Šiame straipsnyje išsamiai aptarsime Audi A6 automobilių oro pagalvių daviklių išdėstymą. Aptarsime, kur jie yra, kokias funkcijas atlieka ir kodėl jie yra svarbūs. Ši informacija naudinga tiek pradedantiesiems, tiek patyrusiems vairuotojams, norintiems geriau suprasti savo automobilio saugos sistemas. Be to, straipsnyje atsižvelgiama į skirtingus Audi A6 modelius ir kartas, pabrėžiant, kad daviklių išdėstymas ir funkcijos gali skirtis. Atsižvelgiant į tai, pateikiama informacija apie tai, kaip rasti konkretaus modelio informaciją.
Kas yra smūgio daviklis ir kodėl jis svarbus?
Smūgio daviklis - tai įtaisas, dirbantis kartu su valdymo įrenginiu (ACU), ir skirtas atpažinti susidūrimą. Jis matuoja susidūrimo lygį. Daviklių išdėstymas yra parinktas taip, kad galėtų atpažinti, koks tai susidūrimas. Esant staigiam greičio sumažėjimui, daviklio kontaktai susijungia ir siunčia signalą į valdymo įrenginį. Valdymo įrenginys dar tikrina, koks yra „saugos“ daviklio signalas. Jei iš pastarojo gaunamas signalas, tada iš valdymo įrenginio siunčiamas signalas į pagalvės detonatorių. Smūgio davikliai dažniausiai montuojami šalia radiatoriaus, apsauginių grotelių, variklio gaubto ar kitose galimo smūgio vietose. Apsaugos daviklių paskirtis patvirtinti, kad įvyko smūgis.
Davikliai suveikia, jei smūgis nuo centrinės automobilio linijos yra ~30° kampu. Daviklių suveikimui taip pat įtakos turi ir smūgio jėga, kurios dydis prilygsta automobilio, judančio 16-24 km/h ir besitrenkiančio į sieną, jėgai. Be to, davikliai veikia tik esant įjungtam degimui. Įjungus degimą, valdymo įrenginys (ACU) automatiškai patikrina visus daviklius. Smūgio davikliai dažniausiai būna mechaniniai arba elektromechaniniai.
Oro pagalvių sistemos daviklių tipai ir išdėstymas
Oro pagalvių sistemos davikliai gali būti montuojami vienoje zonoje, t.y., valdymo įrenginyje. Tai vadinama bendro taško sistema (angl. Single-point system). Arba gali būti montuojami 5 atokesnėse zonose, tai vadinama daugiataške sistema.
Audi A6 (C7) modelio specifika
Dėl nuolatinės technologinės pažangos ir naujų funkcijų įdiegimo, daviklių reikšmės ir paskirtis gali skirtis. Todėl, norint rasti tikslią informaciją apie C7 modelio daviklius, rekomenduojama naudotis automobilio savininko vadovu arba oficialiais Audi resursais.
Vienas iš Audi A6 C7 (allroad 2013m.) modelių savininkų susidūrė su klaida „Air suspension Fault“, kuri nebuvo pastovi ir dingdavo iš naujo užvedus variklį. Būtina prijungti automobilį prie diagnostinės įrangos, kad būtų galima tiksliai nustatyti, ką rodo kompiuteris. Vairuotojas bandė daryti MMI restartą ir apžiūrėjo priekinę panelę prie ekrano, kur vizualiai viskas atrodė tvarkoje. Problema pasireiškė ir su DRL žibintais, kurie nedegdavo įjungus šviesų jungiklį į "AUTO" režimą, automobiliui pastovėjus lauke 4 paras pasikeitus temperatūrai iš -10 į +7 laipsnius. Ši mechaninė, nepastovi klaida iki kompresoriaus keitimo nebuvo. Ji atsiranda vėl po kurio laiko, 1-2 minutes, kartais greičiau, ištrynus klaidos kodą.
Oro pagalvių valdymo blokas ir aukščio davikliai
Klaida "Air suspension Fault" gali būti susijusi ir su oro pagalvių sistema. Patikrinus aukščio daviklius, atjungus vieną (galinį dešinį) daviklį, LIVE parametruose niekas nepasikeitė, tik prie klaidų atsirado, kad nemato to daviklio. Lygiai taip pat, kai buvo atjungtas ir galinis kairis daviklis, 12 kanale niekas nesikeitė. Tai rodo, kad davikliai galėjo neveikti tinkamai arba signalas nebuvo perduodamas į valdymo bloką. Klaidą dėl nesandarumo sistemoje meta retai.
Vairuotojas, susidūręs su šia problema, bandė pakelti automobilį iš „low“ į „normal“ režimą, kur kompresorius „pūtė“ apie 8-9 bar, bet paskui išmesdavo klaidą ir pradėdavo leisti orą iš galinių pagalvių. Nors kompresorius dar veikė, oro slėgis tesiekė 4 bar. Tai truko, kol buvo išjungtas degimas. Visa bėda buvo kompresoriuje, kuris buvo pilnas purvo ir smulkių akmenukų (smėlio), nepaisant to, kad yra filtras. Po liežuvėliu, esančiu ant stūmokliuko, buvo purvo. Jį išvalius ir cilindrą sutvarkius (nors jis jau turėjo nelygumų), rezervuare slėgis pakilo iki 15 bar.
Padangų slėgio stebėjimo sistemos (TPMS) davikliai
Padangų slėgio stebėjimo sistemos (TPMS) tapo neatsiejama šiuolaikinių automobilių dalimi, užtikrinančia didesnį saugumą, ilgesnį padangų tarnavimo laiką ir mažesnes degalų sąnaudas. Nuo 2014 m. lapkričio 1 d. visi Europos Sąjungoje parduodami nauji automobiliai privalo būti aprūpinti TPMS. Ši sistema yra elektroninė, skirta stebėti oro slėgį padangose ir informuoti vairuotoją apie galimus nukrypimus nuo gamintojo nustatytų normų.
TPMS tipai
- Netiesioginė TPMS sistema (Indirect TPMS): Naudoja automobilio stabdžių antiblokavimo sistemos (ABS) ir elektroninės stabilumo programos (ESP) ratų greičio jutiklius. Sistema apskaičiuoja padangų slėgį pagal ratų sukimosi greitį. Kai vienoje ar keliose padangose slėgis sumažėja, ta padanga pradeda suktis greičiau nei kitos. Kompiuteris aptinka šį skirtumą ir informuoja vairuotoją prietaisų skydelyje užsidegančia perspėjimo lempute.
- Privalumai: Naudoja automobilyje jau esančias ABS/ESP sistemas, nereikia papildomų investicijų į slėgio jutiklius, paprastesnis aptarnavimas.
- Trūkumai: Padangų slėgis nematuojamas stovint, sistema pradeda veikti tik automobiliui pasiekus apie 30 km/h greitį, sistema nematuoja faktinio kiekvienos padangos slėgio, gali nepranešti apie problemą, jei visų padangų slėgio skirtumas yra apytikriai vienodas.
- Tiesioginė TPMS sistema (Direct TPMS): Naudoja atskirus slėgio daviklius, sumontuotus kiekvienoje padangoje (dažniausiai integruotus su ventiliu). Šie davikliai nuolat matuoja oro slėgį ir temperatūrą kiekviename rate ir belaidžiu būdu siunčia informaciją į automobilio kompiuterį. Kai oro slėgis nukrenta daugiau nei 25% nuo gamintojo rekomenduojamo, prietaisų skydelyje užsidega perspėjimo lemputė. Ši sistema dažniau montuojama į aukštesnės klasės automobilius, tokius kaip „Audi A6“.
- Privalumai: Tiksli informacija apie kiekvienos padangos slėgį ir temperatūrą, slėgis matuojamas visada, net ir automobiliui stovint, fiksuoja net mažus slėgio skirtumus.
- Trūkumai: Reikalingos papildomos išlaidos naujiems TPMS davikliams įsigyjant naujus ratlankius, daviklių baterijos tarnavimo laikas yra apie 5-10 metų (gali trumpėti žemesnėje temperatūroje), dažniausiai baterijos nėra keičiamos, reikalinga specializuota įranga aptarnavimui.
TPMS daviklių diagnostika, keitimas ir programavimas „Audi A6“
„Audi A6“ modeliuose paprastai naudojamos tiesioginės TPMS sistemos. Laikui bėgant, davikliai gali sugesti dėl įvairių priežasčių: baterijos išsikrovimas, mechaniniai pažeidimai, korozija ar aplinkos poveikis. Atsiradus gedimui, prietaisų skydelyje užsidega geltonos spalvos perspėjimo lemputė (dažnai vaizduojanti padangos kontūrą su šauktuku viduryje).
Siūlomi CUB padangų slėgio davikliai yra suderinami su 99,9% automobilių, įskaitant visus populiarius Audi modelius: A3, A4, A5, A6, A8, Q3, Q5, Q7, Q8, S/RS serijos modelius bei e-tron.