Vairo kolonėlė yra viena svarbiausių transporto priemonės dalių, jungianti vairą su automobilio ratais. Jos pagrindinė funkcija - užtikrinti, kad vairuotojo judesiai būtų efektyviai perduoti ratams, leidžiant automobiliui judėti norima kryptimi. Tačiau, kaip ir bet kuri kita automobilio dalis, vairo kolonėlė laikui bėgant gali susidėvėti ar sugesti. Tai gali sukelti rimtų problemų, susijusių su automobilio valdymu ir saugumu.
Dėl vairo kolonėlės vairuotojui įmanoma koreguoti važiavimo kryptį. Automobilis privalo tiksliai reaguoti į vairuotojo komandas, o ratai - sukti ten, kur nori vairuotojas, o ne savaime. Kad tai būtų užtikrinta, vairo pavara ir kiti susiję komponentai turi veikti nepriekaištingai.
Vairo kolonėlės konstrukcija ir pagrindiniai komponentai
Vairo kolonėlė, dar kitaip vadinama krumpliastiebe pavara, yra mechaninis automobilio komponentas, tiesiogiai perduodantis vairo judesius į priekinius ratus, leidžiantis automobiliui sukti. Vairo kolonėlės konstrukciją sudaro daugybė elementų: sriegis, velenas, krumpliaračiai, sandarikliai, kreiptuvai ir kt.
Viena pagrindinių vairo kolonėlės sudedamųjų dalių yra velenas su šarnyrais, įtaisytas vairo kolonėlės korpuse. Kiti vairo kolonėlės elementai yra pagalbiniai, suteikiantys papildomų veikimo funkcijų įvairioms automobilio dalių sistemoms. Tai gali būti jungiklių tvirtinimo korpusai, vairą su kolonėle jungiančioji detalė, montavimo „rankovė“, įvairios tvirtinimo dalys, vairo amortizatorius, fiksavimo mechanizmai ir kitos detalės.
Vairo kolonėlės kardanas yra vienas iš elementų, leidžiančių ne tik perduoti sukimo judesį, bet ir užtikrinti saugumą. Kardano galimybė sulenkti apatinį bei viršutinį velenus stipraus priekinio smūgio atveju sumažina galimą žalą vairuotojui.
Vairo kolonėlei svarbūs ir jos ilgio bei pasvirimo reguliavimo mechanizmai. Jie gali būti mechaniniai arba elektriniai. Pastaruosiuose yra įdiegiama atminties funkcija, dėl kurios automobilio valdymas tampa dar patogesnis: išjungus variklį, vairas „persikelia“ į bazinę padėtį, netrukdydamas vairuotojui laisvai išlipti iš automobilio, o prieš užvedant automobilį, vairas atminties funkcijos grįžta į vairuotojo prieš tai nustatytą padėtį.
Šiuolaikinėse transporto priemonėse įrengtas vairo užraktas. Tai išorinis įrenginys, montuojamas ant vairo kolonėlės, jam veikiant visiškai pašalinama galimybė naudotis automobiliu. Užraktas naudojamas kaip apsaugos nuo vagystės sistema.
Įdomus ir vienas iš techninių vairo kolonėlių gamybos sprendimų - jų konstravimui naudojamos mechaninę energiją „sugeriančios“ medžiagos. Toks sprendimas automobilių gamintojų priimtas dėl transporto priemonių vairuotojų saugumo - stipraus priekinio smūgio atveju visa kolonėlės konstrukcija gali pagal smūgį deformuotis, išlieka „paslanki“.
Vairas yra sumontuotas ant vairo veleno, kuris gali būti susidedantis iš dviejų ar net trijų dalių, sujungtų kryžminėmis jungtimis. Tai leidžia vairą prijungti prie pavaros beveik bet kokiu kampu, palengvinant komponentų išdėstymą po variklio dangčiu. Vairo veleno galas, esantis po variklio dangčiu, baigiasi krumpliaračiu. Šis krumpliaratis jungiasi su pagrindine vairo pavara - cilindru, kuris yra sumontuotas skersai variklio skyriaus.
Cilindre yra metalinė juosta su dantimis, kurie tinkamai suderinti su vairo veleno krumpliaračiu. Juosta ir krumpliaratis yra sandariai padengti guma ir sutepami tepalu, kuris palengvina judėjimą ir vėsina komponentus. Sandarumas apsaugo metalines dalis nuo korozijos. Juostos galuose yra rutulinės jungtys, prie kurių tvirtinamos vairo traukės. Visos šios jungtys užtikrina reikiamą lankstumą, o kartu ir stabilumą.
Praktiškai tai veikia taip: sukant vairą, sukasi ir vairo velenas su krumpliaračiu. Krumpliaratis juda juosta, o ši, judindama vairo traukes, pasuka ratus. Dantys juostoje nėra vienodi visame jos ilgiu - kuo toliau nuo centro, tuo mažesnis tarp jų atstumas, kas palengvina automobilio valdymą.
Vairo stiprintuvo sistemos: nuo hidraulinių iki elektrinių
Manevruojant su paprasta vairo mechanizmo sistema, ypač parkuojantis, prireikia nemažai fizinių pastangų. Siekiant palengvinti šį procesą, buvo sukurtas vairo stiprintuvas. Vairo stiprintuvas palengvina ratų sukimą, tačiau svarbu, kad vairuotojas išlaikytų ryšį su kelio danga ir ratų pasukimo kampu. Stiprintuvo veikimas turi būti proporcingas važiavimo greičiui - didesnė pagalba važiuojant lėtai ir mažesnė - dideliu greičiu.
Hidraulinis vairo stiprintuvas
Iš pradžių automobiliuose buvo naudojamos hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos, leidžiančios lengvai sukti vairą. Ši sistema susideda iš:
- Mentinis siurblys (varomas diržu iš alkūninio veleno)
- Pavaros cilindrai
- Slėginės žarnos
- Valdymo vožtuvas
- Aušinimo kontūras
- Skysčio bakelis (plėtimosi bakelis)
- Diskas, dalijantis pavaros vidų į dvi kameras
- Vairo stiprintuvo alyva
Veikimo principas: siurblys sukuria slėgį, kuris per valdymo vožtuvą patenka į pavaros cilindrą, padedant sukti ratus. Važiuojant tiesiai, alyva grįžta į bakelį. Pagrindinis šios sistemos trūkumas - nuolat veikiantis siurblys, didinantis degalų sąnaudas.
Elektrinis-hidraulinis vairo stiprintuvas
Šioje sistemoje hidraulinį siurblį varo elektros variklis, kuris veikia tik prireikus (kai vairuotojas suka vairą). Tai leidžia reguliuoti skysčio slėgį ir taupyti energiją. Šio tipo sistemos atsirado vėliau, siekiant padidinti efektyvumą.
Elektrinis vairo stiprintuvas (EPS / EPAS)
Tai moderniausia ir vis dažniau naudojama sistema, neturinti skysčių ir nereikalaujanti priežiūros. Ji pradėta naudoti devintojo dešimtmečio pabaigoje, o šiandien dominuoja daugelyje automobilių dėl:
- Mažo dydžio ir svorio
- Energijos taupymo (veikia tik esant poreikiui)
- Galimybės integruoti su autonominėmis parkavimo sistemomis
EPS / EPAS sistemos komponentai:
- Elektroninis valdiklis
- Nuolatinės srovės elektros variklis
- Magnetinis indukcinis sukimo momento jutiklis (montuojamas ant vairo veleno)
- Informacija iš greičio jutiklio
Veikimo principas: sukimo momento jutiklis nustato vairo padėties pokyčius ir siunčia signalą valdikliui. Valdiklis, atsižvelgdamas į važiavimo greitį, vairo sukimo greitį ir kampą, valdo elektros variklį, kuris padeda sukti vairo veleną ir judinti juostą.
Dažniausi vairo kolonėlės ir vairo stiprintuvo gedimų požymiai
Bet kokie neįprasti garsai, vibracijos ar pasipriešinimas sukant vairą gali signalizuoti apie gedimą. Dėl to kyla įvairių problemų, kurios gali pakenkti saugumui eisme. Vairo kolonėlės gedimai retai įvyksta staiga - dažniausiai jie vystosi palaipsniui, todėl svarbu žinoti požymius, kurie gali įspėti apie artėjančias problemas.
Vairo sukimo nesklandumai
Vairo sukimo nesklandumai, strigimas ar pasipriešinimas yra vienas pirmųjų ir dažniausių ženklų apie vairo kolonėlės problemas. Jei vairą pradėjote jausti neįprastai sunkų, jei vairas tampa standus arba priešinasi sukimui, tai gali reikšti vidinių guolių problemą, praneša, jog suiro ar subyrėjo pati vairo kolonėlė. Sunkumai vairuojant gali atsirasti dėl įvairių priežasčių, tarp jų - pažeisti guoliai ar blogai veikiantys elektros mechanizmai.
Jeigu vairas tapo pernelyg laisvas, tai gali pranešti apie susidėvėjusias vairo kolonėlės įvores arba guolius. Vairas, kuris po posūkio, jį atleidus, nesugrįžta į centrą arba važiuojant tiesiai nesilaiko tiesioje padėtyje, taip pat gali pranešti apie vairo kolonėlės problemą. Beveik nėra atsiliepimo į vairavimo judesius: jei vairas neatlieka jokių reakcijų į jūsų valdymą, tai gali būti ženklas, kad yra rimtų problemų su vairalazde arba kolonėle.
Neįprasti garsai ir vibracija
Neaiškūs garsai važiavimo metu yra bene pats ryškiausias signalas, kad yra tam tikri gedimai, kurie gali būti susiję ir su vairo sistema. Pašaliniai vairo kolonėlės garsai (kolonėlės barškėjimas, girgždėjimas važiavimo metu, ypač važiuojant nelygiais keliais, per duobes), ūžesys vairą sukinėjant į šonus, griežimo, trinties, traškėjimo arba stuksenimo/kalenimo garsai signalizuoja apie gedimus. Griežimo arba trinties garsai dažnai rodo, kad vairo kolonėlėje trūksta tepalo arba susidėvėję guoliai.
Dar vienas įspėjamasis požymis apie vairo kolonėlės gedimus - pernelyg didelė vairo vibracija arba drebėjimas, jaučiamas, matomas ar net girdimas. Vibraciją gali sukelti nesubalansuoti ratai, susidėvėjusios padangos, susidėvėję guoliai ar pažeisti šarnyrai. Vairo kolonėlės šarnyrai užtikrina, kad vairas suktųsi sklandžiai.
Vairo kolonėlės perrinkimas e46, e36, e30
Vairo laisvumas ir nestabilumas
Jeigu sukiojant vairą jaučiamas laisvumas, tai reiškia, kad net ir laikant vairą tiesiai, kelyje automobilis šiek tiek sukinėjasi į šonus. Apie reikalingą vairo kolonėlės apžiūrą ir remontą gali byloti ir kiti, fiziniai, vairavimo metu atsirandantys nesklandumai - automobilį sudėtingiau suvaldyti kelyje, įveikus posūkius yra daug sunkiau grąžinti vairą į pradinę padėtį, automobiliui judant, jo priekinėje dalyje, po priekine ašimi, girdimas beldimas.
Skysčių nutekėjimas
Apie vairo kolonėlės gedimus signalizuoja ir tokie požymiai, kaip matomos dėmės ar pratekėjimo ženklai. Vienas iš jų - hidraulinio skysčio nutekėjimas. Esant šiai problemai, hidraulinis skystis dažnai bėga pro vairo kolonėlės šonus, iš po apsauginių gumų arba prasisunkdamas pro vairo kolonėlės viršutinį riebokšlį. Akivaizdžias vairo kolonėlės problemas gali parodyti ir hidraulinio vairo stiprintuvo bakelyje itin greitai sumažėjantis hidraulinio skysčio lygis. Skysčių pėdsakai, matomi ant specialių apsauginių movų, taip pat rodo sugedusią vairo kolonėlę.
Įspėjamosios lemputės prietaisų skydelyje
Transporto priemonėse, kuriose įrengtos pažangios diagnostikos sistemos, dėl sugedusios vairo kolonėlės prietaisų skydelyje gali užsidegti įspėjamosios lemputės. Tai ypač aktualu elektriniuose vairo stiprintuvuose (EPS / EPAS).
Pagrindinės vairo kolonėlės gedimų priežastys
Vairo kolonėlių problemų priežastys gali būti itin įvairios. Itin svarbus vairuotojo automobilio valdymo būdas, transporto priemonės priežiūrai skiriamas dėmesys.
- Nusidėvėjimas dėl laiko: Su laiku automobilio vairas gali susidėvėti dėl nuolatinio naudojimo, vibracijų ir kelio sąlygų. Vairo kolonėlėje esantis metalinis velenas su sriegiu ("sliekas") ilgainiui susidėvi, ypač jeigu tepimas nėra pakankamas. Jam išdilus, gali būti jaučiamas vairo laisvumas ir triukšmas važiuojant duobėtu keliu. Susidėvėję vairo veleno kryžminės jungtys ar juostos dantys taip pat prisideda prie gedimų.
- Nelaimingų atsitikimų ar smūgių poveikis: Stiprus smūgis į vairą ar staigus automobilio sustojimas gali sugadinti kolonėlės komponentus. Net ir nedidelė, iš pažiūros nereikšminga skylutė traukės apsaugoje (atsiradusi smūgio metu) gali būti pakankama purvo, nešvarumų patekimo į vairo kolonėlės sistemą priežastis, skatinanti detalių dėvėjimąsi.
- Paleidimo sistemos problemos: Elektros problemos arba nenormalus valdymo mechanizmų veikimas gali sukelti problemas su vairavimu. Jeigu hidraulinio stiprintuvo sistemoje yra oro, ją būtina nuorinti, nes vairas netikėtai gali pasidaryti „sunkus“.
- Hidraulinės alyvos trūkumas ar nutekėjimas: Vairo kolonėlės sandarumui praradus alyvą - sistema tampa sunkiau valdoma. Tai ypač pavojinga esant dideliam greičiui, kai net menkas vairo pasukimas gali lemti rimtas pasekmes. Pastebėti vairo stiprintuvo skysčio nuotėkį ne visada yra paprasta, kadangi jis yra ganėtinai tirštas ir dažniausiai nusėda ant variklio bei automobilio dugno.
- Išorinių veiksnių įtaka: Problemos vairo kolonėlėse gali kilti ir dėl tokių iš pažiūros paprastų veiksnių, kaip nelygūs, prastos dangos kokybės keliai, dulkėtos gatvės. Dėl nesandarių tarpiklių ir jungčių į vairo kolonėlės vidų kartais patenka šiek tiek drėgmės, kurios pakanka korozijos židiniams sukurti. Korozijos pažeistos vidinės kolonėlės dalys stringa, todėl sukant vairą protarpiais gali jaustis pasunkėjimas.
- Agresyvus vairavimo stilius: Važiavimas nelygiais paviršiais, dažnas ratų sukimas stovint vietoje, greitas užvažiavimas pasuktais ratais ant aukštų kelkraščių ir netinkamų ratlankių naudojimas gali pagreitinti vairo pavaros susidėvėjimą.
Vairo mechanizmo priežiūra ir prevencija
Reguliari priežiūra ir atidi reakcija į bet kokius neįprastus garsus ar pojūčius vairuojant yra raktas į ilgaamžį ir saugų automobilio vairo mechanizmo veikimą. Kiekvienas komponentas reikalauja tam tikro dėmesio, o jo skyrus - bus galima jaustis ramiu, kad kelionės visada bus saugios. Apskritai vairo kolonėlės turi būti tikrinamos reguliariai, geriausia - kartą per metus. Tai yra tarsi garantija, kad niekada neteks susidurti su tokiais dideliais gedimais, kurie bus ne tik labai brangūs, tačiau taip pat ir ne visada įveikiami.
Vairuotojui patartina reguliariai keisti hidraulinį vairo stiprintuvo sistemos skystį, skirti dėmesio profilaktinėms automobilio dalių apžiūroms. Svarbu reguliariai tikrinti hidraulinės alyvos lygį. Jei pastebite alyvos trūkumą arba nutekėjimą - nedelskite kreiptis į specialistus. Skystis turėtų būti šviesios spalvos; tamsus skystis signalizuoja apie poreikį jį pakeisti. Antra, atkreipkite dėmesį į neįprastus garsus ar vairo pokyčius. Tai yra pirmieji ženklai, kad sistema gali turėti problemų. Trečia, rinkitės tik kokybiškas detales. Pigios arba nekokybiškos vairo kolonėlės dalys gali ne tik neatlaikyti apkrovų, bet ir sukelti papildomus gedimus.
Užtikrinkite tinkamą ratų suvedimą ir pakabos komponentų būklę. Venkite agresyvaus vairavimo stiliaus: staigių manevrų, greito važiavimo nelygiais keliais. Jei pastebėjote gedimo požymių, nedelsdami kreipkitės į autoservisą.
Hidraulinio stiprintuvo sistemos skysčio keitimas ir nuorinimas
Hidraulinio vairo mechanizmo priežiūros darbus reikia atlikinėti labai atsargiai. Negalima pakartotinai naudoti senos alyvos ir pasenusių žarnelių.
- Prieš keičiant hidraulinį siurblį, pirmiausia reikia pakelti automobilį taip, kad galima būtų laisvai prieiti prie siurblio.
- Tada reikia atleisti diržą, esantį ant siurblio, ir pagalbines žarneles - įsiurbimo (6) ir slėgio (3).
- Norint pašalinti hidraulinę alyvą iš įsiurbimo ir slėgio žarnelių, reikia abi žarneles laikyti virš dubens ir paprašyti kito žmogaus, kad tuo metu pasukinėtų 10-15 kartų vairą į vieną ir į kitą puses, kol visas skystis išbėgs.
- Vidurinę šlangelę (2) reikia atjungti nuo plėtimosi bakelio (1) ir įdėti žarnelę į rezervuarą, nupilti likusį skystį.
- Vėliau turite išvalyti plėtimosi bakelį, o jeigu būtina - pakeisti jį nauju.
- Turite užkimšti grįžtamąją angą plėtimosi bakelyje.
- Jeigu vairo mechanizmas turi papildomą filtrą, jį reikia pakeisti.
- Prieš montuojant naują siurblį, reikia įpilti naujos alyvos: lėtai sukite siurblį ir pilkite naują hidraulinį skystį per angą, esančią vairo mechanizme.
- Sumontavus naują siurblį, prie siurblio valdymo sistemos turi būti prijungtos įsiurbimo ir slėgio žarnelės, tada atgal uždėtas diržas.
- Plėtimosi bakelį užpildykite nauju skysčiu. Papildomai turėkite bent vienu litru daugiau negu reikia.
- Tam, kad nepažeistumėte įpurškimo ar uždegimo sistemos, neužvedinėkite variklio (vadovaukitės gamintojo nurodymais).
- Atlikus aukščiau išvardintus nurodymus, užveskite variklį ir palikite jį dirbti laisvąja eiga. Purvinas skystis ištekės iš viduriniosios žarnelės. Ištekėjusio skysčio negalima pakartotinai naudoti.
- Norint tinkamai nuorinti vairo stiprintuvo sistemą, reikia įpilti atitinkamo vairo stiprintuvo skysčio į tam skirtą talpą, tada 10-15 kartų pasukinėti vairą, nesusukant jo iki galo, į kairę ir į dešinę puses.
- Vairas susuktas iki galo negali būti ilgiau negu penkias sekundes.
- Nepamirškite priekinius automobilio ratus pakelti, tam kad sumažintumėte pasipriešinimą.
- Procedūros metu kitas žmogus turi stebėti vairo stiprintuvo skysčio lygį sistemoje. Jeigu skystis yra užputojęs, turite palaukti apie 30 min. ir pakartoti nuorinimo procedūrą.
Vairo kolonėlės remontas ir restauravimas
Kad ir koks mašinos gedimas yra - svarbiausia yra nebandyti jų šalinti patiems, jeigu nesate mechanikas arba inžinierius. Nors šiuo metu internete galima rasti labai daug patarimų, kuriuose net žingsnis po žingsnio yra aprašoma - kaip turi būti vienas arba kitas gedimas tvarkomas, tačiau siūlome suprasti, kad be patirties galima padaryti dar daugiau žalos ir vėliau vairo kolonėlių remontą teks palikti meistrams, kurie už paslaugas gali prašyti daugiau.
Daugeliu atvejų dirbtuvėse vairo kolonėlės suremontuoti nepavyksta, o įsigyti naują - labai brangu. Tokiu atveju alternatyva yra restauracija. Vairo kolonėlės restauravimas yra svarbi procedūra, kuri gali prailginti jūsų transporto priemonės tarnavimo laiką ir pagerinti važiavimo saugumą.
Profesionalūs remonto darbai, tokie kaip vairo kolonėlės restauravimas, yra sudėtingas procesas, kurį geriausia atlikti profesionaliems meistrams. Procesas apima šiuos etapus:
- Diagnostika: Pirmasis žingsnis yra diagnozė - specialistas apžiūri vairalazdės mechanizmą, patikrina visus komponentus ir nustato, ar reikia restauravimo.
- Detalių keitimas: Kartais gali tekti pakeisti vairalazdės guolius, sąvaržėles, stebulės komponentus arba net visą kolonėlę, jei pažeidimai yra rimti. Restauracijos metu naudojama speciali įranga ir priemonės, kurios padeda maksimaliai atkurti tam tikrus komponentus. Pavyzdžiui, restauruojant vairo stiprintuvo siurblį, jis valomas specialiais skysčiais.
- Sukūrimas ir koregavimas: Restauravimo meistras gali turėti sureguliuoti įvairius mechanizmus, siekiant užtikrinti tinkamą sukimo kampą, jautrumą ir valdymo patogumą.
Meistrai nėra vieningai sutarę, kuri procedūra yra naudingesnė - vairo kolonėlių restauravimas ar vairo kolonėlės keitimas visiškai nauja. Dažniausiai šis sprendimas paliekamas pačiam vairuotojui, nes svarbiausia - galų gale sugebėti be trikdžių valdyti vairą ir jaustis saugiai. Bet kuriuo atveju itin svarbu, kad jūsų turima ar keičiama nauja vairo kolonėlė būtų griežtai tokia, kokia nurodyta jūsų automobilio gamintojo.
Vairo kolonėlės remontas ar keitimas nauja - pakankamai sudėtingas procesas, kurį verčiau patikėti profesionalams. Net ir tais atvejais, kai jaučiate ne itin erzinantį diskomfortą važiuodami ir, kai veikiausiai reikalingas tik kolonėlės paveržimas, geriau nedarykite jo patys - ilgametę restauravimo bei taisymo patirtį turintys meistrai užtikrins, jog šis darbas bus atliktas greitai ir kokybiškai, tad nereikės aukoti nei laiko, nei pastangų.
Norėdami įsitikinti, jog meistrai kokybiškai atlieka savo darbą, įsitikinkite, jog jie montuoja kolonėlę tik gamintojo nustatytuose taškuose. Privaloma paisyti nustatytų taškų, jie negali būti negamykliškai suvirinti ar patyrę kitokių modifikacijų. Privaloma įsitikinti, jog keitimo proceso metu užtikrinamas visiškas sandarumas, tačiau papildomų medžiagų sandarinimui naudoti nepatartina, ypač tokių, kurių nenumatė ir niekur nenurodė gamintojas.
Remonto ir naujų detalių kainos apžvalga
Vairo kolonėlės remonto kaina labai priklauso nuo gedimo/problemos tipo bei jūsų automobilio markės ir modelio. Paprastos detalės keitimas gali kainuoti vos keliasdešimt eurų, kai, tuo tarpu rimtesnis remontas atsieis bent kelis šimtus eurų. Darbų trukmė taip pat priklauso nuo tų pačių faktorių.
Remonto kaina ir metodas priklauso nuo gedimo tipo. Kartais pakanka sureguliuoti arba pakeisti atskirus komponentus (pvz., juostą su dantimis, rutulines jungtis). Jei pažeidimai yra didesni (pvz., pažeisti juostos kreipiamieji elementai), gali tekti keisti visą krumplinę pavarą.
Apytikslės naujų vairo kolonėlių kainos (be vairo stiprintuvo):
- „VW Golf II“ - ~64€
- „Peugeot 306“ - ~150€
- „BMW 3 E90“ - ~550€
- „Fiat Seicento“ - ~300€
Vairo kolonėlės su hidrauliniu stiprintuvu (naujos):
- „BMW 3 E36“ - ~720€
- „BMW 5 E39“ - ~450€
- „Fiat Palio / Siena“ - ~550€
- „Seat Cordoba I“ - ~750€
- „Opel Astra G“ - ~250€
- „Citroen C3“ - ~1200€
- „Audi A4“ - ~950€
Vairo kolonėlės su elektriniu stiprintuvu (naujos):
- „Kia CEED“ - ~2130€
- „Suzuki Alto“ - ~1100€
- „Peugeot 1007“ - ~1650€
Dėl aukštų naujų detalių kainų, labai populiarus tampa vairo pavaros restauravimas. Tokios paslaugos kaina svyruoja nuo ~32€ iki ~170€, priklausomai nuo pavaros tipo ir gedimo laipsnio.
Keičiant vairo pavarą, rekomenduojama pakeisti ir vairo traukes bei trauklių galus, o po remonto - sugretinti ratų suvedimą.
Vairo mechanizmo gedimų įtaka saugumui
Tinkamas vairo kolonėlės veikimas yra itin svarbus ne tik vairavimo komfortui, bet ir saugumui. Sugedusi vairo pavara gali turėti didžiulę įtaką vairavimo saugumui. Pavyzdžiui, išsimušus rutulinėms jungtims, kurios tvirtina vairo traukes prie pavaros, ratas gali atsiskirti ar susilankstyti, sukeldamas pavojingą situaciją.
Sugedus vairo stiprintuvui, automobilis išlieka valdomas, tačiau vairuoti tampa nepatogu ir reikalauja didesnių fizinių pastangų. Tai taip pat gali tapti sunkumų vairuojant ir sukelti avariją priežastimi. Vairo kolonėlės gedimai - tai ne tik techninė problema, bet ir rimtas pavojus vairuotojo bei kitų eismo dalyvių saugumui. Net ir menki gedimai, jei jie yra ignoruojami, gali virsti katastrofiškomis situacijomis. Statistika rodo, kad net 15 % avarijų dėl mechaninių gedimų yra susijusios su vairo sistema.
Pastebėjus bet kokius vairo mechanizmo gedimo požymius, būtina nedelsiant kreiptis į servisą.