Automatinės pavarų dėžės yra šiuolaikinės inžinerijos stebuklas, užtikrinantis sklandų pavarų perjungimą ir sklandų vairavimą. Vis dėlto, transmisijos skystis atlieka svarbų vaidmenį užtikrinant sklandų automobilio veikimą. Laikui bėgant, dėl karščio, trinties ir teršalų, transmisijos skystis praranda savo savybes. Ignoruojant transmisijos skysčio priežiūrą, gali kilti rimtų problemų, įskaitant visišką transmisijos gedimą, kuris yra vienas brangiausių automobilio remonto darbų.
Transmisijos skysčių tipai ir jų svarba
Automatinės transmisijos skystis (ATF) ir mechaninės transmisijos skystis (MTF) atlieka skirtingas funkcijas, pritaikytas atitinkamoms sistemoms. ATF veikia hidrauliniame konverteryje, užtikrindamas sklandų pavarų perjungimą hidrauliniu slėgiu. Kiekvienas transmisijos skysčio tipas turi unikalų klampumą ir priedų rinkinį. ATF yra skystesnis ir dinamiškesnis, o MTF yra tirštesnis ir pritaikytas atlaikyti didelį slėgį.
Netinkamo skysčio naudojimo pasekmės
Dauguma gamintojų nurodo tikslią reikalingos transmisijos skysčio rūšį. Dažniausiai naudojami ATF tipai yra Dexron VI, Mercon V ir ATF+4 - kiekvienas iš jų skirtas skirtingoms sistemoms. Šie skysčiai nėra tarpusavyje keičiami. Naudojant netinkamą skystį, gali sutrikti slėgio kalibravimas hidrauliniame konverteryje arba pavarų dėžėje, dėl to gali atsirasti nereguliarus pavarų perjungimas, pavarų įjungimo vėlavimas ir perkaitimas. Netinkamų transmisijos skysčių, ypač automatinių (ATF) ir mechaninių (MTF), sumaišymas gali sukelti rimtų ir negrįžtamų gedimų. Šie simptomai gali greitai progresuoti.
- Netinkamas klampumas: per tirštas arba per skystas skystis keičia hidraulines savybes.
- Nesuderinami priedai: cheminės reakcijos tarp skirtingų skysčių gali sugadinti apsaugines plėveles ir sandariklius.
Svarbu ne tik skysčio tipas, bet ir jo kiekis. Perpildymas gali sukelti aeraciją, o nepakankamas kiekis sumažina hidraulinį slėgį. Abiem atvejais gali sutrikti veikimas ir sugadinti komponentai.
Universalūs transmisijos skysčiai
Kai kurie rinkoje esantys produktai teigia, kad tinka įvairių gamintojų ir modelių transporto priemonėms. Nors šie „universalūs“ skysčiai gali atrodyti patogūs, jie dažnai neatitinka šiuolaikinių transmisijų reikalavimų. Paprasčiausias ir saugiausias būdas - pasikonsultuoti su automobilio naudojimo instrukcija. Joje bus nurodyti tikslūs specifikacijos reikalavimai. Jūsų automobilio transmisija yra viena iš sudėtingiausių ir jautriausių jo dalių. Naudojant netinkamą transmisijos skystį arba maišant nesuderinamus tipus, galima padaryti katastrofišką žalą.
Transmisijos skysčio keitimas ir priežiūra
Automatinėje pavarų dėžėje tepalų keitimas yra tik profilaktika, kad ilgiau dirbtų dėžė, o ne remontas. Tepalų keitimas niekad nesutvarko gedimų. Jei transmisijos skystis nesikeičia, tai gali lemti lėtą veikimą, trūkčiojantį pavarų perjungimą ir net transmisijos gedimą.
Kada keisti transmisijos skystį?
- Tamsus arba nešvarus skystis: sveikas transmisijos skystis paprastai yra raudonos arba rausvos spalvos.
- Didesnė nei 60 000 km rida: specialistai rekomenduoja keisti transmisijos skystį kas 60 000-120 000 km, priklausomai nuo važiavimo sąlygų. Visoms dėžėms rekomenduojama keisti tepalus kas 60 000 km. Keičiant tepalus pastoviu intervalu nuo jos pagaminimo, dėžės žymiai ilgiau tarnauja, vidutiniškai 300 000-400 000 km. Automobilių amžiaus priklausomai, greičių dėžės tepalą reikia keisti kas 50 000 km arba kas 80 000 km.
Transmisijos skysčio keitimo būdai
- Dinamiškas keitimas: atliekamas visos sistemos praplovimas naudojant specializuotą įrangą, kad būtų pašalintas visas senas skystis.
Jeigu keičiant tepalus keičiamas ir filtras (kai kurioms dėžėms filtras keičiamas tik kapitalinio remonto metu), jį visada galima išardyti ir pagal drožlių ir nuosėdų kiekį pasakyti apie dėžės susidėvėjimą.
6 patarimai ilgam automatinės transmisijos darbui | AUTODOC
Dažniausi automatinių pavarų dėžių gedimai ir jų diagnostika
Dažnai pasitaiko situacijų, kai dėl automatinės pavarų dėžės gedimo yra kaltas vairuotojų nežinojimas. Blogai pradėjus veikti automatinei pavarų dėžei bandoma pakeisti tepalus. Tai yra hidraulinė pavarų dėžės sankaba.
Populiarūs gedimai
- Sudilęs konverteris "pūslė": turbūt dažniausias šių automobilių gedimas. Jeigu važiuojant pastoviu greičiu šokinėja apsukų rodyklė, ar jaučiasi stipri kėbulo vibracija, atėjo laikas keisti konverterį. Šią problemą turėjo ankstesni modeliai iki 2003 metų, bet pasitaiko su visais Mercedes markės automobiliais.
- Nutrūkęs pirminis velenas: kai taip nutinka, iš pradžių dėžė blogai jungia 4, 5 pavaras, visada greičių dėžės kompiuteryje būna klaidų, susijusių su 3,4,5 bėgiais, arba sankabų klaidos. Galiausiai velenas visai nutrūksta ir mašina sustoja. Šiai problemai išspręsti yra du variantai: pakeisti veleną nauju arba senąjį blogą veleną užvirinti lazeriu.
- Šokinėjančios apsukos: greitėjant gali reikšti rimtus mechaninius gedimus pačioje dėžėje.
Kitos problemos
Kai kurių modelių automatinės pavarų dėžės, pasirodžiusios 1999 metais, jau turėjo gedimų. Nauji automobiliai, prabėgę vos po 30 000 km, sugesdavo, ir AUDI koncernui teko visas dėžes pakeisti patobulintomis. Šios dėžės yra labai ekonomiškos ir automobiliai su jomis tikrai žymiai smagiau važiuoja negu su paprastomis automatinėmis dėžėmis, bet jų resursas yra tik apie 150 000 km.
Originaliai pas Mercedes-Benz dėžės aušintuvas yra įmontuotas variklio antifrizo radiatoriuje. Siekiant išvengti problemų, rekomenduojama įmontuoti papildomą greičių dėžės aušintuvą, kuris aušinamas oru.
Diagnostika
Vienas pastebėjimas tiems, kurie patys nusiima greičių dėžę ir atveža ją remontuoti - geriausia, prieš nuimant greičių dėžę, parodyti visą automobilį meistrams, kad jie patys galėtų su ja pravažiuoti, patikrinti, jei reikia, prisijungti kompiuterį (automatinei greičių dėžei). To reikia tam, kad tiksliau diagnozuoti gedimą ir tiksliai žinoti, į ką atkreipti dėmesį šalinant gedimą.
Automatinių pavarų dėžių remonto ypatumai
Kapitalinio remonto metu pakeičiamos visos sulūžusios ir susidėvėjusios dalys. Išsprendžiamos visos galimos problemos, kurios gali kilti ateityje, ir sustiprinamos detalės, kurias įmanoma. Tokiam remontui suteikiama vienerių metų garantija.
"Auto-Matas" - tai aukščiausios kvalifikacijos specialistų komanda, dirbanti su visų modelių automatinėmis pavarų dėžėmis. Veiklą pradėję dar 1995 metais, sukaupėme neįkainojamos patirties ir išaugome į modernų automatinių pavarų dėžių aptarnavimo bei remonto centrą. Mūsų komanda, profesionaliai atliekanti automatinių pavarų dėžių remontą bei diagnostiką, pasiruošusi operatyviai įvertinti Jūsų situaciją ir pasiūlyti optimaliausią remonto variantą. Savo kasdieninėje veikloje didelį dėmesį skiriame atliktų darbų kokybei bei klientų poreikiams. Mūsų tikslas - operatyviai suteikti kokybiškas automobilio remonto paslaugas už mažiausią kainą. Visada mielai konsultuojame bei teikiame rekomendacijas. Aptarnaujame ne tik taisymo ar garantinio laikotarpio metu, bet ir po jo. Mūsų klientas mums svarbiausias!
Remontuojamos: Toyota-Opel-Renault ir kt. pusiau automatinės greičių dėžės (su aktuatoriais), Power-Shift, DSG6, DSG7, Trip-tronicus, Multitronikus, S-Tronik, Aisin 5 pavarų, Aisin 6 pavarų, GM, ZF ir kitos. Pusiau automatinių greičių dėžių remontas atliekamas dažniausiai per 1 darbo dieną.
Remontuojamos automatinės ir pusiau automatinės greičių dėžės, taip pat lengvų automobilių, vilkikų ir žemės ūkio technikos greičių dėžės bei reduktoriai. Dirba aukštos kvalifikacijos specialistai, turintys ilgametę patirtį (patirtis nuo 2009 metų). Sukauptas didelis atsarginių dalių kiekis įvairių markių automobiliams, tai pagreitina darbų atlikimą. Automatinės pavarų dėžės kompiuterinė valdymo programa parenka optimaliausius variklio sukimo momento ir greičio transformavimo variantus. Važiuojant automobiliu, automatinė dėžė net posūkyje gali perjungti pavarą.