Nissan Patrol: Išsami informacija apie visureigį

Per savo istoriją Nissan Patrol skirtingose šalyse ir laikotarpiuose buvo žinomas įvairiais pavadinimais, tokiais kaip "Ford Maverick", "Eroro Patrol", "Nissan Safari", "Nissan Armada", "Nissan Jeep", "Datsun Patrol", "Jonga P60" ir kitais. Šiuo metu kėbulas gaminamas kaip 5 durų visureigis, sumontuotas ant tvirto rėmo.

Nissan Patrol kartos

Pirmoji karta (4W60/4W61/4W65)

1951 metų rugsėjo mėnesį visose „Nissan“ atstovybėse pasirodė visureigis su kodu "4W60", išoriškai labai panašus į „Willys Jeep“. Kėbulas buvo 3 durų universalas arba 2 durų pikapas, 3650 mm ilgio, 1740 mm pločio, 1720 mm aukščio ir 1500 kg masės. Variklis buvo montuojamas išilgai priekyje, o pavara - prijungiama visų ratų. Iš pradžių buvo montuojamas 6 cilindrų, 3,7 litrų darbinio tūrio eilinis variklis, „NAK“ modelis turėjo 75 AG.

1955 metų rugpjūčio mėnesį buvo pristatyta „Patrol“ automobilio modifikacija su kodu „4W61“. Buvo pakeistas priekinis stiklas, kuris tapo vientisas, radiatoriaus grotelės, pridėta daugiau chromo apdailos elementų, o sėdynės tapo nevienodo dydžio (keleivio pusė platesnė už vairuotojo). Grotelių emblema buvo chromuota su raudonais dažais ir užrašu „NISSAN“. Variklis liko to paties 3,7 litro darbinio tūrio, tačiau jis buvo rimtai patobulintas - pasirodė „NB“ modelis, kurio galia siekė 92 AG.

1958 metų spalio mėnesį pasirodė dar viena modifikacija su kodu „4W65“. Radiatoriaus grotelės tapo visiškai chromuotos, buvo pakeisti priekiniai sparnai ir variklio gaubtas. Taip pat pasirodė universalas „WG4W65“, talpinantis aštuonis žmones.

1950 metais, remiantis „Dodge M37“ važiuokle, bet su „4W60“ transmisija, pasirodė „Nissan 4W70 Carrier“. Tai buvo sunkvežimis, skirtas važiuoti prastomis kelio sąlygomis.

Antroji karta (60 serija)

1960 metais Australijoje buvo pristatyta antroji „Nissan Patrol“ karta, žinoma kaip „Nissan Patrol 60“. Tai buvo dvejų durų modelis su minkštu stogu, turintis trumpą (2200 mm) ir standartinę (2500 mm) ratų bazę. Taip pat buvo gaminami „H60“ modeliai su prailginta ratų baze (2800 mm), turintys aštuonias keleivių sėdynes. Pakaba buvo spyruoklinė, o stabdžiai - būgniniai. Kairės pusės vairavimo modifikacijos su kodu „L60/GL60“ vėliau buvo parduodamos už Australijos ribų. Variklis buvo 6 cilindrų eilinis benzininis, 4,0 litrų (3956 cm³) darbinio tūrio, „P“ modifikacija, išvystanti 145 AG. Pavarų dėžė buvo 3 greičių mechaninė „F3B83L“, vėliau - 4 greičių.

1960 metais Indijos armija susidomėjo dviem automobiliais, pagamintais „Nissan“ pagrindu - „Patrol P60“ ir „Nissan 4W73“. Jų pagrindu buvo sukurtas automobilis, pavadintas „Jonga“ (sutrumpinimas nuo „Jabalpur Ordinance and Guncarriage Assembly“, t.y., vieta, kur automobilis buvo surenkamas).

Trečioji karta (160/260 serija)

Trečioji karta su kodu „160“ pasirodė 1960 metais. Kėbulas buvo gaminamas kaip 3 durų su minkštu ir kietu stogu, 5 durų universalas, 2 ir 4 durų pikapas bei gaisrinis automobilis. Visa pakaba buvo spyruoklinė. Galinių ratų pavara su prijungiama priekinių ratų pavara. Buvo galima rinktis iš įvairių apdailos variantų ir spalvų. Aukščiausios komplektacijos modeliuose buvo galimas hidraulinis vairo stiprintuvas ir oro kondicionierius. Pavarų dėžė buvo mechaninė 4 greičių, o ant važiuoklės su prailginta ratų baze ir „L28“ varikliu pasirinktinai buvo montuojama 3 greičių automatinė pavarų dėžė. Visi automobiliai buvo aprūpinti dviejų greičių reduktoriumi su normalia 1:1 pavara ir žema pavara. Priekinis diferencialas visuose modeliuose buvo „C200“. Pasirinktinai buvo montuojamas diferencialas su padidinta vidine varža. Sunkusis galinis diferencialas „H260“ buvo naudojamas kai kuriuose pikapuose ir universaluose su „P40“ varikliu. Benzininių variklių gama apėmė tris modelius: 2,4 litro (2389 cm³, Z24, I4, 103 AG), 2,8 litro (2753 cm³, L28/L28E, I6, 133 AG) ir 4,0 litro (3956 cm³, P40, I6, 143 AG).

1983 metais automobilis buvo atnaujintas. Automobilis su kodu „260“ buvo „160“ versija, išsiskyrusi stačiakampiais priekiniais žibintais, gaminta Ispanijoje (Romoje ir Barselonoje) įmonės „Nissan Ibérica“ nuo 1986 iki 2002 metų ir vadinta „Ebro Patrol“. Per visą šį laikotarpį buvo montuojami du 2,4 litro benzininiai varikliai (2389 cm³, Z24, I4, 103 AG) ir 2,8 litro (2753 cm³, L28/L28E, I6, 133 AG). Taip pat buvo penki 2,7 litro dyzelinių variklių modeliai (2702 cm³, Perkins MD27, I4, 59 AG).

Ketvirtoji karta (Y60)

Ketvirtosios kartos, su kodu „Y60“, gamyba prasidėjo 1987 metais. Naujas automobilis mechanine prasme radikaliai skyrėsi nuo savo pirmtakų. Iš vidutinės klasės jis tapo visaverčiu visureigiu, kaip būtų klasifikuojamas ateityje. Vietoj lingių pakaboje pradėtos naudoti spyruoklės, o tai gerokai pagerino komfortą. Priekyje buvo sumontuota trijų svirčių pakaba ir atsirado stabilizatoriai. Ratų bazė buvo trumpa (SWB, 2400 mm) ir pailginta (LWB, 2970 mm). SWB kėbulo ilgis buvo 4285 mm, LWB: 4845 mm, plotis 1930 mm, aukštis 1815 mm. Priekiniai stabdžiai buvo diskiniai, galiniai - diskiniai ir būgniniai. Hidraulinis vairo stiprintuvas buvo visuose automobiliuose bazinėje komplektacijoje. Pirmą kartą atbulinė pavara pavarų dėžėje buvo aprūpinta sinchronizatoriumi. Dauguma modelių buvo aprūpinti diferencialu su padidinta vidine varža, o likę - vakuuminiu arba elektriniu solenoidu, valdančiu galinio diferencialo blokavimą. Kai kurie modeliai buvo aprūpinti gerve su variklio pavara ir valdymu iš salono. Buvo du benzininių variklių modeliai su šiomis charakteristikomis: 3,0 litrai (2962 cm³, RB30S, I6, 134 AG) ir 4,2 litrai (4169 cm³, TB42S/TB42E, I6, 173 AG). Taip pat buvo du 2,8 litro dyzelinių variklių modeliai (2825 cm³, RD28T, I6, turbo, 183 AG) ir 4,2 litrai (4169 cm³, TD422, I6, 123 AG).

Penktoji karta (Y61)

1997 metų gruodžio mėnesį pasirodė penktoji „Patrol“ karta su gamykliniu kodu „Y61“. Automobilis buvo pristatytas Tarptautinėje automobilių parodoje Frankfurte. Kėbulas buvo 3 ir 5 durų universalo arba 2 ir 4 durų pikapo pavidalu. Ratų bazė liko vienodo ilgio, o bendras automobilio ilgis buvo 5080 mm, plotis 1940 mm, aukštis 1855 mm, o masė - 2473 kg. Variklis buvo montuojamas išilgai priekyje, pavara buvo perduodama galiniams ratams, priekinė pavara prijungiama standžiai tik bekelės sąlygoms įveikti. Buvo sumontuoti du 4,5 litro benzininių variklių modeliai (4479 cm³, TB45E, I6, 197 AG) ir 4,8 litro (4759 cm³, TB48DE, I6, 245 AG). Taip pat buvo keturi 2,8 litro dyzelinių variklių modeliai (2825 cm³, RD28ETi, I6, 133 AG), 3,0 litrų (2953 cm³, ZD30DDTi, I4, 158 AG), 4,2 litrų (4169 cm³, TD422, I6, 145 AG) ir 4,2 litrų (4169 cm³, TD42T3, I6, 160 AG).

2005 metais buvo išleista atnaujinta automobilio „Y61“ versija. Buvo atnaujinti priekiniai žibintai, atsirado atšvaitai ant kėbulo apsaugos elementų, padidinti galiniai žibintai, pašalintos „ZD30“ variklio problemos. „Nissan Safari“ pardavimai Japonijos rinkoje buvo nutraukti dėl prastų pardavimų.

Šeštoji karta (Y62)

Visiškai nauja šeštoji karta su kodu „Y62“ buvo pristatyta Abu Dabyje 2010 metų vasario mėnesį. Kėbulas gaminamas tik kaip 5 durų visureigis ant „Nissan F-Alpha“ platformos, t.y., kėbulas ant laikančiojo rėmo. Automobilis yra 5140 mm ilgio, 1995 mm pločio, 1940 mm aukščio ir sveria 2695-2795 kg, t.y., išoriniai matmenys padidėjo, palyginti su pirmtaku. Galinių ratų pavara su visų ratų pavara blogomis kelio sąlygomis. Galima pasirinkti vieną iš keturių režimų: smėlis, kelias, uolos ir sniegas. Nuo 2017 metų automobilis buvo aprūpintas vienu 4,0 litrų V6 benzinininiu varikliu (3954 cm³, VQ40DE, V6, 275 AG), taip pat dviem aštuonių cilindrų V formos varikliais, kurių darbinis tūris 5,6 litrų (5552 cm³), kodas „VK56VD“, išvystančiu 400 AG, ir „VK56DE“, išvystančiu 320 AG. Prabangi versija, pažymėta kodu „Z62“, Šiaurės Amerikoje buvo parduodama kaip „Infiniti QX56“, kuri vėliau, 2013 metais, buvo pervadinta į „Infiniti QX80“. 2014 metais buvo atliktas gana stiprus atnaujinimas. Buvo pakeisti galiniai žibintai, visi priekiniai žibintai tapo LED.

Nissan transporto priemonių priežiūra

„Nissan“ transporto priemonės yra itin patikimos, ir tai praktiškai įrodyta, eksploatuojant milijonus transporto priemonių, kurios nuvažiavo milijonus kilometrų per daugelį metų, visiškai skirtingomis klimato sąlygomis. Tačiau net patikimiems automobiliams reikalinga priežiūra ir remontas. Jei esate pasiturintis žmogus ir gyvenate dideliame regioniniame mieste, tuomet greičiausiai pasirinksite „Nissan“ priežiūrą kvalifikuotuose servisuose. Tačiau mažuose miesteliuose jų nėra, todėl teks važiuoti į kitą miestą arba savo rizika ir atsakomybe kreiptis į vietinius specialistus. Savo „Nissan“ galite remontuoti ir patys, tačiau tai įmanoma tik tuo atveju, jei turite vietos, įrankių, noro ir šaltkalvio įgūdžių. Taip pat reikalingos žinios apie automobilį ir instrukcijos, kaip atlikti operacijas. Mūsų svetainėje rasite Lietuvoje populiariausių „Nissan“ automobilių remonto vadovus.

Pavyzdžiai remonto vadovų:

tags: #knyga #nissan #patrol