Transporto priemonių charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją, ypač kalbant apie hibridinius modelius, tampa vis svarbesnė šiuolaikiniam vairuotojui. Visos Lexus RX400 RX 400h Prestige automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys, vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis - visa tai sudaro išsamų vaizdą apie automobilį. Detali informacija apie Lexus RX400 RX 400h Prestige apima variklį, transmisiją, kėbulą, bagažo skyrių, eksploatacinius rodiklius, padangas ir kuro sąnaudas.
Iš pirmo žvilgsnio šis visureigis neprimena troleibuso, tačiau šiek tiek bendro visgi yra. Mat maža raidelė 'h' jo pavadinime reiškia, kad šis prabangus visureigis yra varomas ne tik benzininiu 3.3l varikliu, bet ir dviejų elektros variklių pagalba. Ramiai važiuojant kurį laiką automobilis gali judėti tik elektros variklių pagalba. Tik stipriau paspaudus akseleratoriaus pedalą į darbą įsijungia ir įprastas mums benzininis variklis. Automobilis važiuoja gan įdomiai - ant prietaisų skydo esantis indikatorius rodo, kada kuris agregatas veikia. Jeigu norite staigiai greitėti - į darbą stoja visi varikliai.
Hibridinės jėgos agregato ypatumai
Benzininis variklis yra 211 AG galingumo, tačiau pridėjus dviejų elektros variklių galią, bendra galia išauga iki 272 AG. Tai iškalbingas skaičius, leidžiantis daugiau nei 2 tonas sveriančiam automobiliui iki 100 km/h įsibėgėti vos per 7.6 sekundės ir pasiekti maksimalų 200 km/h greitį. Iki galo nuspaudus akseleratoriaus pedalą, automobilis demonstruoja įspūdingą trauką, kurios visiškai nesitikima.
Gamintojai giriasi, kad ši hibridinė pavara sprendžia problemą, kaip pasiekti didelės galios ne didinant, o mažinant kuro suvartojimą. Iš dalies šiame automobilyje tai pasiteisino. Gamintojai skelbia, kad vidutiniškai Lexus RX400h vartoja 8.1 l kuro 100 km kelio. Tačiau realybėje, atlikus bandymą nuvažiuojant beveik 600 kilometrų įvairiausiais keliais ir režimais, įskaitant greitkelį ir siaurus žvyro takelius, automobilio kompiuteris rodė vidutinį kuro suvartojimą - 11.6 l. Tai rodo, kad gamintojų deklaruojamos sąnaudos gali skirtis nuo realaus naudojimo.
Ekonominis ir praktinis aspektai
Nors hibridinė RX400h pavara pasiteisino veikimo principu, svarus jos trūkumas yra kaina. Panašios komplektacijos RX400h, palyginus su tokiu pačiu RX300 visureigiu, yra brangesnis apie 25 000 litų. Tad, kad hibridinė pavara atsipirktų, reikia nuvažiuoti daugiau nei 200 000 kilometrų. Jeigu per metus nuvažiuojate bent 100 000 km, jį pirkti apsimoka, nes dar nesibaigus garantijai (Lexus RX400h suteikiama 3 metų garantija), automobilis pradės nešti pelną.
Tačiau, jeigu susigundėte tokį pirkti, galite neskubėti. Šiuo metu norinčių įsigyti hibridinį RX yra eilė iki vasario mėnesio, mat japonai Lietuvai skyrė kvotą - ne daugiau kaip 1 automobilis per mėnesį. Vargu ar žmonės, kurie pasiruošę pakloti 200 000 litų už automobilį, lauks daugiau kaip pusę metų, kad jį galėtų įsigyti. Mat jeigu norite stoti į eilę, vasario mėnesį bus priimtas Jūsų užsakymas, o gamykla automobilį gamins dar 4 mėnesius, tad naują RX geriausiu atveju gausite tik vasarą.
Lexus hibridinių technologijų evoliucija
Toyota, kuriai priklauso Lexus, yra tokių automobilių su hibridine pavara gamybos lyderė, panašius automobilius gaminanti jau 8 metus. Per 2006 metus japonai tikisi parduoti net pusę milijono automobilių su hibridine pavara, tai kelis kartus daugiau nei kiti gamintojai kartu sudėjus. Europiečiai iki šiol nieko panašaus nesiūlo. BMW ir Audi koncernai irgi planuoja gaminti panašius automobilius, tačiau tai įvyks ne anksčiau kaip po 2-3 metų.
Japonai ir amerikiečiai šiuo atžvilgiu pažengė šiek tiek toliau: Honda, Ford ir General Motors jau kurį laiką siūlo panašiu principu veikiančius automobilių modelius, tačiau jie parduodamais kiekiais nė iš tolo neprilygsta Toyota koncernui. Per artimiausius 2 metus pirkėjams Lexus pasiūlys visus savo gaminamus modelius su hibridine pavara.
Nuo to laiko, kai 1989 m. drąsiai ir netrukdant konkurentams pateko į prabangių automobilių rinką, „Lexus“ ne kartą sulaužė nusistovėjusias tradicijas, kurdamas naujas idėjas. Svarbiausia iš jų yra ilgametė lyderystė kuriant savaime įsikraunančius hibridinius - elektrinius variklius: technologiją, pakeitusią automobilių įvaizdį į gerą. Prieš trisdešimt metų galingi, sunkūs ir degalų ištroškę varikliai buvo neginčijama aukštesnės klasės automobilių norma. Tačiau artėjant tūkstantmečiui, pasaulis atbudo dėl neatidėliotino globalinio atšilimo iššūkio ir poreikio tausoti gamtos išteklius. Reikėjo naujo sprendimo: „Lexus“ žingsnio į priekį. Daugybės metų tyrimų ir atradimų kulminacija buvo RX 400h - pirmasis Lexus savaime įsikraunantis hibridas ir pirmasis pasaulyje prabangus hibridinis automobilis, pristatytas 2005 metais. Iš išorės jis mažai kuo skyrėsi nuo jau žinomo visureigio RX 300, tačiau po kėbulu viskas skyrėsi.
Savaime įsikraunančio hibrido koncepcija
Kas yra savaime įsikraunantis hibridas? Hibridinė koncepcija yra išradinga vidaus degimo variklio ir elektros variklio jungtis. Elektros energiją generuoja variklis, kol automobilis važiuoja, ir ji taip pat konvertuojama iš kinetinės energijos, susidarančios stabdant ar sulėtinant greitį. Maitinimas kaupiamas aukštos įtampos akumuliatoriuje, kuriam nereikia įkrovimo iš elektros tinklo. Lexus hibridinė pavara yra visiškai hibridinė technologija, kas reiškia, jog automobilis gali važiuoti vien tik savo elektros energija, neišmetant į orą jokių teršalų ir nenaudojant degalų. Iš pradžių tai apsiribojo nedideliu greičiu ir santykinai nedideliais atstumais, tačiau tobulėjant technologijai, elektromobilių galimybės ženkliai padidėjo.
Antros kartos „Lexus Hybrid Drive“
Antros kartos „Lexus Hybrid Drive“ pavara ženkliai padidino žaidimo taisykles. 2007 m. ji buvo pristatyta naujajame flagmane sedane - LS 600h. Kaip pirmoji hibridinė sistema su V8 varikliu - 5,0 litrų agregatu, techniškai pažangiausiu iki šiol Lexus buvo sukūręs - teikė tokią galią ir našumą, kokie paprastai būna su V12 varikliu. Sportiškesnis hibridinės galios aspektas buvo pastebėtas ir GS 450h sedane. Tiek GS, tiek LS modeliuose buvo naudojama dviejų pakopų variklio greičio mažinimo planetarinė pavara, tačiau LS 600h hibridinė transmisija buvo patobulinta.
Trečios kartos Lexus hibridinė pavara
GS 450h ir RX 450h, kurie 2009 m. pakeitė RX 400h, buvo aprūpinti nauju 3,5 litro V6 varikliu. Naudojant elektroniniu būdu valdomą galios paskirstymo įtaisą, transmisija veikė kaip nuolat kintanti transmisija. Dar daugiau - pirmą kartą hibride buvo galima rinktis rankinį pavarų perjungimo režimą arba automatinį, kurio veikimas buvo paremtas dirbtiniu intelektu, atsižvelgiant į vairuotojo stilių ir vairavimo sąlygas.
Trečiosios kartos Lexus hibridinė pavara padarė pažangą tiek efektyvumo, tiek reagavimo srityje. Pagrindinis dalykas, pagerinęs našumą, buvo naujas 2,5 litro „Atkinson“ ciklo benzininis variklis, turintis tiesioginį D-4S degalų įpurškimą, dvigubą „VVT-i“ kintamo vožtuvo paleidimo laiką ir didelio efektyvumo išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemą. Tik nedaugelis automobilių debiutavo tokiu įspūdingu pavyzdžiu kaip „LC“ pavyzdinis kupė - pabrėžtinas drąsaus dizaino demonstravimas, kuris yra šių dienų Lexus prekės ženklo pagrindas. Nors jo stilius pelnė aukštus pagyrimus ir apdovanojimus, LC pažymėjo ir naują hibridinių elektrinių technologijų erą.
LC 500h modelyje yra sumontuotas 3,5 litro V6 variklis, kurio sukimo momentas iki 6 600 aps./min. - išsamių inžinerinių savybių nauda, skatinanti našumą ir efektyvumą. Atlygis vairuotojui - labiau reaguojantis ir tiesioginis greitėjimas, didesnis dinaminis našumas ir vairavimo malonumas - dar ryškesnis charakteris, kurio siekė Lexus. Naujoji jėgos pavara visiškai pateisina savo vietą pristatomame modelyje: visa sistemos galia yra 359 DIN AG, 100 km/h pasiekiama per 5 sekundes, degalų ekonomija siekia 8,1 l/100 km ir CO2 emisijų išskiria tik 150 g/km.
„Lexus“ savaime įsikraunantys hibridai – supaprastinta sistema
Nors kiti prabangių automobilių gamintojai suprato hibrido vertę ir sukūrė savo sistemas, nė vienas iš jų neatitinka Lexus patirties. Kuriant variklį nebuvo stengiamasi sukurti 60 prototipų ir išbandyti daugiau nei 10 milijonų kilometrų kelio. Rezultatas - šiluminiu požiūriu efektyviausias variklis, kuris dar turėjo būti pritaikytas transporto priemonei - jo įvertinimas siekė 41 procentą. Tai reiškia, kad sunaudojama daugiau kiekvieno kuro lašo galios, kuri naudojama sukti ratams. Tai darė įtaką automobilio etaloninių charakteristikų duomenims: hibridinė ES 300h sistema sukuria 218 DIN AG, o degalų ekonomija yra nuo 5,8l iki 5,3l/ 100 km, o išmetamos CO2 emisijos kiekis siekia tik 100 g/km*. Visa tai buvo pasiekta naudojant greito degimo technologiją, kuri užtikrina didesnės galios išgavimą nedidinant išmetamųjų teršalų ar degalų sąnaudų.
Kiekvienas hibridinės transmisijos elementas buvo kuriamas taip, kad taptų kuo mažesnis ir lengvesnis. Kompaktiško dydžio pasiekimą lėmė naujas elektros variklių kelių ašių išdėstymas, dėl kurio bendras ilgis sumažėjo beveik 30 mm. Veiksmingos, įperkamos hibridinės sistemos sukūrimas buvo tik dalis kovos: Lexus taip pat turėjo įtikinti savo klientus, kad jos revoliucinė koncepcija nėra tik praktinis pasirinkimas, bet ir siūlo visas savybes, kurių jie reikalauja iš prabangaus automobilio. Lexus hibridai įrodė esantys tylūs, sklandūs ir rafinuoti, o bėgant metams jie taip pat demonstravo išskirtinį patikimumą. Per 15 metų Lexus hibridus padarė savo prekės ženklo centru, išplėsdama savo hibridinių automobilių parką nuo vienintelio modelio, sukurto 2005 metais, iki 10 modelių, kuriuos šiandien siūlo Europos rinkai ir kurie aprėpia daugybę skirtingų kėbulo stilių ir našumo lygių.
Lexus RX 400h: Eksploatacija ir Priežiūra
Lexus RX visureigis pasižymi išskirtiniu komfortu ir tylesniu važiavimu, ypač lyginant su daugeliu kitų prabangių SUV. Kaip ir kitų šios markės sedanų atveju, RX siūlo puikiai izoliuotą saloną, kur triukšmas nuo vėjo ir kelio beveik nejaučiamas. Lexus RX standartiškai komplektuojamas su elektriškai reguliuojama vairuotojo sėdyne, tad kiekvienas randa sau patogią padėtį. Salono erdvės užtenka penkiems žmonėms, tačiau šis modelis nėra toks erdvus kaip kai kurie konkurentai, pavyzdžiui, BMW X5 ar Land Rover Discovery.
Perkant arba registruojant naudotą Lexus RX visureigį Lietuvoje, reikėtų įvertinti eksploatacinius mokesčius, kurie priklauso nuo CO₂ emisijos, variklio tipo bei pirmosios registracijos metų. Pagrindinis Lexus RX privalumas - ypatingai komfortiška važiuoklė, ypač automobiliuose, turinčiuose oro pakabą. Visi RX varikliai garsėja sklandžiu darbu ir ilgaamžiškumu.
Ankstyvieji modeliai buvo komplektuojami su 3,0 l V6 benzininiu varikliu (RX 300), vėliau jį pakeitė ekologiškesnis RX 350. Hibridinio RX 400h vidutinės sąnaudos prasideda maždaug nuo 8,5 l/100 km. Benzininiai modeliai naudoja kiek daugiau - apie 10,5-11,5 l/100 km, bet vis tiek išlieka konkurencingi lyginant su panašiais konkurentais. Senesnį RX 300 galima rasti už maždaug 3 500 eurų, tačiau šie automobiliai dažnai bus nuvažiavę daug kilometrų. Nors benzininiai Lexus RX modeliai dažnai būna pigesni, vertėtų atsižvelgti į hibridinės versijos privalumus.
Lyginamoji analizė su konkurentais
Net bazinė Lexus RX įranga atrodo prabangiai. Geriausias universalumo, komforto ir ekonomiškumo pasirinkimas - RX 400h SE-L komplektacija. Jei reikia erdvesnio arba labiau praktiško visureigio, galima pagalvoti apie Land Rover Discovery - septynios vietos leidžia keliauti didesnei šeimai, o komfortas nesiskiria nuo Lexus RX. Dar vienas septynvietis pasirinkimas - Volvo XC90. Šis modelis patiks tiems, kurie vertina praktiškumą ir norėtų naudoti automobilį tolimoms kelionėms. BMW X5 bus patrauklus norintiems geresnio valdymo ir sportiškumo pojūčio. Jis labiau orientuotas į vairavimo malonumą, o interjeras - itin kokybiškas.
Lexus RX 400h - tai vienas pirmųjų masinės gamybos hibridinių SUV, kuris tapo svarbiu žingsniu tiek „Lexus“, tiek visos hibridinių automobilių rinkos istorijoje. RX 400h išsiskiria tuo, kad jungia benzininį V6 variklį ir elektros variklius, suteikdamas visų varančiųjų ratų sistemą be tradicinio kardaninio veleno.
Lexus RX 400h specifika
Lexus RX 400h - tai vidutinio dydžio premium klasės SUV, sukurtas komfortiškam ir ramiam važiavimui. RX 400h išskirtinumas - hibridinė visų varančiųjų ratų sistema, kurioje galiniai ratai varomi elektros varikliu, o priekiniai - benzininio variklio ir elektros kombinacija. RX 400h salonas orientuotas į maksimalų komfortą. Minkštos sėdynės, gera garso izoliacija ir aukšta sėdėjimo pozicija leidžia jaustis ramiai net ilgesnėse kelionėse. Medžiagų kokybė vertinama kaip labai gera savo laikmečiui.
Lexus RX 400h nėra sportiškas SUV. Vairas nėra itin informatyvus, tačiau kasdieniam naudojimui jis tikslus ir lengvai valdomas. Lexus RX 400h naudoja ankstyvos kartos, bet labai patikimą Lexus hibridinę sistemą, kuri buvo kuriama pirmiausia ilgaamžiškumui ir komfortui. Pagrindą sudaro 3.3 litro V6 benzininis variklis ir du elektros varikliai - vienas priekyje, kitas gale. Bendra sistemos galia siekia apie 272 AG.
RX 400h komplektuojamas su e-CVT tipo automatine transmisija, kuri neturi tradicinių pavarų. Staigiau akseleruojant galima pajusti vadinamąjį „apsukų kilimo efektą“, kai variklio garsas padidėja anksčiau nei automobilis įsibėgėja. Hibridinė baterija daugeliu atvejų tarnauja labai ilgai, o realybėje dažnai pasiekia 300-400 tūkst. km ir daugiau.
Lexus RX 400h kasdienėje eksploatacijoje vertinamas kaip labai komfortiškas ir ramus SUV, kuris labiausiai tinka neskubiam važiavimui. Mieste RX 400h jaučiasi stebėtinai lengvai, nepaisant savo dydžio. Vairo mechanizmas lengvas, todėl manevruoti mieste nėra sudėtinga. Vis dėlto didesni gabaritai reikalauja šiek tiek įgūdžių ankštose parkavimo vietose. Užmiestyje Lexus RX 400h atsiskleidžia kaip tikras „kelionių automobilis“. Važiuojant pastoviu greičiu, salone išlieka labai tylu, o V6 variklis dirba žemomis apsukomis. Traukos pakanka kasdienėms situacijoms, tačiau RX 400h nėra skirtas sportiškiems manevrams.
Žiemą RX 400h turi svarbų pranašumą - elektrinę visų varančiųjų ratų sistemą. Galiniai ratai varomi elektros varikliu, kuris įsijungia automatiškai, kai reikia papildomos traukos. Vis dėlto reikia suprasti, kad tai nėra tikras bekelės automobilis. Prošvaisa ir pakabos nustatymai labiau pritaikyti asfaltui. Nors Lexus RX 400h turi 3.3 litro V6 benzininį variklį, realios kuro sąnaudos dažnai būna mažesnės nei tikimasi tokio dydžio SUV.
Patikimumas ir dažniausios problemos
Lexus RX 400h laikomas vienu patikimiausių savo kartos SUV, ypač lyginant su dyzeliniais analogais. Hibridinė baterija daugeliu atvejų tarnauja labai ilgai. Praktikoje nemažai automobilių be problemų pasiekia 300-400 tūkst. km. Inverteris ir elektros varikliai taip pat pasižymi dideliu patikimumu. V6 benzininis variklis laikomas labai patikimu, jei laiku keičiama alyva ir prižiūrima aušinimo sistema.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK):
- Ar Lexus RX 400h patikimas? Taip, tai vienas patikimiausių hibridinių SUV savo kartoje.
- Kiek tarnauja hibridinė baterija? Dažniausiai 300-400 tūkst. km ir daugiau, jei sistema prižiūrima.
- Ar RX 400h tinka žiemai? Taip, elektrinė AWD sistema padeda slidžiose sąlygose.
- Ar tai ekonomiškas SUV? Miestui - gana ekonomiškas, greitkelyje sąnaudos didesnės.
- Ar verta rinktis vietoje dyzelinio SUV? Taip, jei ieškote tylos, patikimumo ir nenorite dyzelio.
Lexus RX 400h privalumai ir trūkumai
Lexus RX 400h - pliusai:
- Aukštas komforto lygis
- Labai tylus važiavimas
- Patikima hibridinė sistema
- V6 variklio sklandumas
- Erdvus salonas ir gera surinkimo kokybė
Lexus RX 400h - minusai:
- Nėra sportiškas
- Didelės sąnaudos greitkelyje
- Minkšta pakaba ne visiems patiks
- Ribotas pravažumas bekelėje
- Didelės pakabos remonto kainos dėl svorio
Lexus RX 400h išlaikymas dažniausiai vertinamas kaip vidutinis arba kiek didesnis nei vidutinis, tačiau tai kompensuoja labai aukštas patikimumas. Didžiausios išlaidos dažniausiai susijusios su pakaba ir stabdžiais, o ne su hibridine sistema.
