Reti „Toyota“ modeliai ir jų istorija

„Toyota“ yra didžiausias automobilių gamintojas Japonijoje ir vienas didžiausių pramonės žaidėjų visame pasaulyje. Nenuostabu, jog tam tikri „Toyota“ markės modeliai yra žinomi tik labai siauram automanų ratui. Šiame straipsnyje apžvelgsime ne tik retus, bet ir kitus išskirtinius „Toyota“ modelius, kurie paliko ryškų pėdsaką automobilių istorijoje.

„Toyota“ prabangos simboliai

Kai dauguma žmonių galvoja apie prabangius japoniškus automobilius, pirmiausia į galvą ateina „Lexus“. Tačiau „Toyota“, jos patronuojanti bendrovė, per kelis dešimtmečius tyliai pagamino keletą išskirtinai prabangių modelių.

„Toyota Century“: Japonijos prestižo etalonas

1967 metais „Toyota“ pristatė savo markės vėliavnešį - limuziną „Century“. Šis automobilis iškart sulaukė didelės paklausos iš valdžios atstovų ir ilgą laiką buvo mėgstamiausia Japonijos aukšto rango pareigūnų bei vadovų transporto priemonė. Nuo itin ekskliuzyvių sedanų, tokių kaip „Century“, iki futuristinių automobilių, tokių kaip vandeniliu varomas „Mirai“, „Toyota“ demonstruoja prabangos įvairovę.

1997 metais japonai šiuose automobiliuose nusprendė montuoti unikalius 5,0 litrų V12 agregatus, turinčius vos 280 AG. Didžiausių parametrų pasiekti draudė įstatymai, neleidžiantys gaminti galingesnių nei 280 AG automobilių.

Naujausios „Toyota Century Royal“ versijos, pradėtos gaminti 2006 metais, kainuoja nuo 500 tūkst. JAV dolerių. 2023 metais „Toyota“ pristatė „Century SUV“ - keturių vietų, vairuotojui pritaikytą prabangų automobilį, kuris bus parduodamas tik Japonijoje už maždaug 160 000 eurų. Jis sukurtas siekiant užtikrinti maksimalų komfortą: galinės sėdynės visiškai atlenkiamos, yra aplinkos apšvietimas, o galinės durys atsidaro 75 laipsnių kampu.

„Toyota Mirai“: ateities prabanga

Antrosios kartos „Toyota Mirai“ (2020-) derina vandenilio kuro elementų technologiją ir aukščiausios klasės funkcijas. Šis automobilis, pagamintas naudojant „Lexus“ platformą, pasižymi rafinuotu salonu su aplinkos apšvietimu, šildomomis sėdynėmis, 360 laipsnių kamerų sistema ir medžiagomis, prilygstančiomis prabangių sedanų.

Kiti prabangūs „Toyota“ modeliai

• „Toyota Alphard“ ir „Vellfire“: Nors minivenai daugelyje šalių laikomi praktiškais automobiliais, šie modeliai Japonijoje ir Pietryčių Azijoje yra prabangos simboliai.
• „Land Cruiser 300“ serija: Pasaulinėse rinkose ji siūlo tikras visureigio savybes ir aukščiausios klasės komfortą.
• „Toyota Sequoia“: Naujausias modelis, ypač „Capstone“ komplektacija, yra prabangiausias „Sequoia“ modelis per visą jo istoriją.
• „Toyota Soarer“: 1981 metais pristatytas „Toyota Soarer“ tapo JDM asmeniniu prabangiu kupė, kupinu naujovių. Iki 1990 metų pradžios „Soarer“ siūlė skaitmeninius ekranus, GPS, atminties sėdynes ir netgi automobilinį televizorių.
• „Toyota Crown Signia“: Visiškai naujas 2025 metų modelis žymi prabangią 1955 metais pradėtos gaminti modelio evoliuciją.
• „Crown Majesta“: Gaminamas nuo 1991 iki 2018 metų, tai buvo „Toyota“ aukščiausios klasės sedanas „Crown“. Jame buvo įdiegtos pažangios technologijos, tokios kaip radarinis tempomatas, elektra valdomos galinės užuolaidos ir VIP masažinė sėdynė.
• „Toyota Origin“: Sukurtas paminėti „Toyota“ 100 milijonojo automobilio pagaminimą, „Origin“ (2000-2001 m.) buvo retro stiliaus sedanas su atvirkomis durimis ir auksu inkrustuotu medžio apdaila.

Reti ir istoriniai „Toyota“ modeliai

Šiuo atveju pateikiame sąrašą automobilių, kurie yra itin reti ne tik Lietuvoje, bet ir visoje Europoje, ir pasižymi ne tik ekstravagantiška išvaizda, bet ir įdomia istorija.

„Toyota Su-Ki“: plaukiojanti amfibija

Ar tai valtis ar tai automobilis? Iš tiesų - tai du viename. Tai japoniška amfibija, kuri turėjo keturių varančiųjų ratų pavarą ir šešių cilindrų benzininį variklį, gebantį išvystyti 65 arklio galias. „Toyota Su-Ki“ buvo gaminamas pakankamai trumpai - nuo 1943 metų rudens iki 1944 metų rugpjūčio. Per šį laiką dienos šviesą išvydo 198 plaukiojančios „Toyotos“.

„Toyota Origin“: 100 milijonų automobilių jubiliejus

2000 metų vasarą „Toyota“ pagamino 100 milijonų automobilių. Gamintojo vadovybė, norėdama tinkamai paminėti šią progą ir atšvęsti, inžinieriams liepė sukurti ribotos laidos modelį, kuris atspindėtų „Toyota“ vadovų džiaugsmą. Kadangi tai buvo ribotos laidos modelis, jis buvo gaminamas tik vieną mėnesį. Per 30 dienų „Toyota“ pagamino tik 1000 šio sedano vienetų ir už kiekvieną egzempliorių prašydavo 7 milijonų Japonijos jenų arba maždaug 50 000 eurų.

„Toyota Classic“: duoklė „Toyota AA“

Tai dar vienas ribotos laidos modelis, kurį „Toyota“ inžinieriai sukūrė norėdami paminėti 60-ąjį „Toyota AA“ automobilio gimtadienį. „Toyota Classic“ buvo pristatytas 1996 metais ir buvo pagamintas ant „Toyota Hilux“ pikapo bazės. Ant grynakraujo pikapo pečių stūksojo kėbulas, kurio interjere netrūko įmantrių komforto įrangos priedų.

„Toyota Kijang“: Azijos rinkoms skirtas pikapas

„Toyota Kijang“ buvo sukurtas kelioms Azijos rinkoms, kurių pirkėjai reikalavo pigios ir patikimos transporto priemonės. „Toyota“, atsižvelgdama į Azijos regiono vairuotojų pageidavimus, sukūrė šį pikapą, kuris buvo gaminamas nuo 1976 iki 1981 metų.

„Toyota Blizzard“: „Daihatsu Taft“ brolis

Nors šis visureigis yra labai panašus į „Toyota Land Cruiser“, iš tikrųjų tai yra „Daihatsu Taft“ brolis. Maždaug toną svėręs visureigis būdavo komplektuojamas tik su 2,2 litro darbinio tūrio, 4 cilindrų dyzeliu. Tuo tarpu „Daihatsu“ analogas variklių gamoje turėjo 1 ir 1,6 litro benzininius bei 2,5 ir 2,8 litro dyzelinius jėgos agregatus.

„Toyota MasterAce Surf“: įsimintinas pavadinimas

Japonijos automobilių gamintojai ne visada sugebėdavo pasirinkti tinkamus vardus būsimiems modeliams. Nuo 1982 iki 1999 metų gamintas furgonas naudojo „Toyota ToyoAce“ ir „HiAce“ komponentus ir galėdavo patempti iki 2 tonas sveriantį krovinį.

„Toyota Camp Mate“: mikroautobusas vakarėliams

„Camp Mate“ buvo sukurtas norint įtikti aktyvų gyvenimo būdą propaguojantiems „Toyota“ vairuotojams. Galinė mikroautobuso dalis galėdavo išsiplėsti ir praplatinti gyvenamąją erdvę iki tiek, jog galinėje „Toyota Camp Mate“ dalyje būtų galima rengti vakarėlius arba labai, labai patogiai išsimiegoti.

„Toyota Lexcen“: Australijos rinka

Australija yra viena didžiausių „Toyota“ markės automobilių rinkų pasaulyje. „Toyota Lexcen“ visuomet būdavo kuriamas „Holden Commodore“ automobilių pagrindu, o tai reiškia, jog ši „Toyota“ turėjo galinių varančiųjų pavarą ir būdavo komplektuojama su V6 arba V8 motorais.

„Toyota Corolla“: pasaulio populiariausias automobilis

2016-ieji metai žymi džiugų etapą - „Toyota Corolla“, populiariausias pasaulyje automobilis, švenčia savo 50 metų jubiliejų. Šis modelis yra paprastumo, ekonomiškumo ir patikimumo etalonas.

Pirmosios kartos „Toyota Corolla“ (1966-1970)

Pirmoji „Toyota Corolla“ pirmą kartą buvo pristatyta Japonijoje 1966 metais ir buvo galima rinktis iš dviejų skirtingų kėbulo tipų - 2 arba 4 durų sedano bei 2 durų universalo. Nepaisant to, jog šis automobilis buvo sukurtas tapti tautos automobiliu, jis demonstravo geresnę surinkimo kokybę bei galėjo pasigirti gausia įranga, kuri paprastai būdavo tik aukštesnės klasės automobiliuose. Šio modelio pavarų svirtis buvo montuojama „iš grindų“, kas tuo metu buvo neįprasta. Atskiros priekinės sėdynės buvo užpildytos tvirta medžiaga, o galinė vientisa sėdynė buvo tokia didelė ir komfortiška, jog daugelis lygino su svetainės sofa. Nors automobilis buvo klasifikuojamas kaip kompaktiškas, tačiau aukštas stogas sudarė išskirtinai erdvaus interjero įvaizdį.

Automobilio pavadinimas „Corolla“, kilęs iš lotynų kalbos, pažodžiui reiškia „gėlių karūna“, ir buvo pasirinktas neatsitiktinai, o tikintis, kad šis sužibės automobilių rinkoje. Ir tai jam pavyko pasiekti: per trejus metus pirmos kartos „Toyota Corolla“ tapo perkamiausiu automobiliu Japonijoje, vėliau pardavimai greitai išplito į kitas šalis visame pasaulyje.

Plėtros vadovo Tatsuo Hasegawa vadovaujami dizaineriai buvo įpareigoti sukurti automobilį, kurį pamiltų visa tauta. Pagrindinė užduotis buvo sukurti sportišką „Toyota Corolla“ tiek išore, tiek jausmu. Šį naująjį automobilį buvo galima rinktis iš keleto kėbulo stilių: 2 bei 4 durų sedano ir 2 durų universalo. Jis siūlė daug naujų technologijų, kurių Japonijos rinka dar nebuvo mačiusi, pavyzdžiui, automobilinė svirtinė pakaba ar keturių greičių transmisija.

Antrosios kartos „Toyota Corolla“ (1970-1974)

Kuriant antrosios kartos „Toyota Corolla“, inžinieriai ir dizaineriai priėmė iššūkį sukurti tokį pat sėkmingą modelį kaip ir ankstesnysis. Naujojo modelio eksterjero linijos buvo su švelniai lenktais paviršiais, patobulinta automobilio pakaba pagerino važiavimo komfortą, tapo patogiau automobilį remontuoti. 1972 metais „Toyota Corolla“ jau buvo galima rinktis ir kupė tipo. Su pagarsėjusiu 2T-G tipo varikliu, „Corolla“ drąsiai galėjo būti sportinių automobilių mylėtojų pasirinkimas.

Trečiosios kartos „Toyota Corolla“ (1974-1979)

1974 metai buvo išties reiklūs, kas ir lėmė naujojo „Toyota Corolla“ modelio atsiradimą. Dėl griežtėjančių išmetamųjų dujų reikalavimų, naujojo modelio variklio ir išmetimo sistemos turėjo būti atnaujintos. Viso to rezultatas - „Toyota“ tapo pradininku katalizinių konverterių, kurie vis dar naudojami ir šiandien. Naujasis modelis taip pat galėjo pasigirti pagerėjusia interjero kokybe bei ergonomika.

Ketvirtosios kartos „Toyota Corolla“ (1979-1983)

1979 metais, besibaigiant dar vienai naftos krizei, Japonijos ekonomika pradėjo taisytis. Su šiuo atgimimu atėjo 4-os kartos „Toyota Corolla“. Tai buvo prabangus, bet kartu ir ekonomiškas šeimos automobilis, teikiantis aukštos klasės efektyvumą, siekiant patenkinti įvairius vartotojų poreikius. Kuriant šį modelį labai didelis dėmesys buvo skiriamas aerodinamikai, todėl atliekant bandymus naujoji „Corolla“ vėjo tunelyje praleido net 400 valandų. Naujosios „Corolla“ dizainas vis labiau artėjo prie aštresnių linijų, o važiavimo komfortas ir stabilumas buvo pagerintas dėka naujosios keturių svirčių pakabos, o siekiant išpildyti aplinkosaugos reikalavimus buvo pristatytas naujas 1,8 litro dyzelinis variklis.

Penktosios kartos „Toyota Corolla“ (1983-1987)

Plėtros vadovo Fumio Agetsuma siekis buvo sukurti tokią penktos kartos „Toyota Corolla“, kuri būtų novatoriška visose srityse. Šis naujas modelis tapo pirmuoju automobiliu, suprojektuotu kompiuterio pagalba ir tokiu būdu buvo siekiama sutaupyti laiko ir resursų, kuriant išorės dizainą bei variklį. Naujoji „Toyota Corolla“ buvo pirmasis serijinis automobilis su priekiniais varomaisiais ratais, kas ir buvo tikras iššūkis inžinieriams. Kupė modelyje buvo išilgai įmontuoti 1,5 litro arba 1,6 litro varikliai, automobilis buvo varomas galiniais ratais - visa tai leido pasiekti sportišką važiavimą. Ne veltui šis modelis gali pasigirti daugybe lenktynių ir ralio laimėjimų, jau nekalbant apie šio modelio paliktą indėlį populiarinant drifto sportą. Todėl drąsiai galima teigti, jog šis modelis tapo vienu iš labiausiai branginamų modelių „Toyota“ istorijoje.

Šeštosios kartos „Toyota Corolla“ (1987-1991)

1987 metais pristatytos naujosios „Toyota Corolla“ raktinis žodis buvo „kokybė“ - kokybė tiek paties automobilio, tiek jausmo, kurį sukelia automobilis savininkui. Inžinieriams buvo suformuota užduotis sukurti tokį automobilį, kuris ne tik patenkintų savininką, bet jį ir sužavėtų aukštesne kokybe. Daugiau nei 2000 patobulinimų, daugiau nei 100 sukurtų naujų detalių tam, kad naujasis modelis būtų geresnis už savo pirmtaką visose srityse, t.y. nuo sumažėjusio triukšmo iki švelnia medžiaga aptrauktų prietaisų skydelio ir jungiklių.

Septintosios kartos „Toyota Corolla“ (1991-1995)

1991 metai žymėjo septintos kartos „Toyota Corolla“ pradžią. Sukurta remiantis keturiais pagrindiniais aspektais: dizaino stilius, vairavimo kokybė, sauga bei patikimumas. Daugiausia dėmesio buvo skiriama mažoms detalėms, kuriomis inžinieriai siekė sukurti automobilį, teiksiantį dar daugiau pasitenkinimo automobilio savininkui.

Aštuntosios kartos „Toyota Corolla“ (1995-2000)

1995 metai buvo svarbūs ne tik dėl aštuntos kartos „Corolla“ modelio atsiradimo, bet ir vėl apėmė svarbius aplinkosaugos ir ekonominius aspektus. Sulėtėjusi šalies ekonomika kūrėjams ir vėl metė iššūkį sukurti tokį automobilį, kokio reikalavo vartotojai: automobilis turėjo būti labiau draugiškas aplinkai, o jo išlaikymo kaštai turėjo būti mažesni nei anksčiau. Jiems pavyko sukurti kompaktišką automobilį, kuris pagal pardavimus tapo Nr. 1 Japonijoje ir kuris sumažėjusiomis išlaikymo išlaidomis, savo saugumu, tylumu bei aukštesne kokybe pranoko ankstesnes kartas.

Devintosios kartos „Toyota Corolla“ (2000-2006)

Su 2000 metais kartu atėjo ir devintos kartos „Corolla“, kurios dizainas pirmą kartą sukurtas Europoje. Naujojo modelio dizainas buvo kurtas siekiant palikti užmaršty ankstesnės kartos modelius ir XXI-ąjį amžių pasitikti su naujais standartais. Buvo sukurtas visiškai naujas modelis: paprastesnis naudojimo prasme, patikimesnis, naudotos aukšto lygio vidaus apdailos, o šio modelio komfortas galėjo būti lyginamas su aukštesnės klasės automobiliais.

Dešimtosios kartos „Toyota Corolla“ (2006-2013)

2006-ieji metai buvo labai reikšmingas įvykis visai „Corolla“ modelio istorijai - šie metai ženklino 40 metų pardavimų, kurie prasidėjo Japonijoje, jubiliejų. Kartu su dešimtos kartos „Toyota Corolla“ modeliu atėjo nauja dizaino kryptis. Plėtros vadovo Soichiro Okudaira noras buvo šį perspektyvų modelį sukurti pasauliniam mastui. Dinaminis šio modelio pasirodymas buvo įvertintas geriausiai Europoje, o modelio naudojimo paprastumas ir siūlomas erdvumas buvo esminiai kriterijai, kurie lėmė išaugusią rinką Šiaurės Amerikoje. Kuriant šį modelį, inžinieriai dirbo pagal „penkių minučių“ taisyklę, t.y. šio automobilio teikiamą kokybę ir komfortą klientai turėjo pajusti jau per pirmąsias penkias važiavimo šiuo automobiliu minutes.

Vienuoliktosios kartos „Toyota Corolla“ (nuo 2013)

Su trenksmu 2013 metais pasaulį išvydo vienuoliktos kartos „Corolla“ modelis. Šiais metais naujasis „Toyota“ modelis pelnė perkamiausio pasaulyje automobilio vardą - daugiau nei 44 milijonai parduotų „Corolla“ modelių per daugiau nei 50 metų. Naujoji „Toyota Corolla“ pristatė naują prestižinį eksterjero stilių, kuriant automobilį didelis dėmesys buvo skiriamas jutimo kokybei, aukštesnio lygio technologijoms ir saugos įrangai.

„Toyota Corolla“: gamybos ir pardavimų rekordai

Išsami analizė ir klientų atsiliepimai buvo neatsiejami kuriant naujos kartos „Corolla“. „Toyota“ filosofija atsispindi pirmos kartos „Toyota Corolla“ modelyje - tai aukščiausios kokybės, patvarumo ir patikimumo automobilis, pasiryžęs viršyti klientų lūkesčius kiekvienoje srityje. Naujoji 2016 metų „Toyota Corolla“ akivaizdžiai paveldėjo 50 metų „Corolla“ įdirbį ir visą šio modelio vystymosi laikotarpį nuolat kito ir galiausiai buvo sukurta, siekiant patenkinti įvairius klientų iš viso pasaulio poreikius. Šis automobilis pasižymi prestižiniu eksterjero dizainu, didelis dėmesys skiriamas jutimo kokybei, erdviam interjerui, aukštesnio lygio technologijoms ir saugos įrangai. Ir visų svarbiausia - naujasis modelis išsaugojo legendinės pirmosios „Corolla“ filosofiją tiek dizaino, tiek inžinerine prasme ir toliau klesti visose pasaulinėse rinkose.

Per 50 „Toyota Corolla“ evoliucionavimo metų galima sutikti gausybę kokybės ir technologijų gerinimo pavyzdžių, kas simbolizuoja besitęsiančias „Toyota“ pastangas numatyti klientų poreikius ir kurti vis geresnius automobilius.

1966 metų lapkričio mėnesį „Toyota“ atidarė naują gamyklą Takaoka mieste, skirtą tik „Corolla“ gamybai. Po dvejų metų šis modelis jau buvo gaminamas tiek Australijoje, tiek Malaizijoje, o per trejus metus, t.y. nuo 1965 m. iki 1968 m., „Toyota“ daugiau nei padvigubino šio modelio metinę gamybą, nuo 480 000 iki 1,1 mln. automobilių; „Corolla“ paliko reikšmingą indėlį kompanijos augimo procesui.

Europoje, Turkijoje, šis modelis buvo pradėtas gaminti nuo 1994 metų ir tik nuo 7-os „Toyota Corolla“ modelio kartos. Vėliau šioje gamykloje sekė 8-os ir 9-os kartos automobilio masinė gamyba, o 2013 metais nuo konvejerio šioje gamykloje nuriedėjo 11-os kartos „Toyota Corolla“. Šio modelio eksportas į Šiaurės Ameriką prasidėjo 1968 metais, ir staigiai išaugę pardavimai, net 1 milijonas vienetų, buvo pasiekti praėjus vos 4 metams nuo automobilio pristatymo šioje rinkoje.

1997 metais „Toyota Corolla“ tapo geriausiai pasaulyje parduodamu modeliu, kurio pardavimai viršijo daugiau nei 22 milijonus vienetų. Iki 2013 m. visame pasaulyje jau buvo parduota 40 milijonų „Toyota Corolla“ vienetų.

Šiuo metu šį modelį gamina net 16 gamyklų visame pasaulyje, viso parduota daugiau nei 44 milijonai vienetų, todėl galima drąsiai teigti, jog „Toyota Corolla“ yra vienas iš penkių „Toyota“ modelių, kuriems per 79 metų „Toyota“ istoriją yra pavykę pasiekti tokius pardavimus. Dar įdomiau, jog nuo 2002 metų kasmet buvo parduodama daugiau nei po 1 milijoną šio modelio vienetų, o 2015 metais kasdien buvo parduodama net po 3 670 „Toyota Corolla“ vienetų daugiau nei 150 šalių ir regionų.

Kiti įsimintini „Toyota“ modeliai

Per daugiau nei 70 metų „Toyota“ sukūrė automobilius, kurie tapo ne tik transporto priemonėmis, bet ir visos pramonės simboliais.

• „Toyota Corolla Hybrid“: Hibridinės technologijos evoliucija.
• „Toyota Prius“: 1997 metais pasirodęs „Prius“ tapo pirmuoju masiškai gaminamu hibridu ir ekologinio transporto simboliu.
• „Toyota Supra“ (Ketvirtosios kartos): Su legendiniu 2JZ varikliu siūlė superautomobilių dinamiką už daug mažesnę kainą.
• „Toyota Land Cruiser“: Garsėja patvarumu ir gebėjimu įveikti sudėtingiausias sąlygas.
• „Toyota Hilux“: Gali atlaikyti ekstremalius krūvius ir dirbti pačiomis atšiauriausiomis sąlygomis.
• „Toyota MR2“: Lengvas kėbulas, aukštų apsukų variklis ir puikus valdymas padarė MR2 mėgstamu sportinių automobilių gerbėjų pasirinkimu.
• „Toyota RAV4“: Nuo 1997 metų parduota daugiau nei 11 mln. „RAV4“ vienetų.
• „Toyota GR Yaris“: Sukurtas „Gazoo Racing“ padalinio, GR Yaris turi unikalią platformą, visų varomųjų ratų sistemą ir sportinę pakabą.
• „Toyota Celica GT-Four“: Su turbokompresoriniu 3S-GTE varikliu ir visų varomųjų ratų pavara „Celica GT-Four“ iškovojo 39 pergales ir 6 čempionų titulus pasaulio ralyje.

tags: #kuris #toyotos #modelis #reciausias