būtų išvengta akinimo. Po priekiniu stiklu esantis jutiklis stebi šviesos sąlygas ir įsijungia net po požemine perėja, nepriklausomai nuo to, ar šviesos įjungtos, ar ne.

Tamsoje, nuotoliniu būdu atrakinant, užsidega ne tik salono apšvietimas, bet ir priekinės bei galinės šviesos. Įdomus sprendimas, kad priekiniai žibintai, nors ir yra optinės lęšinės konstrukcijos, naudoja tradicines halogenines lemputes, taigi ne ksenonines. Kaip ksenono nekentėjas, teikiu pirmenybę šiai sistemai. Ji labai gerai apšvietė, ir tradicine šviesa nereikėjo bausti nei savęs, nei atvažiuojančiųjų.

Variklis ir Pavarų Dėžė: Šiuolaikinių A200 Širdis

Kalbant apie Mercedes-Benz A200, ypač naujausios kartos (W177, gaminama nuo 2018 m.), dėmesio centre atsiduria 1.33 litro darbinio tūrio keturių cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi. Šis agregatas, sukurtas bendradarbiaujant su Renault-Nissan-Mitsubishi aljansu (žymimas kaip M282 Mercedes nomenklatūroje), išvysto maždaug 120 kW (apie 163 AG) galią ir 250 Nm sukimo momentą (ankstesnės W176 kartos A200 naudojo 1.6 litro variklį su 115 kW/156 AG). Nors popieriuje darbinis tūris gali pasirodyti kuklus Mercedes-Benz automobiliui, praktikoje šis variklis stebina savo dinamiškumu ir pakankamu pajėgumu tiek mieste, tiek greitkelyje.

Variklio Charakteristikos ir Jausmas

Mažesnis tūris ir turbokompresorius reiškia, kad maksimalus sukimo momentas pasiekiamas esant santykinai žemiems sūkiams, kas suteikia gerą trauką pajudant iš vietos ir lenkiant. Variklis veikia pakankamai sklandžiai ir tyliai važiuojant pastoviu greičiu, tačiau spaudžiant akceleratorių iki dugno ar esant aukštesniems sūkiams, jo garsas tampa labiau girdimas ir galbūt ne toks solidus, kokio tikėtumėtės iš Mercedes-Benz. Vis dėlto, kasdieniam vairavimui jo galios daugiau nei pakanka.

Testuojamas automobilis buvo su 2034 cm³ keturių cilindrų eilės varikliu, 134 AG versija su penkių greičių pavarų dėže. Tai yra didžiausias galimas variklis. 1300 kg sveriantis automobilis 100 km/h pasiekia per 9,8 sekundės, o įsibėgėjęs gali viršyti 200 km/h. Miesto eisme tai nėra žvėris, bet nieko tokio, A-Mercedes ir nėra skirtas lenktynėms. Mums problema buvo ne su vairavimo savybėmis, o su siaubingomis 11 litrų degalų sąnaudomis. Pagal oficialius duomenis, jos turėtų būti mažesnės nei dešimt, tačiau, deja, mums to pasiekti nepavyko. Be to, 11 litrų sąnaudos susidarė mišriame režime.

Oficialios Degalų Sąnaudos (NEDC standartas):

• Mieste: 9,6 ℓ/100km
• Užmiestyje: 5,9 ℓ/100km
• Mišriu režimu: 7,2 ℓ/100km

CO₂ Emisija (NEDC standartas):

• 169 g/km

Pavarų Dėžė

Dažniausiai A200 komplektuojamas su 7 laipsnių automatine dvigubos sankabos pavarų dėže (7G-DCT). Ši transmisija užtikrina greitą ir dažniausiai sklandų pavarų perjungimą, prisidedant prie sportiškesnio vairavimo pojūčio. Tačiau kai kuriose situacijose, ypač lėtai manevruojant ar staigiai keičiant greitį, ji kartais gali veikti ne taip sklandžiai, kaip klasikinė hidrotransformatorinė automatinė pavarų dėžė, būdinga didesniems Mercedes modeliams. Pasitaiko atsiliepimų apie nedidelius trūkčiojimus ar vėlavimą reaguoti. Rankinė pavarų dėžė taip pat buvo galima, tačiau ji retesnė pasirinkimo galimybė.

Tiek septynių, tiek aštuonių laipsnių automatinė dviejų sankabų pavarų dėžė gali būti šiek tiek neryžtinga važiuojant iš vietos, o važiuojant didesniu greičiu kartais gali gana staigiai persijungti. Dažniausiai pavaras ji perjungia sklandžiai ir tyliai, tačiau analogiška Audi A3 su DSG pavarų dėže turi geresnę automatinę pavarų dėžę.

Degalų Sąnaudos

Oficialiai deklaruojamos degalų sąnaudos yra patrauklios (apie 5.5-6.5 l/100 km mišriu ciklu pagal WLTP), tačiau realiame pasaulyje, ypač važinėjant dinamiškiau ar daugiausia mieste, reikėtų tikėtis šiek tiek didesnių rodiklių - arčiau 7-8 l/100 km. Vis dėlto, palyginti su ankstesnės kartos A200 ar galingesniais variantais, šis 1.33l variklis yra pakankamai ekonomiškas.

Važiuoklė, Valdymas ir Komfortas: Balanso Paieškos

Mercedes-Benz A klasė (W177) siūlo du pagrindinius galinės pakabos tipus. Standartiniuose modeliuose, įskaitant A200, montuojama pusiau priklausoma torsioninė sija. Tuo tarpu galingesnėse versijose arba pasirinkus adaptyviąją pakabą, montuojama sudėtingesnė daugiasvirtė pakaba. Šis skirtumas turi juntamos įtakos vairavimo savybėms ir komfortui.

Valdymas

Su standartine pakaba A200 valdomas tiksliai ir užtikrintai. Vairas pakankamai informatyvus, automobilis noriai keičia kryptį, o kėbulo posvyriai posūkiuose nedideli. Tai suteikia sportiškumo pojūtį, ypač lyginant su ankstesnėmis A klasės kartomis (W168/W169). AMG Line apdailos versijos dažnai turi žemesnę ir standesnę sportinę pakabą, kuri dar labiau paaštrina valdymo savybes, tačiau tai daroma komforto sąskaita. Vairo mechanizmas yra greitas ir jautrus, gerai pasvertas, o automobilis puikiai įveikia posūkius, gerai kontroliuoja kėbulą ir pasižymi pakankamu sukibimo lygiu. Galbūt jis nėra visiškai smagus, bet jis yra stabilus ir saugus.

Komfortas

Ankstesnė A klasė dažnai buvo kritikuojama dėl tvirto važiavimo, o naujesnis automobilis dažniausiai važiuoja gerai. Važiuojant duobėtais keliais, jis gana elastingas, o per didesnius nelygumus apskritai maloniai sklandus ir komfortiškas. Trūkumas yra tas, kad važiuojant didesniu greičiu automobilis pradeda svyruoti, o važiuojant sudėtingesniais, banguojančiais kaimo keliais jis gali atšokti. Tiek A3, tiek Volkswagen Golf važiuoja ramiau nei A klasė.

Čia nuomonės gali išsiskirti. Standartinė pakaba su torsionine sija, ypač su didesnio skersmens ratlankiais ir žemo profilio padangomis (kas dažna A klasėje dėl estetikos), gali pasirodyti pernelyg standi važiuojant per nelygumus, duobes ar „gulinčius policininkus“. Smulkesni kelio defektai perduodami į saloną labiau nei tikėtumėtės iš automobilio su Mercedes-Benz ženkliuku. Daugiasvirtė pakaba (jei ji yra) šią problemą išsprendžia geriau, užtikrindama geresnį komforto ir valdymo balansą. Todėl ieškant naudoto A200, verta pasidomėti konkretaus automobilio pakabos tipu arba išbandyti skirtingas versijas.

Triukšmo Izoliacija

Bendras triukšmo lygis salone yra priimtinas kompaktinės klasės automobiliui, tačiau važiuojant didesniu greičiu, padangų ir vėjo keliamas triukšmas gali būti girdimas labiau nei didesniuose Mercedes modeliuose. Variklio garsas, kaip minėta, taip pat gali tapti įkyresnis esant aukštesniems sūkiams. Po mažesnio galingumo benzininių ir dyzelinių variklių variklio dangčiu jaučiamas šiurkštumas. Žinoma, pradinio lygio A180, tačiau visi kiti modeliai pasižymi padoriomis eksploatacinėmis savybėmis. Labiau nuvilia tai, kad kelio ir vėjo keliamas triukšmas yra didesnis, nei norėtųsi prašmatniam hečbekui.

Futuristinis MBUX Interjeras

Viduje - retos kokybės interjeras. Lengva rasti tinkamą vairuotojo padėtį, nes sėdynės ir vairas reguliuojami rankiniu būdu, o sėdynės yra atraminės. Visos A klasės versijos turi 7,0 colių skaitmeninį prietaisų skydelį už vairo ir 7,0 colių informacinių ir pramoginių technologijų ekraną prietaisų skydelio centre. Technikos mėgėjai gali rinktis Premium paketą dėl didesnių ekranų, kurie, sujungti kartu, atrodo kaip vienas milžiniškas plačiaekranis ekranas, besitęsiantis per visą prietaisų skydelį. Tai įspūdinga, kaip ir interjero dizainas, kuriame visose svarbiose vietose yra blizgaus fortepijono juodos spalvos plastiko, odos ir metalo efekto apdailos.

Priekyje taip pat daug vietos, nors gale keleiviams gali būti šiek tiek ankšta, ypač jei jie sėdi už aukštesnio vairuotojo.

Galinės sėdynės sulankstomos dalimis 60/40, o bagažinė yra pakankamai didelė, kad tilptų didelis pirkinys. Atlenkus galines sėdynes, bagažinės grindys bus lygios, nors prie įėjimo į bagažinę yra gana aukšta briauna, per kurią teks gabenti daiktus. Tačiau perspėjame: A250e papildomi akumuliatoriai įsiterpia į krovinių skyrių ir sumažina jo talpą iki žemesnės klasės mažo automobilio talpos.

Patikimumas ir Saugumas: „Javorszaru“ Testo Pamokos

Daugiau „raudonų taškų“ skirtume važiuoklei ir valdymo elektronikai. Dėl nelaimingų atsitikimų, įvykusių pristačius ankstesnį modelį, A-Mercedes dabar net nemirkteli, paminėjus „javorszarvą“ (elnių manevrą). Tiek daug buvo dirbta, kad jis gali didžiuotis geriausia važiuokle savo kategorijoje. Jo neįmanoma išmušti iš vėžių net prievarta, nors aš sąžiningai bandžiau. Be elektroninės stabilumo kontrolės (ESP), standartinėje įrangoje taip pat yra stabdžių antiblokavimo sistema (ABS), stabdymo pagalbos sistema (BAS) ir traukos kontrolė (ASR). Traukos kontrolės, deja, negalima išjungti. Kasdieniame naudojime tai nėra problema, nes net ir priverstinai galima startuoti su padangų cypimu.

Įdomiausios automobilio dalys yra važiuoklėje: vadinamoji parabolinė galinė ašis ir dar labiau vadinamasis selektyvus amortizatorius. Pirmoji yra galinės važiuoklės ypatybė. Ratai tvirtinami prie lenktos, didelio stiprumo, nuo priekio į galą išlenktos dalies, o gale kiekvienas ratas jungiamas prie vertikalios centrinės svirties su Vato strypu - vienas iš viršaus, kitas iš apačios. Taip, kėbulo pasvirimo atveju (t. y., posūkyje) ratai išlieka vertikalioje padėtyje, o kėbulas nusileidžia, svorio centras priartėja prie žemės. Tai užtikrina geresnį stabilumą ir sukibimą.

Dažniausiai pasitaikančios problemos

Nuo 2018 m. spalio 16 d. iki lapkričio 30 d. pagamintų modelių priekinės kairės sėdynės aukščio reguliatoriaus gedimas gali atsirasti dėl nekokybiškų siūlių. Kad problema būtų išspręsta, paveiktuose automobiliuose Mercedes atstovybėje reikės pakeisti aukščio reguliatorių.

Nedideliame skaičiuje A klasės automobilių, pagamintų nuo 2018 m. birželio 1 d. iki 2018 m. rugpjūčio 30 d., gali būti perforuotos siūlės prietaisų skydelyje problema, dėl kurios gali būti pažeista oro pagalvė, jei ji išsiskleistų. Stabdžių žarnos nuotėkisDėl galinės pakabos sistemos amortizatorių ilgio problemos galinės pakabos stabdžių žarnos gali būti per daug įtemptos, todėl gali būti pažeistos ir galiausiai iš jų gali ištekėti stabdžių skystis. Tai taikoma automobiliams, pagamintiems nuo 2018 m. kovo 1 d. iki lapkričio 30 d., kuriuos reikės patikrinti Mercedes atstovybėje ir, jei reikia, pakeisti stabdžių žarnas.

Kai kurių automobilių, pagamintų nuo 2018 m. sausio 1 d. iki 2018 m. liepos 31 d., po atsarginio rato įduba esanti danga gali įtrūkti, todėl paveiktuose automobiliuose ją reikės pakeisti.

Stumdomojo stogo stiklo plokštė gamykloje galėjo būti netinkamai pritvirtinta prie rėmo. Tai aktualu tik nedideliam skaičiui automobilių, pagamintų 2018 m. spalio 13 d., tačiau jei jūsų automobilis yra vienas iš paveiktų, reikės pakeisti visą stumdomojo stogo mechanizmą.

Kai kuriuose A klasės automobiliuose, pagamintuose nuo 2018 m. sausio 1 d. iki balandžio 30 d., dėl avarinio iškvietimo sistemos programinės įrangos problemos ją reikės perprogramuoti prekybos atstovybėje. Variklio alkūninis velenasKai kurių nuo 2019 m. vasario 1 d. iki kovo 31 d. pagamintų automobilių alkūninio veleno paviršius gali būti pažeistas, o tai ribotų variklio ilgaamžiškumą. Jei jūsų A klasės automobiliui tai taikoma, reikės pakeisti variklį.

Jei jūsų automobilis pagamintas nuo 2018 m. balandžio 1 d. iki 2018 m. birželio 30 d., gali prireikti, kad technikas patikrintų starterio laidų jungtį, nes ji galėjo būti netinkamai sumontuota gamykloje. Vairuotojo oro pagalvėAnkstyvuosiuose egzemplioriuose, pagamintuose nuo 2018 m. rugpjūčio 1 d. iki gruodžio 31 d., gali trūkti kai kurių vairuotojo oro pagalvę tvirtinančių varžtų.

Problema dėl argono dujų sistemos, įrengtos kai kuriuose 2019 m. gegužės 6-10 d. pagamintuose A klasės automobiliuose, vamzdynų tvirtinimo. Tačiau tai turės patikrinti technikas.

Naudoto Mercedes A klasės hečbeko apžvalga

Suteikti automobiliui, kaip Mercedes A-Class, visas trikampės žvaigždės savybes ir įpakuoti jas į mažesnį bei įperkamesnį paketą skamba kaip sėkmės receptas, tačiau pirmosios ir antrosios kartos A klasės automobiliai taip ir nesugebėjo užkariauti visuomenės vaizduotės, o trečioji nesulaukė kritikų pripažinimo.

Šis ketvirtosios kartos A klasės Mercedes automobilis su tam tikra paklaida kol kas yra geriausias, o naudoti egzemplioriai su kelerių metų nusidėvėjimo stažu yra vertingiausi iš visų. Yra geras variklių pasirinkimas, ypač benzino gerbėjams, nes galima rinktis iš trijų: 134 AG 1,3 l A180, 161 AG A200 ir 221 AG 2,0 l benzininio variklio A250. Tuo tarpu dyzelinių variklių mėgėjai gali rinktis itin ekonomišką 114 AG A180d, sukimo momentą sukuriantį 148 AG A200d arba galingą 187 AG A220d.

Nuo 2020 m. galima įsigyti benzininį ir elektrinį hibridinį A250e, kurio bendra galia siekia 212 AG, o vien elektra varomo automobilio rida - 70 kilometrų. Daugumoje modelių yra šešių laipsnių mechaninė arba septynių laipsnių automatinė pavarų dėžė, o aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė skirta A200d, A220d ir A250e.

Įrangos Lygiai

• Pradinio lygio SE: apima daugumą pagrindinių dalykų, įskaitant (palyginti nedidelius) 16 colių lengvojo lydinio ratlankius, oro kondicionierių, kruizo kontrolę ir užvedimą be raktelio.
• Aukštesnio lygio Sport: suteikia patrauklesnius 17 colių ratlankius, galingesnius LED priekinius žibintus, dviejų zonų klimato kontrolę ir įvairius stiliaus patobulinimus.
• Aukščiausios klasės AMG Line: paketas suteikia sportiškesnių elementų ir galimybę naudotis galingesniais varikliais.
• Executive paketas: kurį galima rasti Sport ir AMG Line automobiliuose, suteikia didesnį 10,3 colio informacinių ir pramoginių technologijų ekraną, priekinius ir galinius parkavimo jutiklius ir šildomas priekines sėdynes.

Rekomendacijos ir Alternatyvos

Kokį naudotą Mercedes A klasės hečbeką turėčiau įsigyti?

• Variklis: Jei nevažiuojate daug kilometrų, rinktumėtės A200 benzininį variklį, o jei važinėjate daug, - A180d dyzelinį variklį. Iš tinklo įkraunamas hibridinis A250e yra puiki idėja, bet tik tuo atveju, jei galite reguliariai jį prijungti prie elektros tinklo.
• Specifikacijos: Sport komplektacija yra gražiai įrengta, bet jei rasite automobilį su Executive paketu, tuo geriau. Vis dėlto yra daug daugiau AMG Line pavyzdžių, todėl jei planuojate rinktis vieną iš jų, taip pat pasirūpinkite, kad tai būtų Executive paketo automobilis, kuriame būtų šiek tiek daugiau įrangos.

Kokias alternatyvas naudotam Mercedes A klasės hečbekui turėčiau apsvarstyti?

• Audi A3: Tai vienas iš mūsų mėgstamiausių šeimos automobilių. Jis turi daugybę smarkiai veikiančių, bet ekonomiškų variklių, aukštos kokybės interjerą ir puikią informacijos ir pramogų sistemą, o svarbiausia - jį smagu vairuoti.
• BMW 1 serijos: Šiame automobilyje rasite visą įrangą, kurios tik galite norėti, o gal net ir reikia, ir jį eksploatuoti yra stebėtinai pigu.

Apibendrinant: Argumentai "Už" ir "Prieš"

Vienareikšmiškai atsakyti, ar Mercedes-Benz A200 yra vertas pirkimo, sudėtinga. Jei jūsų pagrindiniai prioritetai yra prekės ženklo įvaizdis, moderniausias interjeras ir pažangiausios technologijos kompaktiškame automobilyje, ir esate pasirengę už tai mokėti atitinkamą kainą bei susitaikyti su galimais kompromisais komforto ar išlaikymo kaštų srityje - tuomet A200 gali būti puikus pasirinkimas.

Tačiau jei ieškote geriausio kainos ir kokybės santykio, maksimalaus praktiškumo, nepriekaištingo važiavimo komforto ar mažiausių eksploatacijos išlaidų, rinkoje yra alternatyvų (tiek "premium", tiek ne "premium" segmente), kurios gali pasiūlyti geresnį balansą šiose srityse. Prieš priimant sprendimą, būtina ne tik palyginti techninius duomenis ir kainas, bet ir patiems išbandyti A200 bei jo pagrindinius konkurentus, įvertinant asmeninius poreikius ir vairavimo įpročius.

Galų gale, A200 yra automobilis, kuris stipriai veikia emocijas savo dizainu ir technologijomis. Klausimas, ar racionalūs argumentai nusvers šį emocinį patrauklumą, lieka individualus kiekvienam pirkėjui.

tags: #mercedes #benz #a200 #avantgarde #atsiliepimai