Renault Laguna II turbinos kartridžo keitimas ir susijusi informacija

Šiame straipsnyje apžvelgsime dažniausiai pasitaikančius Renault Laguna II turbinos gedimus, jų simptomus, bei galimus sprendimus, įskaitant turbinos kartridžo keitimą ir regeneruotų turbinų pasirinkimo galimybes.

Dažniausiai pasitaikantys turbinos gedimai ir simptomai

Renault Laguna II su dCi varikliais gali susidurti su įvairiais turbinos gedimais. Vienas iš būdingų simptomų yra klaida „ingition failure“, kuri dažniausiai pasirodo važiuojant į kalną. Šiuo atveju dažnai kaltas būna turbinos reguliavimo vožtuvas, esantis kairėje automobilio pusėje, šalia amortizatoriaus atramos. Kartais, dėl nuolatinio „Ingition failure“ klaidos atsiradimo, nusprendžiama atrestauruoti turbiną.

Prieš tai galėjo atsirasti oro srauto matuoklės, EGR ir Wastegate (perteklinio slėgio) vožtuvo klaidos. Be to, 2.2 dCi variklių savininkams reikėtų atkreipti dėmesį, jei motoras išmeta daug juodo dūmų (spaudžiant akceleratoriaus pedalą iki dugno). Tai gali reikšti problemas su turbinos veikimu, pavyzdžiui, padidėjusį ašinį ar radialinį liuftą.

Vienas iš akivaizdžių požymių, rodančių turbinos problemas, yra padidėjęs alyvos suvartojimas ir baltų-mėlynų dūmų išmetimas. Jei, pavyzdžiui, alyvos suvartojimas padidėjo iki 1 litro 500 kilometrų, o atjungus oro tiekimo vamzdį, jame matyti daug alyvos, tai rodo turbinos nusidėvėjimą.

Turbinos atnaujinimas arba kartridžo keitimas

Susidūrus su turbinos gedimu, yra keli sprendimo būdai: įsigyti naują turbiną (kas yra brangu), naudotą (kas yra „katė maiše“), arba pakeisti turbinos kartridžą. Pastarasis variantas dažnai pasirenkamas dėl ekonomiškumo ir galimybės užtikrinti kokybę naudojant naujas dalis.

Pasiruošimas kartridžo keitimui (pasidaryk pats)

Prieš pradedant turbinos kartridžo keitimą, svarbu paruošti visas reikalingas dalis ir įrankius. Pavyzdžiui, JRONE kartridžas (pvz., JRONE 1000010008), turbinos tarpiklių komplektas (pvz., JRONE 2090-505-202), alyvos išleidimo vamzdelio sandarinimo žiedai (pvz., RENAULT 77010-62195, 2 vnt.), alyvos tiekimo vamzdelio sandarinimo komplektas (pvz., RENAULT 7701 471 140) ir įsiurbimo/išmetimo kolektoriaus tarpiklis (pvz., ELRING 851.070). Taip pat reikės varinių veržlių.

Daugumą darbų galima atlikti iš po variklio gaubto, nereikalingas keltuvas ar duobė.

Išmontavimo procesas ir iššūkiai

Išmontavimas prasideda nuo žarnų, vakuuminio rezervuaro ir visų smulkių detalių, kurios gali trukdyti, nuėmimo. Toliau nuimamas įsiurbimo kolektorius (paprastai 8 varžtai). Tačiau procesas retai kada būna sklandus. Gali kilti problemų su prikepusiais varžtais, ypač išmetimo sistemoje ir turbinoje. Pavyzdžiui, atsukant DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtro) korpusą nuo turbinos, keturi iš keturių varžtų gali būti stipriai prikepę. Kiti varžtai, ypač su vidiniu Torx antgaliu, gali neatpažinti, dėl ko gali prireikti varžtų nupjovimo. Sunkumų gali kilti ir su alyvos tiekimo vamzdeliu, kurio viršutinė dalis gali sunkiai atsiskirti. Tokiais atvejais kartais tenka nuimti visą mazgą: išmetimo kolektorių, turbiną, alyvos tiekimo vamzdelį ir DPF.

Esant nuimtiems komponentams, tai puiki proga patikrinti starterį, nes jis yra sunkiai pasiekiamoje vietoje. Jį galima išardyti, išvalyti, sutekti ir pakeisti susidėvėjusius šepetėlius.

Kartridžo montavimas ir surinkimas

Prieš montuojant naują kartridžą, svarbu atžymėti šaltos ir karštos dalies padėtį, kad surinkimas būtų tikslus. Kartridžų komplekte dažnai būna sandarinimo žiedas šaltai daliai ir tarpiklis išleidimo vamzdeliui. Jei turbina neturi kintamos geometrijos, kartridžo keitimas yra gana paprasta procedūra: senas nuimamas, naujas įdedamas.

Surinkimo metu būtina kruopščiai išvalyti visus kolektorius, turbinos „sraigę“, wastegate vožtuvą. Kolektorius galima nuplauti specialia chemija. Visi varžtai turėtų būti naudojami nauji, pageidautina variniai, ypač išmetimo sistemoje.

Ypatingą dėmesį reikia skirti alyvos tiekimo vamzdeliui. Viršutinėje dalyje prie turbinos prisukamas antgalis, kuris sandarinamas varine poveržle, o į šį antgalį įstatomas vamzdelis ir prisukamas. Apatinėje vamzdelio dalyje tokio antgalio nėra, tik guminis žiedas. Vamzdelio galuose turi būti du žali guminiai žiedai. Todėl alyvos tiekimo vamzdeliui reikia vienos varinės poveržlės ir dviejų žalių guminių žiedų. Taip pat reikia pakeisti du guminius žiedus alyvos išleidimo vamzdelyje. Visas šias dalis rekomenduojama pirkti originalias.

Surinkus viską atgal, pirmasis variklio paleidimas turėtų būti atliekamas su nuimtais oro filtrais, kad alyva, esanti įsiurbimo sistemoje, nepatektų į švarų kolektorių. Po to reikia kruopščiai išvalyti visą įsiurbimo sistemą, interkulerį, alyvos gaudyklę, naudojant benziną ar stiprią valymo chemiją, kol neliks jokių teršalų.

Net ir atliekant tokį remontą pirmą kartą, su tinkamais įrankiais ir šiek tiek techninių žinių, tai įmanoma. Svarbiausia - nieko nepamiršti ir atidžiai atlikti kiekvieną žingsnį. Pavyzdžiui, reikia atkreipti dėmesį, kad turbina nesiliestų su starterio pliuso laidu, kad būtų išvengta trumpojo jungimo.

Remontuotų (regeneruotų) turbinų parinktys

Ukrainos ir Europos rinkose veikia įmonės, siūlančios specialias programas, pavyzdžiui, „Original Reman Trade-in“, kuri leidžia keisti naudotą turbokompresorių į gamykloje atnaujintą. Šios programos apima didelę dalį naujų turbinų rinkos ir yra optimalus pasirinkimas automobiliams, kurių eksploatacijos laikas viršija 5 metus.

Originali restauruota turbina - tai naudota turbina, kuri buvo grąžinta vartotojo Vokietijoje dėl nedidelio gedimo arba pagal trade-in programą, o vėliau buvo suremontuota ir surinkta gamykloje Europoje. Remontuojant turbinas naudojamos originalios atsarginės dalys, kas garantuoja patikimą ir ilgaamžį agregato veikimą. Pagal įmonių taisykles, privaloma įrengti naują antgalių aparatą (turbinos geometriją), atsakingą už turbinos pūtimą, o turbinos servo pavaroje (elektroniniame aktuatoriuje) keičiamos visos vidinės dalys, jo nustatymas atliekamas firminėje anglų gamybos įrangoje „Turbo Technics“.

Po remonto, valymo ir surinkimo, restauruota turbina praeina visą testavimo ciklą pirmaujančia Europos įranga CIMAT, turinčia ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001 sertifikatus, lygiai taip pat, kaip ir visos naujos turbinos. Restauruotoms turbinoms suteikiamos tos pačios garantijos, kaip ir naujoms, šiuo atžvilgiu skirtumų nėra.

Dauguma pardavėjų suteikia 14 dienų grąžinimo garantiją, jei turbina netinka, ir 2 metų garantiją be kilometrų limito.

Turbinų suderinamumas ir dalys (pvz. Renault 2.0 dCi)

Atnaujintos turbinos tinka įvairiems Renault modeliams su 2.0 dCi varikliais, pavyzdžiui:

• Renault Espace IV 2.0 dCi (96kW/130PS, 110kW/150PS, 127/129kW - 173/175PS)
• Renault Grand Scenic II 2.0 dCi (110kW/150PS)
• Renault Koleos 2.0 dCi (110kW/150PS, 127/129kW - 173/175PS)
• Renault Laguna II 2.0 dCi (110kW/150PS, 127/129kW - 173/175PS)
• Renault Laguna III 2.0 dCi (96kW/130PS, 110kW/150PS, 127/129kW - 173/175PS, 131/132kW - 178/180PS)
• Renault Latitude 2.0 dCi (127/129kW - 173/175PS)
• Renault Megane II 2.0 dCi (110kW/150PS, 127/129kW - 173/175PS)
• Renault Scenic II 2.0 dCi (110kW/150PS)
• Renault Vel Satis 2.0 dCi (110kW/150PS, 127/129kW - 173/175PS)

Suderinami turbinos numeriai (pavyzdžiai):

• Garrett: 765016-5001S, 765016-5002S, 765016-5003S, 765016-5004S, 765016-5005S, 765016-5006S ir kt.
• OE (Original Equipment): 8200583860, 8200695786, 8200741580, 8201124252, 8200741579, 8201051044 ir kt.

Prieš pirkdami visada rekomenduojama paruošti automobilio VIN numerį, kad būtų galima patikrinti tinkamą turbokompresoriaus numerį.

Dalių sąrašas ir artikulai (pavyzdys 1.9 dCi varikliui)

Čia pateikiamas dalių sąrašas ir jų artikulai, naudojami keičiant turbinos kartridžą 1.9 dCi varikliui:

• Kartridžas: JRONE 1000010008
• Komplektas turbinos tarpiklių: JRONE 2090-505-202
• Alyvos išleidimo vamzdelio sandarinimo žiedas: RENAULT 77010-62195 (reikia 2 vnt.)
• Komplektas alyvos tiekimo vamzdelio sandariklių: RENAULT 7701 471 140
• Kolektoriaus tarpiklis (įsiurbimas/išmetimas): ELRING 851.070
• Varinės veržlės: Galima įsigyti rinkoje

tags: #laguna #2 #turbinos #kartridzas #lietuvoje