Toyota D-4D ir D-CAT variklių skirtumai „Toyota Auris“ modelyje

Antrosios kartos „Toyota Auris“ (2012-2019 m.) išlieka vienu patikimiausių kompaktiškų automobilių Europos rinkoje. Dėl patvarumo, mažų eksploatavimo išlaidų ir didelės perpardavimo vertės jis ypač populiarus tiek tarp taksi vairuotojų, tiek tarp privačių savininkų. Nors rinkoje dominuoja hibridiniai modeliai, jie ne visada yra geriausias pasirinkimas kiekvienam pirkėjui.

Šiame straipsnyje išsamiai apžvelgsime „Toyota“ dyzelinius variklius, gilindamiesi į jų patikimumą, ekonomiškumą, privalumus, trūkumus ir savininkų patirtį, siekiant pateikti išsamų ir objektyvų vaizdą.

Trumpa „Toyota“ dyzelinių variklių istorija ir raida

„Toyota“ dyzelinių variklių istorija siekia kelis dešimtmečius. Kompanija nuolat tobulino savo dyzelinius variklius, siekdama padidinti jų efektyvumą, sumažinti taršą ir pagerinti patikimumą. Ankstesni modeliai, tokie kaip 2C ir 3C serijos varikliai, buvo žinomi dėl savo paprastumo ir ilgaamžiškumo.

Vėliau atsirado D-4D (Direct 4-stroke Diesel) variklių serija, kuri atnešė naujų technologijų, tokių kaip „Common Rail“ tiesioginis įpurškimas, padidinęs galią ir sumažinęs degalų sąnaudas. Ši technologija leido varikliams dirbti tyliau ir efektyviau, tačiau kartu padidino jautrumą kuro kokybei. Pirmieji D-4D varikliai pasirodė dar XX a. pabaigoje.

„Toyota“ D-4D varikliai

„Toyota D-4D (Direct 4-Stroke Diesel)“ varikliai - tai dyzelinių variklių šeima, kurią „Toyota“ gamina nuo 2000-ųjų metų. Šie varikliai, pasižymintys tiesioginiu degalų įpurškimu, tapo plačiai paplitę įvairiuose „Toyota“ modeliuose, pradedant kompaktiškais automobiliais ir baigiant visureigiais.

D4D variklių istorija ir raida

Pirmieji D4D varikliai pasirodė kaip atsakas į griežtėjančius aplinkosaugos reikalavimus ir didėjantį vartotojų susidomėjimą dyzeliniais varikliais, kurie pasižymi didesniu degalų ekonomija. „Toyota“ siekė sukurti variklius, kurie būtų ne tik ekonomiški, bet ir patikimi bei ilgaamžiai. Pirmieji D4D varikliai buvo 1CD-FTV (2.0L) ir 1KD-FTV (3.0L), kurie greitai įsitvirtino rinkoje dėl savo gerų savybių. Vėliau, atsižvelgiant į rinkos poreikius ir technologijų pažangą, buvo sukurti ir kiti D4D variklių variantai, tokie kaip 2AD-FTV (2.2L) ir 1ND-TV (1.4L).

D4D variklių techninės charakteristikos

D4D varikliai pasižymi tiesioginiu degalų įpurškimu „Common Rail“ sistema, kuri užtikrina tikslų degalų tiekimą į cilindrus, optimizuoja degimo procesą ir mažina kenksmingų medžiagų išmetimą. Ši sistema leidžia varikliui dirbti tyliau ir sklandžiau, taip pat padidina jo efektyvumą. Be to, dauguma D4D variklių turi turbokompresorių su tarpiniu aušintuvu (intercooler), kuris padidina variklio galią ir sukimo momentą.

Konkrečios techninės charakteristikos skiriasi priklausomai nuo variklio modelio:

• 1CD-FTV (2.0L): Šis variklis, montuojamas į tokius modelius kaip „Toyota Avensis“ ir „Corolla“, pasižymi 85 kW (116 AG) galia ir 280 Nm sukimo momentu.
• 1KD-FTV (3.0L): Didesnis ir galingesnis variklis, skirtas tokiems modeliams kaip „Toyota Land Cruiser“ ir „Hilux“. Jo galia siekia 127 kW (173 AG) ir 343 Nm sukimo momentą.
• 2AD-FTV (2.2L): Šis variklis, montuojamas į „Avensis“ ir „RAV4“, pasižymi 110 kW (150 AG) galia ir 340 Nm sukimo momentu.
• 1ND-TV (1.4L): Mažiausias D4D šeimos variklis, skirtas tokiems modeliams kaip „Toyota Yaris“ ir „Auris“. Jo galia siekia 66 kW (90 AG) ir 205 Nm sukimo momentą.
• 2.8 D-4D (1GD-FTV): Naujausias ir itin patikimas bei galingas variantas.

„Toyota D-4D“ varikliai vertinami dėl paprastos konstrukcijos ir ilgaamžiškumo. Su tinkama priežiūra, jie be kapitalinio remonto gali įveikti 400-500 tūkst. kilometrų.

D4D variklių privalumai

D4D varikliai turi keletą svarbių privalumų, dėl kurių jie yra populiarūs tarp vartotojų:

• Ekonomiškumas: D4D varikliai pasižymi mažu degalų suvartojimu, ypač važiuojant ilgesnius atstumus. „Toyota D-4D“ varikliai visada garsėjo ekonomiškumu - tai viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl šie dyzeliniai agregatai tapo tokie populiarūs tiek tarp privačių vairuotojų, tiek tarp įmonių parkų.
• Patikimumas: „Toyota“ garsėja savo patikimais varikliais, o D4D nėra išimtis. Tinkamai prižiūrimi, šie varikliai gali tarnauti ilgai ir be didelių problemų. „Toyota D-4D“ varikliai laikomi vienais patikimiausių tarp dyzelinių agregatų.
• Galia ir sukimo momentas: D4D varikliai pasižymi pakankama galia ir sukimo momentu, kad užtikrintų gerą automobilio dinamiką tiek mieste, tiek užmiestyje.
• Tylus veikimas: Dėka „Common Rail“ įpurškimo sistemos, D4D varikliai veikia gana tyliai, lyginant su kitais dyzeliniais varikliais.

D4D variklių trūkumai ir dažniausiai pasitaikančios problemos

Nepaisant savo privalumų, D4D varikliai taip pat turi keletą trūkumų ir dažniausiai pasitaikančių problemų:

• Purkštukų gedimai: „Common Rail“ įpurškimo sistema yra jautri degalų kokybei, todėl purkštukai gali užsikimšti arba sugesti. Tai gali sukelti variklio darbo sutrikimus, sumažėjusią galią ir padidėjusį degalų suvartojimą. Dažniausiai pasitaiko EGR vožtuvo, DPF filtro arba purkštukų nusidėvėjimo problemos. Šie gedimai dažniau pasitaiko dėl prasto kuro ar netinkamos eksploatacijos nei dėl paties variklio konstrukcijos. Sprendimas: purkštukų remontas arba keitimas kas ~200-250 tūkst. kilometrų.
• EGR vožtuvo problemos: Išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) vožtuvas yra skirtas sumažinti azoto oksidų (NOx) išmetimą. Tačiau jis gali užsikimšti suodžiais, o tai gali sukelti variklio darbo sutrikimus ir sumažėjusią galią. Sprendimas: valymas arba restauracija, svarbu laiku keisti tepalus (kas 10-12 tūkst. kilometrų).
• DPF filtro problemos: Dyzelino dalelių filtras (DPF) yra skirtas sulaikyti suodžius. Tačiau, jei automobilis dažnai naudojamas trumpais atstumais, DPF filtras gali užsikimšti, o tai gali sukelti variklio darbo sutrikimus ir reikalauti brangaus remonto.
• Turbokompresoriaus gedimai: Nors turbokompresorius padidina variklio galią, jis taip pat yra viena iš jautriausių variklio dalių. Netinkama priežiūra arba alyvos trūkumas gali sukelti turbokompresoriaus gedimą.
• Alyvos nuotėkiai: Kai kurie D4D varikliai yra linkę į alyvos nuotėkius, ypač iš variklio galvutės tarpinės.

Dėl 2.2 D-CAT variklių, kai kurie vartotojai ir specialistai mano, kad jie yra šiek tiek problemiškesni nei kiti D4D variantai. Yra nuomonių, kad šiam varikliui trūksta tinkamai apskaičiuotos aušinimo sistemos cirkuliacijos, o tarpinės gali būti per silpnos medžiagos ir nuo slėgio nupūstos. Taip pat pastebėta, kad jis labiau skirtas magistraliniams keliams, tačiau rekomenduojama neviršyti 150 km/h greičio ilgesnį laiką, kas kelia klausimų dėl jo paskirties.

Problemų sprendimo būdai ir priežiūra

Dauguma D4D variklių problemų gali būti išspręstos tinkamai prižiūrint variklį ir laiku atliekant techninę priežiūrą:

• Naudokite kokybiškus degalus: Venkite pilti abejotinos kokybės degalus, nes jie gali sugadinti „Common Rail“ įpurškimo sistemą.
• Reguliariai keiskite alyvą ir filtrus: Laiku keičiant alyvą ir filtrus, užtikrinsite gerą variklio tepimą ir apsaugą nuo nusidėvėjimo. Rekomenduojamas alyvos klampumas yra 5W-30 arba 5W-40. Automobiliuose be DPF filtro taip pat galima naudoti sintetines 10W-40 arba 15W-40 alyvas.
• Važiuokite ilgesnius atstumus: Jei dažnai važinėjate trumpais atstumais, retkarčiais pravėdininkite variklį važiuodami ilgesnį atstumą didesniu greičiu, kad DPF filtras galėtų išsivalyti.
• Stebėkite variklio darbą: Jei pastebėjote kokių nors variklio darbo sutrikimų, nedelsdami kreipkitės į kvalifikuotą mechaniką.
• Naudokite kokybiškas alyvas ir tepalus: Kokybiškos alyvos ir tepalai apsaugo variklį nuo nusidėvėjimo ir prailgina jo tarnavimo laiką.
• Venkite staigių pagreitėjimų ir stabdymų: Agresyvus vairavimas gali padidinti variklio apkrovą ir sutrumpinti jo tarnavimo laiką.
• Reguliariai tikrinkite alyvos lygį: Užtikrinkite, kad variklyje visada būtų pakankamai alyvos.

Kadangi Lietuvoje tenka susidurti su įvairiomis eismo sąlygomis, būtina laiku atlikti automobilio aptarnavimą, kad variklis veiktų sklandžiai. Būkite atsargūs žiemą: esant žemai temperatūrai ne tik reikia atsargiai vairuoti, bet ir pasirūpinti geru akumuliatoriumi bei tinkamai veikiančiomis pakaitinimo žvakėmis automobiliui.

D4D variklių variantai ir jų pritaikymas

D4D varikliai buvo montuojami į daugybę „Toyota“ modelių, įskaitant:

• Toyota Avensis: 1CD-FTV, 2AD-FTV
• Toyota Corolla: 1CD-FTV, 1ND-TV
• Toyota RAV4: 2AD-FTV
• Toyota Auris: 1ND-TV
• Toyota Yaris: 1ND-TV
• Toyota Land Cruiser: 1KD-FTV
• Toyota Hilux: 1KD-FTV

Kiekvienas variklio variantas buvo pritaikytas konkrečiam modeliui, atsižvelgiant į jo dydį, svorį ir paskirtį. Pavyzdžiui, mažesnis 1ND-TV variklis buvo skirtas kompaktiškiems automobiliams, tokiems kaip „Yaris“ ir „Auris“, o galingesnis 1KD-FTV variklis buvo skirtas visureigiams ir pikapams, tokiems kaip „Land Cruiser“ ir „Hilux“.

Jei vertinate ekonomiškumą ir paprastumą, rinkitės 2.0 D-4D. Jei norite daugiau galios, rinkitės 2.2 D-4D, tačiau jis reikalauja daugiau priežiūros. Naujausias 2.8 D-4D yra itin patikimas ir galingas, bet brangesnis išlaikyti.

Atsiliepimai apie D4D variklius

Atsiliepimai apie D4D variklius yra įvairūs. Daugelis vartotojų giria šiuos variklius už jų ekonomiškumą, patikimumą ir pakankamą galią. Tačiau yra ir tokių, kurie skundžiasi dėl dažniausiai pasitaikančių problemų, tokių kaip purkštukų gedimai, EGR vožtuvo problemos ir DPF filtro problemos. Svarbu paminėti, kad daugelis šių problemų gali būti išvengtos tinkamai prižiūrint variklį ir laiku atliekant techninę priežiūrą.

Profesionalai, dirbantys automobilių remonto srityje, dažnai pabrėžia, kad D4D varikliai yra gana patvarūs, jei jie yra tinkamai prižiūrimi. Jie taip pat atkreipia dėmesį į tai, kad svarbu naudoti kokybiškus degalus ir alyvą, kad būtų išvengta problemų su „Common Rail“ įpurškimo sistema ir DPF filtru.

„Toyota“ D-CAT technologija

„Toyota D-CAT (Diesel Clean Advanced Technology)“ - tai dyzelinių variklių technologija, kurią „Toyota“ pristatė siekdama sumažinti išmetamųjų dujų kiekį. D-CAT sistema yra sukurta tam, kad sumažintų azoto oksidų (NOx) ir kietųjų dalelių (PM) išmetimą iš dyzelinių variklių. Tai pasiekiama naudojant keturias pagrindines technologijas:

• Dyzelino kietųjų dalelių filtrą (DPF): Filtruoja kietąsias daleles iš išmetamųjų dujų.
• NOx adsorbatorių katalizatorių (NAC): Absorbuoja NOx esant žemai temperatūrai ir paverčia juos azotu ir vandeniu esant aukštesnei temperatūrai.
• Degalų įpurškimo sistemą: Optimizuotas degalų įpurškimas, siekiant sumažinti išmetamųjų dujų kiekį.
• Variklio valdymo sistemą: Tikslus variklio parametrų valdymas, siekiant užtikrinti optimalų degimą ir sumažinti emisijas.

Ši sistema veikė kartu, siekiant sumažinti kenksmingų išmetamųjų dujų kiekį iki „Euro 4“ ir „Euro 5“ standartų.

D-CAT privalumai

Pagrindinis D-CAT privalumas - mažesnis išmetamųjų dujų kiekis, ypač NOx ir kietųjų dalelių. Tai padeda sumažinti oro taršą ir atitikti griežtus aplinkosaugos reikalavimus:

• Mažesnis išmetamųjų dujų kiekis: Efektyviai sumažina NOx ir kietųjų dalelių išmetimą.
• Tinkamumas aplinkosaugos standartams: Atitinka „Euro 4“ ir „Euro 5“ standartus.
• Geresnė oro kokybė: Didesnis indėlis į švaresnį orą miestuose.

D-CAT trūkumai

Nepaisant privalumų, D-CAT technologija turi ir trūkumų, kurie gali turėti įtakos automobilio eksploatacijai ir patikimumui:

• Sudėtinga konstrukcija: D-CAT sistema yra sudėtinga ir reikalauja specialios priežiūros.
• Jautrumas degalų kokybei: D-CAT varikliai yra jautrūs degalų kokybei. Prastos kokybės degalai gali sugadinti DPF filtrą ir NOx adsorberį.
• DPF filtro problemos: DPF filtras gali užsikimšti, ypač važinėjant trumpais atstumais mieste. Reikalinga reguliari regeneracija (valymas), kuri gali būti atliekama automatiškai arba priverstinai servise.
• NOx adsorberio problemos: NOx adsorberis laikui bėgant gali prarasti savo efektyvumą, todėl padidėja NOx išmetimas.
• Brangus remontas: Dėl sudėtingos konstrukcijos, D-CAT variklių remontas gali būti brangus, ypač jei reikia keisti DPF filtrą arba NOx adsorberį.
• EGR vožtuvo problemos: Dažnos EGR vožtuvo (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) problemos, kurios lemia galios praradimą ir padidėjusį dūmingumą.

D-CAT variklių patikimumas

D-CAT variklių patikimumas yra ginčytinas klausimas. Kai kurie savininkai teigia, kad šie varikliai yra patikimi ir reikalauja mažai priežiūros, o kiti skundžiasi dėl dažnų gedimų ir didelių remonto išlaidų.

Pagrindinės patikimumo problemos yra susijusios su:

• Cilindro galvutės deformacija: Didžiausia „Toyota 2.2 D4D“ variklio problema yra cilindro galvutės deformacija dėl perkaitimo. Tai gali sukelti aušinimo skysčio praradimą ir brangų remontą, nes galva turi būti nuimta ir apdirbta.
• Alyvos sąnaudos: Kai kuriuose 2.2 D4D varikliuose ankstyvuoju eksploatacijos laikotarpiu buvo pastebėtas didelis alyvos sąnaudos. „Toyota“ 2008 m. išsprendė šią problemą, pakeisdama stūmoklius, todėl naujesniuose modeliuose ši problema pasitaiko retai.
• DPF užsikimšimu: Tai dažna problema, ypač jei automobilis dažnai naudojamas trumpoms kelionėms mieste. Užsikimšęs DPF gali sumažinti variklio galią ir padidinti degalų sąnaudas. Filtrą reikia reguliariai valyti arba keisti.
• EGR vožtuvo gedimais: EGR vožtuvas, atsakingas už išmetamųjų dujų recirkuliaciją, gali užsikimšti anglimi. Jį reikia dažnai valyti, kad būtų išvengta gedimų. Taip pat gali nutekėti EGR aušintuvas, o tai buvo gamyklinis brokas, dėl kurio „Toyota“ vykdė atšaukimo kampaniją.
• Kuro purkštukų gedimais: 2.2 D4D varikliuose naudojami pjezo purkštukai nėra žinomi dėl savo ilgaamžiškumo. Jie tarnauja apie 150 000-200 000 km ir gali užsikimšti arba nutekėti. Jų remontas ar keitimas yra brangus. Be to, purkštukų poveržlės turi būti keičiamos kas 60 000 km, kad purkštukai neprikibtų prie cilindro galvutės.
• VGT turbo užstrigimu: Kintamos geometrijos turbina gali užstrigti vienoje padėtyje, sukeldama galios praradimą.
• SCV vožtuvo gedimu: Siurbimo valdymo vožtuvas (SCV), reguliuojantis degalų slėgį, gali sugesti, sukeldamas galios praradimą, variklio užgesimą ir paleidimo problemas.

Kadangi 2.2 D4D varikliai ankstyvaisiais metais buvo labiau linkę į problemas, rekomenduojama rinktis 2011 m. ar naujesnius modelius.

Rekomendacijos, siekiant sumažinti patikimumo problemas:

• Naudoti aukštos kokybės degalus: Tai padės išvengti DPF ir degalų įpurškimo sistemos gedimų.
• Reguliariai atlikti techninę priežiūrą: Tai padės nustatyti ir pašalinti galimas problemas ankstyvoje stadijoje.
• Vengti trumpų kelionių mieste: Jei įmanoma, stenkitės važiuoti ilgesnius atstumus, kad DPF galėtų regeneruotis.

Modeliai su D-CAT

„Toyota D-CAT“ technologija buvo naudojama įvairiuose „Toyota“ modeliuose, įskaitant:

• Toyota Avensis (2003-2008): Vienas populiariausių modelių su D-CAT technologija.
• Lexus IS 220d: „Lexus“ versija su D-CAT dyzeliniu varikliu.
• Toyota Corolla Verso
• Toyota RAV4

Populiariausios D-CAT variklių modifikacijos:

• 2.0 D-4D D-CAT: 93 kW (126 AG) galia.
• 2.2 D-4D D-CAT: 110 kW (150 AG) arba 130 kW (177 AG) galia.

Šie varikliai pasižymėjo tiesioginiu degalų įpurškimu, turbokompresoriumi su kintama geometrija ir „Common Rail“ degalų tiekimo sistema. Cilindrų blokas dažniausiai būdavo pagamintas iš aliuminio, siekiant sumažinti variklio svorį.

Renkantis automobilį su D-CAT technologija, svarbu atkreipti dėmesį į jo istoriją, techninę būklę ir reguliarios priežiūros įrašus. Tai padės išvengti galimų problemų ir užtikrins ilgalaikį patikimumą.

Patarimai priežiūrai

Norint užtikrinti ilgalaikį „Toyota D-CAT“ variklio patikimumą, rekomenduojama laikytis šių priežiūros patarimų:

• Naudokite aukštos kokybės degalus: Tai padės išvengti DPF ir degalų įpurškimo sistemos gedimų.
• Reguliariai keiskite alyvą ir filtrus: Tai padės užtikrinti tinkamą variklio tepimą ir apsaugą nuo susidėvėjimo.
• Venkite trumpų kelionių mieste: Jei įmanoma, stenkitės važiuoti ilgesnius atstumus, kad DPF galėtų regeneruotis.
• Reguliariai tikrinkite DPF būklę: Tai padės nustatyti ir pašalinti galimas problemas ankstyvoje stadijoje.
• Laikykitės gamintojo rekomendacijų dėl techninės priežiūros: Tai padės užtikrinti optimalų variklio veikimą ir ilgalaikį patikimumą.

Remonto specifika

D-CAT variklių remontas reikalauja specialių žinių ir įrangos. Jei susiduriate su problemomis, rekomenduojama kreiptis į patikimą servisą, kuris specializuojasi „Toyota“ automobilių remontu.

Dažniausiai pasitaikantys remonto darbai:

• DPF filtro valymas arba keitimas: DPF filtro valymas gali būti atliekamas specialia įranga. Jei filtras yra labai užsikimšęs, jį gali tekti pakeisti.
• NOx adsorberio keitimas: NOx adsorberio keitimas yra brangus darbas, tačiau jis gali būti būtinas, jei adsorberis prarado savo efektyvumą.
• EGR vožtuvo valymas arba keitimas: EGR vožtuvo valymas gali padėti pašalinti galios praradimą ir sumažinti dūmingumą. Jei vožtuvas yra pažeistas, jį gali tekti pakeisti.
• Purkštukų patikra ir valymas: Netinkamai veikiantys purkštukai gali lemti netolygų variklio darbą ir padidėjusį dūmingumą.

D4D ir D-CAT skirtumai

Pagrindinis skirtumas tarp D-4D ir D-CAT technologijų yra jų išmetamųjų dujų valymo sistemų sudėtingumas ir efektyvumas. D-4D yra bendras tiesioginio įpurškimo dyzelinių variklių pavadinimas, o D-CAT yra pažangesnė technologija, apimanti papildomas sistemas, skirtas dar labiau sumažinti kenksmingų dalelių išmetimą.

• D-4D: Koncentruojasi į efektyvų degalų įpurškimą ir bendrą variklio veikimą. Šie varikliai yra patikimi ir ekonomiški, tačiau jų išmetamųjų dujų valymo sistemos yra paprastesnės.
• D-CAT: Apima D-4D technologijos privalumus ir papildomai integruoja sudėtingesnes išmetamųjų dujų valymo sistemas, tokias kaip NOx adsorbatorius ir pažangesnis DPF. Tai leidžia pasiekti griežtesnius aplinkosaugos standartus, tačiau padidina sistemos sudėtingumą ir galimas remonto išlaidas.

Antrosios kartos „Toyota RAV4“ (2000-2006) pasiūlė šiek tiek ilgesnes kėbulo versijas ir pirmą kartą - 2.0 litro D-4D dyzelinį variklį su 116 AG. Trečios kartos „Toyota RAV4“ dyzeliniai varikliai buvo tik 2.2 L tūrio, kurie turėjo keletą skirtingų modifikacijų. Jas galima suskirstyti į dvi grupes: D-4D (2AD-FHV) ir D-CAT (2AD-FHV). Labai svarbu atskirti šiuos variklių tipus, kadangi D-CAT yra vieni blogiausių kada nors pagamintų „Toyota“ variklių. Trūkumų jie turi įvairių, bet vienas pagrindinių yra juose naudojami itin lepūs pjezoelektriniai kuro purkštukai, kurių vienas kainuoja apie 600 Eur (ir jie nėra restauruojami), o D-4D varikliams juos galima įsigyti po 250 Eur.

ADAC ir „WhatCar?“ duomenys rodo, kad 2.2 D-CAT dyzeliniai varikliai, naudojami „Toyota RAV4“, tapo vienais problemiškiausių šio prekės ženklo jėgos agregatų. Buvo registruojami rimti mechaniniai defektai, dėl kurių „Toyota“ netgi pradėjo techninės priežiūros kampaniją Europoje, spręsdama galvos tarpinės ir variklio bloko gedimus, pasitaikančius maždaug 120 000-160 000 km atstumu. Nors "Toyota" yra plačiai žinoma kaip vienas patikimiausių automobilių gamintojų pasaulyje, kai kurie modeliai ir varikliai yra susidūrę su iššūkiais.

Kiti dyzeliniai varikliai irgi nėra auksiniai. Tiek D-CAT, tiek D-4D versijoms dažnai „prapučiama“ galvos tarpinė, ypač jeigu rida siekia 200 tūkst. kilometrų, perkaitinamas variklis arba laiku nėra keičiama alyva. Variklio tepalo deginimas yra dar viena liga, kuri dažniausiai pasitaiko 2005-2009 metų dyzeliniuose „RAV4 modeliuose“. „Toyota“ 2008 metais daugeliui dyzelinių variklių nemokamai keitė stūmoklius siekiant pašalintį šį gamyklinį broką. Šiandien brokuotų variklių pasitaiko retai, bet jų dar yra. Visos dyzelinės versijos gali turėti bėdų su smagračiais, kadangi jie gali susidėvėti vos peržengus 100 tūkst. Galiausiai, pasitaiko ir tipinės dyzelinių variklių problemos: dažnai kemšasi DPF filtras, EGR sistema, stringa turbina. Tačiau, šios bėdos dažniausiai kyla dėl važinėjimo trumpais atstumais arba „pensininko“ režimu, todėl kartais pakanka kelioliką kilometrų pravažiuoti magistrale arba aukštesniais sūkiais ir sistema išsivalo.

Alternatyvūs varikliai „Toyota Auris“

Nors šiame straipsnyje daugiausia dėmesio skiriama dyzeliniams varikliams, verta paminėti ir kitus „Toyota Auris“ siūlomus variantus.

Hibridiniai varikliai

1,8 hibridinis jėgos agregatas yra bene ikoniškiausias „Auris“ modelis. Turėdamas apie 136 AG ir sklandžiai veikiančią CVT transmisiją, jis pasižymi puikiomis degalų sąnaudomis - mišriu režimu paprastai nuo 5 iki 5,5 l/100 km. „Hibridinė sistema yra patvari, tačiau gedimai pasitaiko atsitiktinai“, - pastebi pramonės technikai.

Benzininiai varikliai

• 1.6 „Valvematic“ (132 AG): Daugeliui ekspertų tai yra geriausias „Auris II“ serijos variklis. Jis paprastas, patvarus ir neturi tipinių problemų, būdingų turbokompresoriams. Daugumai Lietuvos vairuotojų, kurie vertina patvarumą, lengvą priežiūrą ir nuspėjamas eksploatavimo išlaidas, 1.6 „Valvematic“ išlieka stipriausiu pasirinkimu.
• 1.33 benzininis variklis (99 AG): Bazinis variklis, kuris neturi pakankamai galios ir nėra toks pat patikimas kaip 1.6.

Kiti dyzeliniai varikliai

• 1.4 litro D-4D dyzelinis variklis (90 AG): Išlieka vienu patvariausių mažų dyzelinių variklių rinkoje. Skirtingai nuo daugelio šiuolaikinių dyzelinių variklių, jame nenaudojamas dviejų masių smagratis, todėl laikui bėgant žymiai sumažėja priežiūros išlaidos. Tie, kurie važiuoja didelius atstumus arba renkasi mechaninę pavarų dėžę, 1.4 D-4D dyzelinį variklį įvertins kaip itin efektyvų ir patikimą.
• 1.6 D-4D ir 2.0 D-4D dyzeliniai varikliai: Kelia savų iššūkių. BMW pagamintas 1.6 dyzelinis variklis naudoja paskirstymo grandinę, esančią šalia dviejų masių smagračio, todėl remontas yra brangus.

tags: #kuo #skiriasi #variklis #d4d #ir #dcat