Hibridinio automobilio baterijos tarnavimo laikas

Hibridinės transporto priemonės tampa vis populiaresnės dėl savo degalų naudojimo efektyvumo ir ekologiškumo. Tačiau prieš nuspręsdami pirkti hibridinę transporto priemonę, ypač naudotą modelį, turite atsižvelgti į vieną svarbų komponentą - akumuliatorių. Hibridinių automobilių baterijos nebūtinai turi būti paslaptis. Pagrindinė baterijos funkcija - saugoti elektrą, kad ją būtų galima panaudoti vėliau. Hibridinis automobilis yra tam tikra elektrinė transporto priemonė (EV) arba tiksliau - elektrifikuota transporto priemonė, turinti ne tik akumuliatoriaus varomą variklį, bet ir degalų varomą vidaus degimo variklį. Įkraunamas hibridinis automobilis (PHEV) - tai hibridas, kurio bateriją galima įkrauti iš išorinio lizdo. Hibridinės transporto priemonės varomoji baterija nėra tokia, kaip 12 voltų akumuliatorius po dujomis varomo automobilio variklio dangčiu, ir jos negalima pakeisti vietinėje automobilių dalių parduotuvėje. Lauri Ert mano, kad klausimai apie hibridinio automobilio akumuliatorių kyla dažniausiai dėl to, kad jis lyginamas su paprasto automobilio akumuliatoriumi. Tačiau tai - visai nepalyginami dalykai, nes traukos akumuliatorius ir borto elektronikos bei užvedimo akumuliatorius - akumuliatoriai, kurie veikia naudodami skirtingas technologijas. „12 V akumuliatoriaus darbo laikas, kuris paprastai yra 5‒6 išsikrovimo ciklai, negali būti automatiškai lyginamas su hibridinio automobilio akumuliatoriumi“, ‒ sako L. Ert.

Hibridinių baterijų tipai

Hibridų pagrindinės baterijos nėra vienintelė elektros saugykla. Dauguma šiuo metu siūlomų hibridinių automobilių gaminami su nikelio-metalo hibridinėmis baterijomis (NiMH).

• Nikelio-metalo hidrido baterijos gaminamos iš nikelio katodų, metalhidrido anodų ir kalio hidroksido elektrolito. Nors NiMH baterijos veikiant įkaista, išorinė temperatūra mažai įtakoja jų veikimą.
• NiMH baterijos negali laikyti tiek energijos viename tūryje kaip Li-ion baterijos, tačiau kadangi hibridai turi vidaus degimo variklį ir regeneracinę sistemą, šis trūkumas nėra kritinis.
• NiMH baterijos gerai atlaiko dažną įkrovimą ir iškrovimą be reikšmingo nusidėvėjimo.
• NiMH baterijos gali patirti vadinamąją „atminties efektą“, kai atrodo, jog jų talpa mažesnė nei iš tikrųjų. Hibridų valdymo sistemos puikiai tai koreguoja, tačiau EV, neturintys degalų variklio, tokią problemą būtų sunkiau valdyti.

Li-ion baterijos turi panašią konstrukciją, tačiau naudojamas ličio elektrodas.

• Jos talpina daugiau energijos viename tūryje, todėl kai kurie PHEV ir kiti hibridai naudoja Li-ion baterijas.
• Li-ion baterijos yra jautrios temperatūrai ir įkrovimo dažniui - kaip ir jūsų išmaniojo telefono baterija.

Švino rūgštinės baterijos yra pigiausios, kadangi naudojamos jau ilgą laiką. Jas galima rasti tiek hibridiniuose, tiek įprastuose automobiliuose, tad jų patikimumas įrodytas.

Baterijos veikimo principas ir įkrovimas

Hibridinis automobilis patrauklus dėl pakartotinio energijos naudojimo. Tai vyksta kaskart, kai automobilis stabdomas arba mažinamas greitis. Jei tai paprastas automobilis, tokiu momentu kinetinė energija šilumos pavidalu tiesiog iššvaistoma, tačiau jei tai hibridas, ši energija iš naujo pradeda dirbti - sistema veikia per atkuriamąjį stabdymą, taip įkraudama traukos akumuliatorių. Be to, benzininis variklis dažnai gamina daugiau energijos nei reikia tuo momentu. Perteklius saugomas traukos akumuliatoriuje. Tai - nuolatinis procesas, kuris vyksta automatiškai, ir kurį kiekvienas vairuotojas gali stebėti prietaisų skydelyje.

Lauri Ert sako, kad tai šiek tiek skiriasi nuo kištukinio hibrido krovimo. „Plug-In“ tipo hibridinis automobilis pagamintas pagal paprasto „Prius“ pavyzdį, o skirtumas tas, kad „Plug-In“ turi didesnį akumuliatorių, kurį hibrido savininkas gali įkrauti ir paprastu 240 V kištuku. Jo neįkrovus, kištukinio hibrido akumuliatoriaus krovimo lygis tiek sumažėja, kad automobilis tampa įprastu „Prius“, pasižyminčiu visomis paprasto hibrido savybėmis“, ‒ aiškina jis. Hibridinio automobilio galimybė važiuoti vien elektra priklauso nuo jo tipo. Pilni hibridai ir iš tinklo įkraunami hibridai visuomet būna su automatine pavarų dėže, nes važiuojant vien elektra mechaninės pavarų dėžės nėra poreikio.

Hibridinės baterijos tarnavimo laikas ir gedimo požymiai

Šiandien manoma, kad visiškai elektrinių automobilių baterijos turi tarnauti bent 8-10 metų arba apie 160 000 km. Hibridinės baterijos naudojamos rečiau, jos mažesnės ir dažniausiai tarnauja kur kas ilgiau - kai kurios gali nuvažiuoti net 480 000 km ar daugiau be keitimo. Vidutiniškai hibridinis akumuliatorius tarnauja 8-10 metų arba maždaug 160 000-200 000 km. Šiam tarnavimo laikui įtakos gali turėti tokie veiksniai kaip vairavimo įpročiai, klimato sąlygos ir įkrovimo ciklai. Hibridinio akumuliatoriaus tarnavimo laikas priklauso nuo daugelio veiksnių, įskaitant automobilio modelį, vairavimo įpročius ir eksploatavimo sąlygas. Įkraunamų hibridinių transporto priemonių (PHEV), kurios labiau priklauso nuo akumuliatoriaus energijos ir kurias reikia dažnai įkrauti, akumuliatoriaus tarnavimo laikas gali būti šiek tiek trumpesnis, ypač jei jis reguliariai visiškai įkraunamas ir iškraunamas. Lauri Ert patvirtina, kad hibridinio automobilio akumuliatoriaus darbo laikas yra toks pat, kaip ir automobilio eksploatacijos laikas. „Konkrečių skaičių pateikti negaliu, nes visi Baltijos valstybėse parduoti hibridai nuo 2004 metų važiuoja iki šiol ir jų naudojimo laikas dar nėra pasibaigęs“, ‒ patikslina L. Ert bei priduria, kad iš 500 000 Europoje parduotų hibridų Baltijos šalyse akumuliatorių reikėjo pakeisti tik porai automobilių. „Tai teko atlikti ne dėl to, kad akumuliatorius nebeveikė, o dėl to, kad teko likviduoti avarijos padarinius.“ Ekspertas kaip hibrido privalumą nurodo aplinkybę, kad akumuliatoriaus įkrovimas gerai kontroliuojamas ir kitaip nei mobiliojo telefono akumuliatorius, kurio naudojimo laikas yra maždaug 1 000 pakrovimo ciklų, hibrido akumuliatorius niekada nebus visiškai įšsikrovęs - važiuojant hibridiniu automobiliu, jo akumuliatorius nuolat kraunamas. Mūsų patirtis rodo, kad hibridinės baterijos pradeda kelti pavojų, kai jos yra 10-15 metų senumo ir nuvažiuoja nuo 193 000 iki 241 000 kilometrų. Taip, kai kurie savininkai nuvažiuoja kur kas daugiau. Yra pranešimų apie baterijas, kurios tarnauja net iki 322 000 kilometrų. Tačiau nesiūlytume tikėtis, kad šie pranešimai bus norma, ypač jei svarstote apie naudotą hibridinį automobilį ir turite nedidelį biudžetą.

Baterijos gedimo požymiai

Kaip ir daugelis kitų automobilių problemų, hibridinis automobilis greičiausiai rodys požymius, kad jo baterija genda. Retai pasitaiko, kad hibridinė baterija vieną dieną netikėtai nustotų veikti. Vietoj to baterijos laikui bėgant pamažu genda. Atkreipdami dėmesį į simptomus, galite planuoti baterijos keitimą:

• Jei turite įkraunamą hibridinį automobilį, atkreipkite dėmesį į savo įkrovimo įpročius. Jei įkrovimas užtrunka ilgiau nei anksčiau, tai gali reikšti baterijos problemą. Taip pat pastebimas greito išsikrovimo pokytis signalizuoja apie didėjančią baterijos problemą.
• Sekite savo hibridinio automobilio degalų sąnaudas. Jei pastebėjote, kad automobilis degalų baką sudegina greičiau nei anksčiau ir nepasiekia numatyto nuotolio, nuvežkite automobilį į techninės priežiūros centrą, kad būtų įvertinta baterijos būklė. Tačiau automobilio degalų naudojimo efektyvumui įtakos gali turėti ir daugybė kitų veiksnių.
• Diagnostiniai trikčių kodai - jie gali atskleisti paslėptas problemas, nepastebimas bandomojo važiavimo metu.

Baterijos keitimo ir atnaujinimo galimybės

Sugedus baterijai, yra kelios galimybės. Deja, šios galimybės nesusijusios su važiavimu automobiliu, nes baterija yra labai svarbi transmisijai. Tai reiškia, kad negalite jos tiesiog permontuoti, kad ji veiktų tik degalais, kaip tikisi kai kurie taupūs vairuotojai.

Pakeisti hibridinį akumuliatorių nėra pigu. Priklausomai nuo markės ir modelio, kaina gali svyruoti nuo 1700 iki 4500 eurų, o aukščiausios klasės automobiliams, pavyzdžiui, BMW ar „Volvo“, - ir daugiau. Hibridinio automobilio baterija kainuoja nuo 1150 iki 3450 eurų. Tačiau dažniausiai jos tarnauja tiek pat, kiek ir visas automobilis, todėl keisti bateriją tenka labai retai. Lauri Ert sako, kad tiek galėjo kainuoti pirmųjų „Prius“ akumuliatoriai prieš 15 metų. Šiandien jie kainuoja bent 50 proc. mažiau. Svarbu pažymėti, kad į keitimo kainą įeina ne tik pats akumuliatorius. Priešingai, sugedusios hibridinio automobilio baterijos pakeitimas gali kainuoti labai brangiai, o tai gali būti didelė problema pirkėjui, kuris įsigijo hibridinį automobilį norėdamas sutaupyti.

Baterijos keitimo variantai:

1. Naujos baterijos įsigijimas. Jei pasirinksite šį būdą, tikėtina, kad naujoji baterija tarnaus dešimtmetį ar ilgiau.
2. Atnaujintos (pertvarkytos) baterijos pirkimas. Tai dažnai yra gerokai pigiau nei visiškas pakeitimas. Nors atstatytos baterijos gali tarnauti ne taip ilgai kaip originalios, jos taip pat yra daug pigesnės. Atnaujinimo išlaidos gali siekti 1 500-2 000 eurų, tačiau sėkmė priklauso nuo akumuliatoriaus nusidėvėjimo laipsnio. Daugeliu atvejų hibridinius akumuliatorius galima regeneruoti - tai gerokai ekonomiškesnis variantas, palyginti su visišku pakeitimu. Jei akumuliatorius vis dar turi tam tikrą funkcinę talpą, regeneravimas gali pailginti jo tarnavimo laiką už nedidelę naujo akumuliatoriaus kainą.
3. Naudotos baterijos įsigijimas. Paprastai tokios baterijos būna iš hibridinio automobilio, patyrusio avariją. Tai pigiausia alternatyva, tačiau kartu ir rizikingiausia, nes yra mažai garantijų, kad baterija tikrai veiks.

Hibridinių baterijų garantijos ir patikra

Dauguma gamintojų suteikia ilgas garantijas. Dažniausiai hibridinių automobilių baterijoms suteikiama bent aštuonerių metų arba 161 000 mylių garantija. Dauguma hibridinių automobilių turi 8 metų/161 000 km garantiją baterijai arba net 10 metų/161 000 km garantiją, kurią suteikia automobilio gamintojas.

Patikra prieš perkant naudotą hibridą

Norint išvengti netikėtų remonto išlaidų, prieš perkant naudotą hibridinį automobilį labai svarbu įvertinti akumuliatoriaus būklę. Patikimiausias būdas - kompiuterinės diagnostikos testas įgaliotame techninės priežiūros centre. Tiems, kurie nusprendė įsigyti hibridinį automobilį, bet dvejoja dėl automobilio akumuliatoriaus savybių, Lauri Ert rekomenduoja „Hybrid Health Check“. Tai - paslauga, apimanti visą hibrido apžiūrą, įskaitant ir akumuliatoriaus patikrą. „Hybrid Health Check“ suteikia hibridinio „Toyota“ automobilio akumuliatoriui papildomą apsaugą vieneriems metams. Be to, ji garantuoja, kad jeigu per vienerius metus ar nuvažiavus 15 000 kilometrų kas nors nutiks hibrido akumuliatoriui, gamintojas nemokamai pakeis akumuliatorių nauju. „Jeigu paprastai perkant „Toyota“ hibridinį automobilį taikoma 5 metų garantija, tai „Hybrid Health Check“ galima atlikti ne senesniam kaip 10 metų modeliui“, ‒ pasakoja L. Ert apie paslaugos privalumus, kuri „Toyota“ atstovybėse buvo pradėta teikti 2013 metais. Prieš įsigyjant naudotą hibridinį automobilį, būtina patikrinti akumuliatoriaus būklę.

Hibridinių automobilių priežiūros ypatumai

Hibridinio automobilio priežiūra kiek kitokia, nei vidaus degimo varikliu varomo automobilio, dėl įmontuotos baterijos ir kitų hibridinio ypatybių.

Baterijos ir elektros sistemos priežiūra

Kadangi hibridiniame automobilyje veikia aukštos įtampos baterija, reikia stebėti jos temperatūrą, veikimo efektyvumą ir kartais - programinės įrangos atnaujinimus. Kai kuriuose modeliuose baterija turi aušinimo sistemą, kuriai kas 5 metus arba kas 80 000-160 000 km (priklausomai nuo gamintojo nurodymų) gali reikėti keisti aušinimo skystį (dažnai vadinamą inverterio ar elektrinės pavaros aušinimo skysčiu). „Kai kurie klientai nustemba išgirdę, kad toks skystis yra ir kad jį atėjo laikas keisti“, - sako Vilniaus autoserviso automechanikas Ramūnas Vaitkus. Pasak jo, ne hibridiniams automobiliams diagnostiką paprastai atliekančiose vietose ne visada būna reikiamos įrangos dirbti su aukštos įtampos sistemomis, kai kuriems specialistams dar vis trūksta žinių, kaip dirbti būtent su tokiomis sistemomis. Taigi, derėtų pasidomėti vietos, kurioje tvarkysite savo hibridą, kompetencija būtent hibridinių automobilių remonto srityje.

Stabdžių priežiūra

Hibridiniai automobiliai ne tik tausoja gamtą, bet ir jūsų išlaidas stabdžių remontui. Dėl stabdymo energijos regeneracijos (hibridiniai automobiliai kaupia elektros energiją, kuri išgaunama stabdant ne stabdžiais, o elektros varikliu) stabdžių trinkelės dėvisi lėčiau, tad jas reikia rečiau keisti. Hibridai taip pat mažina stabdžių nusidėvėjimą, nes daug stabdymo atliekama regeneraciniu būdu. Tokių automobilių stabdžių trinkelės dažnai tarnauja net 80 000-120 000 km, bet tarnavimo laikas priklauso nuo vairavimo stiliaus, maršrutų (mieste ar užmiestyje) ir automobilio modelio. „Žinoma, reikia stebėti, ar regeneracija veikia tinkamai, tai yra, ar skydelyje matote energijos srautą“, - pasakoja automechanikas.

Variklio alyvos keitimas

Hibridinio variklio (vidaus degimo dalies) variklio alyvą reikėtų keisti taip pat reguliariai, kaip ir įprastame automobilyje (kas 10 000-15 000 km arba kartą per metus), nors hibridai kartais važiuoja daugiau naudodami elektrą, todėl variklis mažiau dirba. Vis dėlto, hibridinis variklis dažnai dirba trumpais ciklais ir žemoje temperatūroje, todėl labai svarbu naudoti gamyklos rekomenduotą alyvą, kuri gerai veikia šaltuoju režimu (dažnai - 0W-20 ar net 0W-8). „Kuo pažangesnė hibridinė sistema, tuo šie reikalavimai griežtesni, - sako „TotalEnergies“ atstovas Adamas Husiatinskis. - Hibridams skirta alyva turi turėti tinkamus priedus, apsaugančius nuo dilimo, kurie veikia ir žemesnėse temperatūrose. Alyva turi būti suderinama su ekologiškais priedais ir atspari oksidacijai ar tirštėjimui“. Jis priduria, kad priklausomai nuo hibridinės sistemos metų, pastarajai tinka ir skirtinga alyva. Pavyzdžiui, senesnėms sistemoms tiktų jų gamybos tepalai Quartz 9000 XTRA 0W-8, o naujausioms sistemoms jau visai kiti, Quartz Ineo XTRA DYNAMICS 0W-20.

Hibridinių baterijų perdirbimas

Hibridinių automobilių baterijų perdirbimas - sudėtingas ir techniškai reikalaujantis procesas, kuris dar nėra labai paplitęs. L. Ert negali pasakyti, ką kiti automobilių gamintojai daro su savo akumuliatoriais, bet „Toyota“ rūpinasi tuo, kad visi panaudoti akumuliatoriai sugrįžtų į Japoniją. Ten iš naujo bus panaudota 95 proc. hibridų akumuliatorių, iš kurių bus gaminami naujiems akumuliatoriams reikalingi komponentai. „Jeigu palyginti tai su mobiliųjų telefonų akumuliatoriais, kurių ateitis po jų surinkimo išlieka nelabai aiški, tai su hibridais viskas žymiai aiškiau. Be to, jie žymiai mažiau kenkia aplinkai“, ‒ sako L. Ert.

Išvados

Per pastarąjį dešimtmetį hibridinių automobilių technologija gerokai patobulėjo, o šiuolaikiniai hibridiniai akumuliatoriai yra patvaresni nei bet kada anksčiau. Nors tiek įprastuose, tiek hibridiniuose automobiliuose reikia reguliariai keisti filtrus (oro, alyvos, salono), aušinimo skystį, galima teigti, kad hibridinis automobilis - tai ne tik ekologiškesnis pasirinkimas, bet ir technologiškai pažangesnė transporto priemonė, reikalaujanti specifinės priežiūros. Nors kai kurios eksploatacijos išlaidos, kaip stabdžių kaladėlių keitimas, gali būti retesnės, kitos - tokios kaip tinkamos alyvos naudojimas ar baterijos aušinimo sistemos priežiūra - reikalauja papildomo dėmesio. „Svarbu ne tik rinktis hibridą atsakingai, bet ir pasirūpinti, kad jį prižiūrėtų profesionalai, išmanantys šios technologijos subtilybes. Tik taip galima užtikrinti ilgaamžį ir sklandų automobilio veikimą“, - sako „TotalEnergies“ atstovas.

tags: #kiek #tarnauja #hibridinio #automobilio #baterija