BMW N57 variklis debiutavo 2008 metais, pakeisdamas itin sėkmingą M57 motorą. Tai 3.0 litrų darbinio tūrio, šešių cilindrų eilėje išdėstytas dyzelinis variklis, gamintas iki 2020 metų. Dėl puikaus emisijų kontrolės, galios ir efektyvumo balanso, šis motoras tapo vienu populiariausių BMW dyzelinių variklių Europoje.
Inžinerinė evoliucija ir techniniai parametrai
Lyginant su pirmtaku, N57 variklis pasižymėjo esminiais inžineriniais pokyčiais:
- Aliuminio blokas: lengvesnis už ketaus, užtikrina mažesnį bendrą automobilio svorį.
- „Common rail“ įpurškimo sistema: slėgis padidintas iki 2000-2200 barų.
- Turbo konfigūracijos: naudojamos viengubos, dvigubos arba trigubos turbinos.
- Grandinės išdėstymas: paskirstymo grandinė perkelta į variklio galą.
- Emisijų kontrolė: integruoti DPF filtrai ir SCR sistemos, atitinkančios Euro 5-6 standartus.
Techniniai duomenys
| Parametras | Specifikacija |
|---|---|
| Konfigūracija | Eilės šešių cilindrų (R6), 3.0 L |
| Galia | nuo 204 AG (N57D30U0) iki 381 AG (N57S) |
| Sukimo momentas | 450-740 Nm |
| Įpurškimo slėgis | iki 2200 bar |
N57 variklio versijos
Per gamybos laikotarpį BMW sukūrė kelias pagrindines modifikacijas:
- N57 (2008-2009 m.): Pirmosios versijos (204-245 AG), montuotos į E90, E60 ir E70 modelius.
- N57N (2009-2013 m.): Atnaujintos versijos su patobulinta emisijų kontrolė ir dvigubomis turbinomis.
- N57N2 (2013-2017 m.): Antrasis techninis atnaujinimas (TU), atitinkantis Euro 6 standartus, su geresniu šilumos valdymu.
- N57S (2012-2019 m.): Galingiausia tri-turbo versija (381 AG, 740 Nm), naudota M550d, X5 M50d ir X6 M50d modeliuose.
BMW 530d N57 dyzelinio variklio atnaujinimas #KasemAutoservice #grandinė #laikas #bmw #n57 #variklis
Dažniausios problemos ir profilaktika
Nors variklis pasižymi ilgaamžiškumu (tinkamai prižiūrėtas gali tarnauti virš 300 000 km), vairuotojai turėtų atkreipti dėmesį į šiuos techninius niuansus:
- Paskirstymo grandinė: sumontuota variklio gale, todėl keitimas yra sudėtingas ir brangus. Uždelstas remontas gali baigtis grandinės nutrūkimu.
- EGR vožtuvas ir aušintuvas: linkę užsikimšti suodžiais; BMW dėl šių komponentų vykdė saugos atšaukimus.
- Įsiurbimo sistema: dėl EGR sistemos kolektoriuje kaupiasi suodžiai. Rekomenduojamas periodinis valymas (pvz., walnut blasting metodu).
- Alkūninio veleno indėklai: jautrūs ilgam alyvos keitimo intervalui ir „alyvos badui“.
- Aukšto slėgio siurblys (HPFP): galimas kuro sistemos užteršimas metalo drožlėmis.
Alyvos keitimo svarba
Gamintojo deklaruojamas 20-30 tūkst. km intervalas yra per ilgas. Norint apsaugoti grandinę ir indėklus, alyvą rekomenduojama keisti kas 10 000 km arba bent kartą per metus, naudojant tik aukštos kokybės alyvą pagal BMW specifikacijas.