MB ML 270 automatinės pavarų dėžės gedimai ir remontas

Automatinės pavarų dėžės (APD) iš esmės pakeitė požiūrį į komfortišką vairavimą, tačiau, nepaisant jų patvarumo, reikalauja tinkamos priežiūros. Ignoruojant ankstyvus gedimo simptomus, remonto išlaidos gali greitai išaugti ir netgi viršyti variklio remonto darbų išlaidas.

Pagrindiniai automatinės pavarų dėžės gedimo požymiai

Žinodami pagrindinius APD gedimo požymius, galėsite užbėgti įvykiams už akių ir išvengti didesnių nuostolių. Dauguma gedimų prasideda nuo mažų dalykų.

1. Pavarų perjungimo problemos

• Uždelstas arba staigus pavarų perjungimas: Tai pastebima pauzė arba „dunktelėjimas“ renkantis D (drive) ar R (reverse) režimą, arba perjungiant pavaras lengvai nuspaudus akceleratorių. Tuo momentu, kai perjungiama APD pavara iš P (park) į D (drive) padėtį, pavara turi persijungti nedelsiant ir atleidus stabdį automobilis turi judėti iš vietos. Viena iš vėlavimo perjungti pavarą priežasčių gali būti pasenęs pavarų dėžės tepalas arba problemos su automobilio kompiuteriu. Galima pabandyti perkrauti automobilio kompiuterį, atjungiant automobilio akumuliatorių ir palaukiant 30 minučių.
• Sunkus pavarų perjungimas: Automobilis sunkiai pajuda iš vietos.
• Slydimas arba praplatėjimas: Variklio apsukos kyla, bet greitis važiuojant nekyla. Taip pat kreipkitės į servisą, jei pajautėte, jog kažkuri pavara yra tuščia, lyg įsijungtų neutrali, kai apsukos kyla, o greitis nedidėja.
• Netolygus pavarų perjungimas: Įprasto vairavimo metu drebėjimas ar trūkčiojimas neturėtų jaustis ir pavaros turi persijungti švelniai bei sklandžiai. Jeigu jaučiate, kad APD perjungiant pavaras pradėjo drebėti, trūkčioti arba perjungti pavarą užtrunka ilgiau nei įprastai, kreipkitės į specialistus.
• Neprognozuojamas pavarų perjungimas: Šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės gaminamos taip, kad bėgių perjungimas būtų sklandus ir nuspėjamas. Tačiau jei pastebite neprognozuojamą pavarų perjungimą arba netikėtą pavarų dėžės pasislinkimą į neutralią padėtį, verta sunerimti. Tai gali sukelti sugedę davikliai, elektroninis valdymo modulis, žemas alyvos lygis arba nusidėvėję vidiniai komponentai.
• Lyg stabdymas perjungus aukštesnę pavarą: Taip pat būna atvejų, kai perjungus aukštesnę pavarą pasijaučia, lyg automobilis stotų, t.y., atrodytų, lyg kažkas jį iš vidaus stabdo.

2. Pašaliniai garsai ir vibracija

• Ūžesys, zvimbimas, švilpimas: Sunku apibūdinti garsus, kurie yra girdimi, kai transmisijoje pradeda rodytis automatinės pavarų dėžės gedimo požymiai, tačiau tai gali būti ūžesys, zvimbimas ar švilpimo garsas, ir gali skirtis priklausomai nuo automobilio markės.
• Smūgio ar trankymosi garsai: Jei įjungus laisvą „N - Neutral“ pavarą yra girdimas lyg smūgio garsas, gali užtekti pakeisti transmisijos alyvą, ir simptomai išnyks. Jei tada, kai pavarų dėžė perjungia pavaras, girdite ūžimą arba smūgio, trankymosi garsus, tai gali reikšti sukimo momento keitiklio (hidrotransformatoriaus) problemą.
• Vibracija: Vibracija gali persiduoti per vairą arba per sėdynę (arba per abu). Ji gali stiprėti greitėjant arba būti juntama tik perjungiant pavaras. Šie signalai turėtų paskatinti kreiptis dėl profesionalios diagnostikos, nes jie dažnai byloja apie vidinę metalinių komponentų trintį arba pavarų dėžės disbalansą.

3. Tepalo nuotėkis ir būklė

• Tepalo nuotėkis: Tai vienas iš pastebimiausių automatinės dėžės gedimo požymių ir turėtų būti pašalintas nedelsiant. Nenumokite ranka, jeigu po ilgesnio laiko tarpo pastebėjote tepalo nuotėkį po automobiliu. Tai yra viena iš dažniausiai ignoruojamų automatinės pavarų dėžės gedimo priežasčių. Automobilio transmisijos tepalas savaime niekur nepradingsta, todėl pamatavus ir pastebėjus tepalo trūkumą, galima daryti išvadą, kad yra tepalo nuotėkis ir reikia atlikti patikrą.
• Degėsių kvapas: Degėsių kvapas atsiranda dėl pernelyg aukštos automatinės pavarų dėžės tepalo temperatūros, kuris įkaista dėl nekokybiško ar pasenusio tepalo. Tepalo trūkumas taip pat gali būti viena iš priežasčių. Padidėti temperatūra gali dėl nekokybiško arba pasenusio tepalo, tepalo trūkumo arba dėl automatinės pavarų dėžės aušinimo sistemos problemų. Todėl, pajutus šį kvapą, pirmiausia rekomenduojame patikrinti tepalus.
• ATF lygis ir būklė: Jei jūsų modelyje yra matuoklis, patikrinkite, ar alyvos lygis yra aukštas ir karštas. Sveikas skystis paprastai yra raudonos arba gintaro spalvos, ne neskaidrus ar sudegęs. Jeigu tepalas yra užterštas arba pasikeičia jo spalva, tai yra vienas iš aiškiausių indikatorių, jog turite rimtą problemą. Alyvą išleidus galima pastebėti pakitusią spalvą, degėsių kvapą arba metalo drožlių.

4. Kontrolinė lemputė prietaisų skydelyje

Ši užsidegusi kontrolinė lemputė reiškia, kad automobilio kompiuteris gavo signalą dėl neįprastai veikiančio komponento ar mechanizmo, kurį užfiksavo daviklis. Yra daug priežasčių, kodėl ši lemputė gali užsidegti, tačiau tai gali būti ir dėl neįprasto pavarų dėžės darbo. Daviklis gali užfiksuoti sutrikusį pavarų dėžės darbą daug anksčiau, kol požymius pradėsite jausti Jūs patys, ir nevertėtų ignoruoti šio įspėjamojo ženklo prietaisų skydelyje. Jeigu kompiuteryje ar ant prietaisų skydelio įsižiebė „Check Transmission“ arba „Service Transmission“ - nereikėtų to ignoruoti.

5. Kiti požymiai

• Variklio apsukų plaukiojimas: Turbūt kiekvienas vairuotojas žino, jog važiuojant pastoviu greičiu, atitinkamai ir variklio apsukos turėtų būti tolygios. Todėl, pastebėjus, jog apsukos stipriai kinta - šoka į viršų arba smunka žemyn, vertėtų patikrinti pavarų dėžę.
• Hidraulinio konverterio nesklandus darbas: Tai lengva patikrinti išvažiavus į užmiesčio kelią ir pasirinkus tolygų greitį, pvz., 100 km/h. Jei tolygiai važiuojate ir variklio apsisukimai pradeda plaukioti aukštyn žemyn - gali būti laikas keisti hidraulinį konverterį.
• Automobilis išvis nevažiuoja: Galiausiai, jei automobilis išvis nevažiuoja, galite patikrinti, ar nėra tepalo dėmės ant kelio dangos po automobiliu. Dažniausiai tai raudonos spalvos alyva. Esant tokiam gedimui, lengvai išsisukti nesigaus.

Automatinės pavarų dėžės priežiūra

Tepalo keitimas

Kiekviena automatinė pavarų dėžė gali turėti savo specifinę gedimo priežastį, tačiau dažniausiai kylančios bėdos atsiranda dėl prastos priežiūros ir laiku nekeičiamų tepalų. Labai dažnas klausimas, dėl kurio daug kas nesutaria, yra pavarų dėžės alyvos keitimas. Ar privaloma keisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje? Taip, privaloma. „Visą gyvenimą trunkantis“ skystis yra rinkodaros terminas - karštis naikina priedus. ATF (Automatic Transmission Fluid) keičiasi kas 60-80 tūkst. km (arba dažniau, jei tai vilkikas ar miesto taksi).

Tepalui praradus savo tepimo savybes, kyla vis didesnė trintis tarp detalių ir atsiranda drožlės, kurios išplinta pavarų dėžėje. Išplitusios drožlės palaipsniui sugadina dėžę nepataisomai, ir ją tenka pakeisti kita.

Ankstyva diagnostika

Esminis dalykas - ankstyva diagnostika (skysčių patikrinimas, OBD duomenys, temperatūros kontrolė) pigiai išsprendžia daugumą problemų. Daviklis gali užfiksuoti sutrikusį pavarų dėžės darbą daug anksčiau, kol požymius pradėsite jausti Jūs patys, ir nevertėtų ignoruoti šio įspėjamojo ženklo prietaisų skydelyje.

Mercedes-Benz automatinių pavarų dėžių gedimai ir remontas

Jei jūsų Mercedes-Benz automobilio automatinė pavarų dėžė (APV) pradeda rodyti gedimo požymius, tokie kaip automobilio prastas įsibėgėjimas, smūgiai perjungiant pavaras ar įėjimas į avarinį režimą, gali būti, kad problema slypi hidrotransformatoriuje. Mercedes-Benz automobilių gamintojas naudoja įvairias automatinių pavarų dėžių serijas, kurios integruojasi su kitomis automobilio sistemomis. Tai apsunkina remontą, jei meistras gerai neišmano visos automobilio konstrukcijos.

Mercedes-Benz Automatinės Pavarų Dėžės Serijų Apžvalga ir Tipiškos Problemos

• A-Klasė (W168)

  Modeliai A-klasės W168 (1997-2004 m. - A140, A160, A170, A190, A210) naudojo 5 laipsnių automatinę pavarų dėžę 722.7 serijos. Šios dėžės dažniausiai remontuojamos po 80-120 tūkst. km ridos ir pasireiškia tokiomis problemomis kaip prastas įsibėgėjimas, smūgiai perjungiant pavaras ir avarinis režimas. Dažniausios gedimų priežastys - hidraulinio bloko arba elektroninio valdymo bloko (ECU) gedimai.

• A-Klasė (W169) ir B-Klasė (W245)

  Nuo 2004 m. gaminti A-Klasse W169 ir B-Klasse W245 modeliai (A150, A160, A170, A180, A200, B150, B170, B180, B200) naudojo variatorinio tipo pavarų dėžę Autotronic 722.8 serijos. Šiose CVT dėžėse gamintojas pritaikė naujas technologijas, tokias kaip programinė įranga diržo apkrovoms mažinti ir dviejų kamerų alyvos siurblys. Variatoriai 722.8 dažniausiai remontuojami po 120-130 tūkst. km ridos ir pasižymi tokiomis problemomis kaip diržo nusidėvėjimas, kūgių ir alyvos siurblio susidėvėjimas, ECU ir hidraulinio bloko gedimai.

• C-Klasė (W203)

  Mercedes-Benz C-Klasse W203 modeliai (2000-2007 m. - C180, C200, C220, C230, C240, C270, C280, C30CDI, C32 AMG, C320, C350, C55 AMG) buvo komplektuojami su 5 laipsnių automatine pavarų dėže 722.6 serijos. Tinkamai prižiūrint ir nevairuojant agresyviai, ši dėžė gali tarnauti ilgai, o remontui atvyksta po 150-200 tūkst. km. Tipiškos problemos apima elektroninės plokštės gedimus, hidrotransformatoriaus gedimus, alyvos siurblio guolių ardymąsi, planetinių eilių susidėvėjimą, hidraulinio bloko užsikimšimą metalo dulkėmis, o tai sukelia smūgius. Remonto metu pažeistos detalės keičiamos naujomis arba remontuojamos.

• C-Klasė (W204)

  Nuo 2006 m. C-klasės W204 modeliai pradėti komplektuoti su nauja 7 laipsnių automatine pavarų dėže 722.9 serijos (7G-Tronic). Ši dėžė montuota į C180, C200, C220, C230, C250, C280, C300, C320, C350, C63 AMG modelius (2006-2011 m. gamybos). Nepaisant privalumų, 722.9 serija pasirodė ne itin patikima. Gedimai gali prasidėti jau nuo 50 000 km (dažniausiai 50-150 tūkst. km rida). Dažniausia gedimų priežastis - elektroninis valdymo blokas, esantis hidrauliniame bloke. Dažni simptomai: automobilis "nedrausmingas", sunkiai pajuda iš vietos, įjungtas avarinis režimas. Sprendimas - elektroninės plokštės keitimas arba keitimas kartu su hidrauliniu bloku. Taip pat praktikuojamas plokštės remontas. Po remonto būtina atlikti elektroninės plokštės pririšimą ir adaptaciją. Jei dėžės mechaninė dalis pažeista (pvz., pilna metalo drožlių), gali prireikti kapitalinio remonto, apimančio hidrotransformatoriaus, hidraulinio bloko, ECU, alyvos siurblio, K-būgno keitimą, alyvos, filtro, remonto komplekto pakeitimą. Taip pat atliekama pririšimo ir adaptacijos procedūra.

• GLK-Klasė (X204)

  GLK klasės visureigiai (2008-2011 m. gamybos), įskaitant GLK280, GLK300, GLK350 bei dyzelinius GLK220 CDI, GLK320 CDI, komplektuojami su 7 laipsnių automatine pavarų dėže 722.9 serijos. Remontas atliekamas pagal W204 modelio analogiją.

• ML-Klasė (W163)

  Pirmosios kartos ML klasės modeliai (1997-2005 m. gamybos), komplektuoti su 5 laipsnių automatine pavarų dėže 722.6 serijos, pasižymėjo patikimumu ir tarnavo 150-180 tūkst. km. Dėl didesnės masės eksploatacijos trukmė gali būti šiek tiek trumpesnė nei C ar E klasės modeliuose.

• ML-Klasė (W164)

  Nuo 2005 m. W164 modeliai pradėti komplektuoti su 7 laipsnių automatine pavarų dėže 722.9 serijos (7G-Tronic). Ši dėžė montuota į visus benzininius ir dyzelinius modelius (ML280, ML320, ML350, ML420, ML500, ML550, ML63 AMG) 2005-2011 m. gamybos.

• R-Klasė (W251)

  R klasės minivenai (2005-2011 m. gamybos), su modifikacijomis R280, R320, R250, R500, R63 AMG (galiniai ir 4Matic pilni ratai), komplektuojami su 7 laipsnių automatine pavarų dėže 722.9 serijos (7G-Tronic).

• S-Klasė (W140)

  Devintojo dešimtmečio legenda - W140 modeliai (1991-1998 m. gamybos) - buvo komplektuojami su 4 laipsnių automatine pavarų dėže 722.3 serijos ir 5 laipsnių 722.6 serijos. Abu agregatai labai patikimi, tačiau po 200 000 km dažniausiai išnaudodavo savo resursą. Svarbu pastebėti, kad po 722.3 ir 722.6 serijų pavadinimais slepiasi kelios skirtingos dėžių modifikacijos, pritaikytos skirtingiems varikliams.

• S-Klasė (W220)

  Priešpaskutinės kartos S klasės modeliai (W220, 1998-2005 m. gamybos) buvo komplektuojami su 5 laipsnių automatinėmis pavarų dėžėmis 722.6 serijos. Informacija apie šių dėžių gedimus ir remontą panaši į W203 modelio aprašymą.

• S-Klasė (W221)

  Naujausias ir prestižiškiausias S klasės modelis (W221, 2005-2011 m. gamybos) nors ir labai komfortiškas, tačiau ne visada pasižymi dideliu patikimumu pavarų dėžės srityje. Gedimai gali pasireikšti jau nuo 50 000 km. Visuose benzininiuose (S350, S400 Hybrid, S450, S500, S550, S600, S63AMG) ir dyzeliniuose (S320, S420) modeliuose montuojama 722.9 serijos (7G-Tronic) pavarų dėžė. Remonto procedūros atliekamos ir yra pigesnės nei gamintojo siūlomi atnaujinti agregatai, išlaikant aukštą kokybę.

• V-Klasė (W638) Vito

  Mercedes Vito (W168) V200, V220, V230 modeliai su 4 cilindrų varikliais naudojo ne Mercedes, o kito vokiečių gamintojo ZF 4 laipsnių pavarų dėžę 4HP20. Pagrindinės jos problemos: planetinės pavaros guolių korpuso ardymasis ir hidrotransformatoriaus blokavimo ardymasis, vedantis į alyvos siurblio gedimą. Dėžė pakankamai patikima, tačiau reikalauja savalaikės priežiūros. Dėl ankštos variklio vietos, agregato nuėmimas ir montavimas yra sudėtingas. Remontas nėra sudėtingas, sprendimai jau atidirbti, todėl Vito W168 remontas (1997-2003 m. gamybos) atliekamas greitai. V280 modelis su VR6 varikliu naudojo VAG gamybos 01P automatinę pavarų dėžę. Silpnoji vieta - hidrotransformatoriaus blokavimas: susidėvėjus turbinos atraminiam guoliui, metalo dulkės patenka į hidraulinį bloką, sugadindamos alyvos slėgio reguliatorių ir sukeldamos 3-4 pavarų sankabų perdegimą.

Hidrotransformatoriaus keitimas ir remontas

Nors kai kurie specialistai siūlo pirkti naudotus (БУ) Mercedes-Benz hidrotransformatorius, tai yra rizikingas sprendimas, nes kokybiškas remontas dažnai kainuoja panašiai, o naudotas agregatas gali būti "katė maiše". Rekomenduojama rinktis atnaujinto hidrotransformatoriaus keitimą arba kokybišką kapitalinį remontą. Įdėjus nesuremontuotą hidrotransformatorių į ką tik suremontuotą automatinę pavarų dėžę, kyla rizika iš naujo sugadinti dėžę dėl patekusių nešvarumų ir susidėvėjimo produktų.

Hidrotransformatoriaus remonto etapai

1. Atidarymas: Atsargiai nupjaunamas suvirinimo siūlas, jungiantis dvi pusės, stengiantis palikti kuo daugiau metalo, kad būtų galima jį surinkti kelis kartus.
2. Frikcinės dangos keitimas: Jei reikia, pakeičiama nauja frikcinė blokavimo danga ir išlyginamas paviršius.
3. Korpuso apdirbimas: Paviršius apdirbamas preciziškai, nepašalinant per daug metalo, kad būtų išvengta įtrūkimų.
4. Naujos ašies įvirinimas: Jei reikia, į hidrotransformatoriaus dangtelį įvirinama nauja ašis.
5. Sudarimas ir suvirinimas: Dvi pusės suvirinamos atgal, užtikrinant minimalų ašinį mušimą (balansavimą) ir siūlės sandarumą.

Profesionalus automobilių servisas

Automatinės pavarų dėžės remontas ir keitimas yra sudėtingas ir daug pastangų reikalaujantis procesas. Tad, pajutus pirmuosius gedimo požymius, rekomenduojama kreiptis į specialistus. Kvalifikuotas mechanikas patikrina, ar nėra alyvos nuotėkio bei pavarų dėžės alyvos būklę ir lygį, o su diagnostiniais įrankiais nuskaito visus klaidų kodus. Paprastai diagnostika leidžia meistrams pasirinkti tolesnį veiklos planą bei, ko gero, pradėti ardymo darbus. Tam tikrais atvejais remonto kaina gali būti panaši į visos transmisijos pakeitimo kaštus, ypač senesnėse transporto priemonėse.

Daugiau nei dešimties metų patirtį turintis ČAPKAUSKAS automobilių servisas komanda pasiruošusi padėti sprendžiant visus su automobilio technine būkle susijusius klausimus. Servise dirba profesionalių specialistų komanda, darbui naudojame tik modernią bei šiuolaikišką įrangą, o detales reikalingas remontui, perkame tik iš kokybiškų ir patikrintų tiekėjų.

Siūlomos paslaugos

• Pilna automatinių pavarų dėžių diagnostika.
• Hidrotransformatoriaus kapitalinis remontas ir keitimas.
• Hidraulinių blokų ir elektroninių valdymo blokų remontas.
• Visų automatinės pavarų dėžės komponentų keitimas ir remontas.
• Automatinių pavarų dėžių adaptacija ir pririšimas.

tags: #mb #ml #270 #automatine #pavaru #dezes