Automobilio termostatas ir temperatūros daviklis: veikimo principai ir gedimų požymiai

Automobiliuose su vidaus degimo varikliu, nepriklausomai nuo kuro sistemos tipo, optimali darbinė temperatūra yra itin svarbi efektyviam variklio darbui, degalų ekonomijai ir ilgaamžiškumui. Šią temperatūrą padeda palaikyti dvi pagrindinės sistemos: aušinimo sistema, kurios esminė dalis yra termostatas, ir variklio valdymo sistema, kuri remiasi temperatūros daviklio duomenimis.

Termostato paskirtis ir veikimo principas

Turbūt daugelis yra girdėję žodį „termostatas“, tačiau tikrai ne visi suvokia jo svarbą automobilio varikliui. Termostato paskirtis - užtikrinti, kad paleistas variklis greičiau sušiltų iki normalios darbo temperatūros ir automatiškai ją palaikytų optimalią.

Automobilių aušinimo sistemose įprastai yra mažasis ir didysis ratai. Mažasis ratas cirkuliuoja tik variklio viduje. Šis skysčio cirkuliacijos ratas užtikrina, kad šaltas variklis greičiau įšiltų. Didysis ratas apima aušinimo bei salono pečiuko radiatorius ir kitus išorinius komponentus.

Būtent šiuos du ratus skiria termostatas, kuris įprastai yra uždarytas, o atsidaro tik skysčiui pasiekus atitinkamą temperatūrą. Esant šaltam varikliui, termostatas reguliuoja aušinimo sistemą taip, kad aušinimo skystis cirkuliuotų tik variklyje. Termostato vožtuvas būna uždarytas, todėl siurblio varomas aušinimo skystis negali tekėti į radiatorių, tad priverstas grįžti į variklio bloką.

Kai variklis sušyla iki maždaug 80-90 laipsnių, atsidaro termostatas ir įkaitęs nuo variklio aušinimo skystis teka per radiatorių, o šis jį atvėsina. Termostato vožtuvas atsidaro, o aušinimo skystis pradeda tekėti per radiatorių ir yra aušinamas oro srauto. Žinoma, radiatorius efektyviai aušina skystį, kai per jį eina vėsus oras. Šitaip būna, kai automobilis juda.

Varikliui dirbant, termostatas niekada nebūna visiškai atsidaręs ar uždarytas. Valdant aušinimo skysčio srautą, šis vožtuvas palaipsniui artėja prie vienos iš kraštutinių padėčių, o tai leidžia užtikrinti darbinę temperatūrą. Tvarkingai veikiantis termostatas užtikrina mažiausias įmanomas degalų sąnaudas ir maksimalią išvystomą galią.

Termostato struktūra yra labai paprasta - viduje dažniausiai yra vaškas, kuris, kylant temperatūrai, skystėja ir plečiasi, taip atidarant termostatą. Termostatas darinėjasi kiekvieną kartą užvedant šaltą variklį ir leidžiant jam apšilti. Kuo daugiau kartų tai nutinka, tuo didesnė gedimo tikimybė.

Termostato gedimo požymiai ir pasekmės

Dažniausiai sugedęs termostatas užstringa uždarytoje arba atidarytoje padėtyje. Abiem atvejais tai yra žalinga varikliui.

Užstrigęs uždarytas termostatas (perkaitimo rizika)

Kai termostatas užstringa ir nebeatsidaro, aušinimo skystis nebegali cirkuliuoti per radiatorių atgal į variklį, ir variklis gali perkaisti. Šį pavojingą požymį galima pastebėti per pirmas 15 minučių įjungus variklį, - tada variklio temperatūros rodyklė kyla virš optimalios darbinės temperatūros. Laiku nepastebėjus sparčiai kylančios temperatūros, variklis perkaista ir deformuojasi arba lūžta viduje esančios detalės. Dėl perkaitusio variklio gali kilti neigiamų pasekmių - perkaista jo galvutė, stūmokliai, padidėjus aušinimo sistemos slėgiui trūksta guminės žarnos, jungiamieji vamzdžiai, radiatoriai.

Kiti požymiai:

• Neveikiantis šildytuvas: Šiltas aušinimo skystis nepateks į didįjį apytakos ratą, kuriame yra ir šildymo sistemos radiatorius, todėl įjungus oro pūtimą ir maksimaliu pajėgumu pro angas pajusite tik šaltą, o geriausiu atveju - vėsų, srautą.
• Keisti garsai aušinimo sistemoje: Jei aušinimo skystis užverda, girdėsite duslų kalimą, burbuliavimą ar purvo kliuksėjimą. Tokie garsai gali kilti iš radiatoriaus ar variklio.
• Išbėgęs aušinimo skystis: Vėluojant šalinti šį gedimą, galiausiai aušinimo skystis pradės tekėti ir per aušinimo žarnų fiksavimo vietas. Po automobiliu galite pastebėti ryškiai žalios arba raudonos spalvos balas.

Užstrigęs atidarytas termostatas (lėtas variklio įšilimas)

Pastaruoju atveju, aušinimo skystis nuolat teka pro aušinimo radiatorių, todėl vienintelė problema yra ta, kad variklis ilgiau šyla arba, šaltomis žiemomis, niekada nepasiekia darbinės temperatūros. Šį požymį galima atpažinti, kai variklio temperatūros rodyklė nekyla arba kyla labai lėtai, nors variklis įprastai jau turėtų būti pasiekęs optimalią temperatūrą. Dėl sugedusio termostato ilgai neįšylantis variklis greičiau dėvisi, taip pat padidėja degalų sąnaudos.

Kiti požymiai:

• Šaltas salonas: Dėl to, kad variklis nepasiekia darbinės temperatūros, automobilio salone bus šalta, ypač užėjus stipresniems šalčiams.
• Padidėjusios degalų sąnaudos: Variklis dirba nenormaliu režimu ir suvartoja daugiau degalų.
• Lėtai šylančios radiatoriaus žarnos: Paleidus šaltą variklį, viršutinė ir apatinė radiatoriaus žarnos šyla vienu metu ir vienodai, o tai rodo, kad aušinimo skystis nuolat cirkuliuoja didžiuoju ratu, nespėdamas įšilti.

Kiti bendri termostato gedimo požymiai

• Staigūs temperatūros svyravimai: Prietaisų skydelyje esantis temperatūros matuoklis staiga pakyla ir nukrenta, o ne išlieka stabilus (vadinami „temperatūros šuoliai“). Tai gali atsirasti dėl nepakankamo aušinimo skysčio kiekio, oro kišenių, užsikimšusio radiatoriaus ar ventiliatoriaus gedimo.
• Netikėti šilumos pokyčiai salone: Oras gali greitai atvėsti arba staiga įkaisti, net kai šildymo sistema nebuvo keista.

Kaip patikrinti termostato veikimą?

Vienas iš termostato tikrinimo būdų - tiesiog jį išimti ir panardinti į labai karštą arba net verdantį vandenį. Karštame vandenyje termostatas turi atsidaryti, o vandeniui atšalus - užsidaryti. Tačiau šią procedūrą atlikti gali būti sudėtinga, o neteisingai atlikus, gali išbėgti dalis aušinimo skysčio.

Termostatą galima patikrinti ir jo neišėmus, stebint variklio temperatūrą ir viršutinę bei apatinę radiatoriaus žarnas. Specialistai tai atlieka naudodami specialų termometrą aušinimo žarnų temperatūrai matuoti arba įrenginį ar programą, padedančią nustatyti tikslią variklio temperatūrą. Įjungus variklį, viršutinė radiatoriaus žarna šyla kartu su varikliu, o apatinė išlieka šalta, kol termostatas atsidaro. Varikliui pasiekus optimalią darbinę temperatūrą, termostatas atsidaro, ir apatinė žarna greitai įkaista iki tokios pat temperatūros, kaip ir viršutinė. Jei termostatas nebeužsidaro, apatinė žarna pradės šilti kartu su viršutine, o jei termostatas nebeatsidaro, apatinė žarna bus visada šalta.

Termostato keitimas ir priežiūra

Pastebėjus termostato gedimą, labai svarbu kuo greičiau pakeisti šią detalę. Termostato kaina nėra aukšta, o jį pakeisti nesudėtinga. Dažniausiai jis parduodamas kartu su tarpikliu, užtikrinančiu sandarumą. Pakeitus termostatą, aušinimo sistema pripildoma aušinimo skysčio ir nuorinama. Nors pakeitimas nėra sudėtingas, rekomenduojama patikėti šį darbą patyrusiam meistrui, kad būtų užtikrintas tinkamas montavimas ir sistemos sandarumas.

Termostato keitimui reikia išleisti aušinimo skystį, todėl tam reikia nemažai laiko ir pasiruošimo. Negana to, termostatas gali būti sunkiai pasiekiamoje vietoje.

Aušinimo skystis ir jo svarba

Aušinimo skystis varikliui yra toks pat svarbus kaip ir tepalas. Vidaus degimo varikliai yra šiluminiai, o sudeginti degalai generuoja šilumą. Šilumos perteklius turi būti išsklaidytas, o tai daroma naudojant aušinimo skysčius. Šie skysčiai sugeba absorbuoti didelį šilumos energijos kiekį, jį greitai ir efektyviai transportuoti bei perduoti.

Daugelis vairuotojų susirūpina aušinimo sistema tik tada, kai ateina žiema. Tuomet visi sunerimsta dėl aušinimo skysčio kokybės ir puola jį keistis. Tiesa, griežtai nerekomenduojama, nebent kraštutiniu atveju, pilti į automobilio variklio aušinimo sistemą vandens. Net jei tai yra distiliuotas vanduo. To negalima daryti todėl, kad variklio aušinimo skystis neužšąla esant minusinei temperatūrai ir turi antikorozinių bei tepimo savybių, kurios reikalingos apsaugoti aušinimo siurblį. Jeigu jau nutiko taip, kad reikia važiuoti, o neturite aušinimo skysčio, įpilkite vandens, bet pasibaigus kelionei būtinai nuvykite į autoservisą ir pakeiskite aušinimo skystį.

Aušinimo sistemos skystį patartina keisti bent jau kas dvejus metus. Aušinimo sistemos lygį reikėtų stebėti ir pasitikrinti prieš kiekvieną ilgesnę kelionę. Paprastai aušinimo sistemos lygis yra matuojamas išsiplėtimo bakelyje, jame turėtumėte rasti MIN ir MAX žymes. Patartina, kad aušinimo skysčio būtų ties MAX žyma.

Jei perkate antifrizo koncentratą, jis turi būti praskiestas distiliuotu vandeniu. Jei jūsų vietovėje temperatūra nukrito iki -30 °, tada nusipirkite antifrizą, pažymėtą „-80“, ir atskieskite jį vandeniu santykiu 1:1.

Temperatūros daviklis: svarbus pagalbininkas

Temperatūros daviklis yra svarbi šiuolaikinių transporto priemonių dalis, atsakinga už variklio aušinimo skysčio temperatūros stebėjimą. Šie duomenys siunčiami į automobilio variklio valdymo bloką (ECU), kuris juos naudoja degalų įpurškimo, uždegimo laiko ir kitų parametrų reguliavimui. Visa tai būtina, jei norisi užtikrinti optimalų variklio darbą, ilgaamžiškumą bei normalias kuro sąnaudas.

Dauguma automobiliuose esančių temperatūros jutiklių yra termistoriai - elektriniai rezistoriai, kurių varža kinta priklausomai nuo temperatūros. Automobiliuose dažniausiai naudojami neigiamo temperatūros koeficiento (NTC) termistoriai, o tai reiškia, kad jų varža mažėja kylant temperatūrai. Kai variklis yra šaltas, jutiklio varža yra didelė. Varikliui įkaitus, varža sumažėja. ECU nuskaito šiuos pokyčius ir interpretuoja juos kaip temperatūros vertes. Jo rodmenys daro įtaką daugeliui variklio valdymo aspektų.

Temperatūros daviklio gedimo požymiai

Kai sugenda aušinimo skysčio temperatūros daviklis, požymiai dažnai būna panašūs į termostato gedimus. Tačiau svarbu suprasti, kad šie požymiai gali rodyti problemas, nesusijusias su netinkama aušinimo skysčio temperatūra.

Pagrindiniai gedimo požymiai:

• Variklio perkaitimas: Jei jutiklis neaptinka temperatūros kilimo, ECU gali neįjungti radiatoriaus ventiliatoriaus arba neįjungti įspėjamosios lemputės, dėl to variklis gali perkaisti.
• Netiksli temperatūros indikatoriaus rodmenys: Prietaisų skydelyje esantis temperatūros indikatorius gali rodyti netikslius rodmenis, jei temperatūros daviklis yra sugedęs. Kai vairuotojas prietaisų skydelyje mato variklio temperatūros rodyklę 80-90 laipsnių diapazone, šis parametras gali būti toli nuo realybės. Faktas yra tas, kad signalizacijos įtaisas veikia ne tada, kai artėja kritinė temperatūra, o tada, kai jau įvyko perkaitimas.
• Sunku užvesti variklį ar prastas darbas: Užvedimo metu ECU remiasi temperatūros daviklio duomenimis, kad praturtintų degalų mišinį. Jei daviklis pateikia neteisingus rodmenis, variklis gali sunkiai užsivesti arba dirbti prastai, kol įšils.
• Juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio: Dėl daviklio gedimo susidaręs pernelyg turtingas degalų mišinys nėra geras ženklas. Neoptimalus mišinys, kuriame per daug degalų, nepilnai sudega, o tai lemia, kad iš išmetimo vamzdžio pasipila juodi dūmai.
• „Check Engine“ lemputė: Šiuolaikiniai automobiliai turi savęs stebėjimo, autodiagnostikos sistemas. Jei temperatūros daviklis sugenda arba siunčia signalus, kurie neatitinka normos, ECU dažnai įžiebs „Check Engine“ lemputę jūsų skydelyje.

Daviklio gedimo priežastys

Kaip ir visi komponentai, temperatūros davikliai laikui bėgant dėvisi. Užterštas arba pasenęs aušinimo skystis gali užnešti nuosėdų ant daviklio, o tai turės įtakos jo gebėjimui tiksliai matuoti temperatūrą. Problemos su laidais, korozijos paveiktos jungtys arba pažeisti laidų laikikliai gali sutrikdyti signalą tarp daviklio ir ECU. Dėl smūgio ar neatsargumo remontuojant, daviklis irgi gali būti pažeistas.

Jeigu įtariate šį gedimą, neskubėkite su išvadomis. Tokį dalyką galima patvirtinti tik po išsamios diagnostikos bei rimto vertinimo. Pažeisto daviklio keitimas paprastai yra nesudėtingas ir nebrangus darbas, tačiau svarbu greitai išspręsti šią problemą, kad būtų išvengta rimtesnių variklio gedimų.

Dažniausiai aušinimo skysčio temperatūros daviklis yra sumontuotas labai arti termostato, šalia radiatoriaus. Tačiau kartais jį gali būti sunku rasti dėl mažo dydžio.

Perkaitimas ir hipotermija

Perkaitimas reiškia situaciją, kai aušinimo sistema negali optimizuoti aušinimo skysčio temperatūros iki normalios vertės. Kartais įvyksta vietinis perkaitimas, apie kurį vairuotojas taip pat nežino, nes neveikia avarinis variklio šildymo jutiklis. Nepaisant to, kad nėra pavojaus signalo, variklis gali būti rimtai sugadintas. Leistinas perkaitimas yra temperatūra nuo 120 iki 130 laipsnių. Tačiau, pasiekus „įprasto perkaitimo“ parametrą, variklis negali būti apkraunamas. Dažnai tokiose situacijose alyvos slėgio nepakanka, kad dalys būtų atvėsintos ir tinkamai suteptos. Dėl to variklis susibraižo ant labiausiai apkrautų dalių.

Perkaitimą gali sukelti daugybė priežasčių, visos jos yra susijusios su netinkamu aušinimo sistemos veikimu ar aušinimo skysčio kokybe, taip pat su aušinimo sistemos apvalkalo užteršimu, kuris sumažina skysčio talpą. Svarbu naudoti kokybiškas atsargines dalis, kitaip staiga atsiras šios priežastys. Dažniausia problema yra aušinimo skysčio trūkumas sistemoje. Jei neįmanoma įpilti aušinimo skysčio, tada įjunkite viryklę, kad sumažintumėte perkaitimo tikimybę. Kraštutiniais atvejais papildykite paprastu arba distiliuotu vandeniu, po kurio aušinimo sistemą reikia praplauti, o tada užpilkite šviežiu antifrizu.

Variklio hipotermija - tai per didelis aušinimas, kai antifrizas per greitai atvėsta, net jei variklis dirba esant didelei apkrovai. Šis efektas pastebimas šiauriniuose regionuose, kur kritiškai žema temperatūra žiemą yra gana normali. Dėl variklio per didelio aušinimo gali sugesti degalų sistema (pavyzdžiui, dyzelinis kuras nespės įkaisti ir virsti geliu, dėl to siurblys negalės jo pumpuoti, o variklis užges).

Kita energijos šaltinio per didelio aušinimo pasekmė yra nesugebėjimas tinkamai naudoti transporto priemonės salono šildymo sistemos. Oras iš deflektorių ateis arba šaltas, tarsi automobilis būtų ką tik užvestas, arba vos šiltas.

Norint išvengti variklio per aušinimo žiemą, būtina užkirsti kelią laisvai patekti oro srautui tiesiai į radiatoriaus šilumokaitį. Norėdami tai padaryti, galite sumontuoti kartoninę pertvarą tarp radiatoriaus ir radiatoriaus grotelių.

Bendros rekomendacijos ir patarimai

• Reguliarus automobilio aušinimo sistemos patikrinimas yra labai svarbus norint išvengti ne tik termostato gedimo, bet ir kitų problemų, susijusių su perkaitimu. Patikrinti aušinimo skysčio lygį, oro burbulus ir aušinimo sistemos sandarumą būtina, nes net menkiausi gedimai gali sukelti rimtų pasekmių.
• Svarbiausias žingsnis siekiant apsaugoti automobilį nuo aušinimo sistemos gedimų - reguliari jos patikra ir priežiūra. Pirmiausia, svarbu stebėti aušinimo skysčio lygį ir būklę, nes mažas skysčio kiekis arba jo prasta kokybė gali sukelti perkaitimą.
• Prieš pradėdami važiuoti žiemą po ilgo neveiklumo, turite leisti varikliui veikti dideliu greičiu ne ilgiau kaip 7 minutes, o esant mažam greičiui - ne ilgiau kaip 5 minutes. Po to galite pradėti judėti.
• Kas 80-100 tūkstančių kilometrų reikia praplauti radiatorių kartu su visa aušinimo sistema. Norėdami plauti radiatorių, turėtumėte naudoti specialius junginius, kurie dedami į seną antifrizą, variklis veikia šį „mišinį“ 10-15 minučių, po kurio jums reikia pašalinti vandenį iš sistemos.
• Neužpildykite aušinimo sistemos vandeniu.
• Žiemą, per šalčius, vidaus degimo variklio darbinė temperatūra siekia apie 80-90 laipsnių. Kad variklis tinkamai pasiektų šį indikatorių, aušinimo sistemoje turi būti tinkamas antifrizas arba antifrizas, bet jokiu būdu ne vanduo. Priežastis ta, kad vanduo užšąla prie -3 laipsnių.
• Variklio įšilimo laikas priklauso nuo aplinkos temperatūros. Su įpurškimo varikliu viskas daug paprasčiau. Vairuotojas tiesiog užveda variklį, o valdymo blokas savarankiškai reguliuoja greitį pagal įrenginio temperatūrą.
• Regionuose, kuriuose žiemos atšiaurios, variklis taip pat pašildomas naudojant išankstinius šildytuvus, tokius kaip automobilio antklodė varikliams, elektrinis šildytuvas ar nepriklausomas paleidžiamasis šildytuvas.

tags: #kodel #nerodo #temperaturos #automobilyje