Krovininio transporto Euro standartai Lietuvoje

Nuo šių metų sausio 1 d. Lietuvoje įsigaliojo kelių naudotojo mokesčio (elektroninių vinječių) pokyčiai, kurių metu mokesčio apskaičiavimui vertinamas transporto priemonės ašių skaičius ir išmetamųjų teršalų lygis (Euro klasė).

Euro standartų raida ir svarba

Automobilių taršos klausimus Europoje imtasi reguliuoti XX a. pabaigoje, kai gamintojams įvesta emisijų standartizavimo sistema. Skirtingoms automobilių kategorijoms galiojo skirtingi taršos reikalavimai, kaip ir skirtingi matavimo būdai. Pirmasis standartas „Euro 1“ įvestas visoms transporto priemonėms 1992 metais. Nuo dešimtojo dešimtmečio pradžios Europos Sąjungoje ir Europos ekonominėje erdvėje galioja EURO standartai.

Dabar aktualus „Euro 6“ emisijų standartas pradėjo galioti 2013-2014 metais. Šių metų kovo pradžioje Europos Komisija paskelbė naujo „Euro 7“ taršos standarto siūlymus, kuris, kaip manoma, bus paskutinis išmetamųjų dujų reguliavimo dokumentas. Kylantys taršos standartai paskatino gamintojus tobulinti automobilius, tačiau jais nekontroliuotas vienos pagrindinių klimato kaitos priežasčių - anglies dioksido (CO2) išmetimas.

Nors sunkusis transportas sudaro tik 25 procentus visų kelių transporto priemonių ES, jis išmeta beveik pusę viso bendrijos automobilių parko CO2 emisijų. Todėl 2019 metų balandžio mėnesį ES valstybėse pristatyta direktyva vilkikų gamintojams iškėlė reikalavimų ne tik CO2 emisijoms (15 proc. mažėjimas iki 2025 m. ir 30 proc. iki 2030 m.), bet ir degalų naudojimo efektyvumui. Naujieji reikalavimai ne tik mažins išmetamųjų dujų kiekius, bet ir išlaidas degalams. Skaičiuojama, kad taip iki dešimtmečio pabaigos į aplinką nepateks apie 54 milijonai tonų CO2, o vežėjai degalinėse sutaupys apie 25 tūkst. eurų per pirmuosius penkerius 2025-aisiais įsigyto naujo vilkiko naudojimo metus ir apie 55 tūkst. eurų viso vilkiko eksploatavimo metu. Artimiausia naujų standartų ES parduodamiems naujiems vilkikams peržiūra numatoma 2022 metais.

EURO 4 standartas

EURO 4 standartas buvo parengtas ir patvirtintas 2005 m. pradžioje ir taikomas nuo 2006 m. pagamintiems automobiliams. Kitaip tariant, jei automobilis pirmą kartą buvo įregistruotas po 2006 m. sausio 1 d., jis turi atitikti EURO 4 standartą. Ketvirtoji išmetamųjų teršalų ribinių verčių ir kietųjų dalelių išmetimo standartų redakcijos redakcija de facto galiojo penkerius metus.

Verta paminėti, kad įvedus EURO 4 standartą lengviesiems automobiliams, dviratėms ir triratėms transporto priemonėms buvo taikomas EURO III išmetamųjų teršalų standartas. Pagal EURO 4 standartą dyzeliniams automobiliams išmetamo anglies monoksido kiekis sumažėjo nežymiai (nuo 0,64 iki 0,50 g/km), tačiau azoto oksidų ir kietųjų dalelių kiekis sumažėjo labiau. Būtent dėl pastarojo pakeitimo dyzeliniuose automobiliuose pradėtas montuoti kietųjų dalelių filtras, vadinamasis DPF arba FAP. Be DPF paprastai automobilis neatitikdavo standartų, kurie ir taip buvo laikomi labai aukštais. EURO 4 standarto įvedimas taip pat buvo viena iš priežasčių, dėl kurių varikliai, naudojantys common rail sistemą, įgijo pranašumą prieš variklius, kuriuose naudojami siurblio purkštukai.

Daugelis miestų naudoja Euro standartus, kad senesnės, labiau teršiančios transporto priemonės nepatektų į miestus. Kiekvienas 4-5 metų naujas Euro standartas užtikrino, kad parduodami automobiliai turi mažesnes emisijas. Šių standartų transporto priemonės tipo laikus pateikiami žemiau esančioje lentelėje:

RDE (angl. Real Driving Emissions) yra „tikrojo pasaulio važiavimo išmetamieji teršalai“ - tai bandymas, užtikrinantis, kad realiame pasaulyje, ne tik bandymų laboratorijoje, sumažėtų transporto priemonių išmetamų teršalų kiekis. Transporto priemonė važiuos lauke ir tikruoju keliu pagal atsitiktinius pagreičio ir lėtėjimo modelius. Nauji transporto priemonių modeliai turi jį atitikti nuo 2017 m. rugsėjo mėn., o nuo 2019 m. tai puslapis Europos Komisijos interneto svetainėje suteikia daugiau informacijos apie Euro standartus.

Kaip nustatyti Euro klasę Lietuvoje

Vežėjams nuolat teiraujantis, kaip ir kur surasti transporto priemonės Euro klasę, ypatingai senesnėms transporto priemonėms, Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“ kreipėsi į valstybės įmonę „Regitra“ prašydami pateikti informaciją apie transporto priemonių Euro klasę.

1. Registracijos liudijime. Dažniausiai Euro klasė yra nurodyta transporto priemonės registracijos liudijimo V.9 grafoje arba dokumento žymose. Tokiu atveju nieko papildomai daryti nereikia.
2. „Regitros“ duomenų bazėje. Jei informacija apie Euro klasę yra pateikiama duomenų bazėje, tačiau nėra nurodyta registracijos liudijime, tuomet, jei reikia, asmuo turėtų užsisakyti naują registracijos liudijimą.
3. Pateikus atitinkamus dokumentus. Jei informacijos nėra „Regitros“ duomenų bazėje, Euro klasę galima nustatyti:
   • Pateikus Europos Sąjungos atitikties liudijimą (jeigu transporto priemonė nebuvo perdirbta).
   • Pateikus Lietuvoje išduotą techninės ekspertizės pažymą.
   Jei reikia, asmuo turėtų užsisakyti naują registracijos liudijimą, kuriame būtų nurodyta Euro klasė.

Daugelyje Europos šalių ši informacija pateikiama transporto priemonių registracijos dokumentuose (pvz., Vokietijoje). Taip pat dažnai galima rasti ant automobilio durų rėmo. Naujesnių transporto priemonių Euro emisijos standartas gali būti įtrauktos į registracijos dokumentus. Jūsų vietinis prekybininkas ar gamintojas turėtų galėti teikti informaciją. Priešingu atveju, transporto priemonės amžius ir tipas pasakys Euro standartą daugumai benzino ar dyzelino varomų transporto priemonių. Jei jūsų dyzelinis automobilis neatitinka standartų, galite įmontuoti dyzelino dalelių filtrą (kietųjų dalelių filtras sumažina emisijas iš transporto priemonės).

Kelių naudotojo mokestis ir Euro klasė

Kelių naudotojo mokesčio (KNM) dydžiai, šio mokesčio mokėjimo, administravimo ir priežiūros tvarka yra nustatyta Kelių naudotojo mokesčio mokėjimo, administravimo ir priežiūros tvarkos apraše, patvirtintame Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2005 m. balandžio 21 d. nutarimu Nr. 447. Vadovaujantis šio tvarkos aprašo 2 punktu, transporto priemonės, pirmą kartą registruotos Europos Sąjungos valstybėje narėje ar Europos ekonominės erdvės valstybėje po 2006 m. sausio 1 d., turi atitikti nustatytus Euro standartus. Lietuvos vežėjų sąjunga (LVS) įvairiuose pasitarimuose yra išsakiusi problemas, su kuriomis susiduria nariai, norėdami gauti sertifikatus, įrodančius automobilių teršalų emisijos klasę, nuo kurios priklauso ir naudotojo mokesčio dydis.

Krovininio transporto svorio ir matmenų apribojimai

Krovininio transporto svorio ir matmenų apribojimai Lietuvoje yra griežtai reglamentuojami siekiant užtikrinti kelių saugumą, infrastruktūros apsaugą ir sąžiningą konkurenciją tarp vežėjų. Šių apribojimų laikymasis yra privalomas visiems, vykdantiems krovinių pervežimus Lietuvos teritorijoje. Lietuvos Respublikos teisės aktai, reglamentuojantys krovininio transporto svorius ir matmenis, yra paremti Europos Sąjungos direktyvomis, visų pirma Direktyva 96/53/EB, nustatančia tam tikrų Bendrijoje nacionaliniam ir tarptautiniam vežimui naudojamų kelių transporto priemonių didžiausius leistinus matmenis ir tarptautiniam vežimui naudojamų kelių transporto priemonių didžiausią leistiną masę. Nacionaliniai teisės aktai šią direktyvą įgyvendina ir papildo atsižvelgiant į Lietuvos kelių infrastruktūros ypatumus.

Svarbu paminėti, kad maksimalūs leistini svoriai ir matmenys gali skirtis priklausomai nuo kelio kategorijos. Pavyzdžiui, didesni apribojimai gali būti taikomi važiuojant pagrindiniais magistraliniais keliais, o mažesni - regioniniais ar vietiniais keliais. Todėl prieš planuojant maršrutą, būtina įsitikinti, kad transporto priemonė atitinka visus galiojančius reikalavimus. Lietuvos Respublikoje viešajame eisme leidžiama dalyvauti tik techniškai tvarkingoms motorinėms transporto priemonėms ir (ar) priekaboms, išskyrus KET numatytus atvejus.

Matmenų apribojimai

• Aukštis: Maksimalus leistinas transporto priemonės aukštis Lietuvoje yra 4,00 metrai. Šis apribojimas galioja visų tipų krovininėms transporto priemonėms.
• Plotis: Maksimalus leistinas transporto priemonės plotis yra 2,55 metrai. Išimtis taikoma refrižeratoriams su minimaliu sienelių pločiu 45 mm - jiems leidžiamas 2,60 metrų plotis.
  • Jei transporto priemonė viršija 3,10 m plotį, reikalinga ekspedijavimo transporto priemonė.
  • Transporto priemonėms, viršijančioms 3,50 m plotį, reikalinga ekspedijavimo transporto priemonė ir leidimas.
  • Jei transporto priemonės plotis viršija 4,50 m, reikalinga ekspedijavimo transporto priemonė, leidimas, kelio apžiūra ir 2 VTL (pagalbos automobilių).
• Ilgis: Maksimalus leistinas transporto priemonės ilgis priklauso nuo jos tipo:
  • Sunkvežimis: 12,00 metrai
  • Priekaba: 12,00 metrai
  • Vilkikas su puspriekabe: 16,50 metrai
  • Autotraukinys: 18,75 metrai
  • Sujungtas autobusas: 18,75 metrai
  Šie apribojimai yra skirti užtikrinti, kad transporto priemonės būtų manevringos ir nekeltų pavojaus eismo saugumui.
  • Jei transporto priemonės ilgis viršija 30 m iki 35 m, reikalinga ekspedijavimo transporto priemonė, leidimas ir kelio patikrinimas.
  • Transporto priemonėms, viršijančioms 35 m ilgį, reikalinga ekspedijavimo transporto priemonė, leidimas, kelio apžiūra ir 2 VTL.

Papildomi reikalavimai kombinuotam transportui:

• Plotis viršija 2,55 m, ilgis viršija 24 m - reikalingas leidimas.
• Plotis viršija 3,50 m, ilgis viršija 30 m - reikalingas leidimas ir 2 ekspedijavimo transporto priemonės.
• Plotis viršija 4,5 m, ilgis viršija 35 m - reikalingas leidimas, 2 ekspedijavimo ir 2 VTL transporto priemonės.

Maksimalūs leistini svoriai

Ašių apkrovos:

• Pavienė nevarančioji ašis: 8,00 tonos
• Pavienė varančioji ašis: 8,00 tonos
• Dviguba varančioji ašis: Šis svoris priklauso nuo atstumo tarp ašių (detalesnės informacijos reikia ieškoti galiojančiuose teisės aktuose).

Svarbu pažymėti, kad šie svoriai yra maksimalūs leistini. Jei transporto priemonė viršija šias apkrovas, gali būti taikomos baudos, o transporto priemonė gali būti sulaikyta, kol nebus pašalintas pažeidimas.

Bendroji masė:

Maksimali leistina bendroji transporto priemonės masė priklauso nuo jos tipo ir ašių skaičiaus. Bendroji masė yra visų ašių apkrovų suma. Pavyzdžiui, tipiniam penkių ašių autotraukiniui maksimali leistina bendroji masė gali būti 40 tonų. Tačiau šis skaičius gali skirtis priklausomai nuo konkrečios transporto priemonės konfigūracijos ir kelio kategorijos.

• Birius krovinius vežančių triašių transporto priemonių maksimali bendroji leistina masė negali viršyti 25 tonų, keturašių - 32 tonų, penkiaašių - 40 tonų.
• Sujungtas transportas, 3+3 ašys, maksimalus leistinas svoris: 24t (vilkikas) + 24t (priekaba) = 48t be leidimo. Svoris virš 48 t reikalingas leidimas.
• Sujungtas transportas, 2+3 ašys, maksimalus leistinas svoris be leidimo.

Specialūs leidimai

Tam tikrais atvejais, kai neįmanoma laikytis maksimalių leistinų svorių ir matmenų, galima kreiptis dėl specialaus leidimo. Specialūs leidimai išduodami transportuojant nedalomus krovinius, tokius kaip dideli įrenginiai ar statybinės konstrukcijos. Leidime nurodomi konkretūs maršrutai, apribojimai ir papildomos saugos priemonės, kurių reikia laikytis. Prašymą dėl specialaus leidimo reikia pateikti atsakingai institucijai (paprastai Lietuvos automobilių kelių direkcijai). Svarbu pateikti išsamią informaciją apie krovinį, transporto priemonę ir planuojamą maršrutą.

Atsakomybė ir kontrolė

Atsakomybė už maksimalių leistinų svorių ir matmenų laikymąsi tenka transporto priemonės savininkui, vairuotojui ir vežėjui. Visi jie privalo užtikrinti, kad transporto priemonė atitiktų galiojančius reikalavimus. Lietuvos policija ir kitos atsakingos institucijos reguliariai vykdo krovininio transporto patikrinimus keliuose. Patikrinimų metu tikrinami transporto priemonės matmenys, ašių apkrovos ir bendroji masė. Nustačius pažeidimus, taikomos baudos ir kitos sankcijos.

Administracinių nusižengimų kodeksas už važiavimą be leidimo kelių transporto priemonėmis viršijant didžiausiąją leidžiamąją masę daugiau kaip 8 tonomis numato baudą vairuotojams nuo 900 iki 2 tūkst. Eur. Taip pat bendrovių vadovams ar kitiems atsakingiems asmenims, kuriems pavesta vadovauti krovinių ar keleivių vežimo veiklai, - nuo 1150 iki 3500 Eur. LTSA atstovai teigia, kad administracinio poveikio priemonės visais atvejais bus taikomos ne tik vairuotojams, bet ir bendrovių vadovams ar kitiems atsakingiems asmenims, kurie vadovauja krovinių vežimo veiklai, taip pat ir krovinio siuntėjams.

Praktikoje, pasvėrus 20 transporto priemonių, 11 iš jų viršijo didžiausiąją leistiną bendrąją masę ir 2 iš jų viršijo leidžiamą pavienės ašies ar varančiosios ašies apkrovą. Vienos patikrintų transporto priemonių vairuotojas krovinius vežė be licencijos, o vienos transporto priemonės vairuotojas nepateikė profesinę kvalifikaciją patvirtinančio dokumento.

Išimtys ir specialūs reikalavimai

Kai kurioms transporto priemonėms ir kroviniams gali būti taikomos išimtys arba specialūs reikalavimai. Pavyzdžiui, transportuojant pavojingus krovinius (ADR), gali būti taikomi papildomi apribojimai ir saugos priemonės. Taip pat, tam tikriems žemės ūkio ir miškininkystės transportui gali būti taikomos lengvatinės sąlygos, atsižvelgiant į jų specifinį pobūdį ir naudojimą. Transporto priemonė privalo būti tokia, kad galėtų tinkamai ir saugiai važiuoti nekeldama pavojaus kitiems eismo dalyviams, kitų asmenų ar jų turto saugumui ir aplinkai, nesudarytų kliūčių eismui, pasirinktų saugų važiavimo greitį, įvertintų važiavimo sąlygas, vietovės reljefą, kelio būklę, savo būklę ir krovinį, meteorologines sąlygas, taip pat eismo intensyvumą, kad galėtų saugiai sustoti iki bet kurios kliūties, taip pat automobilį stabdant tikrinantiems pareigūnams.

Tarptautinis transportas

Vykdant tarptautinius krovinių pervežimus, svarbu atsižvelgti į skirtingų šalių reikalavimus. Maksimalūs leistini svoriai ir matmenys gali skirtis priklausomai nuo šalies, todėl būtina iš anksto pasidomėti galiojančiais apribojimais kiekvienoje tranzito šalyje. Europos Sąjungoje siekiama suvienodinti krovininio transporto reikalavimus, tačiau vis dar egzistuoja tam tikri nacionaliniai skirtumai.

Ateities perspektyvos ir ekologiškesnis transportas

Pirmąjį suskystintomis gamtinėmis dujomis varomą vilkiką „Iveco“ pristatė dar 2012 metais ir nuolat tobulino šią technologiją, o 2018 bei 2021 metais Europoje laimėjo nominacijas „Tarptautinis metų tvarus vilkikas“. Netyla kalbos ir dėl sunkiojo transporto elektrifikacijos, tačiau šios srities pažanga gerokai kuklesnė nei lengvųjų automobilių.

Nuo 2026-ųjų gegužės 3 d. Euro standartai yra pagrindinis būdas transporto priemonių išmetamų teršalų kiekio klasifikavimui. Be teisės taršos standarto, negalima įeiti į daugiau nei 200 Europos miestų 12 šalių. Degalais prekiaujančioms įmonėms numatyti įpareigojimai nuosekliai didinti parduotų degalų dalį iš atsinaujinančių energijos šaltinių. Šia apimtimi bus didinamas pažangiųjų biodegalų naudojimas bei nebiologinių skystųjų ir dujinių degalų iš atsinaujinančių energijos išteklių dalis. Įstatyme numatyta, kad biodujos arba nebiologiniai dujiniai degalai iš atsinaujinančių energijos išteklių sudarys vis didesnę bendros transporto sektoriuje naudojamos gamtinių dujų apimties dalį ir iki 2030 metų taip pat turės pasiekti 16,8 proc.

Idealiu atveju visi vairuotojai turėtų persėsti į transporto priemones su elektriniais varikliais, tačiau su sąlyga, kad bus pereita prie energijos vartojimo, o elektros energija, reikalinga vadinamiesiems elektriniams ar hibridiniams automobiliams maitinti, būtų gaunama iš atsinaujinančių šaltinių. Daugumai transporto priemonių taikomi Europos Sąjungoje ir Europos ekonominėje erdvėje galiojantys išmetamųjų teršalų standartai. Rasti patogų kompromisą tarp benzininių ir dyzelinių transporto priemonių taršos mažinimo ir jų naudotojų patogumo - nelengva užduotis. Todėl, nors jau seniai reikalaujama, kad naujai gaminami automobiliai atitiktų griežtesnius išmetamųjų teršalų standartus, neįmanoma užtikrinti, kad keliuose liktų tik naujos ir ekologiškos transporto priemonės. Todėl net ir vadinamosiose švaraus transporto zonose iki 2025 m. bus leidžiama eksploatuoti automobilius, atitinkančius EURO 4 išmetamųjų teršalų standartą. Tačiau vėliau jie turės susitaikyti su tuo, kad jų laikas miestų centruose baigėsi.

Krovininio kelių transporto paslaugų eksportas šių metų pirmąjį pusmetį sudarė 2,5 mlrd. eurų - 23,8 proc. daugiau nei 2021 metais tuo metu, liudija Lietuvos banko duomenys. Europos Komisija patvirtino laikiną valstybės pagalbos schemą METSAF sektoriams, nukentėjusiems nuo kuro krizės, kurią sukėlė karas Vidurio Rytuose. Autotransporto vežėjai įtraukti į gavėjų sąrašą.

tags: #lietuvoje #krovininio #transporto #euro #standartas