„Mazda CX-3“ yra subkompaktiškas SUV, gaminamas nuo 2015 metų. Šis modelis yra žinomas dėl savo sportiško dizaino, aukštos kokybės interjero ir puikių vairavimo savybių. Tai puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško stilingo, dinamiško ir aukštos kokybės subkompaktiško SUV. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, puikias vairavimo savybes ir modernias technologijas.
Modelio istorija ir pozicionavimas rinkoje
Pirmosios kartos „Mazda CX-3“ ženklino gamintojo debiutą mažų miesto SUV segmente. Šio modelio istorija prasidėjo 2014 m. ir baigėsi 2021 m. pasirodžius naujajam „CX-30“. „CX-3“ nebuvo nesėkmingas, tačiau pardavimų statistikoje jam nepavyko pasiekti pirmaujančių pozicijų.
Palyginimui, „Renault Captur“ Europoje per metus parduodavo 150-200 tūkst. vienetų, tuo tarpu „CX-3“ pasirinkdavo tris ar keturis kartus mažiau pirkėjų. Galima svarstyti, ar „Mazda“ nepervertino savo galimybių, siūlydama šį automobilį kaip „premium“ klasės modelį, o tai galėjo lemti jo kainos padidėjimą. Be to, „Mazda“ ir prabanga ne visiems atrodo suderinami dalykai.
„Mazda CX-3“ labiausiai tinka tiems, kurie nori aukštesnės sėdėjimo pozicijos nei hečbeke, tačiau nenori didelio SUV. „CX-3“ pagrindas yra artimas „Mazda2“ platformai, todėl automobilis išlieka lengvas ir manevringas.
Varikliai ir dinaminės savybės
„Mazda CX-3“ variklių gamą sudaro benzininiai „Skyactiv-G“ agregatai ir 1.5 litro dyzelinis variklis. Dažniausiai optimaliu pasirinkimu laikomas 2.0 litrų benzininis variklis, kuris pasižymi tinkama galia tiek mieste, tiek užmiestyje, atsižvelgiant į automobilio svorį. 1.5 litro dyzelinis variklis labiau tinka ramiems vairuotojams, daugiausia važinėjantiems mieste.
„Mazda“ yra vienas iš nedaugelio automobilių gamintojų, propaguojančių atmosferinius benzininius variklius. Įmonės atstovai teigia, kad tokie varikliai gali būti tokie pat efektyvūs kaip ir turbininiai, tačiau pasiekiant panašią galią ir efektyvumą reikia išspausti viską iš atmosferinio agregato.
„CX-3“ gali būti komplektuojamas su 2.0 litrų benzininiu varikliu (120 arba 150 AG) arba 1.5 litro dyzeliniu varikliu (105 AG). Pastarasis rekomenduojamas tik tiems, kurie per metus nuvažiuoja ne mažiau kaip 30 tūkst. kilometrų, nes jo įsigijimo ir eksploatacijos kaštai gali būti didesni.
1.5 litro dyzelinio variklio testas
Modeliai su 1.5 litro dyzeliniu varikliu (105 AG), priekiniais varančiaisiais ratais ir šešių pavarų mechanine greičių dėže pasižymi tiksliu ir lengvu pavarų perjungimu, tačiau pačiam varikliui kartais stinga galios. Nors „CX-3“ nėra didelis automobilis, vos daugiau nei 100 arklio galių gali būti nepakankamai. Papildomai, šiame modelyje nėra kito dyzelinio variklio pasirinkimo.
Tikimasi, kad 1.5 litro turbodiesel variklis (77 kW, 270 Nm esant 1600-2500 aps./min.) užtikrins geresnę kuro ekonomiką ir geresnį važiavimą, tačiau realybėje jis yra šiek tiek vangus. Su „Mazda“ SKYACTIV-DRIVE šešių greičių automatine transmisija, dyzelinė „CX-3“ gali būti lėta pajudant iš vietos ir jai trūksta įprasto dinamiškumo bendrame važiavime. Variklį reikia paskatinti, kad jis parodytų geriausią savo pusę, tačiau net ir tada galingumo trūkumas yra juntamas.
Nors dyzelinis variklis nėra pats galingiausias segmente, jis sugeba pasiekti neblogus dinaminius rezultatus. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h su dyzeliniu varikliu trunka 10.1 sekundės, o tai yra vos 0.1 sekundės lėčiau nei galingesnė „Opel Mokka“ 1.7 CDTI versija.
Bandyto modelio su 120 AG benzininiu varikliu ir automatine pavarų dėže variklis buvo eiklus, tolygiai greitėjo ir iškart reagavo į akceleratoriaus paspaudimą. Nors variklis nėra itin galingas, jis dirba tyliai, be vibracijų, todėl kartais kyla klausimas, ar jis apskritai užvestas.
Kuro sąnaudos
Mišriu režimu, važiuojant mieste, borto kompiuteris rodė apie 7.9 litro/100 km sąnaudas. Tikimasi, kad su mechanine pavarų dėže šios sąnaudos galėtų būti mažesnės, ypač mieste. Dyzelinio variklio deklaruojamos kuro sąnaudos yra 4.8 l/100 km, tačiau realybėje pasiekiamas vidurkis siekia 6.1 l/100 km mišriu režimu.
Nors „Mazda“ stengėsi optimizuoti variklių efektyvumą, „CX-3 1.5 diesel“ nėra pats ekonomiškiausias modelis segmente. Deklaruojamos 4.0 litrų/100 km mišriu režimu yra labai geras rodiklis, kurį viršija tik „Citroen C4 Cactus“ ir „Renault Captur“, tačiau abu šie modeliai yra mažiau galingi. Įprastu vairavimo režimu, įskaitant greitkelius, miestą ir kalnų kelius, „CX-3“ demonstravo 4.9 l/100 km sąnaudas.
Važiavimo savybės ir komfortas
„Mazda CX-3“ yra vertinamas kaip vienas geriausių savo klasės automobilių pagal valdymo savybes. Posūkiuose jis demonstruoja pavydėtiną elgesį, o priekinių ratų sukibimas su kelio danga yra geresnis nei kai kurių kompaktiškų hečbekų. „Mazda“ atstovai akcentuoja automobilio ryšį su vairuotoju, ir šis pranašumas „CX-3“ yra akivaizdus.
Mieste automobilis jaučiasi lengvai ir greitai reaguoja į vairo judesius. Kompaktiškas dydis leidžia lengvai manevruoti ankštose gatvėse ir stovėjimo aikštelėse. Vairo mechanizmas, atsižvelgiant į klasę, yra informatyvus, todėl vingiuotuose keliuose su „CX-3“ važiuoti smagiau nei su daugeliu konkurentų.
Pakaba ir stabilumas
Pakaba yra kiek standesnė, todėl nelygumai ar duobės gali būti juntamesni nei minkštesniuose miesto krosoveriuose. Užmiestyje „CX-3“ išlieka stabilus, tačiau svarbu suprasti, kad tai mažesnis SUV, todėl garso izoliacija ir komfortas greitkelyje nėra tokio lygio kaip didesniuose modeliuose.
Pakabos sistema yra gana paprasta: „MacPherson“ statramsčiai priekyje ir paprasta torsioninė sija su spyruoklėmis gale. Tačiau ji labai rafinuota savo elgesiu ir gerai veikia su „Maxx“ specifikacijos 16 colių lengvojo lydinio ratlankiais su 215/60 R16 padangomis, užtikrinančiomis gerą sukibimą. Automobilis yra lengvas mieste (apsisukimo spindulys 10.6 metro) ir įkvepia pasitikėjimo vingiuotose atkarpose. Jis jaučiasi saugus ir suteikia pakankamai grįžtamojo ryšio per vairą, kad padidintų malonumą. Be to, nepaisant tam tikro poveikio posūkiuose pasitaikantiems nelygumams, jis gerai važiuoja.
Nors kai kurie pakabos garsai patenka į saloną, jie retai kada per daug vargina keleivius. Žiemą „CX-3“ elgiasi nuspėjamai, tačiau dauguma versijų yra su priekiniais varančiaisiais ratais.
Interjero kokybė ir erdvė
„Mazda CX-3“ interjeras vertinamas labai gerai. Kaip tokios klasės automobilis, jis pasižymi aukštos kokybės medžiagomis, mažu nusidėvėjimu ir pavyzdiniu surinkimu. Palyginus su konkurentais, šiuo atžvilgiu „Mazda CX-3“ yra pastebimai aukščiau. „Mazda CX-3“ salonas pasižymi moderniu dizainu ir kokybišku surinkimu.
Kadangi „CX-3“ yra kompaktiškas modelis, daug erdvės tikėtis nereikia nei priekyje, nei gale. Priekinėje dalyje erdvė yra gana ankšta, todėl nenuostabu, jei pradėsite remtis alkūnėmis į šalia sėdintį keleivį. Gale vietos taip pat nedaug, todėl iš esmės tai tinkama vieta keliauti nebent mažiems vaikams ar labai kantriems suaugusiems. Galinėse sėdynėse lieka nedaug vietos keleiviams, o jei nepasirenkama „Premium“ klasės „Bose“ garso sistema, žematonis garsiakalbis smarkiai sumažina dar ir bagažinės talpą.
Interjeras yra gražus ir patogus, tačiau jame trūksta centrinės porankės, net ir aukštesnės komplektacijos „Revolution“ modelyje.
Šis modelis yra sukurtas „Mazda2“ pagrindu, tačiau turi „CX-5“ įtakos. Salone naudojamos kokybiškos medžiagos, o apdaila yra aukštos kokybės. Vairuotojo vieta yra puikiai ergonomiška, visos valdymo svirtys lengvai pasiekiamos. Priekinės sėdynės yra patogios ir užtikrina tinkamą šoninį palaikymą, nepaisant to, kad modelis neturi sportinių ambicijų. Vietos gale yra pakankamai šiam segmentui, nors sėdintis viduryje neturėtų būti aukštesnis nei 1.80 metro, kad galva neliegtų minkštų lubų apmušalų.
Kaip alternatyva įprastam mažam hečbekui, mini SUV, tokie kaip „Mazda CX-3“, yra prasmingi. Nepaisant to, kad jis yra minimaliai mažesnis (pagamintas ant „Mazda2“ platformos), „CX-3“ siūlo panašią keleivių erdvę kaip „Mazda3“ hečbekas.
Kalbant apie bagažo erdvę, „CX-3“ yra neįspūdinga minimalia talpa su visomis pakeltomis sėdynėmis (264 litrai, arba 42 litrai mažiau nei jau ir taip neįspūdinga „Mazda3“ hečbeko talpa), tačiau yra konkurencinga klasėje, kai visos sėdynės sulankstytos, su 1174 litrų bendra talpa - pastarasis rodiklis yra žymiai geresnis nei „Mazda3“.
Eksploatacija ir galimi gedimai
Kalbant apie gedimus, „Mazda CX-3“ maloniai stebina. Dažniausiai vairuotojai skundžiasi dėl oro kondicionieriaus gedimų: sugedęs kompresorius, užsikišęs kondensatorius ar elektros sistemos problemos. Kitas ne toks retas gedimas susijęs su generatoriumi, kuris gali pradėti tiekti nepakankamai elektros energijos visiems automobilio elektroniniams komponentams. Taip pat pasitaiko atvejų, kai variklis neužsiveda, tačiau ši problema dažniausiai lengvai išsprendžiama.
Patikimumas ir priežiūra
„Mazda“ garsėja kaip patikimų automobilių gamintojas, o „CX-3“ nėra išimtis, ypač benzininės versijos. Dažniausiai dėmesio reikalauja ne variklis, o smulkesni eksploataciniai dalykai - pakabos įvorės, stabdžių diskai ar elektronikos sensoriai. „Mazda CX-3“ išlaikymas dažniausiai nėra brangus. Benzininės versijos pasižymi mažesnėmis rizikomis nei modernūs dyzeliai, o dalys plačiai prieinamos.
Kaina ir komplektacijos
„Mazda CX-3“ kainų diapazonas svyruoja nuo $19,990 iki $37,690 (prieš kelio mokesčius), siūlant daugybę apdailos lygių, įvairias įrangos parinktis ir pasirinkimą tarp 2WD arba AWD. Taip pat yra 1.5 litro turbo-dyzelinis variklis, papildantis standartinį 2.0 litrų benzininį variklį.
Brangiausia dyzelinė komplektacija su mechanine pavarų dėže ir priekiniais varančiaisiais ratais prasideda nuo 23 400 eurų. Nors yra konkurentų, kurie siūlo žemesnę kainą už aukščiausios klasės dyzelinius variklius, tik nedaugelis iš jų yra žymiai pigesni už „CX-3“. Pigiausias „Mazda CX-3“ dyzelinis modelis prasideda nuo 19 800 eurų ir gali siekti iki 28 000 eurų už 4x4 versiją su automatine pavarų dėže, todėl yra pakankamai variantų kiekvienam biudžetui. Kalbant apie benzininių variklių pasiūlą, kainos prasideda nuo 15 300 eurų už pradinio lygio 120 AG variklį.
Antros pakopos „Maxx“ versija nėra blogai įrengta. Standartinėje specifikacijoje yra sat-nav (žiūrima per „Mazda“ išmaniojo telefono stiliaus laisvai stovintį septynių colių ekraną, esantį prietaisų skydelio centre ir valdomą tvarkingu „iDrive“ tipo sukamuoju mygtuku centrinėje konsolėje), atbulinės eigos kamera, interneto radijas su šešiais garsiakalbiais ir beraktis užvedimas - ir tai tik keletas.
Nors pasirenkama šiame lygyje, taip pat malonu žinoti, kad naujos kartos saugumo technologijos, tokios kaip „Smart City Brake Support“, aklosios zonos stebėjimas ir galinio skersinio eismo perspėjimas, yra prieinamos už papildomus 1030 dolerių visuose „CX-3“ asortimento lygiuose, išskyrus „Akari“. Šešios oro pagalvės, priekinės sėdynės su apsauga nuo smūgio į kaklą ir visa įprasta saugumo elektronika, žinoma, yra paketo dalis ir padeda pasiekti penkių žvaigždučių ANCAP reitingą.
Saugumo sistemos
Kaip ir „Mazda2“, „CX-3“ pasižymi gausiu aktyviųjų ir pasyviųjų saugos sistemų asortimentu, visos jos pasiskolintos iš didesnių ir brangesnių japonų gamintojo modelių. Trumpas saugos funkcijų sąrašas apima aklosios zonos stebėjimą, automatinį stabdymą esant mažam greičiui, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos ir tolimųjų šviesų asistentą.
Pliusai ir minusai
„Mazda CX-3“ - pliusai
- Kompaktiškas dydis mieste
- Labai geras valdymas
- Patikimi benzininiai varikliai
- Modernus dizainas
- Racionalios kuro sąnaudos
„Mazda CX-3“ - minusai
- Mažesnė galinė erdvė
- Stando pakaba prastesniuose keliuose
- Vidutinė garso izoliacija greitkelyje
- Ribotas praktiškumas šeimai
- Galinė sėdynė ir bagažinės talpa
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
- Ar „Mazda CX-3“ patikimas automobilis? Taip, benzininės versijos laikomos labai patikimomis ir tinkamomis kasdieniam naudojimui.
- Kuris variklis geriausias pasirinkimas? 2.0 Skyactiv-G laikomas optimaliausiu dėl geros dinamikos ir patikimumo.
- Ar CX-3 tinka šeimai? Mažai šeimai - taip, tačiau gale erdvės nėra daug, todėl didesnei šeimai gali būti ankšta.
- Kokios realios kuro sąnaudos? Mišriu režimu dažniausiai apie 6-7 l/100 km, priklausomai nuo variklio.
- Ar verta rinktis AWD versiją? Jei dažnai važiuojate žiemą slidžiais keliais - taip, tačiau daugumai miesto vairuotojų pakanka FWD.