Ispanų mechanikas Pedro Bastida socialiniuose tinkluose parodė „Opel Astrą” su 1.7 CDTI varikliu, kuriame, nuvažiavus 270 000 km, viena šeima nuo pat naujo nepatyrė nė vieno rimto gedimo, tik standartinės priežiūros darbus. Šis variklis puikiai pažįstamas ir Lietuvos servisuose, nes buvo montuojamas į „Astra” H ir J kartas, „Corsa”, „Zafira”, „Meriva” ir net „Mokka” modelius.
1.7 CDTI variklio istorija ir konstrukcija
1,7 litro darbinio tūrio dyzeliniai varikliai į „Opel“ automobilius buvo montuojami ištisus dešimtmečius. Pirmą kartą jie pasirodė dar devintajame dešimtmetyje „Astra“, „Kadett“ ir „Vectra“ modeliuose. Tuomet šie kompaktiški agregatai buvo sukurti „Family II“ variklių šeimos pagrindu ir buvo žymimi 17D, 17DT ir X17DTL gamykliniais kodais. Moderniausia šio variklio versija X17DTL išvystydavo vos 68 arklio galias ir 132 Nm sukimo momentą. „Family II“ pagrindu sukurti varikliai serijinėje gamyboje išbuvo iki pat 2000-ųjų, tačiau šiandien jie sutinkami labai retai.
„Isuzu“ įtaka ir gamyba
Variklio stiprybė - kilmė. Jis sukurtas „Isuzu” inžinierių pagrindu, gamintas nuo 2002 iki 2015 metų. Naujieji 1,7 litro dyzeliniai varikliai buvo sukurti pasinaudojus „Isuzu“ inžinierių technologijomis ir sukaupta patirtimi. Atsižvelgiant į šiam varikliui paskirtą misiją, „General Motors“ ir „Isuzu“ įkūrė bendrą įmonę ir pastatė gamyklą Lenkijoje, kurios pagrindinė paskirtis - 1,7 litro dyzelinių variklių gamyba. Lenkijoje variklių gamyba prasidėjo 1999-aisiais. Šią gamyklą valdžiusioje įmonėje 60 proc. akcijų priklausė „General Motors“, o 40 proc. - „Isuzu“. Šis dviejų kompanijų kūrinys serijinėje gamyboje išliko net iki 2015-ųjų, tačiau per tą laiką variklis buvo ne kartą atnaujintas, kad atitiktų vis griežtėjančius taršos reikalavimus. Vis dėlto, nepaisant įvairių modifikacijų, variklio darbinis tūris (1 686 cm³) išliko nepakitęs.
Konstrukcinės savybės
Konstrukciniu požiūriu šis variklis išsiskyrė 16 vožtuvų aliuminine cilindrų galvute, suderinta su itin patvariu ketaus bloku, kuris buvo importuojamas iš Japonijos. Variklis remiasi paprastu ketaus bloku su dviem paskirstymo velenais, varomais diržu. Tokia konstrukcija - be perteklinių technologijų, be sudėtingų elektroninių sistemų - yra tvarumas didelei ridai. Vožtuvų reguliavimas - mechaninis, per tarpiklius. Hidraulinių kompensatorių nėra.
Evoliucija ir modifikacijos
Pirmoji „Opel“ 1,7 litro dyzelinio variklio versija buvo 1.7 DTI (Y17DT). Tai „Euro 3“ standartą atitinkantis variklis su aukšto slėgio degalų siurbliu ir tiesioginiu įpurškimu. Jis neturėjo dviejų masių smagračio ar kietųjų dalelių filtro (DPF), tačiau buvo aprūpintas katalizatoriumi ir išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistema. Šis variklis išvystė 65 AG ir 130 Nm, o versija su tarpininiu oro aušintuvu - 75 AG ir 165 Nm sukimo momentą. 1.7 DTI buvo montuojamas į „Opel Corsa“, „Astra“, „Meriva“ ir „Combo“ modelius nuo 1999 iki 2005 m.
2003 m. debiutavo 1.7 CDTI (Z17DT), pakeitęs ankstesnįjį DTI. Tai „Euro 4“ standartą atitinkantis variklis, turėjęs kintamos geometrijos turbokompresorių ir „Common Rail“ kuro įpurškimo sistemą. Priklausomai nuo modifikacijos, šis variklis išvystė: 75 AG ir 165 Nm, 80 AG ir 170 Nm, 101 AG ir 240 Nm. Jis buvo montuojamas į „Opel Corsa“, „Astra“, „Meriva“ ir „Combo“ modelius. Be to, nuo 2002 iki 2005 metų, 100 arklio galių išvystanti šio motor versija buvo montuojama į „Honda Civic”. Tolimesnė variklių evoliucija lėmė Z17DTH versijos atsiradimą, kurios galia padidėjo iki 100 AG ir 260 Nm. 2006 m. debiutavo dar galingesnis Z17DTR variantas, išvystantis 125 AG ir 280 Nm sukimo momentą. 2009 m. pristatytas A17DTR, atitinkantis „Euro 5“ standartą ir generuojantis 125 AG. Be anksčiau minėtų modelių, šį variklį gavo ir „Opel Zafira”. A17DTS variklis buvo gaminamas dviejų versijų: 110 AG ir 260 Nm, 130 AG ir 300 Nm. Jis montuotas į „Opel Corsa“, „Astra“, „Meriva“, „Mokka“ bei „Chevrolet Trax“ ir „Cruze“ modelius. Be to, 1,7 litro dyzeliniai varikliai, pažymėti kodais Z17DTJ ir A17DTJ, taip pat turėjo 110 AG ir 260 Nm sukimo momentą. 2008 m. šios konstrukcijos pagrindu buvo sukurtas 1.7 Ecotec (110 AG, 260 Nm). Optimizavus vidinių dalių trintį ir pagerinus šilumos valdymą, pavyko sumažinti mechaninius nuostolius ir degalų sąnaudas bei atitikti „Euro 5“ emisijų standartą. Vis dėlto „Euro 6“ reikalavimus atitinkančios 1.7 CDTI versijos niekada nebuvo. Jo vietą užėmė 1.6 CDTI variklis, kuris, palyginti su savo pirmtaku, laikomas mažiau patikimu ir gerokai brangesniu eksploatacijos požiūriu.
Opel Astra su 1.7 CDTI varikliu: savybės ir populiarumas
Opel Astra su 1.7 CDTI 74 kW (apie 100 AG) varikliu yra vienas iš labiausiai paplitusių modelių Lietuvoje. Šį automobilį dažniausiai renkasi tie, kurie ieško nebrangaus, ekonomiško ir paprastesnio priežiūrai varianto. Nors jis nėra dinamiškiausias savo klasėje, užtat pasižymi patikimumu ir nedidelėmis kuro sąnaudomis. Opel Astra su 1.7 CDTI 74 kW varikliu buvo populiarus pasirinkimas dar ir dėl to, kad siūlė patrauklų kainos bei kokybės santykį.
Eksterjeras ir interjeras
Astra išlaiko santūrią, klasikinei Opel linijai būdingą išvaizdą. Hečbeko kėbulas kompaktiškas, tačiau proporcijos gerai subalansuotos, todėl automobilis atrodo tvarkingai. Viduje vietos užtenka keturiems suaugusiems keleiviams. Priekyje vairuotojas ir keleivis turi patogias sėdynes su gera atrama nugarai. Galinėje eilėje erdvės kojoms mažiau, ypač aukštesniems keleiviams, bet trumpoms kelionėms to pakanka. Priekinėje panelėje viskas išdėstyta logiškai, nors mygtukų skaičius gali pasirodyti gana didelis. Multimedijos įranga paprasta - palaiko radiją, CD grotuvą, o vėlesniuose modeliuose atsirado ir USB jungtys bei Bluetooth.
Važiavimo savybės ir dinamika
Važiuoklė sureguliuota pakankamai komfortiškai, todėl automobilis gerai sugeria kasdienius kelio nelygumus. Tačiau važiuojant didesniu greičiu greitkelyje gali pasijusti didesnis vėjo triukšmas. 1.7 CDTI 74 kW variklis išvysto apie 100 AG ir 240 Nm sukimo momentą. Tai pakankamas rezultatas kasdieniam važiavimui, tačiau dinamika kukli - pagreitis iki 100 km/h trunka apie 12,5-13 sekundžių. Mieste automobilis nėra labai manevringas dėl kiek silpnesnės dinamikos. Opel Astra su šiuo varikliu valdomas stabiliai, posūkiuose automobilis laikosi pakankamai užtikrintai. Nors tai nėra sportiškas modelis, važiuojant ramiai automobilis suteikia saugumo jausmą.
Kuro sąnaudos
Kuro sąnaudos - vienas šio variklio argumentų: užmiestyje apie 5-5,5 l/100 km, mieste ir greitkeliu - 6-8 l/100 km. Sąnaudos mieste siekia apie 6,5-7 l/100 km. Būtent užmiestyje šis variklis atskleidžia savo privalumus - važiuojant pastoviu greičiu sąnaudos gali nukristi iki 4,5-5 litrų.
1.7 CDTI variklio patikimumas ir dažniausios problemos
Pirmoji šių variklių serija, su mechaniniu aukšto slėgio degalų siurbliu, buvo giriami už ilgaamžiškumą ir kantrumą, kuris, iš dalies, buvo pasiektas dėl paprastos konstrukcijos. Visgi, šiandien rasti geros būklės variklį ar automobilį su šiuo varikliu gali būti tikras iššūkis. Didžiausios problemos kyla dėl aukštos ridos, amžiaus ir su šiais veiksniais susijusiu natūraliu nusidėvėjimu, todėl bet koks remontas dažnai viršija pačio automobilio vertę. Naujesnė 1,7 CDTI versija, turinti „Common Rail“ įpurškimo sistemą, yra žymiai racionalesnis pasirinkimas. Šių variklių siurbliai, turbinos ir alkūninio mechanizmo dalys laikomos itin patikimomis.
Dažniausiai pasitaikantys gedimai:
- Alkūninio veleno padėties jutiklis: Viena dažniausių problemų - variklis sunkiai užsivedamas arba staiga užgęsta kelyje. Pats jutiklis pigus - apie 10-50 eurų, keitimas nesudėtingas. Tačiau „Astra H” modeliuose kur kas brangesnė problema yra valdymo blokas, sumontuotas sparno nišoje - vietoje, kur jis nuolat veikiamas drėgmės.
- Alyvos nuotėkis prie vakuuminio siurblio: Senesnėse versijose (iki maždaug 2009 m.) vakuuminis siurblys pritvirtintas šalia generatoriaus. Kai jis pradeda nesandarinti, alyva patenka ant generatoriaus. Rezultatas - sugadintas generatorius. Viena rimtesnių problemų pasireiškia automobiliams su didele rida. Alyvos pompa varoma paskirstymo diržu, ir jos sandarinimo elementas laikui bėgant nusidėvi. Keičiant paskirstymo diržą automobiliui su rida virš 200 000 km, specialistai rekomenduoja kartu keisti ir alyvos pompos sandariklį. Originalus sandariklis kainuoja vos apie 8 eurus, tačiau jo ignoravimas gali baigtis sugadintu paskirstymo mechanizmu.
- Alyva aušinimo sistemos išsiplėtimo bakelyje: Jei pastebėjote riebalų plėvelę ant bakelio dangtelio ar bakelyje - tai signalas, kad nesandaru tarp alyvos ir aušinimo skysčio kanalų. Dažniausiai tai reiškia alyvos aušintuvą.
- EGR vožtuvas: EGR vožtuvas yra viena dažniausių bėdų. Jis linkęs užsikimšti nuo suodžių, ypač važinėjant tik mieste.
- DPF filtras: Kietųjų dalelių filtras (DPF) jautrus trumpoms kelionėms. Jei automobilis nevažiuoja ilgesnių užmiesčio maršrutų, DPF neatlieka pilnos regeneracijos ir ilgainiui užsikemša. DPF filtrai buvo pradėti naudoti 2007-2009 m. Versijose su DPF kietųjų dalelių filtru trumpos miesto kelionės reiškia, kad filtras negali tinkamai regeneruotis. Anksčiau ar vėliau - užsikimšimas, valymas arba keitimas, o tai jau kelių šimtų eurų investicija.
- Purkštukai: Vairuotojai dažnai susiduria su purkštukų sutrikimais: nelygiu variklio darbu, dūmingumu arba padidėjusiu kuro suvartojimu.
- Grandininės pavaros nusidėvėjimas: Nors ši grandinė paprastai patvaresnė nei kituose dyzeliniuose varikliuose, pasitaiko atvejų, kai ji pradeda barškėti jau prie ~200 tūkst. km.
- Sankaba ir pavarų dėžė: Esant didelei ridai gali tekti tvarkyti sankabą arba pavarų dėžės sinchronizatorius. Pasiekus 200 000 kilometrų ridą, teks keisti dviejų masių smagratį.
- Elektronikos smulkūs gedimai: Dažniausiai pasitaiko įvairių daviklių klaidos (pvz., oro srauto matuoklio) arba parkavimo jutiklių sutrikimai.
- Turbinos valdymo vožtuvai: Taip pat bėdų kelia turbinos valdymo vožtuvai.
Kuro įpurškimo sistemos: Bosch ir Denso
Tačiau yra vienas techninis niuansas, kurį daugelis pirkėjų praleidžia. 1.7 CDTI buvo tiekiamas su dviem skirtingomis „Common Rail” įpurškimo sistemomis - „Bosch” ir „Denso”. Jos nėra tarpusavyje sukeičiamos: net variklių blokai skiriasi alkūninio veleno konstrukcija. Jeigu planuojate pirkti automobilį su šiuo varikliu, rinkitės modelį su „Bosch“ komponentais, nes „Denso“ purkštukai laikomi sudėtingesniais ir brangesniais remontuoti.
Eksploatacija ir priežiūra
Opel Astra su 1.7 CDTI varikliu laikoma gana nebrangiu automobiliu išlaikymui. Šis agregatas nėra labai sudėtingas konstrukcijos požiūriu, todėl priežiūra paprastesnė nei daugumos modernesnių dyzelinių variklių. Gamintojas deklaruoja gana optimistiškas kuro sąnaudas, tačiau vairuotojų patirtis rodo realistiškesnius skaičius.
Alyvos keitimas
Oficialiai gamintojas leidžia keisti alyvą kas 20-30 tūkst. km, tačiau realybėje geriausia tai daryti kas 10-12 tūkst. km. Kartu keičiami ir filtrai - oro, kuro bei salono. 1,7 CDTI varikliams rekomenduojama naudoti 5W-30 „Dexos 2“ specifikacijos alyvą. Nors naujesniuose varikliuose buvo įdiegtos alyvos nusidėvėjimo sistema, remiantis „Opel“ vairuotojų patirtimis, vien pasikliauti šios sistemos rodoma informacija nevertėtų. Vietoje to, siekiant užtikrinti variklio ilgaamžiškumą, variklio alyvą reikėtų keisti kas 10 000-15 000 kilometrų arba kas metus. Keičiant alyvą, priklausomai nuo variklio versijos, gali prireikti apie 5-6 litrų alyvos.
Paskirstymo mechanizmas
1.7 CDTI variklyje esantis paskirstymo mechanizmas varomas diržu. Priklausomai nuo pagaminimo metų, paskirstymo diržą rekomenduojama keisti kas 60 000-150 000 kilometrų arba kas 5 metus. Paskirstymo diržo keitimas nėra brangus - visas komplektas (su vandens siurbliu) „Opel Astra H“ modeliui kainuoja maždaug 110 eurų. Keitimo kaina neturėtų viršyti 100 eurų. Aišku, jei pageidaujate aukščiausios kokybės paslaugos, šią procedūrą galite atlikti oficialiame servise, tačiau tuomet būkite pasiruošę sumokėti ne mažiau kaip 300 eurų.
Kuras
Kaip ir daugelis dyzelių, šis variklis jautrus nekokybiškam kurui. Purkštukai yra viena brangesnių detalių, todėl labai svarbu pilti tik kokybišką dyzeliną.
Pakaba
Šio modelio pakaba paprasta, todėl jos remontas nėra brangus. Dažniausiai keičiamos stabilizatoriaus traukės, įvorės bei galiniai amortizatoriai. Autogidas.lt atsiliepimuose Lietuvos vairuotojai patvirtina: variklis tvirtas, bet pakaba, sankaba ir kiti mazgai sena „Astroje” reikalauja investicijų. Variklis atlaikys.
Tepalo ir tepalo filtro keitimas Astra J / mk6 1.7 CDTI 🛢
Pirkėjo gidas ir patarimai
Nuo 1.7 CDTI gamybos pabaigos praėjo daugiau nei dešimtmetis. „Opel” perėjus į PSA (dabar „Stellantis”) grupę, kai kurių dalių gamyba nutraukta. Tinkamai prižiūrimas šis variklis gali nuvažiuoti daugiau nei 300-350 tūkst. km.
- Klausykite variklio šaltame paleidime: labai garsus darbas tuščiąja eiga gali reikšti nesureguliuotus vožtuvus, o tai signalizuoja apie ilgai nereguliuotą variklį.
- Tikrinkite aušinimo sistemos bakelyje - ar nėra alyvos pėdsakų.
- Sužinokite, kokia degalų įpurškimo sistema - „Bosch” ar „Denso”. Tai svarbu planuojant būsimų dalių pirkimą, nes sistemos nesuderinamos tarpusavyje.
- Jei automobilis turi daugiau nei 200 000 km - paklauskite, ar buvo keistas paskirstymo diržas ir alyvos pompos sandariklis.
Vairuotojų atsiliepimai
- Andrius, 2009 m. Astra savininkas: „Važinėju su šiuo automobiliu jau penkerius metus. Vidutinės sąnaudos - apie 5,6 l/100 km.“
- Monika, 2011 m. modelis: „Automobilis labai taupus užmiestyje - važiuoju į darbą už 40 km ir sąnaudos neviršija 5 litrų. Mieste sąnaudos didesnės, bet priimtinos.“
- Gediminas, 2008 m. Astra: „Pirkau su 240 tūkst. km rida, dabar jau 300 tūkst. km. Pakeičiau grandinę ir tvarkiau purkštukus, bet šiaip automobilis tikrai patikimas.“
- Simona, 2010 m. modelis: „Kiek silpnokas mieste, bet užmiestyje puikus. Priežiūra nebrangi, detalių kainos prieinamos.“
- Vairuotojas, turintis Opel Astra H GTC 1,7 CDTI varikliu, COSMO komplektacija: „Šiam automobiliui sunku rasti blogų žodžių, nes jis visapusiškai nuostabus. Rūdijimo problema taip pat seniai išspręsta, tačiau kažkodėl visuomenėje dar labai tvirtas tas stereotipas, kad Opel markės automobiliai labai rūdija. Prie kėbulo priskirsiu ir stiklus, kuriuos verta paminėti, nes Opel čia su jais prašovė - stiklas labai minkštas, todėl su laiku labai lengvai susibraižo. Naujo priekinio stiklo kaina su pakeitimu - apie 400 Lt (Europinio gamintojo). Važiuoklė. Tvirta, nesudėtinga, gana nebrangus taisymas, tačiau šiek tiek kietoka ir nelabai komfortiška.“
- Kitas Astra savininkas, eksploatuojantis automobilį kaimo ir žvyrkeliais: „Turiu Opeliuka penkis metus tai nutariau parašyti atsiliepimą. Pirkau atvežtą iš Vokietijos su tikra rida 178000 buvo pilnai pildyta servizo knygelė, kelių metų vokiškos tech.apžiūros lapai su nurodyta rida kelios sąskaitos iš servizo su nurodyta rida, tad dėl ridos nekilo jokių abejonių. Pagal servizo knygelę supratau, kad pirma šeimininkė buvo prancūzė moteris, antras šeiminykas buvo vokietis. Kaip pirkau mačiau, kad dažytas sparnas, priekinės vairuotojo durelės, kapotas, abudu buferiai, sėdynės buvo suodinos, bet kadangi mašina buvo perkama kaip darbinis arklys tai į minusus nekreipiau dėmesio, nes reikėjo auto su maža rida. Prieš tech. apžiūrą pakeičiau galinius salemblokus, dėjau pigiausius, kurie tarnauja po šiai dienai. Šiai dienai rida 299673. Pravaręs tech. buvo padarytas chip tiuningas, variklio pakelta galia, išprogramuotas egr, išimtas dff suodžių filtras. Pakeistas variklio termostatas. Po pusės metų pradėjo barškėti smagratis, pakeistas visas komplektas su sankaba ir išminamu guoliu. Pirmą žiemą pakeistos pakaitinimo žvakės. Alyvą keičiau kas 25000 km, alyva originali GM. Nuo pirkimo iki šiandien dienos nei su varikliu, nei su purkštukais jokių problemų nebuvo, tik turbina jau svilpauti pradėjo, turbūt jau į pabaigą. Apie važiuoklę: gyvenu kaime ir esu statybininkas, daug važinėju žvyrkeliais. Kad maždaug susidarytų vaizdas, kokiais keliais važinėju, tai nuo asfaltuoto kelio iki mano namo 4.5km žvyrkelio. Maždaug apytiksliai paskaičiavau, kad per metus pravažuoju 4872 km žvyrkelio. Prieš antrą tech. apžiūrą, maždaug po 50000 km, buvo pakeista priekinės dešinės pusės abudu šakių salemblokai, šarnyras ir vairo traukės antgalis. Kairė pusė nieko nedaryta, detalės dėtos TRW. Prieš trečią tech. apžiūrą, maždaug po 96000 km, vėl pakeista dešinės pusės abudu salemblokai, šarnyras, vairo traukės antgalis. Kairė pusė pradėta remontuoti tik man nuvažiavus 96000 km ir neaišku kiek tūkstančių km prieš mane vokietis nuvažiavo, tai apie Lietuvoje pardavinėjamų detalių kokybę spręskite patys.“
1.7 CDTI variklio modifikavimo galimybės
Verta paminėti, kad šiuos variklius galima lengvai ir neskausmingai modifikuoti. Pakoregavus variklio valdymo programą, pavyzdžiui, versijoje išvystančioje 110 arklio galių, variklio galią galima kilstelėti iki 150 arklio galių. Kita vertus, svarbu atsiminti, kad šie varikliai derinami su mechaninėmis pavarų dėžėmis, kurios nėra pritaikytos varikliams, išvystančioms daugiau nei 320 Nm. Jeigu pavarų dėžės alyva keičiama retai, padidėjęs sukimo momentas gali pagreitinti guolių nusidėvėjimą.