Šiemet, 2026 metais, 3-osios serijos BMW modelio gerbėjai turi ypatingą progą švęsti. Būtent dabar 30-ies metų jubiliejų švenčia itin populiarus „E36“ kartos 3 serijos BMW.
Devintojo dešimtmečio BMW sėkmė
Devintasis dešimtmetis BMW kompanijai buvo kaip niekada sėkmingas, ypatingai Jungtinėse Valstijose, kur pardavimų apimtys augo sulig kiekvienais metais. Prie ženklaus BMW prekinio ženklo augimo prisidėjo ne tik įžymioji „E30“, bet ir „E28“, „E34“ bei be abejonės - „E32“ vardu pavadinti modeliai. Šie automobiliai anuomet buvo technologinėje viršūnėje, o įvairiausių leidinių pagyros ir apdovanojimai privertė tūkstančius smalsuolių užsukti į BMW salonus, iš kurių jie netrukus išvažiuodavo Vokietijoje suprojektuotais ratuočiais.
Dizaino revoliucija: E36 eksterjero pokyčiai
Būtent dėl dizainerių sprendimų 3 serija išgyveno tikrą eksterjero dizaino revoliuciją. Kvadratines ir elementarias formas pakeitė ne tokios grubios, bet vis dar vokiškai santūrios linijos. Be to, naujos kartos modelio ratų bazės ilgis buvo ištemptas nuo 2,57 metro iki net 2,7 metro, siekiant sukurti automobilį, kuriame antra sėdynių eilė būtų naudinga įvairaus sudėjimo ir ūgio keleiviams.
Sulig „E36“ kartos modelio pasirodymu BMW sugrąžino kompanijai itin svarbų dizaino elementą: po labai ilgos pertraukos priekiniai, apvalūs automobilio žibintai buvo uždengti atskiru stikliuku. Šoniniai veidrodėliai tapo gerokai mažesni ir leidžiantys automobiliui lengviau skrosti oru. Nors automobilis tapo truputėlį sunkesnis, komforto įranga buvo labai svarbus kriterijus, tačiau BMW inžinieriai nenorėjo atsisakyti šiai markei būdingo vairavimo malonumo.
Inžineriniai sprendimai ir saugumas
Kuriant „E36“ pakabą, BMW inžinieriai į automobilį įdiegė „MacPherson“ kolonas priekyje ir modernią, penkių svirčių daugiasvirtę galinę pakabą. Už vairavimo malonumą teikiančių važiavimo savybių taip pat slypėjo keletas įdomių inžinierių sprendimų. Vienas iš jų - specialistų noras sukurti automobilį, kuris galėtų sumažinti susidūrimo su pėsčiuoju pasekmes. Šio tikslo rezultatas - priekiniai buferiai, galintys atlaikyti smūgį iki 15 km/val. Tokiu būdu jie nesulūždavo ir nesužeisdavo pėsčiojo.
„E36“ kartos modelio kūrimo stadijoje išbuvo žymiai ilgiau. Automobilio kūrimo darbai prasidėjo 1981 metais ir truko iki pat 1989 metų vasaros, kai BMW inžinierių komanda pasiekė itin svarbų tašką - automobilių bandymus realiame pasaulyje.
Varikliai ir našumas
Daugelį maloniai nustebino netikėtas „M50“ variklio debiutas. Tai buvo visiškai naujas 6 cilindrų agregatas, pasižymėjęs dvejomis džiuginančiomis savybėmis: sukimo momentas buvo išvystomas pakankamai plačiame sūkių diapazone, o šešių cilindrų variklio apetitas degalams buvo gerokai mažesnis negu analogų iš konkurentų stovyklų. Būtent dėl šių dviejų savybių daugelis automobilių tema rašančių žurnalistų „BMW 325i“ modifikacijai nuolatos skirdavo nugalėtojo taures ir neslėpė savo simpatijų Vokietijoje gimusiam automobiliui.
Ankstyvieji iššūkiai ir patikimumas
Vokiškas automobilis - kokybiškas automobilis. Deja, to nesinorėjo pasakyti apie pirmuosius „E36“ kartos automobilius. Daugelis skundėsi, jog iš variklio skyriaus sklido įvairūs pašaliniai garsai. Vėliau pasirodė pranešimų apie sparčiai plintančius korozijos židinius arba staiga nebeveikiantį vairo stiprintuvą. Į panašią situaciją, beje, buvo patekusi ir „Audi“ - 1994-aisiais metais pasirodžiusi „Audi 80“ ir „Audi 90“ modelių pamaina buvo peikiama dėl įvairiausių problemų, pradedant nuo prastai funkcionuojančių variklių iki paralelinėje visatoje veikusios elektronikos.
Saugumo vertinimai
BMW 3 serijos E36 E46 E90 F30 G20 susidūrimo testas „Euro NCAP“
Automobilių saugumas - pamatinė visų modernių automobilių kūrimo savybė. Pagal tuometinę „Euro NCAP“ metodiką „E36“ kartos modelis gavo tik vieną saugumo žvaigždutę. Nuviliantis rezultatas, tačiau nereikėtų užmiršti, jog automobilio kūrimo darbai prasidėjo devintojo dešimtmečio pradžioje, o „E36“ saugumo bandymai buvo atlikti 1997-aisiais. Vis dėlto, kuomet „Auto Motor und Sport“ leidinys atliko 3 serijos saugumo bandymus 1991-aisiais ir 1994-aisiais metais, vokiškas sedanas saugumo bandymuose pasirodė stebėtinai gerai.
Eksperimentai su elektromobiliais
Benzininiai ir dyzeliniai varikliai buvo 3 serijos modelių šeimos pagrindas. Tačiau „E36“ buvo vienas iš daugelio automobilių, kurio pagalba BMW inžinieriai pradėjo eksperimentuoti su elektromobiliais. Pavyzdžiui, pirmasis elektrinis „E36“ prototipas turėjo 61 arklio galią išvystantį motorą, kuris automobiliui 50 km/val. greitį leisdavo pasiekti per 8 sekundes. Pirmasis bandymas nebuvo vertas pagyrų, tačiau tai neprivertė BMW specialistų sustoti.
Tarp 1992 ir 1996 metų BMW sukūrė net 25 elektrines 3 serijos modelio versijas, iš kurių net šešios buvo naudojamos Bavarijos apskrities darbuotojų. Sukauptos patirties ir žinių demonstracija įvyko 1995-aisiais, kuomet BMW pristatė tobulesnę elektrinę trečiuko versiją, kuri per sekančius dvejus metus net kelis kartus praėjo atnaujinimo etapą. Pati paskutinė elektromobilio versija turėjo „net“ 29 kWh talpos bateriją ir nuo 0 iki 60 km/val. galėjo įsibėgėti per 5 sekundes ir su pilnai įkrautomis baterijomis įveikti 135 kilometrų distanciją.
E36 gamybos pabaiga ir įpėdinis
Nuo 1998 metų vasario, itin populiari „E36“ kartos 3 serija palaipsniui užleido savo vietą gerokai modernesniam įpėdiniui - „E46“ kartos automobiliui. Iš pradžių buvo nutraukta sedano serijinė gamyba. Per dešimtmetį trukusią gamybą, BMW į viso pasaulio kelius išleido 2 745 773 trečiosios serijos vienetus. Prie šio įspūdingo pasiekimo prisidėjo BMW sprendimas automobilį gaminti ne tik Vokietijoje, bet ir Jungtinėse Valstijose, Pietų Afrikos Respublikoje, Urugvajuje, Meksikoje, Egipte ir netgi Tailande.
BMW 7 serijos evoliucija
Kai kurie automobiliai tiesiog nenori būti pamiršti, kai kurių automobilių nenori pamiršti patys automanai. 3 serija per kelis dešimtmečius evoliucionavo iš pakankamai paprasto, patrauklaus ir puikiai valdomo sedano į prabangų, komfortišką ir daugelio trokštamą aksesuarą, kuris visuomenėje labai dažnai naudojamas kaip puikaus gyvenimo atributas.
Trečia karta: BMW E38
Trečiasis 7 serijos atstovas, BMW E38, iš gamyklos išriedėjo 1994 metų pavasarį. Žvelgiant iš išorės šis modelis turėjo nemažai panašumų į savo pirmtaką, tačiau visose kitose srityse buvo ženkliai patobulintas. Viduje buvo pradėtos montuoti patobulintos oro pagalvės, borto kompiuteris turėjo pirmąją Europoje satelitinę navigaciją, keleiviai gale galėjo mėgautis įmontuotais televizoriaus ekranais, o vairuotojų patogumui buvo sukurti multifunkciniai vairai, turintys mygtukus, kurių pagalba buvo galima reguliuoti garso sistemą, autopilota ar oro kondicionierių.
Norėję išsiskirti, galėjo rinktis iš daugybės modifikacijų, pavyzdžiui, „Sport“ paketas siūlė sportinį vairą, sportines priekines sėdynes, sportinę pakabą, „Shadowline“ išorės apdailą ir medinę vidaus salono apdailą, taip pat pakeistą diferencialą. L7 modelis buvo tikras limuzinas, su prailginta baze ir žymiai daugiau vietos gale, įvairiais komforto priedais leidusiais išgauti didžiausią komfortą iš automobilio. E38 modelis pasižymėjo variklių gausa: į jį buvo montuojami 6, 8 bei 12 cilindrų atmosferiniai benzininiai, o taip pat ir pirmą kartą 7 serijos istorijoje - 6 bei 8 cilindrų turbodyzeliniai varikliai. Visi modeliai standartiškai buvo aprūpinti 5 bėgių automatine greičių dėže, tačiau buvo galima pasirinkti ir 5 bei 6 bėgių mechanines greičių dėžes. Silpniausias modelis - 725tds - turėjo 6 cilindrų turbodyzelinį variklį, išvystantį 141 arklio galią bei 280 niutonmetrų sukimo momentą.
Ketvirta karta: BMW E65
Pirmasis BMW E65 dienos šviesą išvydo 2001 metais. Naują tūkstantmetį BMW pradėjo išties inovatyviai. Nepaisant to, jog po išleidimo praėjus keleriems metams, o taip pat ir šiomis dienomis, šis modelis susilaukia nemažai kritikos dėl savo išvaizdos, stiliaus ar patikimumo, tai vis vien yra vienas iš sėkmingiausių 7 serijos modelių, pasiekęs pardavimų aukštumas ir pradėjęs naują 7 serijos stiliaus erą.
Pardavimų sėkmę lėmė pasisekę praeiti modeliai, o taip pat ir naujojo modelio atnaujinimai, galybė naujų technologijų, kurios gerino saugumą, vairavimo kokybę bei komfortą. Kelios iš jų: aktyvūs stabilizatoriai, užtikrinantys stabilumą posūkiuose, „Bi-Xenon“ žibintai, gebėję reguliuoti šviesos srautą posūkiuose, bet priklausomai nuo apkrovos ir keisti švietimo kampą, taip pat pirmasis elektroninis rankinis stabdis, variklio užvedimas mygtuko paspaudimu, prisitaikantis autopilotas, reaguodamas į priešais esančią transporto priemonę, parinkdavo atitinkamą jūsų automobilio greitį. Didžiausia naujove šiame modelyje buvo naujoji BMW iDrive sistema, perėmusi daugelio pagrindinių komforto funkcijų valdymą.
Modelis taip pat pasižymėjo ir variklių gausa, kurios standartas išlieka ir iki šių dienų. Į šį modelį buvo montuojami 6 skirtingi benzininiai bei dyzeliniai varikliai. Silpniausias 730d modelis buvo aprūpintas 3 litrų turbodyzeliniu varikliu, kuris išvystydavo 215 arklio galių bei 500 niutonmetrų sukimo momentą. Tuo tarpu galingiausias standartinis E65 modelis - 760i - turėjo 6 litrų atmosferinį benzininį variklį, kurio generuojamų 439 arklio galių bei 600 niutonmetrų dėka nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti galėdavo vos per 5,5 sekundės.
"Kregždutė" šiuolaikiniame kontekste
„BMW E36 Compact“ („kregždė“ be galo) - automobilis, kurį ir dabar daugelis vertina dėl galinės varomos ašies, gero kokybės ir kainos santykio, bei kėbulo, kuris yra svarbiausias senesnio automobilio aspektas. Nors kasdieniniam automobiliui trūksta galingesnio motoro, o kartais ir bagažinės, E36 išlieka populiarus pasirinkimas tarp entuziastų. Šiuolaikiniai automobilių mėgėjai vertina tikrąjį automobilį, o ne statusą, kurį jis simbolizuoja.
1997 metų pradžioje iš gamyklos išriedėjęs automobilis pas pirmąjį savo šeimininką pateko turėdamas 150 arklio galių ir 190 Nm sukimo momentą išvystantį benzininį variklį ir automatinę pavarų dėžę. Nors standartinis modelis atrodo pakankamai blankiai, tačiau šešių cilindrų variklio skleidžiamas garsas atperka viską. Nors už idealų automobilio stovį prašoma atitinkamos sumos (pvz., 14 900 eurų už 1997 metų modelį), šis BMW sedanas greičiausiai turės didesnę išliekamąją vertę nei naujas kompaktinės klasės automobilis.