Variklio darbinė temperatūra ir aušinimo sistemos veikimas

Variklio aušinimo sistema yra gyvybiškai svarbi tinkamam transporto priemonės veikimui ir ilgaamžiškumui. Ji užtikrina, kad variklis dirbtų optimalioje temperatūroje, nepriklausomai nuo aplinkos sąlygų ar apkrovos. Antifrizas yra pagrindinė šios sistemos dalis, apsauganti variklį ne tik nuo perkaitimo, bet ir nuo užšalimo žiemos metu. Bet kokie antifrizo lygio ar temperatūros svyravimai gali reikšti rimtesnes problemas, kurias būtina spręsti nedelsiant.

Optimali variklio darbinė temperatūra

Kai užvedate automobilį, variklio temperatūra paprastai yra tokia pati kaip aplinkos. Tačiau motorui dirbant, jis įkaista. Norint pasiekti optimalų našumą, jis turi įkaisti iki tam tikros temperatūros, kuri yra vadinama darbine. Dauguma šiuolaikinių variklių yra suprojektuoti efektyviai veikti esant maždaug 90°C-105°C temperatūrai. Optimalus benzininio maitinimo bloko temperatūros indikatorius yra +90 laipsnių, nepriklausomai nuo kuro sistemos tipo. Dyzeliniams varikliams šis rodiklis gali svyruoti tarp +80 ir +90 laipsnių, tačiau jie turi panašų darbinės temperatūros diapazoną - maždaug tarp 85 °C ir 105 °C.

Benzininių ir dyzelinių variklių temperatūros skirtumai

• Benzininiai varikliai: Paprastai pasiekia darbinę temperatūrą greičiau nei dyzeliniai dėl greitesnio degimo ir didesnio sūkių skaičiaus net laisva eiga. Optimali temperatūra yra nuo 85 iki 97 laipsnių.
• Dyzeliniai varikliai: Ilgiau šyla. Taip yra todėl, kad dyzelinis degimo procesas yra efektyvesnis žemesnėje temperatūroje, o dyzeliniai varikliai paprastai gaminami iš tvirtesnių komponentų, kurie ilgiau išlaiko šilumą. Tokiems varikliams optimali temperatūra yra 100 laipsnių ir aukštesnė, todėl modeliai su dyzeliniu maitinimo bloku gauna padidintą aušinimo radiatorių.

Variklio įšilimo laikas priklauso nuo aplinkos temperatūros. Rodyklė turėtų tolygiai judėti link normalios ribos ir ją pasiekti per maždaug 5-15 minučių važiavimo, priklausomai nuo aplinkos temperatūros ir variklio tipo. Tinkamos darbinės variklio temperatūros pasiekimas ir palaikymas yra labai svarbus našumui, efektyviam darbui ir variklio ilgaamžiškumui.

Variklio perkaitimas ir nepakankamas įšilimas

Nukrypimai nuo normalios variklio darbinės temperatūros, tiek į viršų (perkaitimas), tiek į apačią (nepakankamas įšilimas), gali sukelti rimtų gedimų.

Perkaitimas

Jei variklio temperatūra ilgą laiką viršija 105 °C, tai reiškia, kad jis perkaista. Daugumai šiuolaikinių variklių kritinė temperatūra yra +130 laipsnių, tačiau kai kurie maitinimo blokai gali būti saugiai valdomi, net kai juose esantis antifrizas įkaista iki +120 laipsnių. Leistinas perkaitimas yra temperatūra nuo 120 iki 130 laipsnių. Kai variklis pasiekia maksimalų perkaitimą, kartu su gausiu garų debesiu iš po gaubto, tai gali sukelti variklio pleištą ir kitas pasekmes. Perkaitus vidaus degimo varikliui pirmiausia nukenčia aušinimo sistema. Dėl per didelio antifrizo slėgio vamzdžiai gali sprogti. Susidaro oro kišenės, ypač aušinimo apvalkale, dėl ko metalas gali deformuotis. Kai dalys išsiplečia, gali atsirasti įrenginio pleištas.

Perkaitimo priežastys:

• Termostato gedimas: Sugedęs termostatas gali užstrigti uždarytoje padėtyje, blokuodamas aušinimo skysčio cirkuliaciją į didįjį ratą.
• Per mažas aušinimo skysčio lygis: Dažniausia problema yra aušinimo skysčio trūkumas sistemoje, atsirandantis dėl nuotėkių.
• Vandens siurblio gedimas: Sutrikęs siurblio veikimas neleidžia antifrizui efektyviai cirkuliuoti.
• Užsikimšęs radiatorius: Nuosėdos, rūdys ar kalkės gali sumažinti radiatoriaus efektyvumą.
• Pažeista variklio sandara: Kai variklio galvutės tarpinė praranda savo funkcionalumą, antifrizas gali patekti į cilindrus arba alyvos sistemą.
• Nuotėkis EGR aušintuve: Jei antifrizas patenka į EGR sistemą, jis gali būti sudeginamas kartu su išmetamosiomis dujomis.

Nepakankamas įšilimas (hipotermija)

Varikliai, kurie niekada nepasiekia optimalios darbinės temperatūros, naudoja itin daug kuro, išmeta daugiau teršalų ir taip pat greičiau dėvisi. Šaltas variklis yra mažiau efektyvus ir labiau dėvisi. Kai variklis nepasiekęs darbinės temperatūros, alyva yra klampesnė ir ne taip lengvai teka, todėl padidėja trintis tarp komponentų. Variklio per didelis aušinimas (hipotermija) reiškia, kad antifrizas per greitai atvėsta, net jei variklis dirba esant didelei apkrovai. Šis efektas pastebimas šiauriniuose regionuose, kur kritiškai žema temperatūra žiemą yra gana normali. Variklis per daug aušinamas daugiausia važiuojant.

Hipotermijos pasekmės:

• Kuro sistemos gedimai: Per aušinant karbiuruotą vidaus degimo variklį, gali nukentėti kuro sistema. Kuro čiurkšlėje gali susidaryti ledo kristalas, kuris gali užblokuoti skylę ir sustabdyti benzino tekėjimą į kamerą. Dažniau oro srovė užšąla, degalai neužsidega, žvakes užlieja, todėl automobilis sustoja.
• Prastas salono šildymas: Oras iš deflektorių ateis arba šaltas, arba vos šiltas.

Aušinimo sistemos komponentai ir jų veikimas

Užtikrinti tinkamą variklio temperatūrą yra aušinimo sistemos užduotis. Norint, kad ši sistema veiktų efektyviai, svarbu atkreipti dėmesį į šiuos komponentus:

Aušinimo skystis (antifrizas)

Aušinimo skystis, antifrizo arba antifrizo pavidalu, nuolat cirkuliuoja sistemoje, pašalindamas šilumą iš įkaitusių variklio dalių. Aušinimo skysčio lygis turėtų būti tarp „MIN“ ir „MAX“ žymų, kai variklis atvėsęs. Nepakankamas skysčio kiekis yra viena iš dažniausių perkaitimo priežasčių, kuri gali kilti dėl nuotėkio. Svarbu naudoti kokybiškas atsargines dalis ir tinkamą aušinimo skysčio koncentratą, praskiestą distiliuotu vandeniu pagal gamintojo rekomendacijas. Prieš kelionę reikėtų pasidomėti, kur dingo antifrizas, ar bake jo buvo pakankamai. Jei neįmanoma įpilti aušinimo skysčio, tada įjunkite viryklę, kad sumažintumėte perkaitimo tikimybę. Kraštutiniais atvejais papildykite paprastu arba distiliuotu vandeniu, po kurio aušinimo sistemą reikia praplauti, o tada užpilkite šviežiu antifrizu. Neužpildykite aušinimo sistemos vandeniu, nes jis užšąla prie -3 laipsnių, o tai gali pažeisti sistemą.

Termostatas

Termostatas yra vienas iš pagrindinių aušinimo sistemos elementų, reguliuojantis aušinimo skysčio srautą. Aušinimo sistemoje yra dvi grandinės: maža ir didelė. Maža grandinė reiškia, kad skystis cirkuliuoja tik per variklį. Didelėje grandinėje skystis cirkuliuoja visoje sistemoje. Termostatas padeda greitai pasiekti ir palaikyti darbinę temperatūrą. Dėl jautraus elemento, kuris atidaro vožtuvą 90 laipsnių kampu, skystis patenka į didelį ratą ir atvirkščiai. Jei jis sugenda atviroje padėtyje, variklis nuolat aušinamas ir negali pasiekti optimalios temperatūros. Jei termostatas užstringa uždarytas, aušinimo skystis necirkuliuoja, o tai gali sukelti variklio perkaitimą. Užstrigusį termostatą reikia pakeisti.

Ventiliatorius ir vandens siurblys

Elektrinis ventiliatorius pučia šaltą orą ant radiatoriaus, o tai ypač būtina važiuojant nedideliu greičiu, kai oro srautas yra nepakankamas. Ventiliatorius galima montuoti tiek prieš radiatorių, tiek už jo. Jei temperatūros rodyklė pradeda kilti, sustabdykite automobilį ir patikrinkite, ar ventiliatorius tinkamas naudoti. Vandens siurblys (pompa) palaiko skysčio judėjimą visoje sistemoje. Jo gedimas gali sukelti nekontroliuojamą temperatūros kilimą. Transporto priemonėse su išilginiu varikliu ventiliatorių galima valdyti pavaros diržu iš alkūninio veleno skriemulio. Tokiu atveju ventiliatorius priverstas veikti. Pavaros diržo išteklius yra nuo 30 iki 120 tūkstančių km. Jei sugenda variklio diržas, jis iš karto linkęs perkaisti, ypač kai sumažėja greitis.

Radiatorius

Radiatorius yra šilumokaitis, per kurį aušinimo skystis atiduoda šilumą aplinkos orui. Radiatoriaus įtrūkimai ar rūdys yra dažna problema, ypač senesniuose automobiliuose. Pažeistas radiatorius ne tik leidžia antifrizui nutekėti, bet ir trikdo jo cirkuliaciją, todėl variklis gali perkaisti. Kas 80-100 tūkstančių kilometrų reikia praplauti radiatorių kartu su visa aušinimo sistema. Norėdami plauti radiatorių, turėtumėte naudoti specialius junginius, kurie dedami į seną antifrizą, variklis veikia šį "mišinį" 10-15 minučių, po kurio reikia pašalinti vandenį iš sistemos.

Aušinimo sistemos tipai

Darbinė temperatūra taip pat priklauso nuo variklio aušinimo sistemos tipo.

• Skystas aušinimas: Skystis cirkuliuoja sistemoje dėl slėgio, kurį sukelia siurblio (vandens) siurblys.
• Oro aušinimas: Su tokia sistema esame susipažinę iš senesnių automobilių, pavyzdžiui, „Zaporozhets“. Galiniuose sparnuose naudojamos „ausys“, per kurias oro srautas patenka į variklio skyrių ir palaiko vidaus degimo variklio temperatūrą normoje. Varikliai su natūralia oro aušinimo sistema yra jautriausi perkaitimui. Kai transporto priemonė juda greitkeliu, šilumokaičio pelekai yra tinkamai aušinami.
• Atvira vandens sistema: Žemiausia darbinė temperatūra turi galios blokus, kurie aušinami atvira vandens sistema, nes pašildytas vanduo negrįžta į uždarą kontūrą, o pašalinamas į vandens zoną.

Šildymo variklio ir prevencijos patarimai

Variklio šildymas

Kai užvedate automobilį, ypač šaltą dieną, nesistenkite iš karto smarkiai spausti akceleratoriaus pedalą ar važiuoti agresyviai. Pradėkite ramiai. Šiuolaikiniai varikliai nereikalauja ilgo šildymo, bet palaukti vis tiek reikia. Prieš važiuojant būtina palaukti, kol variklis pasieks darbinę temperatūrą, kad apkrovos metu jo dalys nenukentėtų nuo sausos trinties. Tačiau toks apšilimas būtinas po ilgos prastovos, pavyzdžiui, ryte. Jei variklis įšyla lėtai, o intensyviai važiuoti dar per anksti, ypač dideliu greičiu ir įkalnėje, variklis negaus pakankamai tepimo (alyvos badas). Dėl šios priežasties jo dalys greitai taps netinkamos naudoti. Žiemą, per šalčius, vidaus degimo variklio darbinė temperatūra siekia apie 80-90 laipsnių. Kad variklis tinkamai pasiektų šį indikatorių, aušinimo sistemoje turi būti tinkamas antifrizas arba antifrizas, bet jokiu būdu ne vanduo.

Šildymo patarimai:

• Žiemą: Prieš pradedant važiuoti po ilgo neveiklumo, leiskite varikliui veikti dideliu greičiu ne ilgiau kaip 7 minutes, o esant mažam greičiui - ne ilgiau kaip 5 minutes. Po to galite pradėti judėti. Kad šaltyje variklis greičiau įkaistų, nereikėtų iš karto užkurti viryklės - kol neįšils vidaus degimo variklis, ji vis tiek neduos jokios naudos.
• Vasara: Galima pradėti judėti, kai variklis įšyla iki 70-80 laipsnių.

Variklio izoliacija ir išankstiniai šildytuvai

Variklio izoliacijos poreikis atsiranda, kai mašina naudojama esant dideliam šalčiui. Regionuose, kuriuose žiemos atšiaurios, variklis taip pat pašildomas naudojant išankstinius šildytuvus.

• Automobilio antklodė varikliams: Tai nedidelė antklodė, pagaminta iš ugniai atsparios medžiagos. Jos net negalima nuimti kelionės metu.
• Elektrinis šildytuvas: Tai mažas kaitinimo elementas, sumontuotas vietoj zondo variklyje. Jis naudojamas visam aliejui įkaitinti keptuvėje. Užvedus variklį toks tepalas greitai pumpuojamas vidaus degimo variklio kanalais, kad nereikėtų ilgai deginti kuro ir apkrova nepažeistų variklio dalių.
• Paleidžiamas nepriklausomas šildytuvas: Tai pažangiausia priemonė ruošiant transporto priemonę kelionei žvarbią žiemą. Yra modelių šildytuvų, kurie šildo tik variklį, ir yra modifikacijų, kurios gali šildyti net automobilio saloną. Tokios įrangos pranašumas yra tas, kad ji efektyviai šildo variklį jo neužvedus.

Hipotermijos prevencija

Kad šaltyje variklis greičiau įkaistų, nereikėtų iš karto užkurti viryklės - kol neįšils vidaus degimo variklis, ji vis tiek neduos jokios naudos. Norint išvengti variklio per aušinimo žiemą, būtina užkirsti kelią laisvai patekti į oro srautą tiesiai į radiatoriaus šilumokaitį. Norėdami tai padaryti, galite sumontuoti kartoninę pertvarą tarp radiatoriaus ir radiatoriaus grotelių.

Dažnos aušinimo sistemos problemos ir jų sprendimas

Nereguliarūs temperatūros rodmenys gali signalizuoti apie aušinimo skysčio daviklio gedimą, oro kišenes aušinimo sistemoje arba elektros problemas. Nuotėkis iš žarnų, radiatoriaus ar vandens siurblio sumažina aušinimo skysčio lygį ir dėl to didėja variklio perkaitimo tikimybė. Jeigu pastebite, kad temperatūra artėja link 100°C, turėtumėte nedelsiant užgesinti variklį! Perkaitintas variklis gali pertrūkti, pažeisti įvairiausius elementus bei tarpines, o aušinimo sistemoje susidaro pavojingai aukštas slėgis. Visada stebėkite variklio temperatūrą.

Pagrindinės antifrizo dingimo priežastys:

• Aušinimo sistemos nesandarumas: Įtrūkę vamzdeliai, susidėvėję sandarikliai arba rūdžių paveiktas radiatorius.
• Pažeista variklio sandara: Kai variklio galvutės tarpinė praranda savo funkcionalumą, antifrizas gali patekti į cilindrus arba alyvos sistemą.
• Netinkamai veikiantys sistemos komponentai: Problemos su termostatu, vandens siurbliu ar aušinimo bakelio dangteliu.
• Atlaisvėjusios sistemos jungtys: Laikui bėgant, jungtys tarp aušinimo sistemos komponentų gali susilpnėti.
• Susidėvėjusios aušinimo žarnos: Guminės žarnos, sujungiančios aušinimo sistemos komponentus, yra jautrios temperatūrų pokyčiams ir cheminiam poveikiui.
• Radiatoriaus pažeidimai: Radiatoriaus įtrūkimai ar rūdys.
• Netinkamai uždarytas bakelis arba dangtelis: Antifrizo bakelio dangtelis yra esminė aušinimo sistemos dalis, kuri palaiko tinkamą slėgį sistemoje.
• Vandens siurblio gedimas: Sugedęs siurblys gali leisti skysčiui tekėti netinkamai arba visiškai nutekėti.
• Antifrizo perkaitimas ir išgaravimas: Netinkamas antifrizo mišinys arba užsikimšęs radiatorius gali lemti skysčio virimą.

Modernių sistemų problemos:

• START/STOP sistema: Siekiant, kad variklis su START/STOP sistema atlaikytų staigius temperatūros pokyčius, būtinas papildomas elektrinis siurblys aušinimo sistemoje, kuris neleidžia nutrūkti aušinimo skysčio cirkuliacijai. Būtent jo veiklos sutrikimas yra temperatūros aušinimo sistemoje augimo priežastis.
• Rutuliniai vožtuvai: Šie vožtuvai yra atsakingi už aušinimo skysčio srautą siurblyje. Kai sistemoje cirkuliuoja užterštas skystis, plastikinis vožtuvas, esantis plastikiniame korpuse, užsikerta, dažniausiai uždarytoje padėtyje, dėl ko aušinimo sistemoje staigiai pakyla temperatūra. Ši problema dažniausiai pastebima VAG koncerno transporto priemonėse.
• „Perjungiami“ aušinimo skysčio siurbliai: Tai siurbliai, kuriuose skysčio srautas, pratekantis pro sparnuotę, yra reguliuojamas. Problemos kyla, kai žiedas (sklendė), uždarantis sparnuotę, užstringa ant kreipiančiųjų.
• Elektriniai aušinimo skysčio siurbliai: Jie reikalauja tam tikrų pripildymo ir nuorinimo procedūrų ir yra BMW automobilių domenas. Varikliuose, kuriuose pagrindinis aušinimo skysčio siurblys yra elektrinis, svarbi aušinimo skysčio kokybė.

Ką daryti, pastebėjus problemas:

Jeigu pastebite bent vieną iš šių požymių, nedelskite ir patikrinkite aušinimo sistemą. Laiku nespręstos problemos gali sukelti rimtų gedimų ar net variklio sugadinimą, o tai dažnai reikalauja sudėtingo ir brangaus remonto. Gedimų šalinimas priklauso nuo konkretaus atvejo. Dažniausiai tai apima sugedusių komponentų, tokių kaip vamzdeliai, sandarikliai ar radiatorius, keitimą. Jei problema kyla dėl susikaupusių nuosėdų aušinimo sistemoje, gali būti reikalingas sistemos plovimas. Rimtesni atvejai, pavyzdžiui, variklio galvutės tarpinės pažeidimai, reikalauja šios dalies keitimo, nes tai tiesiogiai veikia variklio darbą. Terminio šoko rizika: Niekada nepilkite šalto aušinimo skysčio į karštą variklį, nes staigus temperatūros pokytis gali sukelti terminį šoką ir pažeisti variklio bloką. Prieš atidarant radiatoriaus dangtelį, būtina palaukti, kol variklis visiškai atvės.

tags: #kodel #variklis #paseles #iki #darbines #temperaturos