Kinijos automobilių remontas ir aptarnavimas Lietuvoje

Kinijoje pagamintos transporto priemonės Lietuvoje nebėra egzotiškas reiškinys. Remiantis registracijos duomenų tendencijomis, kinų elektromobiliai užima vis didesnę rinkos dalį, o tam tikrais mėnesiais sudaro didelę naujų elektromobilių registracijų dalį. Jų patrauklumą lemia konkurencingos kainos, aukštas įrangos lygis ir įspūdingi įkrovimo rodikliai.

Kinijos automobilių įžengimas į Lietuvos rinką

Kiniškos elektromobilių gamybos transporto priemonės nebėra egzotiškas eksperimentas Lietuvoje. Prieš gerą dešimtmetį į Baltijos šalis koją bandė įkelti kompanija "Great Wall", o vėliau ir "Autobagi", atstovavusi "Dongfeng Motor", tačiau tuometiniai bandymai nebuvo sėkmingi. Nepaisant ankstesnių nesėkmių, Kinijos automobiliai netrukus turėtų grįžti.

Oficialūs atstovai ir plėtra

Sostinės bendrovė "Busnex", pernai Baltijos regione pradėjusi pardavinėti elektra varomus "Yutong" autobusus, paskelbė prekiausianti ir lengvaisiais automobiliais. Vilniečiai, priklausantys "Avia Solutions Group", mėgins prekiauti Kinijos elektromobiliais "Seres". "Busnex", jau užsakiusi pusšimtį elektromobilių, Lietuvoje įrengs centrinį sandėlį, o veiklą pradės viename buvusių Vilniaus "Opel" salonų. "Seres" - vos prieš penkerius metus Kalifornijoje įsteigta, kinų valdoma elektromobilių gamybos kompanija.

Šiuo metu Lietuvoje oficialiai galima įsigyti kelių kiniškų markių automobilius, tarp jų - BYD, Great Wall Motors, Lynk & Co, MG ir Xpeng. Tikėtina, kad artimiausioje ateityje jų gretos išsiplės. Šiemet į Lietuvos rinką vienas po kito veržiasi kinų automobilių gamintojai ir praneša apie atstovybių atidarymus:

• MG Motors: Grįžta į Lietuvą. Pirmieji automobiliai jau pavasarį bus prieinami Vilniuje, vėliau - Kaune ir Klaipėdoje. Oficialus importuotojas Baltijos šalyse - UAB „Autobrava“, priklausanti „Modus Group“. Nors markė pristatyta kaip „legendinis britų automobilių prekės ženklas“, nuo 2007-ųjų ji priklauso Kinijos automobilių gamintojui „Saic Motors“.
• GWM WEY ir GWM ORA: Nuo sausio pradžios „JMA centras“ tapo oficialiu atstovu Lietuvoje. Pirmieji automobiliai prieinami nuo vasario pradžios Vilniuje ir Kaune.
• BYD: Sausio gale pranešta, jog į Lietuvą atvyks ir Kinijos elektromobilių gamintoja BYD, viena didžiausių konkurenčių amerikiečių „Teslai“. Išankstinė prekyba bus pradėta kovą, o pirmasis salonas duris atvers Vilniuje balandį. Kaune ir Klaipėdoje teks luktelėti iki antrojo ir ketvirtojo metų ketvirčio. Už šių automobilių importą atsakinga įmonė „Inchcape“.
• Lynk & Co: Vasario viduryje „Renault“, „Dacia“ ir „Volvo“ automobiliais prekiaujanti įmonė „Sostena“ paskelbė, jog taps ir „Lynk & Co“ automobilių atstove Lietuvoje. Šis prekės ženklas priklauso kinų kompanijoms „Geely“ ir „Zeekr“. Pirmasis „Lynk & Co“ salonas Vilniuje bus atidarytas antrąjį šių metų ketvirtį.

Kinijos automobilių gamintojai ir jų modeliai

Kinijos automobilių pramonė per pastarąjį dešimtmetį padarė stulbinantį šuolį. Tarp didžiausių kinų automobilių gamintojų išsiskiria "Shanghai General Motors" (SGM), "Dongfeng", FAW, "Chang’an" ir BAIC. Europoje gerai žinomas didžiausias privatus automobilių gamintojas "Geely", valdantis ir garsųjį Švedijos koncerną "Volvo".

Keletas populiarių kinų elektromobilių modelių ir jų savybės:

• BYD Atto 3: Šis kompaktiškas visureigis, skirtas Europos rinkai, siūlo maždaug 445 km WLTP nuvažiuojamą atstumą. Optimaliomis sąlygomis nuolatinės srovės įkrovimas gali siekti iki 300 kW. Pagal WLTP gali nuvažiuoti apie 400-500 km, priklausomai nuo akumuliatoriaus konfigūracijos. Žiemos atstumo sumažinimas maždaug 20-30 % yra realus, tai reiškia apie 300-380 km šaltu oru.
• Xiaomi SU7: Tai viso dydžio elektrinis sedanas, skirtas aukščiausios klasės rinkai. Viena įspūdingiausių specifikacijų - itin greita nuolatinės srovės įkrovimo galimybė iki 490 kW idealiomis sąlygomis.
• Zeekr 001: Kai kuriose versijose pagal WLTP gali nuvažiuoti iki maždaug 700 km. Greitas įkrovimas ir didelis pagreitis leidžia jam konkuruoti su žinomais Europos aukščiausios klasės prekių ženklais.
• Leapmotor T03: Kompaktiškas miesto elektromobilis, kurio nuvažiuojamas atstumas paprastai yra nuo 200 iki 400 km, priklausomai nuo versijos. Greitasis nuolatinės srovės įkrovimas leidžia įkrauti maždaug 80 % per maždaug 35 minutes.
• Lynk & Co 01: Hibridinio modelio iš tinklo įkraunamas akumuliatorius suteikia galimybę nuvažiuoti iki 75 km, naudojant tik elektros energiją, o pilnas baterijos įkrovimas nuo 0 iki 100% trunka mažiau nei 3 valandas.
• Lynk & Co 02: 272 AG motorų varomas elektromobilis, nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 5,5 sekundės, jo 66 kWh talpos baterijos įkrovos teoriškai pakanka 445 km kelionei.

Visi oficialiai parduodami kiniški elektromobiliai Europoje naudoja CCS2 įkrovimo standartą, užtikrinantį suderinamumą su Lietuvos viešąja infrastruktūra. Modeliai su didesnėmis baterijomis, pvz., „Xiaomi SU7“ ir „Zeekr 001“, šaltu oru išlaiko didesnį absoliutų nuvažiuojamą atstumą.

Techninis aptarnavimas ir remontas

Viena didžiausių problemų įsigijus kinišką automobilį - techninis aptarnavimas ir remontas. Nors elektromobilis reikalauja nepalyginamai mažiau dėmesio nei tradiciniais degalais varoma mašina, įvykus gedimui, tektų laužyti galvą, kur gauti reikiamų detalių. Rinkai toliau kintant, pirkėjai turi suderinti inovacijas ir kainą su infrastruktūra, atsparumu žiemai ir paslaugų saugumu.

Atsarginių dalių prieinamumas

Atsarginių dalių prieinamumas ir aptarnavimo kokybė išlieka pagrindiniu iššūkiu. Automobilių ekspertas Wojciech Drzewiecki pabrėžia, kad šios problemos gali sulėtinti kiniškų prekių ženklų pardavimus. Internetiniai pranešimai apie ilgus laukimo terminus dėl dalių ir jų aukštas kainas rodo, kad šioje srityje Kinijos gamintojai dar turi spręstinų problemų.

Robertas Feruśas, „Inter Cars“ produktų ekspertas, pažymi, kad ilgos garantijos (5-7 metai arba 100 000-150 000 km) sukuria klaidingą įspūdį, kad dalių trūkumo problemos neegzistuoja. Martynas Rowley, Nacionalinės kėbulų remonto asociacijos (NBRA) vykdomasis direktorius, situacijos rimtumą iliustravo su Lietuvoje taip pat parduodamu „GWM Ora 03“: „Mūsų servisai nurašo šiuos automobilius dėl menkiausių pažeidimų, kuriuos „Ford“ ar „Opel“ atveju sutvarkytume be problemų. Deja, mes tiesiog negauname detalių.“

Problemų esmė slypi keliose priežastyse:

• Stringantis atsarginių detalių tiekimas.
• Prasta komunikacija tarp draudikų ir pačių gamintojų.
• Techninių žinių apie naujų automobilių remontą trūkumas.

Kinijos gamintojai teigia, kad yra pasirengę spręsti šias problemas. Charlie Zhengas, „Chery Polska“ generalinis direktorius, pabrėžia, kad įmonė turi centrinį atsarginių dalių sandėlį netoli Ožaróvo, užtikrinantį dalių pristatymą per 24 valandas. Automobilių dalių platintojų ir gamintojų asociacijos (SDCM) prezidentas Tomaszas Bębenas teigia, kad kiniškų automobilių dalių prieinamumas Lenkijoje gerėja, tačiau vis dar skiriasi priklausomai nuo modelio ir prekės ženklo. Bębenas pažymi, kad Lenkija, būdama 7-a pagal dydį automobilių dalių eksportuotoja pasaulyje, turi potencialą gaminti dalis kiniškiems automobiliams.

Draudimo iššūkiai

Kilmės šalis nėra esminis kriterijus nustatant draudimo kainą, tačiau draudikų atsargumą lemia keli tarpusavyje susiję veiksniai:

• Logistikos iššūkiai: Dėl atsarginių detalių trūkumo ir ilgų pristatymo terminų, automobilio remontas gali užtrukti gerokai ilgiau.
• Statistikos trūkumas: Kadangi automobiliai rinkoje nauji, draudikai neturi pakankamai duomenų apie jų avaringumą ar vagysčių riziką.
• Elektromobilių remontas: Dauguma šių modelių yra elektromobiliai, kurių remontas iš prigimties brangesnis. Sugedus elektromobilio baterijai, ji dažniausiai keičiama nauja, o ne remontuojama, kas kainuoja itin brangiai.

Vokietijos leidinys „Auto Bild“ atliktas tyrimas parodė, kad aštuoniais atvejais iš vienuolikos kiniškas automobilis buvo brangesnis apdrausti nei tiesioginis konkurentas. Panašios tendencijos ir Jungtiniuose Arabų Emyratuose, kur kiniškų automobilių savininkai už draudimą moka iki 43 proc. brangiau nei japoniškų analogų vairuotojai.

Remonto paslaugų teikėjai Lietuvoje

Nors BYD atstovybės nėra ne tik Lietuvoje, bet ir aplinkinėse šalyse, pardavėjai tikina, kad detales galima užsakyti iš atstovybių Nyderlanduose arba Norvegijoje, arba siųstis tiesiai iš Kinijos. Autodiagnostika, automobilių elektronikos ir baterijų remontas hibridams ir elektromobiliams atliekamas naudojant profesionalią diagnostinę įrangą su originalia programine įranga. Aukštos kvalifikacijos specialistai gali padėti išsirinkti reikalingą detalę.

Lietuvoje pirkėjams garantijos trukmė ir paslaugų prieinamumas gali nusverti neapdorotus našumo rodiklius. Tikėtina, kad kiniškų markių atstovybėms ir servisų tinklui Lietuvoje plečiantis, o draudikams sukaupus daugiau patikimų duomenų, rizikos vertinimas taps tikslesnis, o draudimo kainodara - konkurencingesnė.

Automobilių registravimas Lietuvoje

„Regitros“ specialistų duomenimis, praėjusiais metais Lietuvoje nebuvo įregistruota nei naujų, nei naudotų lengvųjų automobilių iš Kinijos. Tačiau bendrame lengvųjų automobilių parke Kinijos gamintojų automobilių Lietuvoje, nors ir labai nedaug, yra.

Reikalavimai registruojant automobilius iš ne EEE šalių

Iš užsienio atkeliavusioms transporto priemonėms, jas registruojant Lietuvoje, keliami griežtesni reikalavimai nei jau eksploatuotoms Lietuvoje. Jei naudotas automobilis atkeliavo ne iš Europos ekonominei erdvei (EEE) priklausančios valstybės, jam reikės atitikties įvertinimo, kuris patvirtintų, kad įregistruojama transporto priemonė atitinka nacionalinius ES reikalavimus.

Atvykus į "Regitrą" registruoti automobilio, reikės pateikti:

1. Savo asmens tapatybės kortelę ar pasą.
2. Pirkimo-pardavimo sutartį ar kitokį įsigijimą patvirtinantį dokumentą.
3. Ankstesnį transporto priemonės registravimą patvirtinantį dokumentą ar kitą kilmės dokumentą.
4. Techninės ekspertizės pažymą.

Visoms iš užsienio atkeliavusioms transporto priemonėms "Regitroje" yra atliekamas ir tapatumo nustatymas, todėl būtina pristatyti ir pačią transporto priemonę, o ne tik pateikti jos dokumentus.

Naujų automobilių registravimas

Kai norima užregistruoti naują, t.y. dar neregistruotą, automobilį, kuris atkeliavo ne iš EEE šalies, reikalavimai priklauso nuo to, ar jis buvo importuotas individualiai, ar per gamintojų atstovus:

• Jei individualiai, tuomet reikės atlikti individualų patvirtinimą techninės ekspertizės įmonėje ir pateikti pažymą.
• Jei naujas automobilis buvo įsigytas iš gamintojų atstovų ES ar Lietuvoje, tokiu atveju jie turi išduoti transporto priemonės patvirtinimo dokumentą - ES atitikties liudijimą, dar vadinamą CoC, kuriame yra nurodoma informacija apie transporto priemonę, jos techninius parametrus. Jis taip pat patvirtina, kad transporto priemonė atitinka ES saugumo, taršos standartus, gali dalyvauti viešajame eisme ir kt.

tags: #kinisku #automobiliu #remontas #lietuvoje