Egzistuoja keletas mitų apie tai, kaip tinkamai naudoti sankabą, ir jie labai populiarūs tarp vairuotojų. Sankaba, kaip ir kitos mechaninės automobilio dalys, per pastaruosius kelerius metus gerokai pasikeitė. Tai padėjo pagerinti vairavimo komfortą, tačiau neigiamai paveikė biudžetą - viso sankabos remonto komplekto kaina išaugo nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių eurų, o neretai ji gali viršyti net 10 tūkstančių eurų. Taip pat padidėjo ir darbo sąnaudos, kurios priklauso nuo sankabos ir jos pakeitimo sudėtingumo. Visgi, anksčiau ar vėliau, ją pakeisti tikriausiai teks.
Vairavimo instruktoriai ypatingai pabrėžia gebėjimą lėtinti automobilį varikliu. Artėdami prie sankryžos, eismo kamščio ar kelių mokesčių surinkimo punkto, nejunkite neutralios pavaros. Daugelis vairuotojų mano, kad taip jie sutaupys degalų, tačiau iš tiesų kur kas geriau stabdyti varikliu. Automobiliu leidžiantis nuokalne (arba prieš posūkį), reikėtų daugiausia pasikliauti variklio stabdymo jėga, o stabdžius naudoti tik tada, jeigu reikia dar labiau pristabdyti. Kartais artėdami prieš šviesoforo vairuotojai nuspaudžia sankabos pedalą ir taip nuvažiuoja paskutinius keliasdešimt ar net kelis šimtus metrų. Visgi važiuoti neutralia pavara arba važiuoti nuspaudus sankabos pedalą - tai vienas ir tas pats.
Jeigu reikia pastatyti automobilį ant šlaito, jis turi būti patikimai užfiksuotas, kad nenuriedėtų į pakalnę. Laukiant, kol pasikeis šviesoforo signalas, arba trumpam sustojus ir neišjungus variklio (sustojus ilgesniam laikui variklį rekomenduojama išjungti), turėtų būti įjungta neutrali automobilio pavara.
Mechaninės pavarų dėžės veikimo principai ir priežiūra
Automatinės pavarų dėžės baigia išstumti mechanines, tačiau pastarosios dar ilgą laiką bus naudojamos mažesniuose miesto automobiliuose ir žemesnio lygio kitų modelių komplektacijose. Todėl nereikėtų prarasti įgūdžių naudojantis mechanine pavarų dėžė, o taip pat būtų pravartu žinoti esminius veikimo principus ir ilgaamžiškumo reikalavimus. Jau ilgą laiką visiems norintiems suteikiama galimybė gauti vairuotojo pažymėjimą leidžiantį vairuoti tik automobilius su automatinėmis pavarų dėžėmis. Visgi patyrę instruktoriai tą daryti pataria tik itin savo jėgomis nepasitikintiems būsimiems vairuotojams.
Jei vairuotojas neliečia sankabos pedalo, t.y. kuomet jis atleistas, variklis ir varantieji ratai lieka sujungti su transmisija. Vairuotojui spaudžiant sankabos pedalą tam tikru momentu variklis atjungiamas nuo transmisijos, o sukimo momentas varantiesiems nėra perduodama.
Dažniausios vairuotojų klaidos ir jų pasekmės
Yra keletas klaidų, kurias dažnai daro vairuotojai, vairuodami automobilį su mechanine greičių dėže. Norint vairuoti automobilį su mechanine greičių dėže efektyviai ir saugiai, svarbu vengti šių klaidų.
- Laikyti ranką ant pavarų perjungimo svirties: Važiuodami automobiliu, kartais vairuotojai laiko ranką ant pavarų perjungimo svirties. Tai gali būti patogu, tačiau nerekomenduojama. Be to, tai gali sukelti vibraciją ir greičiau padaryti įtaką pavarų perjungimo mechanizmui.
- Nuolat laikyti koją ant sankabos pedalo: Vairuojant automobilį su mechanine greičių dėže, svarbu teisingai naudoti sankabos pedalą. Sankabos pedalą reikia spausti tik tuo metu, kai jungiame pavarą, o po to jį iškart atleisti. Tačiau tai yra žalinga sankabai, nes įspaustas sankabos pedalas ir išminamasis guolis dirba be reikalo, dėl ko jie greičiau dyla. Net jei važiuojant tenka dažnai perjunginėti pavaras, nevertėtų koja nuolat liesti sankabos pedalo. Laikant koją ant sankabos pedalo, jos diskai gali būti ne pilnai susilietę, o bet koks tarpelis šiame sudėtingame mazge reiškia nereikalingą trintį ir trumpėjantį eksploatacijos laikotarpį.
- Perjungti pavaras nespaudžiant sankabos pedalo: Paprastai tai pasitaiko pradedantiesiems vairuotojams arba tiems, kurie vairavo automobilį su automatine pavarų dėže. Jie perjungia pavaras nespausdami sankabos pedalo. Pavaras perjungiant be sankabos, pavarų dėžė patiria didžiulę apkrovą, o dažnai kartojant šį „pratimą“, jis tiesiog nepavyksta. Tai dažnai atsitinka, jei svyruoklė yra laisva ir pavarų svirtyje yra didelis laisvumas.
- Stovėjimas su įjungta pavara ir nuspausta sankaba: Geriausia yra sustojus įjungti laisvą pavarą ir stovėti tik nuspaudus stabdžio pedalą. Šiuo veiksmu daroma žala suprantama daugumai vairuotojų, tačiau vis dar yra tokių, kurie nevengia taip elgtis. Racionalesnis sprendimas tokiu atveju yra laikyti nuspaustą stabdžių pedalą. Jei sustojote stačioje įkalnėje, o gale įsitaisė kitas automobilis, geriau pasinaudoti stovėjimo stabdžiu.
- Staigus akceleratoriaus spaudimas esant aukščiausiai pavarai: Jei įjungęs šeštą pavarą važiuojate 70 km/val. greičiu, ne pati geriausia mintis yra spausti akceleratorių iki dugno. Tokiais atvejais patartina nepatingėti ir įjungti žemesnę pavarą. Esant poreikiui galite jungti į antrą pavarą, o vėliau aukštindami - kai kurias praleisti.
Tinkamas stabdymas ir sustojimas
Geriausia praktika stovint su mechanine greičių dėže yra jungti laisvą (neutralią) pavarą ir nuspausti stabdžio pedalą. Stovint su įjungta pavara (pvz., pirma arba bet kuria kita pavara), kartu būna nuspausta ir sankaba, tai sukelia papildomą apkrovą sankabos sistemai. Stovint su laisva pavara ir nuspaudus stabdžio pedalą, automobilis bus stabilus ir saugus.
Sustojimo ypatumai įvairiose situacijose
Trumpas sustojimas (pvz., prie šviesoforo): palikite svirtį padėtyje „D“ arba „N“, bet laikykite stabdžio pedalą nuspaustą (arba įjunkite „Auto Hold“ (tai funkcija, kuri sustabdžius automobilį išlaiko jį toje pačioje vietoje), jei yra).
Ilgas sustojimas (pvz., automobilių aikštelėje ar kieme): Įjunkite „P“ režimą - tai užrakina transmisiją ir neleidžia automobiliui riedėti. Naudokite rankinį stabdį (mechaninį arba elektrinį) - ypač stovint nuolydyje ar ant kalvos. Tai apsaugo pavarų dėžę nuo įtampos. Tada atleiskite stabdžio pedalą. Svarbu: pirmiausia įjunkite rankinį stabdį, tik tada „P“ režimą - tai sumažina apkrovą transmisijos fiksatoriui. Jei sustojimas trumpas - nereikia jungti „P“, bet jei sustojote ilgesniam laikui ar išlipate iš automobilio, naudokite tiek „P“, tiek rankinį stabdį.
Svarbu prisiminti, kad kiekvienas automobilio modelis gali turėti šiek tiek skirtingą automatinės greičių dėžės valdymo būdą. Dauguma veiksmų su valdymo įtaisais turėtų būti atliekama automatiškai.
Sankabos veikimo principas ir priežiūra
Sankaba sujungia variklį su varomaisiais ratais arba nuo jų atjungia. Sankabos pedalas turi būti įminamas kairės pėdos priekiu. Nepamirškite, kad sankabos pedalas turi būti įmintas iki galo. Kai sankabos pedalas nenaudojamas, pėda neturi būti laikoma virš jo.
Kai pavaros perjungiamos tinkamai ir reikiamu metu (tiek greitėjant, tiek lėtėjant), užtikrinamas optimalus variklio jėgos perdavimas varomiesiems ratams. Pavarų dėžės svirtį laikykite laisvai. Kad ir kuria pavara važiuotumėte, negalima viršyti didžiausio ir mažiausio leidžiamo variklio apsukų skaičiaus (nurodyta transporto priemonės naudojimo instrukcijoje). Tai taip pat svarbu aplinkos apsaugos sumetimais. Didinant degalų tiekimą, turi didėti ir pavaros.
Kai pajuntate, kad sankaba suveikė, akimirkai sulaikykite tiek sankabos, tiek greičio pedalą (jei stovėjimo stabdys įjungtas, išjunkite).
Kai trumpam stabtelima gatvėje (pavyzdžiui, prie šviesoforo), reikia, vos tik automobilis sustoja, perjungti pavarų dėžės svirtį į pirmą pavarą. Jeigu sustojama ilgesniam laikui, pavarų dėžės svirtis turi būti perjungta į neutralią padėtį. Sankabos pedalas atleidžiamas.
Greičio pedalu (netiesiogiai) reguliuojamas į variklį perduodamų degalų kiekis ir atitinkamai variklio apsukų skaičius. Greičio pedalas spaudžiamas dešine pėda. Jeigu kulnas tvirtai remsis į automobilio dugną, tai leis užtikrinti tinkamą greičio valdymą.
Stabdžių valdymas apima sąmoningą jų naudojimą ir tausojimą. Nuspaudus stabdžių pedalą, taip pat galima perjungti pavarų dėžės svirtį į žemesnę pavarą. Jeigu tenka stabdyti, nepradėkite nuo pavarų perjungimo.
Jeigu darant posūkį pasirenkama kita pavara, įspausti sankabos pedalą ir pakeisti pavarą reikia prieš pradedant sukti vairą. Jeigu aplinkybės leidžia, galima prieš rikiuojantis į lėtėjimo juostą iš anksto sumažinti degalų tiekimą. Tai padeda taupyti degalus. Sunaudojamų degalų kiekį iš esmės nulemia automobilio būklė, mokėjimas suplanuoti maršrutą ir vairavimo būdas.
Sankaba™ - Judrius|Jump.
Papildomi vairavimo aspektai
Čia kalbama apie tinkamą apšvietimo pasirinkimą ir automobilyje esančios (pagalbinės) aparatūros naudojimą. Čia kalbama apie bendrą transporto priemonės valdymą. Įtaisų valdymo veiksmai derinami su žvalgymusi ir reikalauja atitinkamai valdyti vairą. Tam, kad vairuotojas galėtų tinkamai valdyti transporto priemonę, reikia, kad jis būtų susipažinęs su transporto priemone. Transporto priemonės važiavimas kelyje gali priklausyti ir nuo jos būklės. Taip pat įtakos turi keleivių skaičius, vežamas krovinys ir jo pakrovimo būdas.
Automobilis pradeda slysti, kai tarp padangų ir kelio dangos nebelieka sankibos. Tai priklauso nuo padangų rūšies ir būklės. Kai kyla slydimo pavojus, turi būti atitinkamai derinamas transporto priemonės valdymas. Vairą reikia valdyti nuolat. Vairuotojas turi stengtis išlaikyti važiavimą pageidaujama trajektorija kuo mažiau sukiodamas (nereikalingai ir šiurkščiai) vairą, taip pat atsižvelgdamas į teisės aktuose nustatytą kelio dalių naudojimą.