Kodėl automobilis dreba, dirbant varikliui neutralioje padėtyje

Ar jūsų automobilis vibruoja važiuojant dideliu greičiu, stabdant arba net stovint? Ar vairas dreba ir sunku išlaikyti kontrolę? Tokia situacija gali būti ne tik nepatogi, bet ir pavojinga. Jeigu didinant greitį pajuntate, kad automobilis pradeda drebėti, tai gali būti ženklas apie techninius gedimus. Toks simptomas neturėtų būti ignoruojamas - ne tik dėl komforto, bet ir dėl saugumo.

Vibracija automobilio vairui ar kėbului gali būti ženklas, kad reikia patikrinti padangas, stabdžius arba variklio ir transmisijos komponentus. Nustatyti vibracijos kilmę ne visuomet yra paprasta, tačiau aptarkime pagrindines priežastis, kodėl taip nutinka, ir ką su tuo daryti.

Dažniausios vibracijos priežastys

1. Ratų ir padangų problemos

Dažniausia priežastis - prastai subalansuoti arba pažeisti ratai. Neišbalansuoti ratai sukelia vibraciją važiuojant didesniu greičiu. Jei važiuojant tam tikru greičiu (dažnai apie 90-120 km/h) automobilis pradeda vibruoti, gali būti, kad:

• Ratai blogai subalansuoti;
• Padangos turi nelygumų ar deformacijų;
• Ratlankiai yra sulenkti ar pažeisti.

Ką daryti? Užsukite į ratų balansavimo servisą. Patyręs mechanikas gali išbalansuoti ratus, naudojant kompiuterizuotą balansavimo įrangą ir pridėdamas svorius ten, kur reikia. Jei yra ratlankių ar padangų defektų - juos teks taisyti arba keisti.

Jei padanga nusidėvėjusi netolygiai, turi „plokščią“ vietą arba nėra subalansuota, važiuojant virš 90 km/h tai sukelia ritmingą vibraciją. Reguliariai tikrinkite padangų protektorių, slėgį ir nusidėvėjimo ženklus.

2. Stabdžių sistemos gedimai

Jei vairas drebėti pradeda stabdant važiuojant dideliu greičiu, tikėtina, kad stabdžių diskai yra deformuoti. Tai atsitinka, kai diskai netolygiai įkaista ir praranda formą. Tokiu atveju stabdymo jėga pasiskirsto netolygiai ir vairas pulsuoja.

Ką daryti? Diskų nuorodą reikia patikrinti, o jei reikia - pakeisti diskus ar suportus.

3. Pakabos, važiuoklės ir vairo mechanizmo problemos

Drebulį gali sukelti ir susidėvėjusios važiuoklės detalės, tokios kaip: šarnyrai, stabilizatoriaus traukės, amortizatoriai, granatos ar jų guminiai gaubtai. Jei susidėvėję vairo traukės, šarnyrai ar pakabos įvorės - vairas taip pat gali drebėti. Tokie gedimai dažnai pasireiškia kartu su padangų dėvėjimusi ir netiksliu valdymu.

Simptomai: Drebulys juntamas ne tik per vairo kolonėlę, bet ir per visą automobilį. Gali pasigirsti bildesiai ar traškesiai per nelygumus.

Ką daryti? Reikia važiuoklės diagnostikos. Patartina važiuoti į patikimą autoservisą ir patikrinti visas pakabos detales. Mechanikas naudoja ratų suderinimo įrangą, kad sureguliuotų geometriją.

Netikslus ratų suvedimas ne tik trumpina padangų tarnavimo laiką, bet ir sukelia vibracijas važiuojant greičiau. Suvedimas dažniausiai išsiderina po smūgio į kelkraštį ar duobę.

4. Variklio ir transmisijos sistemos problemos

Jeigu ratų ir stabdžių būklė gera, vibracija gali būti susijusi su varikliu ir transmisija (powertrain). Svarbu: jei vibracija pasireiškia dideliu greičiu (virš 100 km/h) ir padangos bei stabdžiai geri, greičiausiai problema slypi variklio ar transmisijos sistemoje.

Pusašių ir transmisijos problemos

Jeigu drebulys juntamas stipriau greitėjant, gali būti problema su pusašiais arba jų vidinėmis granatomis. Taip pat galima tikėtis transmisijos pažeidimų ar net variklio pagalvių (tvirtinimų) gedimų.

Kartais problema slypi pavarų perdavimo elementuose - kardane, šarnyruose ar pusiaušiuose. Tai dažniau pasitaiko visų varančiųjų ratų arba galinių varančiųjų ratų automobiliuose.

Ką daryti? Reikalingas profesionalus patikrinimas, ypač jei girdite trankesius ar jaučiate stiprų vibravimą greitėjant.

Variklio ar sankabos disbalansas

Esant nelygiam variklio darbui arba problemoms sankabos sistemoje (pvz., susidėvėjęs smagratis), automobilis gali drebėti, ypač esant apkrovai ar perjungiant pavaras.

Ką daryti? Atlikti variklio ir sankabos patikrą, stebėti ar nėra variklio trūkčiojimo, vibracijų laisva eiga.

Variklio vibracijos priežastys ir poveikis

Variklio vibracija gali sutrumpinti apvijų izoliacijos ir guolio tarnavimo laiką, paveikti normalią slydimo guolio tepimo vibracijos jėgą ir padėti išplėsti izoliacijos tarpą, kad į jį įsiskverbtų išorinės dulkės ir drėgmė, todėl sumažės izoliacijos varža ir padidės nuotėkio srovė, ir net izoliacijos gedimo bei kitų nelaimingų atsitikimų vystymasis. Be to, suvirinimo taškas atsidaro ir tuo pat metu sugadins apkrovos mašiną, sumažins ruošinio tikslumą ir sukels visų vibruojamų mechaninių dalių nuovargį, kad atsilaisvintų arba nutrūktų inkaro varžtas.

Variklis taip pat vibruoja, o aušintuvo vandens vamzdį lengva priversti vibruoti.

• Rotoriaus šerdis tampa sferinė, ekscentriška arba laisva. Pakeitus kondensato siurblio variklį į viršutinį guolį, variklio drebėjimas padidėja, o rotorius ir statorius turi nedidelių šlavimo žymių. Po kruopštaus patikrinimo nustatyta, kad variklio rotoriaus kėlimo aukštis nėra tinkamas, o rotoriaus ir statoriaus magnetinis centras nėra sulygiuotas, kad būtų galima iš naujo sureguliuoti traukos galvutės varžto dangtelį.
• Mova sulūžusi, netinkamai sujungta, necentruota, apkrova mechaniškai nesubalansuota, sistema aidi ir pan. Sujungimo dalies velenas necentruotas; centravimas išjungtas; vidurio linija nesutampa.
• Vienašalė elektromagnetinė traukos jėga dar labiau padidina oro tarpą, o šis elektromechaninis hibridinis efektas parodomas kaip variklio vibracija.
• Daugeliu atvejų, kai velenas šlifuojamas gofruotas šaknis, greitai pakyla guolio temperatūra.
• Ašinis nuoseklus variklio judėjimas atsiranda dėl neteisingos elektromagnetinės įtampos, kurią sukelia paties rotoriaus ir magnetinio centro gravitacija arba montavimo lygis, todėl padidėja variklio vibracija.
• Sugedo prie variklio ir krumpliaračių pritvirtintos movos.
• Paties variklio konstrukciniai trūkumai ir montavimo problemos.

Automatinės transmisijos ir neutralios padėties svarba

Vibraciją iššaukiantis automatinės pavarų dėžės svirties padėties keitimas į neutralią arba stovėjimo dar nereiškia, kad transmisija reikalauja remonto. Taip pat ir vairuojant automobilį su mechanine pavarų dėže vairuotojai ne visuomet teisingai nuspėja problemos kilmę. Lietuvos rinkoje dominuojantys dyzeliniai motorai patiria didžiulį krūvį, todėl specialistai pataria pajutus vibraciją, visų pirma, dėmesį reikėtų atkreipti į potencialius jų gedimus. Kartais gali užtekti tiesiog pakeisti tvirtinimo pagalves.

„Pavarų centro“ direktorius Karolis Kisielis pastebėjo, kad nepriklausomai nuo automatinės pavarų dėžės tipo (vienos automatiškai jungia neutralią padėtį, o kitos „laiko“ pavarą), keisdamas padėtis vairuotojas neturėtų jausti jokios papildomos vibracijos. „Kažkas tokiu atveju yra tikrai negerai. Galbūt teks keisti dėžės ar variklio pagalves. Dažnai būna problemų su dyzeliniais motorais, juolab, kad dabar tokių daugiausiai ir yra. Jie ir šiaip linkę smarkiau vibruoti, bet pati dėžė jų nekelia“, - patikino meistras. Įjungus neutralią padėtį didesnė vibracija juntama susidėvėjus hidrauliniam konverteriui, tačiau kaip patikino specialistas, tai fiksuojama itin retai.

K. Kisielis pastebi, kad tokiu atveju didesnė tikimybė yra, kad gedimas nebus susijęs su pavarų dėže. Baimės dėl transmisijos gedimo dažniausiai nepasitvirtina, kartais gali užtekti sutvarkyti duslintuvo sujungimus. „Po remonto duslintuvas gali liestis prie korpuso. Tuomet atsiranda labai šlykštus garsas ir klaiki vibracija“, - komentavo pašnekovas.

Kitų sričių meistrams automatinės transmisijos vis dar yra šokia tokia mistika, todėl joms priskiria nebūtas problemas. „Jos dažniau kyla su varikliais, ypač su dyzeliniais. Dėl traukos sumažėjimo ar turbinų gedimo motoras gali siųsti blogą signalą pavarų dėžei, o tuomet ji dirbs blogai“, - aiškino K. Kisielis. Meistras pasakojo, kad šiuolaikinė pavarų dėžės įprastai neleidžia kilti didelėms vibracijoms. Prietaisų skydelyje užsidegus rėksmingam pranešimui apie gedimą transmisija persijungia į avarinį režimą.

Įprastai automatinių pavarų dėžių gedimai juntami važiuojant aukštesne pavara. Tuo metu „prašoka“ užrakinimo mechanizmas, kuris yra tarsi atleistos sankabos mechaninėje transmisijoje analogas. Jei jis praslysta - atsiranda nemaloni vibracija. „Kaip taisyklė, ji dažniausiai juntama aukščiausia ar priešpaskutine pavara. Taip pat labiau pastebima, kai automobilio mazgai jau yra įšilę“, - dėstė K. Kisielis.

Netinkamas taupymo metodas

Tokiu atveju reikalingas brangus pavarų dėžės remontas, už kurį gali tekti sumokėti apie 600-700 eurų. Tiksli kaina priklauso nuo konkretaus modelio, tačiau meistras pataria tokiu atveju visuomet keisti tepalus ir filtrą. Anot pašnekovo, vis dar pasitaiko klientų, kurie nekreipia dėmesio į rekomendaciją keisti tepalus. Jiems netgi nerūpi, kad tokiu atveju negaus siūlomos pusės metų garantijos. „Įsivaizduokite: žmogus perka hidraulinį valdymo bloką, kadangi automobilis prastai važiuoja, tačiau atsisako keisti tepalų ir filtro. Jis sutaupo, tarkime, 120 eurų, bet tik laiko klausimas kada vėl reikės remonto, nes valdymo blokas ir sugedo būtent todėl, kad buvo nekeisti tepalai“, - pastebėjo K.

Kada skubiai kreiptis į servisą?

Nors kai kurias problemas - pavyzdžiui, padangų balansavimą - galima greitai pašalinti, kitos reikalauja specialisto įvertinimo.

• Jei drebėjimas stiprus ir atsiranda vos tik padidinus greitį.
• Jei kartu girdite keistus garsus (bildesiai, traškesiai).
• Jei automobilis tampa sunkiai valdomas ar traukia į šoną.

tags: #kodeldreba #automobilis #touran #dirbant #varikliui #neutralioje