Visų Ratų Stabdžių Sistemos

Stabdžių sistemos yra vienas svarbiausių kiekvieno automobilio elementų, tiesiogiai atsakingas už visų eismo dalyvių saugumą. Pagrindinė jų užduotis - kontroliuoti automobilio greitį ir stabdymą, taip pat išlaikyti stabilią automobilio padėtį stovint ant nelygaus paviršiaus. Efektyvus stabdžių sistemos veikimas gali padėti išvengti daugelio nelaimingų atsitikimų.

Stabdžių sistemos veikimas ir svarba

Važiuojančio automobilio sulėtinimas ar net sustabdymas, automobilio laikymas nuokalnėje stabiliu greičiu ir sustojusio automobilio laikymas stovint bendrai vadinami automobilio stabdymu. Stabdžių sistema susideda iš stabdžių ir stabdžių įjungimo mechanizmų. Stabdžiai yra stabdymo jėgos sudedamosios dalys, kurios trukdo transporto priemonės judėjimui arba judėjimo tendencijai, įskaitant pagalbinės stabdžių sistemos lėtintuvą.

Automobiliuose stabdžiai veikia trinties principu - tam tikros vietos yra suspaudžiamos, kad automobilio ratai būtų sustabdomi. Kone visuose moderniuose automobiliuose naudojamos hidraulinės stabdžių sistemos - spustelėjus stabdžių pedalą, skystis stumiamas į cilindrus, kurie suspaudžia stabdžių diskus. Paspaudus stabdžių pedalą stiprintuvas padidina stabdymo jėgą, o pagrindinis cilindras atitinkamą jėgą paverčia į hidraulinį slėgį. Jėga, kuria veikiama stabdžių trinkelė, yra apytiksliai 30 kartų didesnė už pedalo paspaudimo stiprumą. Pavyzdžiui, paspaudus pedalą 15 kg jėga, stabdymo jėga padidėja iki 450 kg.

Stabdant transporto priemonę kinetinė energija paverčiama šilumine energija - šis reiškinys vyksta per trinties jėgą. Trintis - tai pasipriešinimo jėga, atsirandanti esant kontaktui tarp dviejų judančių paviršių, t. y. tarp stabdžių disko ir trinkelės. Važiuojant 100 km/h greičiu stabdžių paspaudimo metu trinties jėga sukuria tokį šilumos kiekį, kokio užtektų užvirti 2 litrus vandens per 3 sekundes.

Visi automobiliai turi stovėjimo stabdį, kuris dar žinomas kaip rankinis arba avarinis stabdys. Įprastai jis yra atpažįstamas kaip rankena centrinės konsolės viduryje, bet daugelyje modernių automobilių stovėjimo stabdys valdomas mygtuku. Stovėjimo stabdys yra skirtas automobilio parkavimui bei avarinėms situacijoms, kai sugenda pagrindiniai stabdžiai. Pagrindinė stabdžių sistema veikia tada, kai spaudžiamas stabdžių pedalas. Visuose automobiliuose pagrindiniu stabdžiu yra stabdomi visi automobilio ratai, o galiniai ratai stabdomi naudojant stovėjimo stabdį. Visi automobilio ratai stabdomi, kai naudojamas pagrindinis stabdys.

Pagrindinės stabdžių sistemos dalys ir jų funkcijos

Stabdžių sistema susideda iš kelių pagrindinių dalių, kurios leidžia saugiai sustabdyti transporto priemonę:

• Stabdžių kaladėlės: veikia kartu su stabdžių apkabomis ir diskais, kad sustabdytų transporto priemonę. Jos sudarytos iš kelių sluoksnių, svarbiausias yra trinties sluoksnis. Kai kurios kaladėlės turi nusidėvėjimo jutiklį, kuris įspėja apie reikalingą pakeitimą.
• Stabdžių diskai: savo išvaizda primena metalinį diską. Stabdant diskas gali įkaisti iki daugiau kaip 500 laipsnių Celsijaus, todėl jie gaminami iš specialių lydinių, suprojektuotų taip, kad karštyje kuo mažiau išsiplėstų ir kuo greičiau atvėstų. Stabdžių diskas yra ant rato stebulės.
• Stabdžių apkabos (suportai): montuojamos prie rato šarnyro. Jose yra stūmokliai, kurie generuoja energiją, reikalingą stūmokliui pastumti ir kaladėlėms judinti į abi stabdžių disko puses. Sugedus stabdžių suportui, galimas remontas, tačiau automobilių remonto dirbtuvėse dažnai racionaliau atlikti pilną stabdžių suportų keitimą, nes tai užtrunka trumpiau.
• Periferinis tinklas, kuriame cirkuliuoja stabdžių skystis: padidėjus slėgiui, stabdžių skystis spaudžia stabdžių cilindrus. Tada apkabos spaudžia stabdžių diską ir prasideda stabdymo procesas.
• Stabdymo jėgos paskirstymo korektorius: jo užduotis - paskirstyti stabdymo jėgą visiems keturiems automobilio ratams. Kairysis galinis ratas ir dešinysis priekinis ratas sujungti viena ašimi, o dešinysis galinis ratas ir kairysis priekinis ratas - kita ašimi. Tai užtikrina vienodą slėgį kiekvienam ratui ir saugumą.
• Stabdžių pagrindinis cilindras: jo paskirtis - sukurti tinkamą stabdžių skysčio slėgį, užtikrinantį tinkamą stabdžių pavarų veikimą.
• Stabdžių pedalas: čia prasideda stabdymo procesas.

Stabdžių sistemų tipai

Šiuolaikiniuose automobiliuose yra montuojami du stabdžiai: darbinis stabdis (pagrindinis), veikiantis visus ratus ir skirtas automobilio greičio sumažinimui arba visiškam jo sustabdymui, bei rankinis stabdis (dar kitaip - avarinis, stovėjimo stabdis).

Pagal veikimo principą

Šiuo metu rinkoje yra dviejų pagrindinių tipų stabdžių sistemos: hidraulinės ir mechaninės. Kiti tipai - pneumatinės, elektromagnetinės (naudojamos elektrinėse transporto priemonėse) ir kaskadinės sistemos (dažniausiai naudojamos autobusuose ir sunkvežimiuose).

• Hidraulinės stabdžių sistemos: populiariausios, naudojamos daugumoje automobilių. Jų veikimas pagrįstas slėgio sukūrimu stabdžių siurbliu, kuris generuoja stabdžių skystį. Šis skystis perduodamas stabdžių suportams per vamzdžius. Kai stabdžių pedalas paspaudžiamas, jėga tolygiai paskirstoma visiems ratams.
• Mechaninės stabdžių sistemos: nenaudoja stabdžių skysčio. Vietoj to, jos naudoja trosus arba traukes, sujungtas su stabdžių pedalu ir suportais. Paspaudus stabdžių pedalą, trosas arba traukė perduoda jėgą, sukeldama stabdžių diskų suspaudimą.

Pagal konstrukciją

Stabdžių sistemos skirstomos ir pagal stabdymo elementus:

• Diskiniai stabdžiai: dauguma automobilių dabar naudoja diskinius stabdžius, kurie yra žymiai patvaresni ir efektyvesni nei būgniniai stabdžiai. Diskai yra pritvirtinti prie ratų stebulės, o stabdžių konstrukcija gali skirtis priklausomai nuo automobilio tipo. Lengviesiems automobiliams, kurie nėra skirti dideliam greičiui, dažniausiai naudojami vientisi metaliniai diskai. Sportiniai automobiliai dažnai turi diskinius stabdžius su specialiais įpjovimais, kurie padeda geriau išsklaidyti šilumą ekstremalaus vairavimo metu. Vis dažniau naudojamos ventiliuojamos ar keraminės diskinės sistemos, tačiau plieniniai stabdžių diskai išlieka populiariausias pasirinkimas.
• Būgniniai stabdžiai: būgninius stabdžius galima sutikti senesniuose automobiliuose, dažniausiai tik galinėje ašyje. Šis tipas naudoja stabdžių būgną kaip besisukantį trinties poros elementą, o jo darbinis paviršius yra cilindrinis. Būgniniai stabdžiai pagal konstrukciją gali būti skirstomi į ratų cilindrinius stabdžius, kumštelius ir pleištinius stabdžius.

Diskiniai stabdžiai: veikimo principas ir privalumai

Diskinių stabdžių veikimas yra gana paprastas. Kai vairuotojas spaudžia stabdžių pedalą, stabdžių skystyje esančiuose vamzdžiuose sukuriamas slėgis. Šis slėgis veikia stabdžių cilindrus ir stūmoklius, kurie spaudžia stabdžių kaladėles prie disko, tokiu būdu sumažinant transporto priemonės greitį.

Diskinių stabdžių privalumai:

• Didesnis efektyvumas, lyginant su būgniniais stabdžiais.
• Ilgaamžiškumas ir mažesnis gedimų dažnis.
• Atsparumas nešvarumams dėl išcentrinės jėgos veikimo.
• Pigūs aptarnavimo kaštai.
• Patvarumas net intensyviai naudojant.

Būgniniai stabdžiai: detalės

Būgniniai stabdžiai dažniausiai naudojami mažesnės masės lengvuosiuose automobiliuose ir yra montuojami galinėje dalyje. Jie taip pat gali atlikti stovėjimo stabdžio funkciją. Didesnių gabaritų automobiliuose ši funkcija gali būti kombinuojama su diskiniais stabdžiais. Trinties jėga, pasireiškianti stabdžių antdėkluose (priešinga vidiniam būgno paviršiui), sulėtina ir sustabdo transporto priemonę. Sukimasis padeda trinkeles prispausti prie būgno - jos prispaudžiamos didesne jėga, todėl padidėja stabdymo stiprumas. Pagal trinkelių spaudimo prie būgnų tipą šio tipo stabdžių sandara gali būti skirtinga. Daugumoje automobilių naudojamas vieno spaudžiamo krašto tipas. Pagrindinė trinkelė - tai trinkelė, judanti būgno sukimosi kryptimi. Kita trinkelė vadinama antrine - ji juda priešingai sukimosi krypčiai ir dažniausiai yra sujungta su stovėjimo stabdžio trosu.

Pažangios stabdžių sistemos

Šiuolaikiniuose automobiliuose yra daug pažangių sistemų, kurios padeda užtikrinti maksimalų saugumą stabdymo metu.

ABS - Anti-lock Braking System (antiblokavimo sistema)

ABS stabdžių sistema buvo sukurta pastebėjus, kad tam tikrose situacijose yra didesnė tikimybė prarasti vairavimo kontrolę staigiai nuspaudus stabdžius, ypač ant slidžios kelio dangos. ABS sistema veikia paprastu principu: pagrindinė dalis yra valdymo blokas, apdorojantis sukimosi dažnio daviklių informaciją. Paprastai sistema turi keturis jutiklius: kiekvienas atskirai kontroliuoja tam tikrą ratą ir užtikrina, kad jis nebūtų blokuojamas. Stabdant ant slidaus paviršiaus, jutikliai fiksuoja ratų sukimosi greitį. Kai ABS sistema veikia, spaudžiant pedalą jaučiasi nedidelė vibracija. Jeigu sistemoje atsiranda tam tikras gedimas, ABS iš karto nustoja veikti. Kai transporto priemonės greičio jutiklis įveda ratų blokavimo signalą į elektroninį valdymo bloką, ABS pradeda veikti, į solenoidinį vožtuvą įvedama didelė srovė, stūmoklis pajuda aukštyn, nutrūksta pagrindinis cilindras ir aktyvus rato cilindro praėjimas, rato cilindras ir rezervuaras yra sujungti, stabdžių skystis teka į rezervuarą, sumažinamas stabdžių slėgis. Sumažinus slėgį, rato greitis didėja.

ABS privalumai:

• Ant slidžios kelio dangos labai sunku suvaldyti automobilį, o turint ABS sistemą kontroliuoti automobilį ant itin lygaus paviršiaus yra kur kas lengviau. Stabdant automobilį su paprasta stabdžių sistema, ratai užsikerta ir dėl inercijos gali slysti.
• Be šios sistemos reikėtų nuolat spausti ir atleisti stabdžius siekiant išlaikyti automobilio kontrolę stabdant.

ABS trūkumai:

• Pailgėjęs stabdymo kelias. Dėl sistemos veikimo nebegalima staigiai sustoti, pailgėja stabdymo laikas. Visgi, dažniausiai noras apsisaugoti nuo prastų kelio sąlygų žiemą nugali kelis ABS sistemos trūkumus.

EBD - Electronic Brakeforce Distribution (elektrinis stabdžių jėgos paskirstymas)

EBD yra pagalbinė ABS funkcija. Tai valdymo programinė įranga, pridedama prie ADAS valdymo kompiuterio. Mechaninė sistema yra lygiai tokia pati kaip ABS. Tai veiksmingas ABS sistemos papildymas, paprastai naudojamas kartu su ABS, siekiant pagerinti ABS efektyvumą. Stabdymo metu EBD gali greitai apskaičiuoti skirtingas trinties vertes, atsirandančias dėl skirtingo keturių padangų sukibimo, ir greitai sureguliuoti stabdymo įtaisą, kad paskirstytų stabdymo jėgą pagal anksčiau nustatytą programą, kad būtų užtikrintas stabilumas ir transporto priemonės saugumas.

ASR - Acceleration Slip Regulation (transporto priemonės pavaros apsaugos nuo slydimo sistema)

ASR yra ABS sistemos funkcijos išplėtimas ir papildymas. Pagrindiniai ASR sistemos komponentai gali būti bendrinami su ABS sistema. ASR sistemos funkcija - neleisti automobiliui slysti greitėjimo metu, ypač asimetriškuose, mažos trinties keliuose arba kai varantieji ratai sukasi tuščia eiga posūkiuose. ASR susideda iš ratų greičio jutiklio, droselio padėties jutiklio, stabdžių slėgio reguliatoriaus, droselio pavaros ir elektroninio valdymo bloko. Jis gali palyginti kiekvieno rato greitį, kai varomasis ratas slysta. Jei elektroninis valdymo blokas nustato, kad varomasis ratas slysta, jis automatiškai ir iš karto sumažina droselio įsiurbimo tūrį, sumažina variklio sūkius ir taip sumažina galią.

TCS - Traction Control System (traukos kontrolės sistema)

TCS sistema nustato, ar varomasis ratas slysta pagal varančiojo rato apsisukimų skaičių ir transmisijos rato apsisukimų skaičių. Jei pirmasis yra didesnis nei antrasis, tai sumažina varančiojo rato greitį. TCS yra labai panašus į ABS, nes abu naudoja jutiklius ir stabdžių valdiklius. Kai TCS nustato ratų slydimą, pirmiausia per variklio valdymo kompiuterį pakeičia variklio uždegimo laiką, sumažina variklio sukimo momentą arba įjungia ratų stabdžius, kad ratas neslystų. Jei slydimas labai stiprus, jis valdys variklio degalų tiekimo sistemą. TCS naudoja kompiuterį keturių ratų greičiui ir vairo pasukimo kampui nustatyti. Kai automobilis įsibėgėja, jei nustato, kad greičio skirtumas tarp varančiojo ir nevarančiojo rato yra per didelis, kompiuteris iš karto nustato, kad varomoji jėga yra per didelė ir siunčia komandos signalą sumažinti variklio degalų tiekimą, sumažinti varomąją jėgą ir taip sumažinti varančiojo rato padangos slydimą. Sistema gali naudoti vairo kampo jutiklį, kad nustatytų transporto priemonės važiavimo būseną, nustatytų, ar transporto priemonė važiuoja tiesiai, ar sukasi, ir atitinkamai pakeistų kiekvienos padangos slydimo koeficientą.

ESP - Electronic Stability Program (elektroninė stabilumo programa)

ESP gali būti vertinamas kaip ABS, ASR, EBD ir TCS funkcijų derinys ir išplėtimas. Jį sudaro vairavimo jutiklis, ratų greičio jutiklis, slydimo jutiklis, šoninio pagreičio jutiklis ir valdymo blokas. Analizuodama automobilio kėbulo vairavimo būseną pagal įvairių jutiklių pateiktą informaciją, ji išduoda ABS ir ASR korekcijos instrukcijas, kad padėtų automobiliui išlaikyti dinaminę pusiausvyrą. ESP gali išlaikyti optimalų automobilio stabilumą įvairiomis eksploatavimo sąlygomis ir yra ypač efektyvus esant nepakankamam ar per dideliam pasukamumui.

Regeneracinis stabdymas elektromobiliuose ir hibriduose

Elektromobiliuose bei hibriduose dažnai naudojamas regeneracinis stabdymas. Kai atleidžiamas akceleratoriaus pedalas, automobilis automatiškai stabdomas varikliu ir įkraunama baterija. Tai prisideda prie efektyvesnio energijos naudojimo ir ilgesnio baterijos tarnavimo laiko.

Stabdžių sistemos evoliucija

Pirmieji automobiliai su keturiais stabdomais ratais buvo „Issota Fraschini“, „Tatra“ ir „Arrol-Johnston“. 1910 metais automobilių kompanijos į serijinę gamybą paleido stabdžių sistemas visiems keturiems ratams. Visgi, praėjo daug metų, kol ši gamyba tapo visuotine. Iki tol dar ilgą laiką Europoje (ir ne tik) buvo naudojami traukių pagalba valdomi mechaniniai stabdžiai. 1920 metais Europoje buvo gaminami limuzinai „Hispano-Suiza“, kuriuose hidrauliniai stabdžiai buvo su stiprintuvu.

Būgniniai stabdžiai buvo naudojami automobiliuose maždaug iki septintojo praeito amžiaus dešimtmečio. Šio tipo stabdžių konstruktoriumi yra laikomas Wilhelmas Maybachas, kuriam kilo idėja sumontuoti stabdį rato viduje (būgne). Būgno viduje sumontuotos specialios kaladėlės yra plečiamos ir prispaudžiamos prie būgno. Deja, pagrindinis būgninių stabdžių trūkumas buvo stabdymo metu išsiskirianti ir ilgai neišsisklaidanti šiluminė energija.

Šeštajame bei septintajame dešimtmetyje automobilių gamintojai pradėjo vis dažniau naudoti diskines stabdžių sistemas, bet tada ši ypatybė vis dar buvo reta ir labiau aktuali sportiniuose automobiliuose. Diskinių stabdžių konstrukcija yra žinoma nuo 1902 metų. Tačiau nuolatiniam naudojimui jie buvo pasirinkti tik praeito amžiaus šeštojo dešimtmečio pabaigoje - tuomet, kai buvo sukonstruotas judantis stabdžių suporto korpusas. Kai diskiniai stabdžiai lengvuose automobiliuose tapo įprastu reiškiniu, o kartu su jais - įvairios elektroninės sistemos, tokios kaip ABS arba ESP, pradėta svarstyti apie diskinių stabdžių naudojimą sunkvežimiuose. Jie buvo būtini dėl ABS ir ESP sistemų, kurias pradėta montuoti ir į sunkvežimius. Šios sistemos automobiliuose su būgniniais stabdžiais yra neįmanomos, kadangi stabdžių reakcijos laikas po pedalo nuspaudimo yra per ilgas.

Stabdžių sistemos priežiūra ir gedimai

Reguliari stabdžių sistemos priežiūra yra itin svarbi saugumui. Netinkamai veikianti stabdžių sistema gali sukelti nevaldomą automobilio sustojimą, kas kelia didelę grėsmę tiek vairuotojui, tiek kitiems eismo dalyviams.

Priežiūros aspektai:

• Stabdžių skysčio keitimas: skystis laikui bėgant praranda savo savybes, taip pat yra veikiamas drėgmės, kas blogina stabdymo kokybę. Rekomenduojama skystį keisti kas 2-3 metus arba pagal automobilio gamintojo nurodymus.
• Stabdžių kaladėlių ir diskų tikrinimas ir keitimas: nudėvėtos stabdžių kaladėlės gali prailginti stabdymo kelią, o susidėvėję diskai gali sukelti netolygų kaladėlių suspaudimą, kas generuoja nepageidaujamą vibraciją stabdant. Diskinių stabdžių trinkelės vidutiniškai keičiamos kas 25 000 km, o diskiniai stabdžiai turėtų būti keičiami kas trečio stabdžių trinkelių keitimo metu.
• Rankinio stabdžio naudojimas: siekiant ilgesnio stovėjimo stabdžio tarnavimo laiko, turėkite įprotį jį reguliariai naudoti.
• Vairavimo stilius: venkite dažnų staigių stabdymų ir naudokite stabdymą varikliu nuokalnėse, jungiant žemesnę pavarą. Tai padeda išvengti trinkelių perkaitimo ir staigaus stabdymo efektyvumo kritimo.

Pagrindinės stabdžių gedimo priežastys:

• Stabdžių skysčio trūkumas ar bloga jo kokybė.
• Laiku nepakeistos stabdžių trinkelės.
• Dažnas staigus stabdymas.
• Retai naudojamas rankinis stabdis.
• Užrūdijęs stabdžių suportas, kuris sunkiai juda ir dėl to stabdžių diskai yra netolygiai liečiami kaladėlių.

Pastebėjus bet kokius stabdžių sistemos gedimų požymius (silpnas stabdymas, netolygus stabdymas, pašaliniai garsai, vibracija, per „minkštas“ pedalas), labai svarbu juos kuo greičiau diagnozuoti ir sutvarkyti.

febi stabdžių sistemos dalys

febi stabdžių sistemos dalys visiškai atitinka originalių komponentų charakteristikas, užtikrindamos itin efektyvų stabdymą esant bet kokioms vairavimo sąlygoms. Kompanijos prioritetas yra saugumas, todėl sertifikuotame kokybės valdymo padalinyje atliekamos įvairių stabdžių komponentų patikros, kurių metu nustatomas įvairių reikalavimų ir apkrovų atitikimas.

febi siūlo platų stabdžių sistemos frikcinių produktų asortimentą - nuo diskų ir trinkelių iki stabdžių būgnų bei būgninių trinkelių. Atitinkamą asortimentą sudaro daugiau kaip 2750 skirtingų komponentų, skirtų įvairiems populiariausiems automobilių modeliams. febi asortimentas padengia daugiau kaip 98 % Europos keliais važinėjančių automobilių (pagamintų 2000 metais ar vėliau). Nuolat plečiant tiekimo programą, stebimi naujai į rinką išleidžiami modeliai, siekiant pasiūlyti visas reikalingas dalis.

febi tikslas - tobulas balansas tarp tinkamo efektyvumo, aukšto vairavimo komforto ir ilgo tarnavimo laiko. Siekiant užtikrinti aukštus produktų kokybės standartus, atsarginėms dalims taikoma 3 metų gamintojo garantija, viršijanti įstatymų nustatytą terminą. Komponentų medžiagų kokybė yra itin svarbi saugiam stabdžių sistemos veikimui.

Kokybės užtikrinimo būdai:

• Dinamometro bandymai, stabdymo efektyvumo, triukšmo, nusidėvėjimo patikrų testai.
• Fiziniai ir cheminiai kietumo, šlyties stiprio ir spūdumo testai.
• Patikrinamas stabdymo efektyvumo sumažėjimo laipsnis, terminis laidumas, nusidėvėjimo charakteristikos.
• Pasirenkant atsitiktinius pavyzdžius, atliekamos išsamios įeinančių prekių patikros.
• Aukšto / žemo slėgio nuotėkio testas.
• Aukštos / žemos temperatūros testas.
• Hidraulinio efektyvumo testas.
• Druskos purškimo testas.
• Guminių dalių patikra.
• Trijų matmenų koordinačių matavimas.

febi stabdžių diskai ir trinkelės

Stabdžių diskai turi pasižymėti nepriekaištingomis saugumo bei ilgaamžiškumo charakteristikomis - tik taip galima užtikrinti 100 % stabdymo kokybę esant bet kokioms vairavimo sąlygoms. Dėl šios priežasties febi stabdžių sistemos dalys turi pereiti išsamius kokybės kontrolės procesus. febi stabdžių diskai pagaminti laikantis aukščiausių standartų. Gamyboje naudojamas pilkojo ketaus lydymo procesas, kurio metu kombinuojamos įvairios sudėtinės dalys. Procese gali būti naudojamos tiek naujos, tiek perdirbtos medžiagos. Šių procesų metu pagaminami diskai, pasižymintys aukštu terminiu efektyvumu, optimaliomis slopinimo savybėmis - tokiu būdu efektyviai slopinama vibracija ir triukšmas.

febi stabdžių trinkelės pasižymi aukštu šlyties stipriu, stabiliu trinties koeficientu, žemu triukšmo lygiu ir minimalia vibracija. Šiais aspektais užtikrinamas saugus ir komfortabilus stabdžių sistemos veikimas. Visos febi trinkelės atitinka arba viršija originalių gamintojų komponentų charakteristikas. Siekiant sumažinti triukšmą bei vibraciją, jose įdiegiamos specialios padalinimai ir nuožulnumai.

Stabdžių trinkelės sandaros elementai:

• Trinties medžiaga: specialiai pritaikyta konkrečiam transporto priemonės tipui ir modeliui.
• Tarpinis sluoksnis: optimalios spaudimo savybės leidžia sumažinti šilumos perdavimą.
• Sukibimo komponentai: aukštas šlyties stipris, užtikrinantis tvirtą trinties medžiagos sukibimą su slankikliu.
• Galinė plokštė: didelis atsparumas.
• Vibraciją slopinančios plokštelės: sumažinamas stabdžių triukšmas.

febi stabdžių trinkelių privalumai:

• Ilgas tarnavimo laikas.
• Optimalus efektyvumas - tinkamai sureguliuotas trinties koeficientas.
• Stabilus efektyvumas esant įvairioms naudojimo sąlygoms.
• Atsparumas neigiamam aplinkos poveikiui.
• Aukštas mechaninis atsparumas; tinkamas atsparumas aukštai temperatūrai.
• Žemas trinties medžiagos nusidėvėjimas.
• Žemas terminis laidumas.

Maksimalus vibracijos ir triukšmo sumažinimas

Barškėjimas, vibracija ir triukšmas - įvairūs triukšmo, vibracijos ir kietumo pojūčiai gali neigiamai paveikti vairavimo komfortą. Stabdymo metu pasireiškianti vibracija ir triukšmas, kuriuos vairuotojas gali išgirsti ir pajausti - tai dažniausiai pasitaikantys neigiami reiškiniai. Kuriant naują stabdžio trinkelės modelį pasitelkiamos įvairios technologijos - jomis siekiama kiek įmanoma labiau sumažinti vibraciją bei triukšmą, taip pat pagerinti komfortą tiek vairuotojui, tiek keleiviams. Siekiant sumažinti vibraciją, atsirandančią tarp trinkelės ir apkabos, prie galinės plokštės gali būti tvirtinamos įvairios vibraciją slopinančios plokštelės. Tam tikrų modelių stabdžių trinkelėse įdiegtos triukšmą sumažinančios sąvaržos ar spyruoklės. Jos padeda sumažinti laisvą judėjimą tarp trinkelių bei apkabos - tokiu būdu dar labiau slopinama vibracija.

tags: #kuri #stabdziu #sistema #veikia #visus #ratus