„Mazda 6“, ypač 2010 metų modelis su dyzeliniu varikliu, yra automobilis, sulaukęs įvairių vertinimų. Nors kai kurie savininkai giria jo dinamines savybes ir patikimumą, kiti atkreipia dėmesį į tam tikrus trūkumus, tokius kaip garso izoliacija ar tam tikrų dalių ilgaamžiškumas. Šiame straipsnyje detaliai apžvelgsime šio modelio technines specifikacijas, privalumus ir trūkumus, remdamiesi savininkų atsiliepimais.
Įvadas į „Mazda“ po Nepriklausomybės
Nors europietiškų automobilių gamintojai visuomet siekdavo patenkinti europiečių poreikius, Japonijos automobilių gamintojai iki šiol ieško būdų, kaip užkariauti Europos žemyną. Jeigu prieš porą dešimtmečių iš Japonijos kilę automobiliai akcentavo patikimumą, šiandien vien to neužtenka. Modernus automobilis privalo būti ne tik patikimas, bet ir turėti užtektinai saugumo bei komforto įrangos.
„Mazda“ ruošėsi naujam etapui dar 2008-aisiais metais, kuomet išsipirko nemažą dalį akcijų iš „Ford“ ir po labai ilgos pertraukos tapo nepriklausomu automobilių gamintoju. Nepriklausomybė suteikė absoliučią laisvę, panaikino bet kokius anksčiau buvusius rėmus ir leido bendrovei nuspręsti, kuria kryptimi ir kokiais žingsniais norima eiti. Tai padėjo pagrindus tolesnei modelių raidai, įskaitant ir 2010 metų „Mazda 6“ modelį.
Dizainas ir Kėbulas
„Mazda 6“ (GH, antros kartos) dizainas, tiek eksterjero, tiek interjero, dažnai sulaukia pagyrų. Automobilis atrodo patraukliai, o jo linijos laikomos elegantiškomis. Priekinė „šešiukės“ dalis - agresyvi, su tam tikrais elementais, kuriuose galima įžvelgti šypseną. Apskritai, automobilio priekinė ir galinė dalys puikiai dera viena su kita ir neatrodo kaip du atskiri elementai, kuriuos tiesiog sujungia keturios durys ir stogas.
Kėbulas laikomas tvirtu, tikimasi, kad jis nerūdys taip greitai, kaip ankstesnių modelių. Korozija nebėra tokia didelė problema. Iš tiesų, korozijos židiniai gali atsirasti tik vienoje vietoje - aplink stoglangį. Dažų sluoksnis ant „Mazda“ automobilių kėbulų nėra labai storas. Tai pastebėsite pažvelgę į priekinę automobilio dalį, kuri nebus atspari akmenukams ir kitiems smulkiems pažeidimams.
Originalūs 18 colių ratlankiai puikiai dera prie automobilio dizaino ir prisideda prie puikaus automobilio sukibimo su kelio danga. Tačiau kėbulo metalas gali būti plonas, dėl ko plovimo metu gali atsirasti įspūdis, kad bagažinė linksta. Automobilis yra žemas, todėl gali trintis pilvu su įvairiais kelio nelygumais.
Interjeras ir Komfortas
„Mazda“ darbuotojai, projektuodami automobilio interjerą, regis, įkvėpimo sėmėsi iš kolegų, kurie moka sukurti laikui nepavaldų interjerą. Būtent tai galima pasakyti ir apie „Mazda 6“ saloną. Jame nerasite įmantrių linijų, o vietoje to gausite gerai suprojektuotą ir patogią vietą praleisti ilgesnėje ar trumpesnėje kelionėje. Salonas apibūdinamas kaip erdvus ir patogus, su gerai apgalvota ergonomika. Visos funkcijos yra lengvai pasiekiamos, o medžiagos bendrai sudaro solidų įspūdį.
Tai - nemažas automobilis, 4,8 metro ilgio mašina sukuria masyvaus automobilio įspūdį. Labai talpus salonas, patogu tiek vairuotojui, tiek keleiviams. Didelė bagažinė yra dar vienas privalumas, leidžiantis patogiai sutalpinti daug daiktų. Vairuotojui skirta vieta teikia gerokai daugiau emocijų, tačiau susidaro įspūdis, jog aukštesniems vairuotojams sėdynės nėra pritaikytos. Galinės sėdynės pritaikytos vidutinio sudėjimo, vidutinio ūgio keleiviams.
Dėmesys detalėms:
- Pirkdami automobilį patikrinkite ar veikia oro kondicionierius. Įprastai, šiuose automobiliuose genda oro kondicionieriaus garintuvas.
- „Mazda“ automobiliai naudoja „TomTom“ navigacijos įrangą, kuri gali teikti pranešimus apie eismo sąlygas realiuoju laiku. Vis dėlto, ši funkcija veikia ne visada.
- Dėl nuolatinio didelės drėgmės poveikio, vairuotojo priekinės oro pagalvės pripūtimo korpusas gali įtrūkti ir netinkamai išsiskleisti avarijos metu. Jei pripučiamasis įtaisas plyštų, į vairuotoją ar kitus automobilyje esančius keleivius gali atskrieti metalo fragmentai.
- Metams bėgant „Bose“ garsiakalbiai gali pradėti skleisti pašalinius garsus. Iškreiptas garsas ir traškėjimas yra pirmieji sugedusio garsiakalbio požymiai.
- Pasitaiko atvejų, kai dėl blogos navigacijos SD kortelės gali nebeveikti/persikrauti navigacijos sistema.
- Kai kurie vartotojai atkreipia dėmesį į prastas salono apdailos medžiagas už automobilio kainą. Sėdynių medžiaga apibūdinama kaip "labai tepli".
- Nėra vairo šildymo funkcijos.
Varikliai ir Dinamika
Turbinomis aprūpinti varikliai „Mazda“ inžinieriams ilgą laiką nepatiko. Daugelį metų „Mazda“ propagavo atmosferinius variklius ir iš visų jėgų stengėsi iš šio vidaus degimo variklio tipo išspausti maksimumą. Tačiau antrosios kartos „Mazda 6“ (GH) modelių gamoje jau buvo galima rasti variklių su turbokompresoriais, siekiant patenkinti įvairius vairuotojų poreikius.
Dyzeliniai varikliai
2.2 litrų dyzelis - įvairiapusiškas motoras, kuris buvo siūlomas ir 2010 metų modelyje. Šis variklis (MZR-CD) pasižymėjo ne viena, o dvejomis turbinomis. Dyzeliniai varikliai, ypač 2.2 CD su 110 kW (150 AG) galia, sulaukė pagyrų už pakankamą trauką ir ekonomiškumą. Kuro sąnaudos mieste siekia apie 6-8 litrus šimtui kilometrų, o užmiestyje - dar mažiau. Variklis dirba tyliai, o jo eksploatacija nėra brangi, net ir pagrindinio diržo keitimas yra santykinai nebrangus, lyginant su kitais tos pačios klasės automobiliais.
Kiekvieną litrą skaičiuojantys vairuotojai turėtų rinktis išskirtinai 150 arklio galių išvystančią versiją - ji pasižymi mažiausiu apetitu degalams. Racionaliausiu ir optimaliausiu pasirinkimu dažnai laikoma 175 arklio galias (vėliau 184 AG) išvystanti modifikacija.
Benzininiai varikliai
Pirkdami automobilį, reikėtų atkreipti dėmesį ir į benzininius variantus. 2.0 litrų atmosferinis variklis, išvystantis 145 arba 165 arklio galias, yra patikimas ir pakankamai ekonomiškas miestui. Jeigu tvirtai nusprendėte, jog būsima „šešiukė“ bus su 2 litrų motoru, rinkitės išskirtinai 165 arklio galias išvystančią versiją ir bėkite kuo toliau nuo 145 AG versijos - ji apibūdinama kaip tiesiog lėta, vangi, erzinanti ir neekonomiška. Benzininio 2.0 modelio pagreitis iki 100 km/h yra apie 10 sekundžių. Nors vairuojant automobilį su atmosferiniu varikliu negausite staigaus ir smagaus efekto, po poros dienų suprasite, jog tolygus veikimas ir progresyvi akceleracija teikia ne ką mažesnį malonumą.
2.5 litrų benzininis agregatas, išspaudžiantis 231 arklio galią ir 420 Nm sukimo momentą, turėtų patenkinti dinamiškumo ištroškusių vairuotojų poreikius. Vis dėlto, šį gan įdomų receptą gadina automatinė pavarų dėžė, kuri siūloma išskirtinai su šiuo varikliu. Mėgstantiems ramų ir tolygų važiavimą ji neturėtų kelti didelių bėdų, bet esant poreikiui išnaudoti variklio potencialą, norėtųsi, jog 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė veiktų greičiau. Benzininiai variantai, tokie kaip 1.8 litro variklis, taip pat vertinami kaip patikimi ir pakankamai ekonomiški miestui, tačiau kai kurie atsiliepimai rodo, kad jie gali būti vangesni.
Bendra informacija apie variklius ir dažni gedimai
- Pirkdami automobilį su benzininiu arba dyzeliniu varikliu, reguliariai tikrinkite alyvos lygį. Alyvą taip pat rekomenduojama keisti kas 10-15 tūkst. kilometrų.
- Automobiliai su dyzeliniais varikliais turi kietųjų dalelių filtrą (DPF) ir „EGR“ vožtuvą. „Mazda“ automobiliuose kietųjų dalelių filtro valymas (regeneracija) vyksta gerokai dažniau negu kitose mašinose, o tai padidina kuro sąnaudas ir alyvos suvartojimą. Atsainus elgesys su regeneracija gali privesti prie dažno alyvos keitimo intervalo (pasitaiko, kad alyvą reikia keisti po 6000 ar 8000 kilometrų).
- Automobilis neturi tradicinio variklio darbinės temperatūros indikatoriaus. Užvedę automobilį prietaisų skydelyje išvysite tik vieną indikacinę lemputę, tačiau net ir jai užgesus, nereiškia, jog variklis pasiekė darbinę temperatūrą. Tai ypač svarbu žiemą, nes net ir nuvažiavus 10 kilometrų, variklis dar nebus pasiekęs darbinės temperatūros.
- Uždegimo žvakių keitimo intervalas benzininiams varikliams siekia 30 tūkst. kilometrų.
- Dviejų masių smagratis dyzeliniuose varikliuose pasiduoda greičiau negu galima pagalvoti. Įprastai, smagratį reikia pakeisti nuvažiavus 150 tūkst. kilometrų.
- Automatinės pavarų dėžės naudoja išskirtinai „Ravenol ATF FZ“ alyvą.
- Pastebėta tendencija varikliui dirbti netolygiai laisva eiga.
- Variklio problemos taip pat gali apimti termostatą ir aušinimo siurblį.
- Laikui bėgant, netinkamai prižiūrint, gali pradėti "ryti" tepalą, ypač viršijus 90 000 km ridą.
- Automatinė pavarų dėžė apibūdinama kaip "tupoka", sulaukė kritikos dėl galimo neefektyvumo.
- Versijos su keturių varančiųjų ratų pavara buvo galimos tik su dyzeliniu motoru.
Važiuoklė ir Valdymas
Jeigu tam tikrose srityse „Mazda 6“ nėra pranašesnė už analogus, tai kiekvieną kartą įsėdę į automobilį ir užvedę variklį, labai greitai pajusite, kodėl vairuojant „Mazda“ pasijusite, lyg vairuotumėte šiek tiek storesnę ir aukštesnę „MX-5“. Važiuoklės atžvilgiu, „Mazda 6“ dažnai giriamas už gerą valdymą ir stabilumą kelyje. Pakaba suderinta kone idealiai - nėra nei labai minkšta, nei labai kieta - aukso viduriukas tarp sugebėjimo sklandžiai įveikti mažiau dėmesio gavusias didmiesčio gatves ir vikrumo posūkiuose. Bendrame šios klasės automobilių kontekste, „Mazda“ išsiskiria lengvumu ir judrumu. Analogiški „Volkswagen“, „Škoda“ ar „Opel“, palyginus su „Mazda“, atrodo sunkūs, vangūs ir nerangūs.
Vienintelis automobilis, kuris važiavimo savybių kategorijoje gali lygiuotis su „Mazda 6“ - „Ford Mondeo“. Abu automobiliai galėtų būti pavyzdžiu, kaip reikia tinkamai sustyguoti pakabos sistemas, kurios leistų mėgautis vairavimu. Puikus valdymas ir ergonomika, viskas malonu ir patogiai po ranka - labai apgalvota. Automobilio valdymas bendrai vertinamas labai gerai, ypač ant 18 colių ratų, automobilis važiuoja "kaip begiais".
Galimos problemos ir trūkumai
- Vienas iš nemalonių trūkumų - garso izoliacija. Nors ji ženkliai geresnė už praėjusios kartos modelį, tačiau važiuojant šlapia arba mažyčiais akmenukais padengta kelio danga girdi, kaip jie blaškosi priekinių ir galinių ratų arkose. Analogiškame „Ford Mondeo“ ar „Škoda Superb“ šie pašaliniai garsai slopinami žymiai geriau. Garso izoliacija yra ne šio modelio stiprybė, ypač modeliuose, pagamintuose iki 2016 metų. Dažnai minima kaip ne pati geriausia, o kai kuriais atvejais jos visiškai nėra. Virš 100 km/h greičiu salone gali būti triukšminga, ausis gali užgulti.
- Nors automobilis nėra labai sunkus, tačiau stabdžių diskai yra linkę nusidėvėti greičiau. Pirkdami automobilį išbandykite stabdžių sistemą. Jeigu stabdymo metu pajuntate vibraciją, yra didžiulė tikimybė, jog turėsite pakeisti stabdžių diskus.
- Pirkdami automobilį patikrinkite ar veikia rankinis stabdis. Drėgmės paveiktas rankinio stabdžio mechanizmas gali užblokuoti galinius ratus.
- Kai kurie savininkai susidūrė su pakabos patikimumo problemomis, kai po remonto vis išlįsdavo nauji gedimai. Tai ypač pasakytina apie stabilizatoriaus traukes, kurios, sugedusios, gali sukelti vibracijas visame automobilyje.
- Ant 18 colių ratų ant tiek jaučiamos vėžės, kad jei vairo nelaikyti, galima lengvai išlėkti į priešpriešinę juostą.
Elektronika ir Sistemos
Rimtų elektronikos gedimų šiame automobilyje, daugelio nuomone, nerasite. Vienintelė bėda - stringanti multimedija arba neveikiantis „Bluetooth“ modulis. Automobilio elektronika paprastai veikia gerai, sakytumėte, labai gerai, tačiau pasitaiko smulkių nesklandumų.
Dažni elektronikos gedimai ir funkcijos
- Padangų slėgio davikliai: Pasikeitus ratus į žieminius be daviklių, dega perspėjanti lemputė. Sumontavus ratus su davikliais, lemputė užgesta. Davikliai gali pradėti gesti po pusmečio eksploatacijos.
- Žibintų apiplovimo saugiklis: Gali perdegti, bet jo pakeitimas yra pigus.
- Ksenoninės lemputės: Originalios nėra brangios (apie 60 litų už vienetą), gali tekti keisti kartą per keletą metų.
- Pastoviai užsideganti kontrolinė saugumo pagalvių lemputė: Dažna problema, kurią servise laikinai galima užgesinti, bet ji vėl užsidega.
- Centrinio užrakto pultelis: Gali "durniuoti", ne visada atrakina automobilį. Baterijų keitimas nepadeda.
- Automobilyje sumontuotos 8 originalios BOSE kolonėlės su žemų dažnių garsiakalbiu (subas), kurios užtikrina kokybišką garsą muzikos mėgėjams. Muzika vidutiniška, o subo poveikis mažai juntamas.
- Kurso stabilumo sistema veikia be priekaištų.
- Elektrinis stovėjimo stabdys veikia be priekaištų.
- Kai kuriose komplektacijose yra aklųjų zonų stebėjimo sistema.
- Priekiniai žibintai galėtų geriau apšviesti važiuojamąją dalį.
- Galinės vaizdo kameros raiška apibūdinama kaip juokinga.
Eksploatacija ir Priežiūra
Per ilgą laikotarpį eksploatuojant „Mazda 6“, kai kurie savininkai susidūrė su tam tikromis problemomis. Dažniausiai keičiamos dalys yra susidėvinčios, o naujos, neoriginalios dalys yra gana pigios, tačiau kituose atsiliepimuose teigiama, kad detalės brangios ir jas reikia gerai paieškoti.
Savininkų patirtis ir dažni remontai
- Per 70 000 km keičiamos tik susidėvinčios dalys. Tačiau po 50 000 km ridos pastoviai kažką reikia keisti.
- Per 105 000 km ridą (pirkta 2011 vasarį) keista: akumuliatorius (mirė po metų), priekiniai guoliai, du kartus priekiniai diskai (tai einamosios dalys, bet du kartus per tiek laiko jau daugoka), kažkas buvo su vairu (tiksliai nepamenama).
- Radiatoriaus pratekėjimas (atsirado po pusmečio eksploatacijos).
- Padangų slėgio daviklių gedimai (byrėti pradėjo po pusmečio).
- Vairuotojo sėdynės išklibimas.
- Girgždėjimas galinėje salono dalyje, kuris gali būti gamyklinis trūkumas (pvz., stiklo girgždėjimas). Servise pataisė, bet paskui girgždėjimas vėl grįžo, kai tik lauke pasidarė šalta.
- Surinkimo kokybė, net ir japoniško surinkimo modeliuose, gali kelti klausimų, atsirandant girgždėjimams salone net ir su maža rida.
Apibendrinimas: Privalumai ir Trūkumai
Privalumai
- Erdvus ir patogus salonas.
- Vikresnis už daugelį konkurentų.
- Sklandžiai veikiantys benzininiai varikliai (ypač 165 AG 2.0L ir 2.5L).
- Maloni naudoti mechaninė pavarų dėžė.
- Santūrus, bet patrauklus automobilio dizainas.
- Geras valdymas ir efektyvumas.
- Ekonomiškas dyzelinis variklis (2.2 CD).
- Žemi eksploatacijos kaštai, jei kalba apie neoriginalias dalis.
Trūkumai
- Garso izoliacija nėra šio modelio stiprybė, ypač modeliuose, pagamintuose iki 2016 metų.
- Tikrai ne pati geriausia multimedija rinkoje. Tą patį galima pasakyti ir apie navigaciją.
- Automatinės pavarų dėžės - vangios ir nėra orientuotos į sportišką važiavimą.
- Triukšmingas ir neekonomiškas dyzelinis variklis (remiantis kai kuriais atsiliepimais, dažna regeneracija didina sąnaudas).
- Priekiniai žibintai galėtų geriau apšviesti važiuojamąją dalį.
- Galinės vaizdo kameros raiška - juokinga.
- Plonas kėbulo metalas.
- Prastos salono apdailos medžiagos.
- Automobilis yra žemas, todėl gali trintis pilvu.
- Gali pasitaikyti smulkių, bet erzinančių elektronikos gedimų (oro pagalvių lemputė, centrinio užrakto pultelis).
Detalių Kainos
Atsarginės dalys gali būti įvairių kainų. Štai vidutinės neoriginalių dalių kainos:
- Alyvos filtras ~ 7 eurai
- Uždegimo žvakė ~ 6 eurai
- Stabdžių trinkelių komplektas ~ 20 eurų
- Stabdžių diskas ~ 20 eurų
- Amortizatorius ~ 35 eurai
- Oro kondicionieriaus radiatorius ~ 70 eurų
- Stabilizatoriaus traukė ~ 15 eurų
- Termostatas ~ 12 eurų