KRAZ-255B (rus. КрАЗ-255Б), Kremenčiugo automobilių gamykloje (rus. Кременчугский автомобильный завод, Ukraina) gamintas sunkusis krovininis automobilis-visureigis 6×6 važiuoklės pagrindu nuo 1967 iki 1984 metų, pasižymėjo išskirtinėmis savybėmis. Automobilis kurtas KrAZ-214B pagrindu, iš kurio ir paveldėjo bendrą komponuotę. Svarbiausi skirtumai nuo pirmtako buvo galingesnis ir ekonomiškesnis variklis ЯМЗ-238 bei plataus profilio padangos su slėgio reguliavimo sistema.
Padangų inovacijos: plataus profilio padangos ir slėgio reguliavimas
KRAZ-255B buvo žinomas dėl savo inovatyvių padangų. Pačiu matomiausiu išoriniu skirtumu, lyginant su pirmtaku, tapo naujos plataus profilio padangos. Pagrindinį vaidmenį automobilio pravažumui atliko būtent šios plataus profilio kintamo slėgio padangos, modelis ВИ-3 (rus.), kurių išmatavimai buvo 1300х530-533. Būtent nuo šių padangų kilo populiari automobilio pravardė - „vyžočius“ (rus. „лаптёжник“).
Vien tik padangų pločiu ir protektoriaus piešiniu „ratų inovacija“ nesibaigė. 255-jame modelyje pirmąkart automobilių KrAZ istorijoje buvo panaudota centralizuota padangų slėgio reguliavimo sistema, valdoma iš vairuotojo kabinos. Esant būtinybei, pavyzdžiui, važiuojant sniegu ar kitais silpnais gruntais, vairuotojas per kelias minutes galėjo sumažinti slėgį padangose nuo 3,8 iki 1,0 atmosferos. Sumažinus slėgį padangų sukibimo su gruntu plotas padidėdavo beveik 70%. To pasekoje sąlyginis rato į gruntą slėgis sumažėdavo, o automobilio pravažumas padidėdavo - tai ir yra centralizuoto padangų slėgio reguliavimo esmė.
KrAZ-255B techninės charakteristikos ir patobulinimai
Būtinybė pakeisti sėkmingą, bet jau neatitinkantį reikalavimų modelį KrAZ-214B pribrendo 1960-ųjų metų viduryje, ir 1967 metais naujo sunkaus triašio visais ratais varomo KrAZ gamybai jau viskas buvo paruošta. Be minėtų padangų, buvo ir kitų svarbių konstrukciniai pakeitimų. Nors dauguma pakeitimų slypėjo viduje, jie ženkliai pagerino automobilio eksploatacines savybes: maksimalus greitis išaugo nuo 55 iki 70 km/h, o kuro sunaudojimas nukrito nuo 120 iki 70 ltr/100 km. Taip pat padidėjo ir praeinamumo parametrai.
Variklis ir transmisija
Visuose KrAZ-255 tipo automobiliuose buvo įrengti dyzeliniai V-tipo 8 cilindrų varikliai ЯМЗ-238 (rus.), su dviem vožtuvais kiekvienam cilindrui. Maksimali variklio galia siekė 240 AG esant 2100 apsisukimų į minutę, o maksimalus sukimo momentas - 90 kg/m esant 1500 aps./min. Suspaudimo lygis buvo 16,5.
Kardaninė pavara susidėjo iš penkių kardaninių velenų ir tarpinės atramos. Visi trys tiltai buvo vedantieji ir unifikuoti pagal pagrindines detales. Kiekvienas tiltas turėjo dviejų pakopų reduktorių. Priekinis tiltas papildomai turėjo vienodų kampinių greičių šarnyrus (rus. ШРУС) sukamojo momento perdavimui vedančiajam ratui posūkio metu. Priekinė pakaba buvo su dviem išilginėm pusiauelipsinėmis lingėmis ir dviem amortizatoriais. Priekabos stabdžių pavara - kombinuota.
KRAZ-255B modifikacijos ir jų pritaikymas
Per gamybos laikotarpį buvo sukurta keletas KrAZ-255 modifikacijų, skirtų skirtingiems tikslams:
- KrAZ-255V (rus. КрАЗ-255B): balninis vilkikas, pasirodęs tais pačiais serijinės gamybos pradžios metais. Esant maksimaliai balno apkrovai 8 t, vilkikas galėjo tempti puspriekabes, kurių pilna masė siekė iki 26 t.
- KrAZ-255L (rus. КрАЗ-255Л): miškovežis, nuriedėjęs nuo konvejerio 1969 metų gegužę. Su sudedama priekaba ТМЗ-803 (gamintojas Tavdinsko mašinų gamykla) galėjo pervežti iki 40 m³ medienos.
- KrAZ-255BS (rus. КрАЗ-255БС): šiaurinė versija, sukurta 1969 metais. Nors serijinė gamyba nebuvo pradėta, vienas iš jos bruožų - priekiniai sparnai su integruotais žibintais, vadinami „inkilais“ - perėjo visiems vėliau gaminamiems „vyžočiams“. Po „inkilų“ ant sparnų buvo įtaisyti gabaritiniai rodikliai - strypai su juodais plastmasiniais rutuliukais galuose, vadinami „ūsais“, kurie padėdavo vairuotojui jausti automobilio gabaritus manevruojant.
KRAZ-255 buvo vieninteliu visais ratais varomu Kremenčiugo automobilių gamyklos visureigiu, skirtu išimtinai liaudies ūkiui. Nors „vyžočius“ visų pirma buvo kuriamas to meto Gynybos ministerijos poreikiams, ginkluotės sistemų ant KrAZ-255B važiuoklės kariuomenė beveik nenaudojo. Užtat „vyžočius“ tapo vienu iš pagrindiniu baziniu inžinierinių dalinių sunkvežimiu. Buvo sukaupta didelė jų panaudojimo patirtis, kuriant specializuotus inžinerinius automobilius, tokius kaip pontoninių tiltų parkas (ПМП ir ПМП-М), sunkusis mechanizuotas tiltas (ТММ) ir karinis ekskavatorius (ЭОВ-4421). Taip pat „vyžočiaus“ bazės pagrindu buvo kuriami kuro užpildytojai ir unikali oro uosto įranga, ypatingai sunkių transporto lėktuvų hidrosistemų patikrai. Priešlėktuvinės gynybos pajėgos naudojo radiolokacinius tolimačius, sumontuotus ant KrAZ-255B važiuoklės.
KRAZ-255B gamybos apimtys ir modernizacija
Gamybos laikotarpiu (1967 - 1984) buvo pagaminta beveik 82 000 automobilių КрАЗ-255Б/Б1. Rekordiniai buvo 1981 metai, kuomet KrAZ pagamino 5 591 automobilį. Iš viso Kremenčiugo automobilių gamykla (laikotarpiu iki 1993 m., atskirais šaltiniais iki 1994 m.) pagamino 197 155 šios šeimos automobilių. Įvertinant KrAZ-255B šeimos automobilių kiekį, šis skaičius sudarytų beveik ketvirtį visų KrAZ’ų, pagamintų Kremenčuge per visą gamybos laikotarpį. 1979 metais KrAZ 255B buvo modernizuotas ir pervadintas į KrAZ-255B1 (rus. КрАЗ-255Б1).
Apibendrinus - tai išskirtinis automobilis, lengvai remontuojamas, pasižymintis savitu „grėsmingu“ dizainu, praeinamumu bei gyvybingumu. Tačiau šiuo metu šis sunkvežimis stipriai atsilieka komforto ir ekonomiškumo prasme, komerciniame transporte jis praktiškai nebenaudojamas.
tags: #kraz #padangu #ismatavimai